ນີ້ແມ່ນລົດທີ່ບໍ່ຄວນມີອີກຕໍ່ໄປ. ນີ້ແມ່ນຫຼັກຖານໂດຍການຄິດໄລ່ຂອງນັກວິທະຍາສາດເຢຍລະມັນ.
ໃນເດືອນເມສາ 2019, ສື່ມວນຊົນໂປແລນໄດ້ເຜີຍແຜ່ຂ່າວໃນປະເພດ "ນັກນິເວດວິທະຍາຕົກໃຈ, ລົດກາຊວນແມ່ນດີກ່ວາຊ່າງໄຟຟ້າ". ໃນການພິມເຜີຍແຜ່ໂດຍສະຖາບັນ IFO ເຢຍລະມັນ, Christoph Buchal ໄດ້ຄິດໄລ່ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ໃນການຜະລິດຫມໍ້ໄຟແລະການດໍາເນີນງານຂອງ Tesla Model 3 ແມ່ນສູງກວ່າລົດທີ່ເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນ.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ນັກວິທະຍາສາດແນະນໍາວ່າ ແບດເຕີຣີສາມາດທົນໄດ້ 150 ພັນກິໂລແມັດທີ່ມີການດໍາເນີນງານຂອງເຍຍລະມັນຈະໃຊ້ເວລາສະຖານທີ່ຫຼັງຈາກ 10 ປີຂອງການຂັບລົດ. ພະນັກງານສື່ມວນຊົນຈໍານວນຫຼາຍ (ເບິ່ງ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ທີ່ນີ້ Marcin Klimkovsky) ພິຈາລະນາມູນຄ່ານີ້ເປັນ axiom. ແລະດັ່ງນັ້ນມັນຍັງຄົງຢູ່.
ການຄິດໄລ່ເຈ້ຍຕໍ່ກັບຂໍ້ເທັດຈິງທີ່ຂີ້ຮ້າຍເຫຼົ່ານີ້. ນີ້ແມ່ນ Tesla Model 3 ທີ່ມີລະດັບ 185 ພັນ. ກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການບໍລິໂພກຫມໍ້ໄຟທີ່ບໍ່ສໍາຄັນ
ຕາຕະລາງເນື້ອຫາ
- ການຄິດໄລ່ເຈ້ຍຕໍ່ກັບຂໍ້ເທັດຈິງທີ່ຂີ້ຮ້າຍເຫຼົ່ານີ້. ນີ້ແມ່ນ Tesla Model 3 ທີ່ມີລະດັບ 185 ພັນ. ກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການບໍລິໂພກຫມໍ້ໄຟທີ່ບໍ່ສໍາຄັນ
- ການສູນເສຍຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟ: ~ 2,8 ເປີເຊັນຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ
- ນັກວິທະຍາສາດເຢຍລະມັນ "ຜິດ" ຫຼາຍກວ່າ 0,9 ລ້ານກິໂລແມັດ
- ສ້ອມແປງ? ບໍ່ໄດ້ເປັນຜົນມາຈາກການເສຍຂອງລົດ, ແຕ່ພຽງແຕ່ຍ້ອນການສວມໃສ່ຂອງຢາງລົດ
Arthur Driessen ໄດ້ຊື້ Tesla Model 3 Long Range RWD (ຫມໍ້ໄຟ 74 kWh, ລໍ້ຫລັງ) ໃນເດືອນເມສາ 2018. ລົດຂອງລາວມີອາຍຸບໍ່ຮອດສິບປີ, ມັນກໍ່ຄົງຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ, ເພາະວ່າ Model 3 ມີອາຍຸພຽງແຕ່ 2,5 ປີເທົ່ານັ້ນ. ແຕ່ຄົນອາເມລິກາເດີນທາງຫຼາຍແລະ Tesla ຂອງລາວໄດ້ກວມເອົາ 185 ໄມແລ້ວ.
ອີງຕາມການຄິດໄລ່ຂອງນັກວິທະຍາສາດເຢຍລະມັນ, ຫມໍ້ໄຟໃນລົດຄວນຈະໄດ້ຮັບການທົດແທນດົນນານມາແລ້ວ. ຂໍ້ເທັດຈິງແມ່ນຫຍັງ?
ການສູນເສຍຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟ: ~ 2,8 ເປີເຊັນຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ
ໃນລະຫວ່າງການດໍາເນີນງານ, Driessen ໄດ້ຄິດຄ່າຫມໍ້ໄຟສູງເຖິງ 10 ສ່ວນຮ້ອຍພຽງແຕ່ 100 ຄັ້ງ. ແມ່ນແລ້ວຫຼາຍ ໃຊ້ blowers ເປັນປະຈໍາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃຊ້ຄ່າບໍລິການໃນລະດັບ 30-70 ເປີເຊັນເມື່ອເປັນໄປໄດ້. ນີ້ແມ່ນຂັ້ນຕອນການອະນຸລັກຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າ Elon Musk ເວົ້າວ່າມັນບໍ່ມີຄວາມຫມາຍທີ່ຈະໂຫລດຕ່ໍາກວ່າ 80 ເປີເຊັນ:
> ທ່ານຄວນຄິດຄ່າ Tesla Model 3 ຢູ່ເຮືອນໃນລະດັບໃດ? Elon Musk: ຕ່ໍາກວ່າ 80 ເປີເຊັນບໍ່ມີຄວາມຫມາຍ
ແບັດເຕີຣີເສື່ອມ? ໃນເວລາຊື້, ລົດໄດ້ສະເຫນີ 499 ກິໂລແມັດ. ຕົວເລກຄວນຈະສູງກວ່າ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການຍົກລະດັບ Tesla ເພີ່ມເຕີມທີ່ເຮັດຕາມທາງ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກແບດເຕີລີ່ບໍ່ໄດ້ສາກເຕັມ, ມັນບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງ.
ສອງສາມອາທິດກ່ອນການບັນທຶກຄັ້ງສຸດທ້າຍ, ລົດ, 100 ເປີເຊັນຄິດຄ່າທໍານຽມ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນ ... 495,7 ກິໂລແມັດ. ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາສົມມຸດວ່າຕົວເລກນີ້ຫຼຸດລົງຈາກເພດານທີ່ສັນຍາໄວ້ໂດຍ Tesla ຂອງ 523 ກິໂລແມັດ, ດ້ວຍໄລຍະທາງ 185 ພັນກິໂລແມັດ, ແບດເຕີຣີ Tesla Model 3 ໄດ້ສູນເສຍພະລັງງານສະຫງວນ 27,3 ກິໂລແມັດ. ຄວາມອາດສາມາດ 5,2 ເປີເຊັນ.
ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າການຫຼຸດລົງຂອງລະດັບ -14,8 ກິໂລແມັດຫຼື -2,8% ພະລັງງານສໍາລັບທຸກໆ 100 ກິໂລແມັດ.
ນັກວິທະຍາສາດເຢຍລະມັນ "ຜິດ" ຫຼາຍກວ່າ 0,9 ລ້ານກິໂລແມັດ
ສົມມຸດວ່າໃນປັດຈຸບັນການເຊື່ອມໂຊມແມ່ນເສັ້ນແລະຫມໍ້ໄຟຖືກປ່ຽນແທນໃນ 70% ຂອງຄວາມອາດສາມາດຂອງໂຮງງານ, Driessen ຈະຕ້ອງເດີນທາງ 1,06 ລ້ານກິໂລແມັດໃນລົດຂອງລາວ. ນັ້ນແມ່ນ ນັກວິທະຍາສາດເຍຍລະມັນເຮັດຜິດພາດໃນການແລ່ນຫຼາຍກວ່າ 900 ພັນກິໂລແມັດ.
> Tesla Model 3 ການຮັບປະກັນຫມໍ້ໄຟ: 160/192 ພັນກິໂລແມັດຫຼື 8 ປີ
ຄົນອາເມລິກາຍອມຮັບວ່າລາວດີກວ່າເຈົ້າຂອງ Tesla ອື່ນໆ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ ເຖິງແມ່ນວ່າການເຊື່ອມໂຊມສະເລ່ຍແມ່ນໄວກວ່າສອງເທົ່າ, ຄວາມຜິດພາດຂອງນັກວິທະຍາສາດເຢຍລະມັນຍັງມີຫຼາຍຮ້ອຍພັນກິໂລແມັດ.... ນີ້ແມ່ນຫຼາຍເທົ່າຂອງມູນຄ່າທີ່ຄາດໄວ້!
ພວກເຮົາເພີ່ມວ່າບໍ່ມີໃຜບອກພວກເຮົາໃຫ້ປ່ຽນແບດເຕີລີ່ພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າຄວາມສາມາດຂອງພວກເຂົາຫຼຸດລົງ ...
ສ້ອມແປງ? ບໍ່ໄດ້ເປັນຜົນມາຈາກການເສຍຂອງລົດ, ແຕ່ພຽງແຕ່ຍ້ອນການສວມໃສ່ຂອງຢາງລົດ
ກ່ອນທີ່ຈະແນະນໍາວິດີໂອ, ໃຫ້ພວກເຮົາກ່າວເຖິງບາງການປັບປຸງໃຫມ່. ຊາວອາເມຣິກັນໄດ້ເດີນທາງ 185 XNUMX ກິໂລແມັດແລະແຕ່ລາວພຽງແຕ່ໄປຢ້ຽມຢາມສະຖານທີ່ນີ້ຍ້ອນການທົດແທນສອງແຂນຂອງ rocker ຫນຶ່ງແລະອົງປະກອບຂອງ hinge ບາງຊະນິດຢູ່ໃນປະຕູ. ມີຫຍັງເພີ່ມເຕີມ: ລີເວີຄວບຄຸມໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍໃນເວລາທີ່ຂັບຂີ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ແລະ hinge ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງເມື່ອມີລົມແຮງຫຼາຍຕີປະຕູ.
ການປ່ຽນຢາງຢາງໄດ້ກາຍເປັນຕົ້ນທຶນການຜະລິດທີ່ໂດດເດັ່ນ. ໂຮງງານຜະລິດຊຸດທໍາອິດໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ 21 ພັນກິໂລແມັດ - Tesla ກ່າວວ່ານີ້ແມ່ນເລື່ອງປົກກະຕິສໍາລັບລົດທີ່ມີແຮງບິດດັ່ງກ່າວ.
ປ່ຽນອີກຊຸດໜຶ່ງຫຼັງແລ່ນໄດ້ 32 ພັນກິໂລແມັດ. ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວ ເຖິງແມ່ນວ່າການທົດແທນຢາງປົກກະຕິ, ພວກເຂົາເຈົ້າສາມາດຢູ່ໄດ້ 30-40 ພັນກິໂລແມັດ..
ມີຄ່າຄວນເບິ່ງ:
ຫມາຍເຫດຂອງບັນນາທິການ www.elektrowoz.pl: ພວກເຮົາເຂົ້າໃຈວ່າຕົວຢ່າງຂ້າງເທິງນີ້ແມ່ນຫຼັກຖານຫຍໍ້ທໍ້ (= ຫນຶ່ງລົດ), ເຊິ່ງບໍ່ຄວນຢືນຢັນກົດລະບຽບ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຮົາໄດ້ອະທິບາຍບັນຫາເນື່ອງຈາກວ່າການສົມມຸດຕິຖານຂອງນັກວິທະຍາສາດເຍຍລະມັນເປັນເລື່ອງໂງ່ຫຼາຍທີ່ມັນ stung ຕາ. ຖ້າຫາກວ່າຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນແບັດເຕີຣີຫຼັງຈາກ 150 ກິໂລແມັດ, ຄົນທີ່ຂັບລົດ 20-30 ກິໂລແມັດຕໍ່ປີຈະສັງເກດເຫັນການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງຄວາມສາມາດໃນພຽງແຕ່ຫຼາຍເດືອນ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ບໍ່ມີການເອີ້ນຄືນດັ່ງກ່າວ - ຫຼາຍທີ່ສຸດ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຈັດຂຶ້ນກັບຮຸ່ນທໍາອິດຂອງ Nissan Leaf, ເຊິ່ງດໍາເນີນການໃນສະພາບອາກາດຮ້ອນ, ກ່ອນທີ່ຈະນໍາສະເຫນີຫມໍ້ໄຟປະເພດແລນ.
ອັນນີ້ອາດຈະສົນໃຈເຈົ້າ:
