ການທົດສອບທີ່ຕະຫຼົກ: Rock Bagorosh ໄດ້ໃຫ້ກູ້ KTM 200 ແລະ 690 Duke

(Iz Avto ວາລະສານ 03/2013.)

ຊະຕາກໍາ: Matevzh Gribar, ຂ້າງເທິງຫມອກ: Sasha Kapetanovich

VIDEO: Rock Bagorosh ປ່ອຍເງິນກູ້ໃຫ້ພວກເຮົາ tricks ລາວ KTM 200 ແລະ 690 Duke

Rock ເລີ່ມຊັ່ງນໍ້າໜັກອີເມວປະມານເຄິ່ງສະຕະວັດກ່ອນ. ການປະຕິບັດໃນ scooter, ເທິງກ້ອນ, ໃນສະຫນາມກອຟ (ວິດີໂອສາມາດພົບໄດ້ທີ່ນີ້), ແລະອັນໃດອັນຫນຶ່ງນີ້ສາມາດນໍາສະເຫນີສາທາລະນະໂດຍຜ່ານສື່ມວນຊົນຂອງພວກເຮົາ. ແລະພວກເຮົາໄດ້ສົ່ງ. ແລະ Mura ແລ່ນ ...

ໃນເດືອນມັງກອນຂອງປີນີ້, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ສັງເກດເຫັນໃນຫນ້າເຟສບຸກຂອງ Rock ທີ່ລາວໄດ້ກ່າວເຖິງການຝຶກອົບຮົມຢູ່ແຄມຝັ່ງທະເລ. ແລະເວລານີ້ຂ້ອຍຫັນໂທລະສັບ: "Hey, ມັນເຢັນໃນ Ljubljana ແລະ Gorenjsk ... ເຈົ້າຈະໃຫ້ KTM ສອງອັນຂອງເຈົ້າຢູ່ໃນ lap ດຽວບໍ?" ສອງມື້ກ່ອນທີ່ສະໂລເວເນຍຖືກປົກຄຸມດ້ວຍຫິມະ, Rok ແລະຂ້ອຍໄດ້ພົບກັນໃນວັນເວລາ. Sasha ກັບກ້ອງຖ່າຍຮູບ, Alyos ກັບກ້ອງຖ່າຍຮູບ, ພຽງເລັກນ້ອຍ Cosmo Tina ກັບເຄື່ອງບັນທຶກສຽງ (ທ່ານຈະໄດ້ອ່ານບົດຄວາມໂດຍຜ່ານຕາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກທີ່ມີຄວາມສຸກໃນ Cosmopolitan) ແລະຂ້ອຍກັບ Goproyka ແລະອຸປະກອນລົດຈັກເຕັມຮູບແບບ. ຢູ່​ແຄມ​ຝັ່ງ​ທະ​ເລ​ມີ​ທາງ​ຢາງ​ປຽກ​ແລະ​ໝອກ. "ເຄື່ອງຈັກຈະບໍ່ມີຫຍັງຕົກ, ພຽງແຕ່ເບິ່ງຕົວທ່ານເອງ", - ຜິວເນື້ອສີຂາວ Prekmurek ເຂົ້າຮ່ວມຊີວິດກິລາໃນຕອນເຊົ້າ.

ທ່ານໄດ້ອ່ານການທົດສອບ Duke 125cc ແລ້ວໃນຮ້ານ Auto ແລະຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ www.moto-magazin.si, ດັ່ງນັ້ນກ່ຽວກັບ ລຸ້ນ 200 ຊີຊີ ສະຫຼຸບໂດຍຫຍໍ້: ນີ້ແມ່ນລົດຈັກທີ່ທັນສະໃໝທີ່ສຸດໃນປະຈຸບັນໃນແບບທີ່ລຽບງ່າຍໃນຫ້ອງຮຽນຂອງມັນ. ສົມ​ເຫດ​ສົມ​ຜົນ​ແລະ​ໂດຍ​ບໍ່​ມີ​ການ​ເກີນ​ໄປ​. ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ການ​ອອກ​ແບບ warrior ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ​, KTM ໄດ້​ຕິດ​ກັບ​ປັດ​ຊະ​ຍາ "ພ້ອມ​ທີ່​ຈະ​ແຂ່ງ​ລົດ​" ໃນ​ຂະ​ນະ​ດຽວ​ກັນ​ໄດ້​ເຂົ້າ​ໄປ​ໃນ​ຖົງ​ຂອງ​ໄວ​ລຸ້ນ (ຫຼື​ພໍ່​ແມ່​ຂອງ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​) ທີ່​ມີ​ປ້າຍ​ລາ​ຄາ​. ແນ່ນອນ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນລົດແຂ່ງ, ແຕ່ໃນບັນດາລົດທີ່ມີປ້າຍທະບຽນ, ມັນແມ່ນກິລາທີ່ສຸດ. ແຕ່ Rokov ບໍ່ມີແຜ່ນ Duke - ບໍ່ມີ backlight, ບໍ່ມີລະບົບລະບາຍອາກາດມາດຕະຖານ.

ນີ້​ແມ່ນ "ເຄື່ອງ​" stunt ແທ້​! ເມື່ອພວກເຮົາຂຽນໃນການທົດສອບໃນປີກາຍນີ້: "ບົນພື້ນຖານດຽວກັນ, KTM ກໍາລັງກະກຽມແບບຈໍາລອງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ໃນປັດຈຸບັນ 200 ແມັດກ້ອນ. ມັນສາມາດເປັນລົດຖີບງາມຫຼາຍ. ມັນອາດຈະເປັນໄປໃນລໍ້ຫລັງ, ເຊິ່ງເປັນໄປບໍ່ໄດ້ກັບ Duk 125 ຕົ້ນສະບັບອັນນີ້. ແບກໂຣສນີ້ເຮັດແນວໃດ?!ພວກເຮົາຕີສີດໍາ. ສອງຮ້ອຍ "ແມັດກ້ອນ" ປະສົມປະສານກັບອັດຕາສ່ວນຂອງເກຍທີ່ຫຼຸດລົງໂດດໄປຫາລໍ້ຫລັງໂດຍບໍ່ມີບັນຫາໃດໆ!

ຢູ່ໃນທ່າຢືນແລະດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ "ເລືອດອອກ" suspension ແລະການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງຮ່າງກາຍ "wheelie" ສາມາດປະຕິບັດໃນເຄື່ອງມືທີສອງໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ clutch. ພວກເຮົາປະຫລາດໃຈທີ່ມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດຈັກ. ເບກໜ້າ serial - ເພາະວ່າເມື່ອເຈົ້າໄດ້ລອງຊຸດຈາກລາຍການ "ຊິ້ນສ່ວນພະລັງງານ" ໃນ Duke 690, ເບກຂອງນ້ອງຊາຍແມ່ນບໍ່ສົມຄວນທີ່ຈະຊື່ຂອງພວກເຂົາ ...

ສະນັ້ນໃຫ້ເຮົາກ້າວໄປສູ່ສັດຮ້າຍທີ່ໃຫຍ່ກວ່ານີ້. ເພື່ອນຮ່ວມງານຂອງຂ້ອຍເປໂຕໄດ້ຂຽນແລ້ວກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ (ອ່ານການທົດສອບທີ່ນີ້), ແລະຂ້ອຍເອງກໍ່ຫຼົງໄຫຼກັບຄົນລຸ້ນກ່ອນໃນຄວາມຄິດເຫັນສັ້ນໆ. The 2012 Duke ບໍ່ແມ່ນ supermoto ອີກຕໍ່ໄປ, ລາວເປືອຍກາຍ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ລູກຄ້າມັກ. ຂ້ອຍຕິດກັບຂອງຂ້ອຍ, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າລົດນີ້ແມ່ນບໍ່ມີສານພິດ. ທ່ານສາມາດຈິນຕະນາການລົດຖີບທີ່ເຢັນກວ່າລົດ stunt ທີ່ອອກແບບໃຫມ່ຂອງ KTM ບໍ? ແຂງ.

ເສັ້ນແຫຼມ, ສີຂອບສີສົ້ມ flashy, ຮູບພາບ gritty ... Rock ສາມາດເຮັດສິ່ງທີ່ລາວຮູ້ດີທີ່ສຸດກັບລາວແມ່ນ gimmick, ສະນັ້ນລາວໄດ້ສິ້ນສຸດລົງໃນໂຮງງານດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ Rock. ປຸງແຕ່ງ ເຊັ່ນນີ້: ສອງຄາງກະໄຕຈັບແຜ່ນຫລັງ, ຫນຶ່ງໃນນັ້ນເຮັດວຽກຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍຂອງພວງມາໄລ. ພາກສ່ວນທີ່ສໍາຄັນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເຄື່ອງຈັກ, ໄດ້ຖືກປ້ອງກັນໂດຍທໍ່ເຫຼັກ (cage ປ້ອງກັນ) ໃນແກນລໍ້ຫນ້າ, ແລະແທນທີ່ຈະເປັນ pedals ສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານ, ພວກເຮົາຊອກຫາທໍ່ຫນາທີ່ມີພື້ນຜິວ rough ສໍາລັບການຈັບຂອງ outsole ທີ່ດີກວ່າໃນເວລາທີ່ເຮັດການຢືນແລະ reversing stunts. .

Akrapovic ສະຫາຍ (ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ!) ສໍາລັບແຮງບິດທີ່ດີກວ່າແລະ "ການຕິດຕັ້ງ" nicer ແລະເອເລັກໂຕຣນິກເຄື່ອງຈັກແມ່ນ tuned ກັບຄວາມປາດຖະຫນາຂອງ 1989 ເກີດ Slovene. ບ່ອນນັ່ງແມ່ນແຂງກວ່າ, ຫຸ້ມດ້ວຍຜ້າທີ່ທົນທານກວ່າແລະມີຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຫນ້ອຍແລະຖືກອອກແບບມາເພື່ອສະຫນອງການຈັບຫນຽວເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໄວ້ໃນເບື້ອງຕົ້ນສໍາລັບການຂັບຂີ່, ແລະມີບ່ອນນັ່ງຄາບອນໄຟເບີເພີ່ມເຕີມໃນຖັງນໍ້າມັນທີ່ຖືກດັດແປງ. ຫລັງບ່ອນນັ່ງຫລັງ, ແທນທີ່ຈະເປັນປີກ, ມີແຖບເຫຼັກສໍາລັບການປະຕິບັດ tricks ໃນຂະນະທີ່ຢືນຢູ່ໃນລໍ້ຫລັງ. ພວງມາໄລແມ່ນກວ້າງກວ່າເລັກນ້ອຍແລະເປີດຫຼາຍ. suspensions ດ້ານຫນ້າແລະຫລັງແມ່ນໄດ້ມາຈາກງານວາງສະແດງລົດ KTM. ແທນການລັອກການຕິດຕໍ່, ສະວິດເປີດ/ປິດແບບເກົ່າຖືກເຊື່ອງໄວ້ໃນພລາສຕິກຢູ່ຫົວຂອງກໍລະນີ. sprocket ຫລັງແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະລາຍລະອຽດບາງຢ່າງສາມາດພົບໄດ້. ຮອຍຂີດຂ່ວນບໍ່ຫຼາຍປານໃດເຫມາະສົມກັບລາວຢ່າງສົມບູນ.

ໃນສອງສາມແມັດທໍາອິດ, ໃນຂະນະທີ່ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງກະບອກສູບແລະຂອງແຫຼວອ້ອມຂ້າງ, ຂ້າພະເຈົ້າມີຄວາມແປກໃຈທີ່ຜິດປົກກະຕິ: ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກບໍ່ດີ! ໃນຄໍາອະທິບາຍຂ້ອຍຈະຂຽນຄໍາອະທິບາຍຂອງ Bagoros: “ຢູ່ໃນ KTM, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ເລີ່ມເຄື່ອງຈັກທໍາອິດແລະມີ throttle ກິລາການເດີນທາງສັ້ນຢູ່ໃນ handlebars. ຂ້ອຍເກືອບຂ້າຕົວເອງ! ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຫຼັງຈາກການທົດສອບເຕັມມື້ໃນອອສເຕີຍ, ພວກເຮົາໄດ້ປັບເຄື່ອງຈັກເພື່ອຕອບສະຫນອງຄ່ອຍໆກັບການເພີ່ມອາຍແກັສ. ປະຈຸ​ບັນ​ສາມາດ​ຄວບ​ຄຸມ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ຂອງ​ລົດຈັກ​ຢູ່​ລໍ້​ຫຼັງ​ໄດ້​ງ່າຍ​ຂຶ້ນ​ກວ່າ​ເກົ່າ”. ແລະແທ້ຈິງແລ້ວ - ທັນທີທີ່ຂ້າພະເຈົ້າບີບຄັ້ນປາຍເພື່ອຢຸດ, ລໍ້ທາງຫນ້າກະໂດດຂຶ້ນໃນອາກາດ. ອ້າວ, ພະລັງງານພຽງພໍ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຫຼາຍເກີນໄປສໍາລັບ asphalt coastal ຊຸ່ມ.

ການດຶງລໍ້ດ້ານຫຼັງດ້ວຍຢາງລົດ Sava radial ໃໝ່ (ມີໃຫ້ໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ!) ແມ່ນຍັງດີພໍ, ເຖິງແມ່ນວ່າລໍ້ຄັ້ງທຳອິດຫຼັງຈາກຢາງອຸ່ນຂຶ້ນ ມັນກໍ່ແລ່ນໄດ້ຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ. ໃນສັ້ນ, ເບກແມ່ນດີ, ຄືກັນກັບການລະງັບ, ເຊິ່ງບໍ່ສັ່ນສະເທືອນເລັກນ້ອຍຫຼັງຈາກລໍ້ຫລັງຕີພື້ນຢ່າງຫນັກຫຼັງຈາກ "ຢຸດ". ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຂ້າພະເຈົ້າຍັງເຊື່ອວ່າ SMC 690 supermotor ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນແລະສາມາດຈັດການໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນໃນການຂັບເຄື່ອນລໍ້ຫລັງ, ດັ່ງນັ້ນມັນຂຶ້ນກັບ The Rock ເພື່ອທົດສອບມັນໄວເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້. ບາງທີຄວາມຊົງຈໍາເປັນການຫຼອກລວງຫຼືຕໍານິຕິຕຽນຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Duke ໃຫມ່, ເປັນເຈົ້າຂອງອະດີດຂອງສອງ KTM LC4s, ແມ່ນມະນຸດຕ່າງດາວກັບຂ້ອຍ. ຄວາມຄິດເຫັນທີ່ຈິງຈັງພຽງແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າພົບເຫັນຫຼັງຈາກກອງປະຊຸມທີ່ດີຂອງ adrenaline ເປັນເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງແມ່ນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຊອກຫາກ່ອງເກຍໃນເວລາທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກ. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຈະ​ເວົ້າ​ວ່າ​ເຂົາ​ຮູ້​ຈັກ​ຊົ່ວ​ໂມງ.

ຂ້ອຍໄດ້ເຮັດຫຍັງແດ່? ໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ແກ້ຕົວ, ຢູ່ເທິງພື້ນຜິວທີ່ປຽກ, ຂ້ອຍພຽງແຕ່ເຮັດສໍາເລັດສິ່ງທີ່ມາພ້ອມກັບ Dukoms ທັງສອງ. ເຕັກນິກພື້ນຖານ: ຂີ່ລໍ້ຫລັງໃນຂະນະທີ່ນັ່ງ, ຢືນ ແລະ ວາງຕີນເບື້ອງໜຶ່ງໃສ່ “ມື”, ຢຸດດ້ວຍລໍ້ຫຼັງຍົກຂຶ້ນ, ພະຍາຍາມຂຶ້ນນັ່ງ ແລະ ຫຼຸດພວງມາໄລ (ເປັນເວລາໜຶ່ງ ຫຼື XNUMX ວິນາທີ, ບໍ່ມີອີກ). , drifted ພຽງເລັກນ້ອຍແລະຫັນຫນຶ່ງ Carniola ຢາງລົດເຂົ້າໄປໃນຄວັນຢາສູບ. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຄວນເຮັດໂດຍຜູ້ທີ່ຮູ້ຈັກມັນ.

ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ປະສົບຈຸດເດັ່ນຂອງມື້ໃນເວລາທີ່ Rock grab throttle ໄດ້. ຂໍໃຫ້ປະເຊີນກັບມັນ - ລົດຈັກ (ນີ້ແມ່ນຈຸດສູງສຸດ), ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຊົມທີ່ບໍ່ຮູ້ຕົວຂອງສອງຄົນໃນສະຖານະການທີ່ຫຍຸ້ງຍາກອາດຈະສົງໃສວ່າບາງສິ່ງບາງຢ່າງຫຼາຍກ່ວາມິດຕະພາບ ... ຂ້ອຍໄດ້ຢູ່ຫລັງລໍ້ແລະຈັບພວງມາໄລຢູ່ກາງ, ແລະ Rock ຍ່າງໃສ່ 'pedals ຜູ້ໂດຍສານ. "ໃຫ້ມັນກ່ອນ." ແລະ ແທນ ທີ່ ຈະ ເປັນ ບ່ອນ ຈອດ ລົດ, ຂ້າ ພະ ເຈົ້າ ໄດ້ ເຫັນ ທ້ອງ ຟ້າ ທີ່ ມີ ໝອກ ຕົກ ທີ່ ເລີ່ມ ເຄື່ອນ ໄຫວ ຢູ່ ອ້ອມ ຮອບ ພວກ ເຮົາ ໃນ ຈັງຫວະ ຂອງ ສຽງ ເພງ ສີ່ ແຖບ. ຄວາມຫມັ້ນໃຈໃນຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ເອົາຊະນະຄວາມຢ້ານກົວແລະການຂັບຂີ່ສັ້ນ, ຄັ້ງທໍາອິດໃນການເຮັດວຽກຂອງລົດຈັກຂອງຂ້ອຍ, ໄດ້ກາຍເປັນຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນທີ່ແທ້ຈິງຂອງພັກ adrenaline.

ເສັ້ນຕາຍແມ່ນຫຼັກຖານສະແດງວ່າມັນເປັນໄປໄດ້. ແມ່ນແລ້ວ, ເວລາຍາກຂຶ້ນ ຫຼື ລົງ. ຄວາມຝັນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຖືກຕ້ອງແລະສາມາດບັນລຸໄດ້, ແຕ່ບໍ່ມີຄວາມພະຍາຍາມແລະຄວາມລົ້ມເຫລວ. ຖ້າ​ບໍ່​ດັ່ງ​ນັ້ນ​, ຄໍາ​ຂວັນ​ຂອງ​ພຣະ​ອົງ​ໄດ້​ກ່າວ​ປະ​ລິ​ມານ​ການ​: ຝັນຫຼາຍແລະບໍ່ເຄີຍຍອມແພ້ (ຄວາມຝັນ ແລະບໍ່ເຄີຍຍອມແພ້). ດີແລ້ວບໍ?