Lexus IS 200t - ການຍົກລະດັບທີ່ປ່ຽນແປງທຸກຢ່າງ

ຊັ້ນກາງ "Premium" - ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາປ່ຽນແທນ BMW 3 Series, Mercedes C-Class ແລະ Audi A4 ໃນລົມຫາຍໃຈດຽວກັນ, ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງຈື່ຈໍາວ່າ Lexus IS ເປັນເຄື່ອງຫຼີ້ນທີ່ຮຸນແຮງຫຼາຍໃນສ່ວນນີ້. ຄົນ ໜຶ່ງ ສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າມັນໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນຢ່າງແນ່ນອນເພື່ອພິສູດໃຫ້ຊາວເຢຍລະມັນຮູ້ວ່າພວກເຂົາບໍ່ແມ່ນຄົນດຽວທີ່ມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຈະເວົ້າ.

Lexus IS ລຸ້ນທີສາມໄດ້ຢູ່ໃນຕະຫຼາດເປັນເວລາສີ່ປີແລ້ວ. ໃນລະຫວ່າງເວລານີ້, ລາວໄດ້ພິສູດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງວ່າໃນເວລາທີ່ເລືອກລົດເກັງທີ່ຫລູຫລາ D-segment, ທ່ານບໍ່ຄວນຈໍາກັດຕົວເອງກັບສາມເຍຍລະມັນ. ໃນຫຼາຍວິທີ, Lexus IS ສະເຫນີຫຼາຍຫນ້ອຍກ່ວາຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນຕ້ອງການ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, 4 ປີແຫ່ງການຜະລິດເປັນເວລາຍາວນານ, ສະນັ້ນ IS ໄດ້ຮັບການຍົກອອກມາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອັນນີ້ໄປໄກຫຼາຍ. ຫຼາຍກວ່າທີ່ເຈົ້າຄິດ.

ການປ່ຽນແປງເບິ່ງຄືວ່າເລັກນ້ອຍ

ໃນ IS restyled ພວກເຮົາຈະເຫັນ bumpers ທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະຮູບຮ່າງ headlight ດັດແກ້ເລັກນ້ອຍ. ມັນຄວນຈະສັງເກດວ່າ Lexus ເບິ່ງດີຫຼາຍກ່ອນ. ລາວບໍ່ໄດ້ມີອາຍຸຫຼາຍ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກການຜິດປົກກະຕິຫຼາຍ, ຫນຶ່ງອາດຈະເວົ້າວ່າ, ເສັ້ນ chiseled ຂອງ katana ໄດ້.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຮົາເຊື່ອມໂຍງ facelift ຕົ້ນຕໍກັບການປ່ຽນແປງຂອງຮູບລັກສະນະ - ແລະຖ້າຫາກວ່າ IS ບໍ່ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍເກີນໄປ, ພວກເຮົາສາມາດສົມມຸດວ່າມັນເປັນລົດດຽວກັນກັບທີ່ຜ່ານມາ.

ພວກເຮົາຈະບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍໃນທັງຫມົດ. ຢູ່ເທິງສຸດຂອງ dashboard ມີຫນ້າຈໍກວ້າງຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີເສັ້ນຂວາງຫຼາຍກວ່າ 10 ນິ້ວ. ໃນປັດຈຸບັນພວກເຮົາສາມາດແບ່ງມັນອອກເປັນສອງສ່ວນແລະສະແດງ, ຕົວຢ່າງ, ແຜນທີ່ຢູ່ໃນຫນຶ່ງ, ແລະຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບດົນຕີທີ່ຖືກຫຼີ້ນຢູ່ອີກ. ໃນ GS.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຈັດການຂອງລະບົບນີ້ແມ່ນຍັງ ... ສະເພາະ. ໃນຂະນະທີ່ປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍຈົ່ມກ່ຽວກັບປະເພດຂອງຫນູນີ້, ມີວິທີການສໍາລັບການນີ້. ການເຄື່ອນໄຫວຂອງມັນຖືກລັອກໃສ່ທາງເລືອກທີ່ມີຢູ່, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຍ້າຍຕົວກະພິບໄປທົ່ວຫນ້າຈໍ. ເຫດຜົນນີ້ແມ່ນຈະແຈ້ງ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຖືກຕ້ອງແມ່ນບໍ່ພຽງພໍເມື່ອ, ຕົວຢ່າງ, ພວກເຮົາຕ້ອງການເລືອກຈຸດໃນແຜນທີ່. ມັນເກືອບເປັນສິ່ງມະຫັດສະຈັນເພາະວ່າຕົວກະພິບບໍ່ຄ່ອຍຈະໄປບ່ອນທີ່ທ່ານຕ້ອງການ.

Lexus ແມ່ນລາຄາຖືກກວ່າຄູ່ແຂ່ງຂອງເຢຍລະມັນເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ຢູ່ glance ທໍາອິດພາຍໃນຂອງມັນເບິ່ງດີກວ່າ. ມີຫນັງຫຼາຍ, ບໍ່ພາດສະຕິກຫຼາຍເກີນໄປ. ຜິວຫນັງຢູ່ໃນ IS ແມ່ນ "ເປັນຮູພາຍໃນ" ໃນສະຖານທີ່ສ່ວນໃຫຍ່. ມັນກວມເອົາອົງປະກອບຂອງຄອນໂຊ, ແຕ່ບໍ່ມີໂຟມອ່ອນຫຼາຍຢູ່ດ້ານລຸ່ມ. ມັນຍັງບໍ່ທົນທານຫຼາຍ. ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນແລ້ວທໍ່ Lexus ບັນຈຸ 20-30 ພັນ. ກິໂລແມັດ, ມີຮອຍແຕກຢູ່ໃນທໍ່. ຊາວເຢຍລະມັນອາດຈະເອົາພາດສະຕິກມາຊ້າໆ, ແຕ່ວັດສະດຸຂອງພວກມັນທົນທານກວ່າ.

ສໍາລັບພື້ນທີ່ພາຍໃນລົດ, ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າວ່າມັນ "ໃກ້ຊິດກັບກິລາ." ແຕ່ບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນຄາດຫວັງວ່ານີ້ແມ່ນ, ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ເປັນລົດຂະຫນາດໃຫຍ່ພົບທົ່ວໄປ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນຢູ່ໃນມື, ແຕ່ຍັງມີ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ອຸໂມງກາງ. ເມື່ອພວກເຮົາລ້ຽວຂວາ, ມັນອາດຈະເກີດຂຶ້ນທີ່ພວກເຮົາຕີສອກຂອງພວກເຮົາ.

ມັນແອອັດຫຼາຍຢູ່ບ່ອນນີ້ ຖ້າເຈົ້າຢາກຖອດເສື້ອກັນໜາວຂອງເຈົ້າອອກໃນຂະນະທີ່ນັ່ງຢູ່ຕັ່ງ, ພຽງແຕ່ປ່ຽນໄຟກໍບໍ່ພຽງພໍ. ທ່ານຍັງຈະຕ້ອງການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງຜູ້ໂດຍສານ. ບາງຄົນຈະມັກມັນ, ບາງຄົນບໍ່ມັກ - ມັນເປັນຄໍາຖາມທີ່ເປັນຫົວຂໍ້.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຈຸດປະສົງ, ມັນຍັງຕ້ອງຍອມຮັບວ່າບໍ່ມີພື້ນທີ່ຫຼາຍຢູ່ໃນແຖວທີສອງຂອງບ່ອນນັ່ງ. ບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໃກ້ກັບຫົວເຂົ່າ, ແລະຄົນສູງກໍ່ບໍ່ສາມາດນັ່ງໄດ້ຢ່າງສະບາຍຢູ່ທີ່ນີ້. ເປັນການປອບໃຈ, ພວກເຮົາສາມາດເພີ່ມວ່າເຖິງວ່າລໍາຕົ້ນຈະໃຫຍ່ - ມັນບັນຈຸ 480 ລິດ, ແຕ່ຄືກັບລົດເກັງ, ການເປີດການໂຫຼດແມ່ນບໍ່ໃຫຍ່ເກີນໄປ.

... ແລະມັນຂັບລົດແຕກຕ່າງກັນຫມົດ!

ມັນຍາກທີ່ຈະສື່ສານການປ່ຽນແປງຂອງຕົວເຄື່ອງໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນລະຫວ່າງການຍົກໜ້າ. ໃຫ້ມີຄວາມຊື່ສັດ - ລູກຄ້າມັກຈະບໍ່ເອົາໃຈໃສ່ກັບສິ່ງດັ່ງກ່າວ. ລົດຈະດີ ຫຼື ບໍ່ດີ, ແລະ ຂັບດີ ຫຼື ບໍ່ດີ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າພວກເຮົາເປີດໃຈຂອງພວກເຮົາກັບພາສາຂອງກົນຈັກ, ມັນຈະເຫັນວ່າມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍຢ່າງຢູ່ທີ່ນີ້. suspension double wishbone ທາງຫນ້າມີອາລູມິນຽມໃຫມ່ອະລູມິນຽມ suspension ຕ່ໍາ. ການແກ້ໄຂນີ້ແມ່ນ 49% ແຂງກ່ວາ beam ເຫຼັກທີ່ໃຊ້ໃນເມື່ອກ່ອນ. ອັນໃໝ່ແມ່ນ “ສູນເລກ 1” ທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມງວດເພີ່ມຂຶ້ນ 29%. ໃນ suspension ດ້ານຫນ້າ, ພຸ່ມໄມ້ວົງເລັບເທິງ, ຄວາມແຂງຂອງພາກຮຽນ spring, ອົງປະກອບຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກໄດ້ຖືກປ່ຽນແປງ, ແລະລັກສະນະການປຽກໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫມ່.

ໃນລະບົບ suspension ຫຼາຍເຊື່ອມຕໍ່ດ້ານຫລັງ, bushing ເທິງແຂນ No. 1 ໄດ້ຖືກທົດແທນ, ອົງປະກອບໃຫມ່ຂອງແຖບຕ້ານການມ້ວນແລະເຄື່ອງດູດຊ໊ອກໄດ້ຖືກພັດທະນາ, ແລະລັກສະນະການປຽກນ້ໍາໄດ້ຖືກປັບປຸງ. ໂມດູນຄວບຄຸມການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າຍັງໄດ້ຮັບການອອກແບບໃຫມ່.

ທ່ານຕ້ອງມີຄວາມອ່ອນໄຫວຫຼາຍ ຫຼືສົນໃຈເພື່ອຍ່ອຍຂໍ້ມູນນີ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜົນກະທົບແມ່ນໄຟຟ້າ. ພວກເຮົາຮູ້ສຶກວ່າພວກເຮົາກໍາລັງຂັບລົດ IS ຍີ່ຫໍ້ໃຫມ່ແທນທີ່ຈະເປັນ IS ສະບັບປັບປຸງ.

ຮ່າງກາຍມ້ວນໜ້ອຍລົງເມື່ອເຂົ້າມຸມ, ແລະຕົວດູດຊ໊ອກຈະງຽບກວ່າເມື່ອເກີດການກະທົບ. ລົດໄດ້ກາຍເປັນຄວາມຫມັ້ນຄົງຫຼາຍໃນມຸມ. ການຊີ້ນໍາຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຮູ້ສຶກເຖິງລົດໄດ້ດີຫຼາຍ. ສົມທົບກັບລົດໄຟຟ້າແບບຄລາສສິກ, IS ຍາກທີ່ຈະຕ້ານທານ. ພາຍໃນທີ່ຄັບແຄບແບບກິລາຢ່າງກະທັນຫັນຊອກຫາເຫດຜົນຂອງມັນ - ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການທີ່ຈະກືນບໍ່ເທົ່າໃດກິໂລແມັດຕໍ່ໄປແລະເພີດເພີນກັບການຂັບຂີ່. ມັນຍັງບໍ່ທັນຢູ່ໃນລະດັບ BMW, ແຕ່ມັນດີຫຼາຍ - ດີກວ່າແຕ່ກ່ອນ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫນ່ວຍງານຂັບບໍ່ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ນີ້ແມ່ນດີ. IS 200t ກັບເຄື່ອງຈັກ 2 ລິດ petrol ຜະລິດ 245 hp. ເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍ. 7 ວິນາທີຫາ “ຮ້ອຍ” ເວົ້າສຳລັບຕົວມັນເອງ. ມັນຍັງເຮັດວຽກໄດ້ດີກັບ 8 ຄວາມໄວຄລາສສິກອັດຕະໂນມັດ. ການປ່ຽນແປງເກຍແມ່ນກ້ຽງ, ແຕ່ slipping ໃນສະຖານທີ່. ການປ່ຽນເກຍດ້ວຍມືການໃຊ້ພວງມາໄລກໍບໍ່ຊ່ວຍໄດ້ - ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງ “ຮູ້ສຶກ” ເກຍເລັກໜ້ອຍ ແລະສັ່ງໃຫ້ມັນເຮັດຕາມຄວາມຄິດຂອງເຮົາລ່ວງໜ້າ.

The 200t ແມ່ນສິ້ນຂອງວິສະວະກໍາທີ່ທັນສະໃໝ. ເຄື່ອງຈັກນີ້ສາມາດເຮັດວຽກໃນສອງຮອບ - Atkinson ແລະ Otto - ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການປະຫຍັດນໍ້າມັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນມີຈິດໃຈຂອງການອອກແບບເກົ່າແກ່ຈາກຍີ່ປຸ່ນ. ໃນທາງປະຕິບັດ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ທາງດ່ວນແມ່ນປະມານ 10-11 l / 100 ກິໂລແມັດ. ຢູ່ໃນຕົວເມືອງປະມານ 13 l / 100 ກິໂລແມັດ. ພວກເຮົາຕ້ອງຍອມຮັບວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ປະຫຍັດທີ່ສຸດທີ່ມີພະລັງງານດັ່ງກ່າວ.

ຄຸນນະພາບໃຫມ່

ເມື່ອ Lexus ປັບປຸງ IS, ມັນໄດ້ແກ້ໄຂຂໍ້ກ່າວຫາທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ. IS ບໍ່ແມ່ນ "ທີ່ນິຍົມ" ເກີນໄປ - ໃນປັດຈຸບັນມັນແມ່ນ. ລາວເບິ່ງດີ, ແຕ່ລາວສາມາດເບິ່ງດີກວ່າສະເຫມີ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະເພີ່ມພາຍໃນ - ບາງທີໃນຮຸ່ນຕໍ່ໄປ.

ເຖິງແມ່ນວ່າວັດສະດຸໃນຫ້ອງໂດຍສານບໍ່ທົນທານຄືກັບຄູ່ແຂ່ງຂອງເຢຍລະມັນ, ກົນຈັກຍີ່ປຸ່ນແມ່ນທົນທານ. Lexus IS ມີອັດຕາການລົ້ມເຫຼວຕໍ່າຫຼາຍ. ຖ້າຫາກວ່າທ່ານບໍ່ມີການປ່ຽນແປງລົດຫຼາຍເກີນໄປ, ຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນແນະນໍາໃຫ້ IS ໃນພາກສ່ວນນີ້.

ຊາວຍີ່ປຸ່ນແມ່ນອັນຕະລາຍທີ່ໃກ້ຊິດກັບສາມເຍຍລະມັນ, ແຕ່ລາຄາຂອງພວກເຂົາຍັງຖືກລໍ້ລວງ. ພວກເຮົາສາມາດມີ IS ໃຫມ່ສໍາລັບ PLN 136 ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 000 hp, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແລະອຸປະກອນທີ່ດີ. ບໍ່ລວມໂປຣໂມຊັນ, ລາຄາພື້ນຖານແມ່ນ PLN 245. ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຄ້າຍຄືກັນຈາກ BMW, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຊື້ 162i ສໍາລັບ PLN 900.