Volkswagen Tiguan - ມັນແຕກຕ່າງຈາກຄູ່ແຂ່ງແນວໃດ?

ພວກເຮົາໄດ້ປຽບທຽບ Tiguan ທີ່ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບໃນໄລຍະສອງສາມເດືອນຜ່ານມາກັບຄູ່ແຂ່ງຂອງມັນ. ພວກເຮົາໄດ້ປຽບທຽບມັນກັບ Subaru Forester XT ສໍາລັບພະລັງງານແລະການຂັບຂີ່, Nissan X-Trail ສໍາລັບການປະຕິບັດທາງນອກ, ແລະ Mazda CX-5 ສໍາລັບການອອກແບບແລະການກໍ່ສ້າງທີ່ມີຄຸນນະພາບ. Volkswagen ປະຕິບັດແນວໃດໃນການປະທະກັນນີ້?

ຊັ້ນ SUV ປະຈຸບັນແມ່ນພາກສ່ວນທີ່ເຕີບໂຕໄວທີ່ສຸດໃນໂລກ. ລົດປະເພດນີ້ແມ່ນເປັນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດໃນອາເມລິກາເຫນືອແລະຈີນ - ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ບໍ່ໄດ້ປ້ອງກັນການຂາຍຈາກການຂະຫຍາຍຕົວໃນທະວີບເກົ່າ. ມາຮອດປະຈຸ, ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ໄດ້ຊື້ລົດຊັ້ນກາງ (ໂດຍສະເພາະລົດບັນທຸກສະຖານີ) ແມ່ນມີຄວາມມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະປ່ຽນໄປໃຊ້ SUV ທີ່ສູງແລະມີຄວາມຫລາກຫລາຍ. ການໂຕ້ຖຽງຕົ້ນຕໍແມ່ນຄືກັນສໍາລັບປີ: ຕໍາແຫນ່ງບ່ອນນັ່ງທີ່ສູງຂຶ້ນ, ລໍ້ທັງຫມົດ, ການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ລໍາຕົ້ນມັກຈະເກີນຄວາມຈຸຫ້າຮ້ອຍລິດແລະ ... ຄົນອັບເດດ:. ເຈົ້າຄົງຈື່ໄດ້ວ່າ ເມື່ອສອງສາມປີກ່ອນມີລົດຄັນໃຫຍ່ຫຼາຍຄັນ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນລົດສີຂາວປະກົດຕົວຢູ່ຕາມຖະໜົນຫົນທາງຢ່າງກະທັນຫັນ. ຫນ້າສົນໃຈ, ຄໍາແນະນໍາທີ່ເປັນອັນຕະລາຍວ່າ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມສາມາດໃນການຂັບລົດສະດວກສະບາຍໃນເສັ້ນທາງປູຢາງ, ຫຼາຍກວ່າ 90% ຂອງ SUVs ບໍ່ເຄີຍອອກຈາກທາງປູຢາງ, ດັ່ງນັ້ນການທໍາລາຍຈຸດຂອງການຊື້ລົດດັ່ງກ່າວ.

ແຕ່ລູກຄ້າຮູ້ວ່າພວກເຂົາຕ້ອງການຫຍັງ, ແລະການເຕີບໂຕຂອງການຂາຍປະຈໍາປີໃນສ່ວນນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນຊັດເຈນກັບຜູ້ຜະລິດໃນທິດທາງທີ່ລະດັບຕົວແບບຂອງພວກເຂົາຄວນຈະຍ້າຍອອກໄປ. ທຸກຄົນ, ທຸກຄົນ, ມີ (ຫຼືຈະມີ) ຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງ SUV ສໍາລັບການຂາຍ - ເຖິງແມ່ນວ່າຍີ່ຫໍ້ບໍ່ມີໃຜຮູ້ກ່ຽວກັບ. ສິບປີກ່ອນ, ໃຜຈະເຊື່ອໃນ SUVs ແລະ crossovers ທີ່ປະກາດໃຫມ່ຈາກຍີ່ຫໍ້ເຊັ່ນ Lamborghini, Ferrari ແລະ Rolls Royce? ມີຍີ່ຫໍ້ທີ່ແມ້ແຕ່ວາງແຜນທີ່ຈະຍົກເວັ້ນແບບ "ບໍ່ໄດ້ຍົກຂຶ້ນມາ" ຢ່າງສົມບູນຈາກການສະເຫນີຂອງພວກເຂົາ, ລວມທັງ Citroën ແລະ Mitsubishi. ແນວໂນ້ມນີ້ຄົງຈະບໍ່ຖືກຢຸດ, ເຖິງແມ່ນວ່າ, ແນ່ນອນ, ບໍ່ແມ່ນຜູ້ທີ່ມັກລົດທຸກຄົນມີຄວາມສຸກກັບເຫດການນີ້.

Volkswagen ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການກະທໍາຜິດຂອງຕົນໃນພາກສ່ວນ SUV ແລະ crossover ລະມັດລະວັງຫຼາຍ. Tiguan ທໍາອິດໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາໃນປີ 2007 - ມັນບໍ່ແມ່ນໂຄງການທີ່ກ້າວຫນ້າເມື່ອທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນ. ມັນບໍ່ໄດ້ເປັນຕາຈັບໃຈກັບການອອກແບບທີ່ຊັບຊ້ອນຂອງມັນ (ເຊັ່ນ: Volkswagen ...), ບໍ່ໄດ້ສະຫນອງພື້ນທີ່ຫຼາຍກ່ວາຕົວແບບຂອງຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆ - ມັນໄດ້ຖືກຈໍາແນກໂດຍຄຸນນະພາບປົກກະຕິຂອງຝີມືແລະຄວາມເຫມາະຂອງອົງປະກອບພາຍໃນສໍາລັບຜູ້ຜະລິດ Wolfsburg, ແລະທີ່ສຸດຂອງທັງຫມົດ. fans ຂອງຍີ່ຫໍ້ແມ່ນ VW SUV.

ຫຼັງຈາກຫຼາຍກວ່າ 7 ປີຂອງການຂາຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງລຸ້ນທໍາອິດ, ມັນແມ່ນເວລາສໍາລັບການອອກແບບໃຫມ່, ເຊິ່ງຍັງຄົງສະເຫນີໃນມື້ນີ້. Tiguan ຮຸ່ນທີສອງສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າວິສະວະກອນແລະນັກອອກແບບໄດ້ຮັບຮູ້ວ່າມັນມີຄວາມສໍາຄັນແນວໃດໃນການປັບປຸງລົດໃນສ່ວນນີ້, ແລະພວກເຂົາໄດ້ເຮັດວຽກບ້ານຂອງພວກເຂົາໄດ້ດີ. ດ້ານນອກຂອງລຸ້ນທີສອງແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນກວ່າການສະແດງອອກຂອງລຸ້ນກ່ອນ, ແລະດ້ວຍຊຸດ R-Line ມັນດຶງດູດຄວາມສົນໃຈດ້ວຍການອອກສຽງກິລາ. ຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ໂດຍສະເພາະໃນການຕັດຊັ້ນເທິງ, ມີການສໍາພັດຂອງຊັ້ນ Premium - ວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແທ້ໆ, ພາດສະຕິກແມ່ນອ່ອນແລະຖືກເລືອກດີ - ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ Volkswagen ມີຊື່ສຽງ.

ໃນພາກສະຫນາມ, Tiguan ສະແດງໃຫ້ເຫັນສິ່ງທີ່ມັນມີຄວາມສາມາດ - ໃນໂຫມດ off-road, ລົດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເອົາຊະນະການຂຶ້ນສູງຊັນແລະການສືບເຊື້ອສາຍ, ບັນເທົາຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ເຖິງວ່າຈະມີການຂາດການປັບລະດັບຄວາມສູງຂອງ suspension, ວິທີການທີ່ເຫມາະສົມແລະມຸມອອກເດີນທາງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເຮັດການເຄື່ອນໄຫວທີ່ກ້າຫານທີ່ສວຍງາມເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ມີຫີນ, ພູເຂົາ. ລະດັບຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຂ້ອນຂ້າງກວ້າງຂວາງ: ພື້ນຖານ Tiguan ມາພ້ອມກັບເຄື່ອງຈັກ 1.4 TSI ກັບ 125 hp. ແລະຂັບຢູ່ໃນຫນຶ່ງເພນ, ແລະຮຸ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນຫົວຫນ່ວຍສອງລິດທີ່ມີ DSG ອັດຕະໂນມັດ: ກາຊວນ 240 ແຮງມ້າຫຼືນໍ້າມັນແອັດຊັງ 220 ແຮງມ້າ - ແນ່ນອນກັບ 4MOTION. ລໍາຕົ້ນ, ອີງຕາມຜູ້ຜະລິດ, ຖື 615 ລິດ, ເຊິ່ງເປັນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ສົມຄວນ - ນີ້ແມ່ນຕົວກໍານົດການທີ່ສໍາຄັນໂດຍສະເພາະໃນ SUVs. Allspace ຮຸ່ນທີ່ຂະຫຍາຍອອກໄປຈະປາກົດຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງໃນໄວໆນີ້ - ມີຖານລໍ້ຂະຫຍາຍ 109 ມມແລະຮ່າງກາຍຍາວ 215 ມມ, ແລະຈະມີພື້ນທີ່ໃນລໍາຕົ້ນສໍາລັບບ່ອນນັ່ງເພີ່ມເຕີມ.

Tiguan ເບິ່ງຄືວ່າເປັນຂໍ້ສະເຫນີທີ່ສົມບູນ, ແຕ່ມັນຂື້ນກັບການແຂ່ງຂັນແນວໃດ? ພວກເຮົາຈະປຽບທຽບມັນຢູ່ໃນຫຼາຍໆດ້ານ: ພະລັງງານແລະການຂັບຂີ່ທີ່ມ່ວນກັບ Subaru Forester XT, ການປະຕິບັດທາງນອກທຽບກັບ Nissan X-Trail, ແລະການອອກແບບແລະຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່ທຽບກັບ Mazda CX-5.

ໄວ, ໄວ

ໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາຝັນຢາກຂັບລົດແບບເຄື່ອນໄຫວແລະຊອກຫາຄວາມຮູ້ສຶກກິລາໃນລົດ, SUV ບໍ່ແມ່ນສະມາຄົມທໍາອິດທີ່ພວກເຮົາມີ. ແນ່ນອນ, ເມື່ອທ່ານເບິ່ງເຄື່ອງຫຼີ້ນເຊັ່ນ Audi SQ7, BMW X6 M ຫຼື Mercedes GLE 63 AMG, ທ່ານບໍ່ສາມາດຢູ່ພາຍໃຕ້ພາບລວງຕາໃດໆ - ລົດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນນັກແລ່ນທີ່ແທ້ຈິງ. ປະສິດທິພາບສູງ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ມາພ້ອມກັບປ້າຍລາຄາທາງດາລາສາດທີ່ຕ້ອງຖືກປະໄວ້ຢູ່ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍເພື່ອເປັນເຈົ້າຂອງຫນຶ່ງໃນຍານພາຫະນະຂ້າງເທິງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີຜູ້ທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ 150 ແຮງມ້າແມ່ນແນ່ນອນບໍ່ພຽງພໍ, ແລະຜູ້ຜະລິດ SUV ໄດ້ເຂົ້າໃຈຄວາມຕ້ອງການນີ້ມາດົນນານ - ດັ່ງນັ້ນໃນລາຍະການລາຄາທ່ານສາມາດຊອກຫາຂໍ້ສະເຫນີຈໍານວນຫນຶ່ງໃນລາຄາທີ່ເຫມາະສົມ (ທຽບກັບຊັ້ນ Premium) ຫຼາຍກ່ວາທີ່ຫນ້າພໍໃຈ. ລັກສະນະ. .

ຂັບລົດທັງສອງເພົາແລະຫຼາຍກ່ວາ 200 ແຮງມ້າພາຍໃຕ້ hood, ໃນເຈ້ຍ, ຮັບປະກັນຄວາມສຸກຂັບລົດ. ນອກເຫນືອໄປຈາກການແບ່ງອອກເປັນສະຫນັບສະຫນູນແລະ opponents ຂອງ "ກິລາ" SUVs, ໃຫ້ພວກເຮົາຄໍານຶງເຖິງຄວາມເປັນຈິງ: ພະລັງງານດັ່ງກ່າວອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ປະສິດທິພາບເຖິງແມ່ນວ່າມີລົດບັນທຸກເຕັມ, towing ລົດພ່ວງບໍ່ແມ່ນບັນຫາ, ມັນສາມາດບັນລຸຄວາມໄວຫຼາຍກ່ວາ. 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ໃນເວລາທີ່ການຂັບລົດໄວດັ່ງກ່າວເປັນທີ່ຍອມຮັບ, ແລະການ overtake ແລະການເລັ່ງເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງແມ່ນປະສິດທິພາບຫຼາຍ.

Volkswagen Tiguan ເຄື່ອງຈັກ TSI 220 hp. ຫຼືເຄື່ອງຈັກກາຊວນ TDI ກັບ 240 hp. ຫຼື Subaru Forester XT ທີ່ມີຫົວຫນ່ວຍ 241 hp. ບໍ່ແມ່ນລົດແຂ່ງ. ທັງສອງມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນເກືອບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. Tiguan ຊະນະໃນແງ່ຂອງນະວັດຕະກໍາເຕັກໂນໂລຢີ, ມັນຕິມີເດຍແລະຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸສໍາເລັດຮູບ. ຈິດໃຈຂອງເກົ້າສິບແມ່ນຮູ້ສຶກຢູ່ໃນ Subaru - ນີ້ແມ່ນປະໂຫຍກທີ່ສວຍງາມເພາະວ່າເມື່ອທ່ານນັ່ງຢູ່ໃນ Forester, ທ່ານຮູ້ສຶກວ່າທ່ານຢູ່ໃນລົດທີ່ບໍ່ຄ່ອຍປ່ຽນແປງໃນຊາວປີ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າທ່ານວາງລົດທັງສອງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງ ford ເຄິ່ງແມັດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານຕ້ອງໄດ້ເອົາຊະນະ ruts ຂີ້ຕົມແລະ, ສຸດທ້າຍ, ບັງຄັບທາງເຂົ້າໄປຫາພູເຂົາສູງຊັນທີ່ມີຫນ້າດິນເປັນຫີນ - Forester ຈະທົດແທນການເຂົ້າຮ່ວມໃນການຊຸມນຸມ,. ແລະ Tiguan ຈະນໍາພາຄົນຂັບ "ດ້ວຍມື": ຊ້າ, ລະມັດລະວັງ, ແຕ່ປະສິດທິຜົນ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, DSG ຂັ້ນຕອນໂດຍຂັ້ນຕອນ, ດັດແກ້ໂດຍເຍຍລະມັນ, ເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ໂດຍສະເພາະໃນໂຫມດ "S", ແລະຕົວປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ທີ່ຮັກແພງໂດຍຊາວຍີ່ປຸ່ນ, ພຽງແຕ່ບໍ່ຜິດຫວັງ - ເພາະວ່າສໍາລັບຕົວປ່ຽນແປງມັນເຮັດວຽກແທ້ໆ. ດີ. ລົດທັງສອງເລັ່ງໄວແລະໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງ "ພະລັງງານທີ່ດີທີ່ສຸດ." ເມື່ອຄວາມຕ້ອງການເກີດຂື້ນ, ເຂົາເຈົ້າຕອບໂຕ້ຢ່າງບໍ່ເຊື່ອຟັງຕໍ່ການລະເບີດຂອງອາຍແກັສ, ແລະໃນການຂັບລົດປະຈໍາວັນພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ກະຕຸ້ນຄວາມບ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຊິ່ງເປັນຂ່າວດີຈາກທັດສະນະທາງດ້ານເສດຖະກິດ.

Tiguan ແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງຄືກັບຮູບແຕ້ມດ້ານວິຊາການ, ແລະ Forester ແມ່ນໂຫດຮ້າຍແລະມີປະສິດທິພາບຄືກັບ Steven Seagal. ເມື່ອພວກເຮົາເຂົ້າໄປໃນ Volkswagen, ພວກເຮົາຮູ້ສຶກວ່າພວກເຮົານັ່ງຢູ່ໃນລົດທີ່ດີ. ເມື່ອຢູ່ຫລັງລໍ້ຂອງລົດ Subaru, ທ່ານຕ້ອງການຮູ້ສຶກຄືກັບ Peter Solberg ຫຼື Colin Macri. ນີ້ແມ່ນການສູ້ກັນບໍ່ແມ່ນຂອງສອງລົດຂອງພາກສ່ວນດຽວກັນ, ແຕ່ຂອງສອງທັດສະນະຂອງໂລກທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດ - ຕັດສິນໃຈຕົວທ່ານເອງວ່າອັນໃດໃກ້ຊິດກັບທ່ານ.

off-road ຫຼາຍກ່ວາມັນເບິ່ງຄືວ່າ

SUV ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ໂດຍເຈົ້າຂອງຂອງພວກເຂົາເພື່ອເຄື່ອນຍ້າຍໄປທົ່ວເມືອງ, ບໍ່ຄ່ອຍຈະອອກຈາກທາງປູຢາງ, ແລະທຸກລໍ້ແມ່ນເລືອກໂດຍຜູ້ຊື້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນລະດູຫນາວສັ້ນແລະອ່ອນໆໃນໂປແລນທຸກໆປີ. SUVs ເຊັ່ນ Jeep Wrangler ຫຼື Mitsubishi Pajero ແມ່ນເປັນຕາທີ່ແປກປະຫຼາດແທ້ໆໃນຖະຫນົນຫົນທາງຂອງພວກເຮົາໃນມື້ນີ້. ຜູ້ຜະລິດຍີ່ຫໍ້ຕໍ່ມາກໍາລັງປະຖິ້ມການຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ຕິດຢູ່ໃນກອບເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ, ແລະລັອກກົນຈັກແລະໄຮໂດຼລິກແລະກ່ອງເກຍກໍາລັງຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກ, ເຊິ່ງຄວນຈະປອດໄພໃນການຂົນສົ່ງຜູ້ຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີຜູ້ທີ່ຕ້ອງການທີ່ຈະມີ SUV ຄົນອັບເດດ: ແລະຂ້ອນຂ້າງຫນາແຫນ້ນ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຂັບລົດທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ກ່ຽວກັບ asphalt ແລະຄວາມກ້າຫານໃນສະພາບ off-road ແສງສະຫວ່າງ. ການແຂ່ງຂັນອາວຸດໃນຂົງເຂດນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນ swing ເຕັມ, ແລະການປະສົມປະສານຂອງຫນ້າທີ່ຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ເທິງທາງດ່ວນແລະ off-road ແມ່ນກາຍເປັນຫຼາຍແລະສົມບູນແບບ.

Volkswagen ບໍ່ມີປະເພນີ off-road ທີ່ອຸດົມສົມບູນ, ໃນກໍລະນີຂອງ Nissan, ສະຖານະການແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫມົດ. ແບບຈໍາລອງ Patrol ຫຼື Terrano ທີ່ມີຊື່ສຽງຫຼາຍຄັ້ງໄດ້ພິສູດວ່າພວກມັນບໍ່ສາມາດຢຸດໄດ້, ທັງໃນການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນແລະໃນລະຫວ່າງການແຂ່ງຂັນທາງນອກທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໂດຍສະເພາະ. ດັ່ງນັ້ນ, Nissan X-Trail ທີ່ຖືກປັບປຸງໃຫມ່ບໍ່ດົນມານີ້ມີພາລະກິດ - ບໍ່ໃຫ້ຄວາມເສື່ອມເສີຍຂອງບັນພະບຸລຸດຂອງຕົນ. Tiguan ເບິ່ງຄືວ່າເປັນຜູ້ມາໃຫມ່ຂອງປະເພນີ off-road ຂອງຍີ່ຫໍ້.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫຼັງຈາກຂັບລົດທັງສອງໃນເງື່ອນໄຂທີ່ທ້າທາຍຫຼາຍ, ມັນໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າປະເພນີແລະມໍລະດົກບໍ່ໄດ້ກໍານົດຄວາມສໍາເລັດສູງສຸດໃນຖະຫນົນຫົນທາງ. Volkswagen ສະຫນອງການຂັບ 4MOTION ໂດຍບໍ່ມີການໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ທາງເລືອກທີ່ຈະແບ່ງປັນໄດລະຫວ່າງແກນຫຼືລັອກທາງເລືອກ 4X4. ພວກເຮົາມີລູກບິດທີ່ພວກເຮົາເລືອກຮູບແບບການຂັບລົດ (ຂັບລົດໃນຫິມະ, ໂຫມດຖະຫນົນ, off-road - ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ເພີ່ມເຕີມຂອງການປັບແຕ່ງສ່ວນບຸກຄົນ). ຜູ້ຊ່ວຍການຂຶ້ນສູງ ແລະ ການສືບເຊື້ອສາຍເຮັດໃຫ້ເຈົ້າສາມາດຂີ່ພູເຂົາໄດ້ “ໂດຍບໍ່ມີພວງມາໄລ” – ເກືອບທັງໝົດໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ຄອມ​ພິວ​ເຕີ​ຄວບ​ຄຸມ​ຂັບ​ລົດ​ສາ​ມາດ​ມີ​ສະ​ຕິ​ອ່ານ​ວ່າ​ລໍ້​ໃດ​ທີ່​ຕ້ອງ​ການ​ພະ​ລັງ​ງານ​ຫຼາຍ​, ໂດຍ​ສະ​ເພາະ​ແມ່ນ​ໃນ​ສະ​ຖາ​ນະ​ການ​ທີ່​ຮ້າຍ​ແຮງ​. ອຸປະສັກແມ່ນລັກສະນະ "ສຸພາບ" ແລະ off-road ເລັກນ້ອຍຂອງ Tiguan - ມັນຫນ້າຢ້ານທີ່ຈະເປື້ອນຫຼືມີຮອຍຂີດຂ່ວນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຈົ້າທໍ້ຖອຍໃຈຈາກການຊອກຫາການແກ້ໄຂທາງນອກ.

ສະຖານະການແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫມົດກັບ X-Trail. ລົດຄັນນີ້ຂໍໃຫ້ເຈົ້າໄປຕັດທົ່ງນາ, ພະຍາຍາມປີນພູທີ່ສູງຊັນແທ້ໆ, ແລະເອົາຂີ້ຕົມຕົມໃສ່ຫຼັງຄາ. ເຈົ້າຂອງ Nissan ນີ້ບໍ່ຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບການຂັບລົດໄວໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ມີກ້ອນຫີນ - ຮ່າງກາຍຂອງລົດຈາກບ່ອນຈອດລົດຜ່ານໂຄ້ງລໍ້ໄປຫາຂອບຕ່ໍາຂອງປະຕູໄດ້ຖືກປົກຄຸມດ້ວຍຜ້າຢາງທີ່, ຖ້າຈໍາເປັນ, ຈັບແກນຍິງ. ຈາກພາຍໃຕ້ລໍ້. X-Trail ມີສາມໂຫມດການຂັບຂີ່: ຂັບລົດທາງຫນ້າເທົ່ານັ້ນ, ໂຫມດອັດຕະໂນມັດ 4x4 ແລະຂັບລົດສີ່ລໍ້ລັອກເຖິງ 40 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ເຖິງວ່າພວກເຮົາບໍ່ມີລົດຍົນ off-road autopilot ຄືກັບ Tiguan, ການຂັບຂີ່ off-road ຮູ້ສຶກຄືກັບການຫຼິ້ນຂອງເດັກນ້ອຍ, ໃນແບບຄລາດສິກ ແລະ ເປັນທຳມະຊາດຂອງລົດຄັນນີ້. ໃນການປຽບທຽບນີ້, ພວກເຮົາຕ້ອງຍອມຮັບວ່າເມື່ອເວົ້າເຖິງການຂັບຂີ່ off-road, X-Trail ມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ແທ້ຈິງຫຼາຍກ່ວາ Tiguan, ແລະ Nissan ເບິ່ງດີກວ່າໃນຫນ້າກາກຂີ້ຕົມ.

ແບບສີ່ລໍ້ forged ແລະ chic

SUVs ແມ່ນຢູ່ໃນຄົນອັບເດດ: - ເປັນ silhouette ກ້າມເນື້ອທີ່ optically ຂະຫຍາຍຮ່າງກາຍ, ເສັ້ນທີ່ຫລອມໂລຫະແລະເຄື່ອນໄຫວ - ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄໍາແນະນໍາທີ່ມອບໃຫ້ຜູ້ອອກແບບທີ່ອອກແບບລົດເຫຼົ່ານີ້. ຮູບລັກສະນະແລະຮູບລັກສະນະມັກຈະເປັນຫນຶ່ງໃນປັດໃຈຕັດສິນໃຈໃນເວລາຊື້ລົດ. ແຕ່ລະຄວາມກັງວົນ, ແຕ່ລະຍີ່ຫໍ້ມີວິທີການທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງກັບຫົວຂໍ້ນີ້: ໃນດ້ານຫນຶ່ງ, ມັນຄວນຈະເປັນຄົນອັບເດດ: ແລະສອດຄ່ອງກັບແນວໂນ້ມທີ່ທັນສະໄຫມ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະສອດຄ່ອງໃນຄວາມຄ້າຍຄືກັນສໍາລັບຮູບແບບທັງຫມົດ. ສາຍຂອງຍີ່ຫໍ້ນີ້.

Volkswagen, ທີ່ບໍ່ມີຄວາມລັບ, ໄດ້ມີຊື່ສຽງຫຼາຍປີສໍາລັບການອອກແບບຮ່າງກາຍທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດຂອງລົດຂອງຕົນ, ການນໍາໃຊ້ຮູບແບບ geometric ແລະ subjecting ຮູບແບບທີ່ນໍາສະເຫນີມາເຖິງຕອນນັ້ນກັບ evolution stylistic ແທນທີ່ຈະເປັນການປະຕິວັດ. ໃນກໍລະນີຂອງ Tiguan, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ຮູບລັກສະນະຂອງອົງປະກອບພາຍນອກທັງຫມົດປະກອບດ້ວຍການປ່ຽນແປງຂອງສີ່ຫລ່ຽມ, ສີ່ຫລ່ຽມແລະ polygons ອື່ນໆ, ສ້າງຄວາມປະທັບໃຈຂອງຄໍາສັ່ງເລຂາຄະນິດແລະຄວາມແຂງ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບລຸ້ນກ່ອນ, ການອອກແບບທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮູ້ສຶກປະສົມກັນ, ຮຸ່ນປະຈຸບັນສາມາດເຮັດໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງ, ແລະຄວາມສາມາດໃນການປັບແຕ່ງຮູບລັກສະນະໃຫ້ເປັນຕົວເມືອງ, off-road ຫຼືກິລາ (ຊຸດ R-Line) ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມມັກຂອງລົດນິຍົມ. ຜູ້ຊົມຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ສອງສາມປີກ່ອນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີລົດທີ່ Tiguan ພຽງແຕ່ເບິ່ງຫນ້າເບື່ອ.

Mazda CX-5 ເປັນຕົວຢ່າງຂອງການສະແດງຄອນເສີດຂອງຜູ້ອອກແບບທີ່ໄດ້ຊະນະຫົວໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍລ້ານຄົນທົ່ວໂລກ. ຮຸ່ນທີສອງໃນປະຈຸບັນຂອງຮູບແບບນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງທິດທາງທີ່ລົດຕໍ່ໄປຂອງຜູ້ຜະລິດຍີ່ປຸ່ນນີ້ຈະກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າ - ຄືກັນກັບໃນປີ 2011, ເມື່ອ CX-5 ຮຸ່ນທໍາອິດຖືກປ່ອຍອອກມາ. ມື້. ພາສາການອອກແບບຂອງ Mazda ແມ່ນຕັ້ງຊື່ຕາມພາສາຍີ່ປຸ່ນ KODO, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າ "ຈິດວິນຍານຂອງການເຄື່ອນໄຫວ." ອົງການຈັດຕັ້ງຂອງລົດ, ອີງຕາມຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງຍີ່ຫໍ້, ໄດ້ຮັບການດົນໃຈຈາກ silhouettes ຂອງສັດປ່າ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຈາກທາງຫນ້າ. Menacing Look, ອົງປະກອບຂອງໄຟ LED ໃນກາງເວັນທີ່ຜະສົມຜະສານກັບຮູບຮ່າງຂອງປີ້ງທາງຫນ້າ, ແມ່ນ reminiscent ຂອງນັກລ້າທີ່ມີວິໄສທັດຊີ້ບອກວ່າ joke ໄດ້ສິ້ນສຸດລົງ. ບໍ່ເຫມືອນກັບ Tiguan, CX-5, ເຖິງແມ່ນວ່າມີລັກສະນະແຫຼມ, ມີເສັ້ນລຽບຫຼາຍ; silhouette ເບິ່ງຄືວ່າ frozen ໃນການເຄື່ອນໄຫວ. ຄຸນຄ່າທາງປະຕິບັດແມ່ນບໍ່ຖືກລືມ - ພວກເຮົາເຫັນສີພາດສະຕິກຢູ່ສ່ວນລຸ່ມຂອງຮ່າງກາຍ, ການເກັບກູ້ພື້ນດິນແມ່ນຫຼາຍກ່ວາ 190 ມມ, ແລະຫ້ອງກະເປົ໋າສາມາດບັນຈຸກະເປົາໄດ້ 506 ລິດ. Mazda ໄດ້ພິສູດວ່າລົດທີ່ດຶງດູດສາຍຕາທີ່ມີ silhouette ແບບເຄື່ອນໄຫວແລະກິລາບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າລໍາຕົ້ນຂະຫນາດນ້ອຍຫຼືພື້ນທີ່ຂະຫນາດນ້ອຍສໍາລັບນັກທ່ອງທ່ຽວ. ເຖິງວ່າການອອກແບບຂອງ Mazda CX-5 ຈະດຶງດູດຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນ, ແຕ່ຜູ້ທີ່ຊອກຫາຮູບຮ່າງແບບຄລາສສິກ ແລະສະຫງ່າງາມ ຄົງຈະເຫັນຮູບຊົງຂອງລົດ SUV ຍີ່ປຸ່ນ ທີ່ມີຄວາມກະທັດຮັດ ແລະ ວຸ້ນວາຍເກີນໄປ. ບາງສິ່ງບາງຢ່າງຈະງາມຫຼືບໍ່ແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍລົດຊາດຂອງຜູ້ຕອບສະ ເໝີ, ລົດຊາດຂອງມັນ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຮູ້, ແມ່ນຂີ້ຮ້າຍທີ່ຈະເວົ້າກ່ຽວກັບ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກຄວາມສະຫງ່າງາມແລະຕົ້ນສະບັບຂອງການອອກແບບ, Mazda CX-5 ແມ່ນຢູ່ຂ້າງຫນ້າຂອງ Tiguan, ແລະມັນຍາກທີ່ຈະໄດ້ຮັບໄຊຊະນະໂດຍຜົມ.

ປັບແຕ່ງລົດຂອງທ່ານ

ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຊື້ SUV, ທ່ານຈະຕ້ອງຈັດການກັບຮູບແບບຈໍານວນຫລາຍທີ່ມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດ, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າຕ້ອງການເວລາແລະຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະຫຼາຍເພື່ອຊອກຫາລາຍລະອຽດທີ່ກໍານົດການຈັດການທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບທ່ານ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ຈໍານວນລົດຈໍານວນຫລາຍທີ່ສະເຫນີຢູ່ໃນສ່ວນນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍທີ່ຈະຊອກຫາແບບຈໍາລອງທີ່ເຫມາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງເຈົ້າ. ບໍ່ວ່າທ່ານຈະຊອກຫາລາຄາຕໍ່າ, ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພອັນກວ້າງຂວາງ, ຄໍເຕົ້າໄຂ່ທີ່ຮ່າງກາຍແບບຄລາດສິກ ຫຼື ກ້າຫານ ແລະ ທັນສະໄຫມ ຫຼື ປະສິດທິພາບກິລາ, ມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງສໍາລັບທຸກຄົນ.

Tiguan - ຂໍຂອບໃຈກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ກວ້າງຂວາງແລະບັນຊີລາຍຊື່ອຸປະກອນທາງເລືອກທີ່ຍາວນານທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ - ສາມາດສ້າງຄວາມພໍໃຈໃຫ້ແກ່ກຸ່ມລູກຄ້າທີ່ມີທ່າແຮງຫຼາຍ. ນີ້ແມ່ນລົດທີ່ດີ, ຄິດດີແລະສ້າງໄດ້ດີ. ການຊື້ລົດ Volkswagen SUV ແມ່ນການແຕ່ງງານຂອງຄວາມສະດວກ, ບໍ່ແມ່ນຄວາມຮັກ passionate. ສິ່ງຫນຶ່ງແມ່ນແນ່ນອນ: Tiguan ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະຢ້ານກົວຈາກຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນດີກວ່າຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆໃນຫຼາຍດ້ານ, ມີບາງຂົງເຂດທີ່ຄວາມດີກວ່າຂອງພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮັບຮູ້. ແຕ່ມັນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ - ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ລົດທີ່ເຫມາະສົມບໍ່ມີຢູ່, ແລະລົດທຸກຄັນໃນໂລກແມ່ນປະເພດຂອງການປະນີປະນອມ.