Volkswagen ID.3 ແລະ Kia e-Niro - ສິ່ງທີ່ຈະເລືອກ? ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ມີ​ສໍາ​ຮອງ ID.3, ແຕ່ ... ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ທີ່​ຈະ​ສົງ​ໃສ [Reader...

ຜູ້ອ່ານຂອງພວກເຮົາ, ທ່ານ Petr, ໄດ້ຈອງ Volkswagen ID. 3. ແຕ່ເມື່ອ Kia ປະກາດລາຄາສໍາລັບ e-Niro, ມັນເລີ່ມສົງໄສວ່າ Kia ໄຟຟ້າຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ດີກວ່າກັບ Volkswagen ID.3. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, Kia ໄດ້ຂັບລົດຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງສໍາລັບປີ, ແລະສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນພວກເຮົາສາມາດໄດ້ຍິນພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບ ID.3 ...

ບົດຄວາມຕໍ່ໄປນີ້ຖືກຂຽນໂດຍຜູ້ອ່ານຂອງພວກເຮົາ, ນີ້ແມ່ນບັນທຶກການສະທ້ອນຂອງລາວກ່ຽວກັບທາງເລືອກລະຫວ່າງ Kia e-Niro ແລະ VW ID.3. ຂໍ້ຄວາມໄດ້ຖືກດັດແກ້ເລັກນ້ອຍ, ຕົວອຽງບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການອ່ານໄດ້.

ທ່ານແນ່ໃຈບໍ່ວ່າ Volkswagen ID.3? ຫຼືອາດຈະເປັນ Kia e-Niro?

Kia ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ຈັດພີມມາບັນຊີລາຍຊື່ລາຄາສໍາລັບ e-Niro ໃນໂປແລນ. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຮູ້​ສຶກ​ວ່າ​ມັນ​ເປັນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ດີ​ທີ່​ຈະ​ສອບ​ຖາມ - ແລະ​ດັ່ງ​ນັ້ນ​ການ​ກວດ​ສອບ​ການ​ອອກ - ແຜນ​ການ​ທີ່​ຈະ​ຊື້ Volkswagen ID.3 1st.

ເປັນຫຍັງພຽງແຕ່ ID.3 ແລະ e-Niro? Tesla Model 3 ຢູ່ໃສ?

ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ສໍາ​ລັບ​ເຫດ​ຜົນ​ບາງ​ຢ່າງ​ທີ່​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ຫຼຸດ​ລົງ ID.3 ແນວ​ໃດ​ກໍ​ຕາມ, ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ພຽງ​ແຕ່​ຈະ​ພິ​ຈາ​ລະ​ນາ Kia:

Tesla Model 3 SR + ແລ້ວລາຄາແພງເລັກນ້ອຍສໍາລັບຂ້ອຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ທ່ານຍັງຕ້ອງຊື້ມັນໂດຍຜ່ານຕົວກາງ, ຫຼືເຮັດສໍາເລັດທາງການດ້ວຍຕົນເອງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການບໍລິການແມ່ນພຽງແຕ່ຢູ່ໃນ Warsaw, ທີ່ຂ້ອຍຈະມີປະມານ 300 ກິໂລແມັດ. ຖ້າການຂາຍຕົວຈິງໃນປະເທດໂປແລນໄດ້ຖືກເລີ່ມຕົ້ນ (ລວມທັງລາຄາໃນ PLN ລວມ VAT) ແລະເວັບໄຊທ໌ທີ່ຢູ່ໃກ້ຂ້ອຍທີ່ສຸດໄດ້ຖືກປະກາດ, ຂ້ອຍຈະພິຈາລະນາມັນ.

Nissan Leaf ຢ້ານຂ້ອຍມີບັນຫາກັບການສາກໄວ (rapidgate). ນອກຈາກນີ້, ມັນມີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ Chademo ແລະບໍ່ແມ່ນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS. ດັ່ງນັ້ນ, ຂ້ອຍຈະບໍ່ໃຊ້ເຄື່ອງສາກ Ionita. ຂ້າພະເຈົ້າຄາດຫວັງວ່າເອີຣົບຈະປະຖິ້ມ Chademo ໃນອະນາຄົດ. ຂ້າພະເຈົ້າສົງໃສວ່າ Leaf ຈະຂາຍບໍ່ດີແລະຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າຍ້ອນວ່າລົດທີ່ສະຫລາດກວ່າບັງຄັບມັນອອກຈາກຕະຫຼາດ.

ຂ້ອຍເກັບເອົາລົດທີ່ຍັງເຫຼືອໃນຄັ້ງດຽວ: ຂ້ອຍກໍາລັງຊອກຫາລົດທີ່ຫນາແຫນ້ນ (ດັ່ງນັ້ນພາກສ່ວນ A ແລະ B ແມ່ນນ້ອຍເກີນໄປສໍາລັບຂ້ອຍ) ທີ່ຈະເຮັດວຽກເປັນລົດທົ່ວໄປດຽວ (ດັ່ງນັ້ນຂ້ອຍສົມມຸດວ່າຢ່າງຫນ້ອຍ 400 ກິໂລແມັດ WLTP ແລະການສາກໄຟໄວ. , 50 kW ແມ່ນຊ້າເກີນໄປ). ຂ້າພະເຈົ້າຍັງປະຕິເສດລົດທັງຫມົດທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າ ID.3 1st Max (> PLN 220).

ເພາະສະນັ້ນນີ້ e-Niro ແມ່ນລົດທີ່ຂ້ອຍຖືວ່າເປັນທາງເລືອກທີ່ແທ້ຈິງຂອງ ID. ໃນກໍລະນີທີ່ມີບາງຢ່າງຜິດພາດ.

ໃຫ້ພິຈາລະນາທັງສອງແບບ.

ຂ້ອຍເອົາການປຽບທຽບ Kia e-Niro ກັບຫມໍ້ໄຟ 64 kWh ໃນ​ການ​ຕັ້ງ​ຄ່າ XL​ ໂອຣາສ Volkswagen ID.3 1st Max... ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າທາງເລືອກນີ້ສາມາດເຫັນໄດ້ໃນການໂຄສະນາແລະຮູບຖ່າຍຂອງ Volkswagen ຕ່າງໆ:

Volkswagen ID.3 1st (c) Volkswagen

ດ້ວຍທັງ ID.3 ແລະ e-Niro, ຂ້ອຍບໍ່ມີຮູບຄົບຖ້ວນ... ໃນ​ກໍ​ລະ​ນີ​ຂອງ Kii​, ຕ່ອນ​ທີ່​ຂາດ​ຫາຍ​ໄປ​ຂອງ​ການ​ປິດ​ແມ່ນ​ມີ​ຂະ​ຫນາດ​ນ້ອຍ​ຫຼາຍ​, ແຕ່​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຍັງ​ເຮັດ​ບາງ​ສ່ວນ extrapolations ຢູ່​ທີ່​ນີ້​. ຕົວຢ່າງ, ຂ້ອຍອະທິບາຍປະສົບການຂອງພາຍໃນ. ອີງໃສ່ Niro hybridທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຫັນຢູ່ໃນ salon, ປຽບທຽບພວກມັນກັບຕົ້ນແບບ ID.3ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ພົບໃນເຫດການໃນເຢຍລະມັນ.

ເອື້ອຍລູກປະສົມ vs ຕົ້ນແບບ - ບໍ່ບໍ່ດີ 🙂

Kia Niro Hybrid. ນີ້ແມ່ນຮູບດຽວຂອງຕົວແບບນີ້ໃນບົດຄວາມ. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນ Kia e-Niro (c) ລົດໄຟຟ້າ Kia.

ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ສໍາລັບລະບົບ infotainment, ຂ້າພະເຈົ້າໃຊ້ຮູບເງົາສະແດງໃຫ້ເຫັນຫນ້າຈໍຂອງ e-Niro ແລະ ... Golf VIII ການຜະລິດ. ຂ້ອຍໃຊ້ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ເພາະວ່ານີ້ ID.3 ຈະມີລະບົບ infotainment ຄືກັນ.Golf ໃຫມ່ແມ່ນຫຍັງ - ມີຄວາມແຕກຕ່າງບາງຢ່າງ (ຫນ້າຈໍຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະ HUD ​​ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ). ສະນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າມັນຈະເປັນປະມານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ pretty.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຂ້ອຍໃຊ້ຂໍ້ມູນທີ່ເກັບກໍາຢູ່ໃນຫ້ອງວາງສະແດງ Kii, ອີເມວ Volkswagen ຢ່າງເປັນທາງການ, ເນື້ອຫາ YouTube ແລະອື່ນໆ. ຂ້າພະເຈົ້າຍັງເຮັດການຄາດເດົາແລະການຄາດເດົາບາງຢ່າງ. ສະນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າເຂົ້າໃຈວ່າໃນບາງດ້ານມັນອາດຈະຍັງແຕກຕ່າງກັນ..

Kia e-Niro ແລະ Volkswagen ID.3 - ຊ່ວງແລະການສາກໄຟ

ໃນກໍລະນີຂອງ e-Niro, ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນລາຍການລາຄາ. ສໍາລັບ ID.3, ບາງສ່ວນຂອງພວກເຂົາໄດ້ຖືກມອບໃຫ້ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຕ່າງໆ. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ບໍ່​ຮູ້​ວ່າ​ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ທັງ​ຫມົດ​ຢູ່​ບ່ອນ​ດຽວ​ກັນ​, ແລະ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ບໍ່​ຈື່​ຈໍາ​ວ່າ​ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ທີ່​, ບ່ອນ​ໃດ​ແລະ​ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​.

ສິ່ງທໍາອິດທໍາອິດ - ຫມໍ້ໄຟແລະພະລັງງານສະຫງວນ. ພະລັງງານສຸດທິແມ່ນ 64 kWh ສໍາລັບ Kia ແລະ 58 kWh ສໍາລັບ Volkswagen.... ໄລຍະຕາມ WLTP ຕາມລໍາດັບ 455 ກິໂລແມັດ ແລະ 420 ກິໂລແມັດ... ຕົວຈິງອາດຈະຕໍ່າກວ່າເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ຂ້ອຍມັກໃຊ້ອັນດຽວກັນສໍາລັບການປຽບທຽບ, ນັ້ນແມ່ນຄ່າ WLTP ທີ່ຜູ້ຜະລິດລະບຸໄວ້.

Kia e-Niro (ຄ) Kia

ແຜນວາດການກໍ່ສ້າງ Volkswagen ID.3 ທີ່ເຫັນໄດ້ (c) ຫມໍ້ໄຟ Volkswagen

ຄວນສັງເກດວ່າ ໃນກໍລະນີຂອງ ID.3, ນີ້ແມ່ນການຄາດຄະເນຂອງຜູ້ຜະລິດເນື່ອງຈາກວ່າຂໍ້ມູນການອະນຸມັດຍັງບໍ່ທັນມີ.

/ www.elektrowoz.pl ບັນທຶກບັນນາທິການ: ຂັ້ນຕອນ WLTP ຕົວຈິງແລ້ວໃຊ້ "ກິໂລແມັດ" (ກິໂລແມັດ) ເປັນການວັດແທກໄລຍະ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ໄດ້ຈັດການກັບລົດໄຟຟ້າຮູ້ວ່າຄຸນຄ່າເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີແງ່ດີຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບອາກາດທີ່ດີໃນຕົວເມືອງ. ອັນນີ້ຈຶ່ງໃຊ້ຄຳວ່າ "ຫົວໜ່ວຍ" ແທນ "ກິໂລແມັດ/ກິໂລແມັດ" /

ບໍ່ມີລົດໃດຢູ່ໃນຂໍ້ກໍານົດຂອງໂປແລນມີປັ໊ມຄວາມຮ້ອນ, ເຖິງແມ່ນວ່າ Kia ສະເຫນີ "ເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ". ປໍ້າຄວາມຮ້ອນສໍາລັບ e-Niro ຄາດວ່າຈະສັ່ງແຕ່ບໍ່ໄດ້ລວມຢູ່ໃນລາຍການລາຄາ. ເນື່ອງຈາກຕົວແລກປ່ຽນທີ່ໄດ້ກ່າວມາ, ຂ້າພະເຈົ້າເດົາວ່າ ID.3 ອາດຈະສູນເສຍຂອບເຂດຫຼາຍໃນລະດູຫນາວ.

> Kia e-Niro ພ້ອມຈັດສົ່ງໃນ 6 ເດືອນ. "ເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ" ບໍ່ແມ່ນປໍ້າຄວາມຮ້ອນ

ໃນທາງທິດສະດີ, ເຄື່ອງຈັກທັງສອງໄດ້ຖືກບັນຈຸເຖິງ 100 kW. ວິດີໂອທັງຫມົດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພະລັງງານຂອງ e-Niro ບໍ່ເກີນ 70-75 kW. ແລະຮັກສາຄວາມໄວໄດ້ເຖິງປະມານ 57 ເປີເຊັນ. ມັນຈະເປັນການດີທີ່ຈະຖາມ Kia ວ່າ 100kW ແມ່ນຢູ່ໃສ - ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າພວກເຂົາປັບປຸງບາງສິ່ງບາງຢ່າງໃນຕົວແບບ 2020 ເພາະວ່າວິດີໂອເຫຼົ່ານັ້ນສະແດງໃຫ້ເຫັນຮູບແບບການຍົກຫນ້າກ່ອນຫນ້າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຍິນກ່ຽວກັບການປັບປຸງດັ່ງກ່າວ.

ສໍາລັບ ID.3, ຕົວຈິງແລ້ວຂ້ອຍໄດ້ເຫັນຄລິບວິດີໂອຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນຫນຶ່ງທີ່ສະແດງ ID.3 ອັບໂຫລດໃນ 100kW Ionity. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຂ້ອຍບໍ່ຈື່ວ່າຄ່າຫມໍ້ໄຟແມ່ນເທົ່າໃດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າມີໂອກາດທີ່ຈະໄດ້ຮັບເສັ້ນໂຄ້ງການໂຫຼດທີ່ດີ. ໃນເຫດການຫນຶ່ງໃນປະເທດເຢຍລະມັນ, ມັນໄດ້ຖືກກ່າວວ່າສຸມໃສ່ການຮັກສາພະລັງງານການສາກໄຟແທນທີ່ຈະເປັນພະລັງງານສູງສຸດ.

Audi e-tron ຍັງມີເສັ້ນໂຄ້ງການສາກໄຟທີ່ດີຫຼາຍ. ສະນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າຄາດຫວັງວ່າ ID.3 ຈະໂຫຼດ ໄວກວ່າ e-Niro ຫຼາຍ ເຖິງແມ່ນວ່າເສັ້ນໂຄ້ງການສາກໄຟບໍ່ດີເທົ່າໃນ e-Tron.

ໃນ AC, ທັງສອງເຄື່ອງຄິດຄ່າບໍລິການຢ່າງໄວວາ - ເຖິງ 11 kW (ປະຈຸບັນສາມເຟດ).

ຄໍາຕັດສິນ: ເຖິງວ່າຈະມີລະດັບທີ່ດີກວ່າເລັກນ້ອຍແລະການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນໃນ e-Niro, ຂ້ອຍຍອມຮັບ ID ທີ່ຊະນະ..

ຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ທັງສອງລົດນີ້ມີຂອບເຂດຫຼາຍເກີນໄປ, ແຕ່ຢູ່ເທິງຖະຫນົນ, ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ, ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍ, ແມ່ນສໍາຄັນກວ່າ. ຢູ່ທີ່ 1000 ກິໂລແມັດ, ຂ້າພະເຈົ້າຄາດຫວັງວ່າການທົດສອບ Bjorn Nyland ID.3 ຈະດີກວ່າ e-Niro.... ເນື່ອງຈາກຂ້ອຍອີງໃສ່ການຄາດເດົາບາງສ່ວນ, ມັນຈະກາຍເປັນທີ່ຊັດເຈນຫຼັງຈາກເວລາໃດຫນຶ່ງວ່າການຄາດຄະເນຂອງຂ້ອຍຖືກຕ້ອງຫຼືບໍ່.

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການແລະການປະຕິບັດ

ໃນກໍລະນີນີ້, ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະຂຽນກ່ຽວກັບ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຄ້າຍຄືກັນ: ລົດທັງສອງມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງງານ 150 kW (204 ມ້າ). ໄລຍະເວລາເລັ່ງຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແມ່ນ 7.8 ວິນາທີສໍາລັບ Kii ແລະ 7.5 ວິນາທີສໍາລັບ ID. ອີງຕາມຫນຶ່ງໃນອີເມວ prebooker ຢ່າງເປັນທາງການ. ເຖິງວ່າຈະມີນີ້ e-Niro torque ລາວຢູ່ຂ້າງເທິງ 395 Nm ທຽບກັບ 310 Nm ສໍາລັບ Volkswagen.

ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ສຳ ຄັນແມ່ນວ່າ ID.3 ແມ່ນຂັບລໍ້ຫລັງ., ຈົນກ່ວາ e-Niro ໃນດ້ານຫນ້າ... ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າຍ້ອນການນີ້, Volkswagen ມີລັດສະໝີຂອງການຫັນນ້ອຍຫຼາຍ, ເຊິ່ງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງໃກ້ກັບ Dresden.

ຄໍາຕັດສິນ: ແຕ້ມ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ ID.3 ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບໜ້ອຍທີ່ສຸດ, ແຕ່ມີຂະໜາດນ້ອຍເກີນໄປທີ່ຈະນຳມາພິຈາລະນາໃນເວລາຕັດສິນໃຈ.

ຂະຫນາດຍານພາຫະນະແລະການວັດແທກການປະຕິບັດ

ID.3 ເປັນ hatchback ຫນາແຫນ້ນ (C-segment), e-Niro ເປັນ crossover ຫນາແຫນ້ນ (ຕອນ C-SUV). ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີຄວາມແຕກຕ່າງເລັກນ້ອຍຫຼາຍ.

ເຖິງແມ່ນວ່າ e-Niro ຍາວ 11 ຊມເຖິງ ID.3 ມີຖານລໍ້ຍາວ 6,5 ຊມ.... Volkswagen ມີພື້ນທີ່ດ້ານຫຼັງເທົ່າກັບໃນ Passat. ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ປຽບທຽບກັບ Passat, ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າເຫັນແລະຢືນຢັນວ່າມີ legroom ຫຼາຍ. ຫນ້າສົນໃຈ, ID.3 ແມ່ນພຽງແຕ່ສາມຊັງຕີແມັດສັ້ນກວ່າ e-Niro, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ແມ່ນ crossover.

ພື້ນທີ່ບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງ (c) Autogefuehl

Kia ຍັງສະຫນອງຫ້ອງບັນຈຸກະເປົ໋າທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ - 451 ລິດທຽບກັບ 385 ລິດໃນ ID.3. ທັງສອງ racks ເຫຼົ່ານີ້ຕົກເປັນເຫຍື່ອຂອງ Bjorn Nayland ແລະ crates ກ້ວຍຂອງລາວ. ID.3 ແປກໃຈຂ້ອຍຢ່າງສະບາຍທີ່ມີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງກ່ອງນ້ອຍກວ່າ e-Niro (7 ທຽບກັບ 8).... ຈຸດໂບນັດສຳລັບ ID.3 ສຳລັບຂຸມສະກີຢູ່ບ່ອນນັ່ງຫຼັງ.

> Kia e-Niro vs Hyundai Kona Electric - ການປຽບທຽບແບບຈໍາລອງແລະຄໍາຕັດສິນ [ລົດຫຍັງ, YouTube]

ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ບໍ່​ຮູ້​ວ່າ​ມີ​ຫຍັງ​ສາ​ມາດ​ຕິດ​ກັບ​ດ້ານ​ຫລັງ​ຫຼື towed ກັບ Kia ໄດ້​. ID.3 towing ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ແນ່ນອນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຕິດ rack ລົດຖີບຫລັງ (ທາງເລືອກນີ້ຈະບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ໃນເບື້ອງຕົ້ນໃນຮຸ່ນທີ 1, ແຕ່ປາກົດຂື້ນວ່າມັນຈະເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຕິດຕັ້ງມັນຕໍ່ມາ). ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບ racks ມຸງ, e-Niro ສະຫນັບສະຫນູນໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຢ່າງຈະແຈ້ງ. ສໍາລັບ ID.3, ຂໍ້ມູນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ໃນຂະນະທີ່ມີໂອກາດທີ່ rack ສາມາດຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງຫລັງຄາໄດ້, ສໍາລັບຕອນນີ້ຂ້ອຍມັກຄິດວ່ານີ້ເປັນໄປບໍ່ໄດ້.

ຄໍາຕັດສິນ: e-Niro ຊະນະ. ພື້ນທີ່ບັນຈຸກະເປົ໋າຫຼາຍຂື້ນ ແລະ ຄວາມໝັ້ນໃຈທີ່ຈະຖືກບັນຈຸໃສ່ຫຼັງຄາຈະເຮັດໃຫ້ການຫຸ້ມຫໍ່ Kia ຂອງທ່ານໃນເວລາພັກຜ່ອນສໍາລັບສີ່ຫຼືຫ້າຄົນງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍ.

ພາຍໃນ

ພາຍໃນຂອງ e-Niro ແລະ ID.3 ແມ່ນແນວຄວາມຄິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດ.

Kia ແນ່ນອນຢູ່ທີ່ນັ້ນ ດັ້ງເດີມ – ພວກ​ເຮົາ​ມີ​ລູກ​ບິດ A/C​, ແຖບ​ການ​ເຂົ້າ​ເຖິງ​ໄວ​, ປຸ່ມ​ຮູບ​ແບບ​ແລະ​ຫຼາຍ​ປຸ່ມ​. ໃນອຸໂມງກາງມີລູກບິດໂຫມດຂັບ ແລະທີ່ວາງແຂນໃຫຍ່ກວ່າທີ່ມີກ່ອງເກັບມ້ຽນ. Kia ຈະຊະນະດ້ວຍຄຸນນະພາບພາດສະຕິກສິ່ງທີ່ ID.3 ມັກຈະຖືກວິພາກວິຈານ (ເຖິງແມ່ນວ່າບາງທີຮຸ່ນການຜະລິດຈະເຮັດໃຫ້ປະທັບໃຈເລັກນ້ອຍກວ່າຕົວແບບ - ນີ້ແມ່ນບໍ່ຮູ້. ໃນທີ່ສຸດ, ຂ້ອຍມັກຕັດສິນໂດຍສິ່ງທີ່ຂ້ອຍເຫັນ).

Kia e-Niro – salon (c) Kia

e-Niro ມີວັດສະດຸຢູ່ປະຕູທາງຫນ້າທີ່ flexes ເລັກນ້ອຍພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ - ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, Volkswagen ໄດ້ກວມເອົາມັນດ້ວຍພາດສະຕິກແຂງປົກກະຕິ. ຢູ່ດ້ານຫລັງ, ລົດທັງສອງແມ່ນມີຄວາມເຄັ່ງຄັດເທົ່າທຽມກັນ. ໂດຍລວມ, Kia ມີວັດສະດຸທີ່ອ່ອນກວ່າເລັກນ້ອຍ - ສະນັ້ນໃນດ້ານຄຸນນະພາບພາຍໃນ, Kia ຄວນມີປະໂຫຍດ. ຂ້າພະເຈົ້າຂໍເຕືອນທ່ານວ່າຂ້າພະເຈົ້າຄາດຄະເນພາຍໃນໂດຍອີງໃສ່ Niro hybrid, ທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຫັນຢູ່ໃນຫ້ອງວາງສະແດງ Kia..

Conceptually ID.3 ແມ່ນຕົກເປັນມູນຄ່າ ແນ່ນອນໃກ້ຊິດກັບ Tesla, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຮາກ... Volkswagen ກໍາລັງພະຍາຍາມຊອກຫາພື້ນທີ່ກາງແລະປະສົມປະສານການປະຕິບັດກັບຄວາມບໍລິສຸດທີ່ທັນສະໄຫມແລະຄວາມກວ້າງຂວາງ. ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າພາດສະຕິກມີລາຄາຖືກເກີນໄປ, ພາຍໃນຂອງ ID.3 ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງດີ. ຂ້ອຍຕ້ອງການປັບແຕ່ງສີພາຍໃນສໍາລັບ 1ST. ຂ້າພະເຈົ້າຝັນທີ່ຈະປະສົມປະສານສີດໍາແລະສີຂອງຮ່າງກາຍ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ບໍ່ມີທາງເລືອກດັ່ງກ່າວ. ໂຊກດີ, ສະບັບສີດໍາແລະສີຂີ້ເຖົ່າຍັງເບິ່ງດີ.

ບວກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງພາຍໃນ ID.3, ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍ, ແມ່ນການຄິດຄືນໃຫມ່.... ເບິ່ງຄືວ່ານັກອອກແບບໄດ້ຄິດແທ້ໆກ່ຽວກັບວິທີການໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກໄດໄຟຟ້າແທນທີ່ຈະເອົາພາຍໃນອອກຈາກ Golf. ລີເວີໂຫມດຂັບ ແລະເບຣກບ່ອນຈອດລົດໄດ້ຖືກຍ້າຍໄປໃກ້ກັບພວງມາໄລຫຼາຍຂື້ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ບ່ອນຫວ່າງສຳລັບບ່ອນເກັບມ້ຽນຂະໜາດໃຫຍ່ຢູ່ໃຈກາງ.

ຂ້ອຍມັກແນວຄວາມຄິດຂອງບ່ອນວາງແຂນ "ລົດເມ" - ພວກເຂົາເພີ່ມຄວາມອາດສາມາດຂອງລົດແລະໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານເຂົ້າເຖິງຊ່ອງໃສ່ຖົງມືເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ໃຊ້ບ່ອນວາງແຂນ. ແຜ່ນສຳຜັດເທິງພວງມາໄລສາມາດໃຊ້ເວລາໄລຍະໜຶ່ງເພື່ອໃຫ້ຄຸ້ນເຄີຍ, ແຕ່ຈາກນັ້ນດ້ວຍການປັດນິ້ວຂອງເຈົ້າ, ມັນຈະມີສຽງດັງກວ່າການກົດປຸ່ມຫຼາຍເທື່ອ.

touchpad ຄວບຄຸມສະພາບອາກາດສາມາດເປັນທາງເລືອກທີ່ດີລະຫວ່າງ knobs ແລະການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຫນ້າຈໍ.

ແຕ່ ID.3 ມີປະໂຫຍດອີກຢ່າງຫນຶ່ງ - ຫນ້າຈໍໂປ່ງໃສ.... ມັນເປັນຄວາມອັບອາຍທີ່ e-Niro ບໍ່ໄດ້ຖືກສະເຫນີ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນກາຍເປັນອຸປະກອນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນລົດຂະຫນາດນ້ອຍແລະ Hyundai Kona Electric ຈາກຄວາມກັງວົນດຽວກັນ. ໃນຂະນະທີ່ມັນບໍ່ຮູ້ວ່າຄວາມເປັນຈິງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນທີ່ໂຄສະນາໂດຍ Volkswagen ຈະນໍາເອົາໄປເທົ່າໃດ, ມັນສາມາດຄາດເດົາໄດ້ວ່າ ID.3 ຈະໄດ້ຮັບ HUD ຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະສາມາດອ່ານໄດ້ທີ່ຈະສະແດງໃຫ້ພວກເຮົາຫຼາຍກວ່າຄວາມໄວໃນປະຈຸບັນ.

ຄໍາຕັດສິນ: ຫົວຂໍ້ຫຼາຍ, ແຕ່ຍັງ ID.3.

ເຖິງແມ່ນວ່າພາຍໃນຂອງ e-Niro ແມ່ນເຮັດຈາກວັດສະດຸທີ່ດີກວ່າເລັກນ້ອຍ, ID.3 ຊະນະໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍສໍາລັບຄວາມກວ້າງຂວາງຂອງມັນ (ຂ້ອຍຫມາຍເຖິງຄວາມຮູ້ສຶກແລະອາຄານຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າຈໍານວນພື້ນທີ່ຕົວຈິງ) ແລະຄວາມຄິດ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ຂ້າພະເຈົ້າມັກການຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນຂອງ knobs ແລະປຸ່ມ, ແລະອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ຄວາມຄິດທີ່ ergonomics ບໍ່ຄວນທົນທຸກຫຼາຍ. ແລະຂ້ອຍມັກພາຍໃນຫຼາຍສາຍຕາ.

ສິ້ນສຸດພາກທໍາອິດຂອງສອງ (1/2).

ທ່ານສາມາດວາງເດີມພັນໄດ້ວ່າຕົວແບບໃດຈະຊະນະ 🙂

ອັນນີ້ອາດຈະສົນໃຈເຈົ້າ: