Volkswagen LT, ການປະຕິວັດຂະຫນາດນ້ອຍ
ເນື້ອໃນ
ມັນແມ່ນຢູ່ໃນຊຸມປີ 60 ໃນເວລາທີ່ມັນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຢູ່ Volkswagen ວ່າຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງທ້ອງຖິ່ນຕ້ອງການນ້ໍາຫນັກທີ່ສູງກວ່າການຂົນສົ່ງ 1.000 ກິໂລ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນອາຍຸເຈັດສິບຕົ້ນ, Volkswagen ຕັດສິນໃຈ ຂະຫຍາຍຂອບເຂດ ຍານພາຫະນະທາງການຄ້າ.
ຂໍ້ມູນສະເພາະຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃໝ່ແມ່ນຖືກຕ້ອງ: ພື້ນທີ່ໂຫຼດສູງສຸດ ດ້ວຍຕໍາ່ສຸດທີ່ ຕ້ອງການພື້ນທີ່, ລົດກະບະຂັບລໍ້ຫລັງອອກແບບໃໝ່ເພື່ອການດຶງລໍ້ທີ່ດີທີ່ສຸດໃນປະເພດນີ້, ຈາກ 2,8 ຫາ (ໃນອະນາຄົດ) 5,6 ໂຕນ... ແນວຄວາມຄິດການທົດສອບບາງສ່ວນກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງ, ດັ່ງນັ້ນ l'LT ໄປສູ່ການປະຕິວັດຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍ ຕໍາແຫນ່ງຂອງເຄື່ອງຈັກ ກັບໄປທາງຫນ້າ, ລະຫວ່າງສອງບ່ອນນັ່ງ. ...
ເຄື່ອງມືຄົ້ນຫາ
ໃນປີ 1975, ເວລາສຸດທ້າຍມາຮອດ Volkswagen ນໍາສະເຫນີໃນ Berlin il Volkswagen LT... ຄວາມກວ້າງຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 2,04 m, ແລະຍ້ອນການ suspension ດ້ານຫນ້າເອກະລາດ (ແກນແຂງຈາກ LT 40), ການຊີ້ນໍາທີ່ປະສານງານທີ່ດີແລະເສັ້ນທາງທີ່ກວ້າງທີ່ສຸດ, ມັນໄດ້ຖືກຈໍາແນກບໍ່ພຽງແຕ່ໂດຍການຖືຖະຫນົນທີ່ດີ, ແຕ່ຍັງມີການຈັດການທີ່ດີເລີດ. ຄວາມສະບາຍ.
ໃນປັດຈຸບັນບໍລິສັດໄດ້ປະເຊີນຫນ້າກັບວຽກງານຂອງການຊອກຫາຫນຶ່ງ ເຄື່ອງຈັກທີ່ເຫມາະສົມ... ໃນຄວາມເປັນຈິງ, Volkswagen ມີພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ຈະເຫມາະ ຕໍາແຫນ່ງຫລັງ ແລະເຄື່ອງຈັກກອຟລຸ້ນໃໝ່ແມ່ນອ່ອນແອເກີນໄປ.
ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ເຫມາະສົມມາ. Audi, ໃນຂະນະທີ່ ກາຊວນທີ່ຖືກຕ້ອງ, ໄດ້ພົບເຫັນຢູ່ໃນ ເປິ້ນ... ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບ 2,7 ລິດໄດ້ພັດທະນາ. ພຽງແຕ່ 65 hp, ແມ່ນ "ຫຍາບຄາຍ" ແລະມີສຽງທີ່ບໍ່ພໍໃຈ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນປີ 1979, ວິສະວະກອນ Volkswagen ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມກັບພວກເຮົາ. ສອງກະບອກກາຊວນອື່ນໆຈາກ Golf, ເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບ 1,6 ລິດໄດ້ກາຍເປັນ 2,4 ລິດ XNUMX ສູບ ແລະ 75 ມ້າ.
ປີ 1983, ຮູບແບບໃໝ່ ແລະ ມີພະລັງຫຼາຍຂຶ້ນ
ພາກຮຽນ spring 1983 ມັນແມ່ນເວລາສໍາລັບ restyling ທໍາອິດ ສໍາລັບ LT. ສໍາລັບພະລັງງານຫຼາຍມາ turbodiesel ຫົກສູບ, ດັ້ງເດີມມາຈາກ CV 102ແລະເຄື່ອງຈັກ Audi ໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກຫົກສູບ 90 hp. ກ dashboard ໃຫມ່ຫມົດ ຫ້ອງນັກບິນເກີນລາຄາ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຂອບເຂດໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍໂດຍLT 50 ແລະຖານລໍ້ຍາວ (3.650 mm) ສໍາລັບ chassis ແລະ pickup.
ສອງປີຕໍ່ມາ Volkswagen LT 55 ລະດັບເພີ່ມຂຶ້ນ ສູງເຖິງ 5,6 ໂຕນແລະເຂົ້າໄປໃນບ່ອນນັ້ນ ຂັບສີ່ລໍ້ ເປີດໃຊ້ຈາກ salon. ຮຸ່ນທໍາອິດ, ພັດທະນາໂດຍ Sülzer, ແມ່ນອີງໃສ່ຮຸ່ນ LT40 ຫຼື LT45 ທີ່ມີຖານລໍ້ຍາວແລະເຄື່ອງຈັກ 6-cylinder, ມີລໍ້ດຽວຢູ່ໃນແກນຫລັງແລະການດັດແປງອື່ນໆຂອງຕົວ (ຍົກ) ແລະແກນ.
ວິວັດທະນາການຄົງທີ່
ປີ 1985 ໄດ້ນຳໃຊ້ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 2,4 ລິດໃນແຖວ 1991 ສູບ. ໃນປີ XNUMX, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນຕາມທໍາມະຊາດໄດ້ຖືກປະຖິ້ມເພາະວ່າມັນບໍ່ມີພະລັງງານພຽງພໍ. ເກຍ4×4ແນວໃດກໍ່ຕາມ, LTs ຂັບທັງໝົດທັງໝົດມີອຸປະກອນ ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ 6 ສູບທີ່ມີຄວາມຈຸ 90 ມ້າ. ຫຼືດ້ວຍ turbodiesels 6 ສູບທີ່ມີພະລັງກວ່າ 102 ແຮງມ້າ. Steyr Puch, ສ້າງຂຶ້ນໃນອອສເຕີຍ Noriker ອີງໃສ່ Volkswagen LT, ແຕ່ຈໍານວນຈໍາກັດໄດ້ຖືກຜະລິດ. ການຜະລິດ LT ທີ່ມີລໍ້ທັງຫມົດໄດ້ຖືກປະຕິບັດພຽງແຕ່ຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ. 1.250 ຕົວຢ່າງ.
1993, ການແກ້ໄຂຄວາມງາມໃຫມ່ແລະເຄື່ອງຈັກໃຫມ່
ໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງຂອງປີ 1993 ມີອີກອັນໜຶ່ງ ການປ່ຽນແປງຄວາມງາມ, ມີອົງປະກອບພາດສະຕິກໃຫມ່ໃນ grille radiator ແລະ taillights. ເຄື່ອງຈັກກາຊວນໄດ້ຖືກທົດແທນໂດຍຮຸ່ນທີ່ທັນສະໄຫມກວ່າ: DW ແລະ DV ໄດ້ຖືກທົດແທນໂດຍເຄື່ອງຈັກ intercooled ACT ແລະ ACL ຕາມລໍາດັບ.
ສຸດທ້າຍ, ການປົກຫຸ້ມຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກທົດແທນດ້ວຍສະບັບໃຫມ່ທີ່ມີຮູໃນ ດ້ານ ໜ້າ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະກວດສອບການ coolant ໂດຍບໍ່ມີການເປີດຝາປິດເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດ. ວ ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ turbo ກັບ intercooler, ນໍາໄປສູ່ ພະລັງງານ 95 HP.
ເກືອບ 500 ພັນຊິ້ນໃນ 21 ປີ
в 1996, ທ້າວ ຊາວຫນຶ່ງປີ ນັບຕັ້ງແຕ່ການເປີດຕົວ LT ທໍາອິດ, ເວລາໄດ້ມາເຖິງການປ່ຽນແປງການຜະລິດ. ແຕກຕ່າງຈາກສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນ XNUMX's, Mercedes-Benz ແລະ Volkswagen VC ພວກເຂົາເຈົ້າຕົກລົງເຫັນດີຫນຶ່ງ ການຮ່ວມທຶນທີ່ສ້າງ LT ລຸ້ນທີສອງ.
ຮຸ່ນ Volkswagen ໄດ້ແບ່ງປັນຮ່າງກາຍກັບ Stuttgart Sprinter ໃໝ່, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນສະເພາະ Volkswagen. ຂໍ້ຕົກລົງລະຫວ່າງຜູ້ຜະລິດເຢຍລະມັນທັງສອງ, ຊາວຫນຶ່ງປີຕໍ່ມາ, ຫມາຍເຖິງການສິ້ນສຸດຂອງ LT ທໍາອິດ; ໃນປີ 1996 ສະບັບສຸດທ້າຍໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາ, ຕົວເລກ 471.221... Crafter ເກີດມາສອງສາມປີຕໍ່ມາ, ແຕ່ນັ້ນແມ່ນເລື່ອງອື່ນ.
