CVT Jatco JF009E
ເນື້ອໃນ
Jatko variator JF009E ຫຼືຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ RE0F08A ແລະ RE0F08B ໄດ້ຖືກຜະລິດຈາກ 2002 ຫາ 2014 ແລະໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ Nissan ຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມີເຄື່ອງຈັກເຖິງ 1.8 ລິດແລະ 175 Nm ຂອງແຮງບິດ. ລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາຕົ້ນຕໍແມ່ນມາຈາກລົດຂັບລົດມືຂວາຍີ່ປຸ່ນ.
CVT ຮຸ່ນທີສອງຍັງປະກອບມີ: JF010E, JF011E, JF012E ແລະ JF015E.
ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງ Jatco JF009E
| ປະເພດ | ຂັບຄວາມໄວປ່ຽນແປງ |
| ຈຳ ນວນເກຍ | ∞ |
| ສໍາລັບການຂັບ | ດ້ານ ໜ້າ |
| ຄວາມອາດສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກ | ເຖິງ 1.8 ລິດ |
| ແຮງບິດ | ເຖິງ 175 Nm |
| ນ້ ຳ ມັນຊະນິດໃດທີ່ຈະຖອກໃສ່ | Nissan CVT Fluid NS-2 |
| ປະລິມານນໍ້າມັນ | 8.3 l |
| ການປ່ຽນນ້ ຳ ມັນ | ທຸກ 60 000 ກິໂລແມັດ |
| ການທົດແທນການກັ່ນຕອງ | ທຸກ 60 000 ກິໂລແມັດ |
| ຊັບພະຍາກອນໂດຍປະມານ | 200 000 km |
ອັດຕາສ່ວນເກຍຂອງກ່ອງ JF009E
ການນໍາໃຊ້ຕົວຢ່າງຂອງ Nissan Tiida ປີ 2007 ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 1.8 ລິດ:
| ໄປຂ້າງຫນ້າ | ໄດ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງ | Drive ສຸດທ້າຍ |
|---|---|---|
| 2.561 - 0.427 | 2.689 | 5.473 |
ສາຍສົ່ງທີ່ຄ້າຍຄືກັນຈາກຜູ້ຜະລິດອື່ນໆ:
ລົດໃດຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຕົວປ່ຽນ RE0F08A
| Cube 2 (Z11) | 2002 - 2005 |
| ໝາຍເຫດ 1 (E11) | 2004 - 2012 |
| Tiida 1 (C11) | 2004 - 2012 |
| Wingroad 3 (Y12) | 2005 - 2014 |
ຂໍ້ເສຍ, ການແບ່ງແຍກແລະບັນຫາຂອງ Jatko RE0F08A
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງຕົວປ່ຽນແປງແມ່ນບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ບໍ່ດີ, ເພາະວ່າມັນຖືກຈັບຄູ່ກັບເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດ.
ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ມໍເຕີ stepper ຫຼືອັນທີ່ເອີ້ນວ່າມໍເຕີຂັ້ນຕອນແມ່ນມີການປ່ຽນແປງຢູ່ທີ່ນີ້.
ການຂັບລົດດ້ວຍການປ່ຽນອາຍແກັສເລື້ອຍໆຈະຍືດສາຍແອວຢ່າງໄວວາແລະມັນຈະເລີ່ມເລື່ອນ.
ຂີ້ຝຸ່ນຈາກການສວມໃສ່ຂອງພາກສ່ວນກົນຈັກ clogs solenoids ແລະການ slipping ເກີດຂຶ້ນ.
ປັ໊ມນ້ໍາມັນມັກຈະຖືກສ້ອມແປງ; ປ່ຽງລະບາຍຄວາມກົດດັນໃນມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ.