ຖົງລົມນິລະໄພສໍາລັບ suspension ລົດ: pros ແລະ cons
suspension ອາກາດຖືກອອກແບບມາເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນຂອງຮ່າງກາຍຂອງເຄື່ອງທີ່ໂຫລດໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບພາຍໃຕ້ສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ຮຸນແຮງ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະເລືອກເອົາອົງປະກອບ elastic ສໍາລັບແບບສະເພາະແລະປະເພດຂອງ suspension ມາດຕະຖານ.
ສໍາລັບການດໍາເນີນງານປົກກະຕິໃນຕົວເມືອງ, ລົດມີ suspension ມາດຕະຖານພຽງພໍ. ແຕ່ດ້ວຍການໂຫຼດຫນັກຢູ່ໃນຮ່າງກາຍແລະໃນສະພາບທີ່ຮຸນແຮງ, ອົງປະກອບ elastic ເພີ່ມເຕີມແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ - ຫມອນຢູ່ໃນ suspension ຂອງລົດ. ອຸປະກອນທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກເພີ່ມຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງທິດທາງຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນໃນພາກສ່ວນອື່ນໆ.
ເບາະອາກາດນັດຫມາຍ
ອົງປະກອບ suspension elastic ຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ການສັ່ນສະເທືອນຂອງຕົວລົດໃນເວລາເກີດການສັ່ນສະເທືອນໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ຄຸນສົມບັດຂອງການປຽກແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມກົດດັນໃນກະບອກສູບແລະວັດສະດຸ. ໃນລົດໂດຍສານລຸ້ນໃໝ່, ຖົງລົມແມ່ນຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບເອເລັກໂຕຼນິກ. ຄວາມກົດດັນໄດ້ຖືກແຈກຢາຍໂດຍອີງຕາມສະພາບຂອງເສັ້ນທາງແລະຄວາມຊັນຂອງຕົວລົດ.
ໂຫມດການລະງັບທາງອາກາດ:
- ການເຮັດວຽກທີ່ເຄັ່ງຄັດ - ດ້ວຍການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນຫນ້າດິນທີ່ບໍ່ດີແລະການຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນດ້ວຍມື.
- ໂຫມດປົກກະຕິ - ເມື່ອຂັບລົດຢູ່ເທິງພື້ນຜິວແຂງທີ່ດີຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕ່ໍາ.
- ການເຮັດວຽກທີ່ອ່ອນໂຍນຂອງເຄື່ອງສູບອາກາດ suspension - ໃນເສັ້ນທາງຮາບພຽງທີ່ດີໃນເວລາທີ່ຂັບລົດສູງກວ່າ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງດ້ວຍການປ່ຽນຄູ່ມື.
ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍປຽບ
ການລະງັບອາກາດປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງຍານພາຫະນະ, ແຕ່ຕ້ອງການການບໍາລຸງຮັກສາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸໂພລີເມີລິກແລະຢາງພາລາໃຫ້ບໍລິການຫນ້ອຍກວ່າໂລຫະ.
ເບາະລົມ
ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງ suspension ອາກາດ:
- ການຕັ້ງຄ່າການເກັບກູ້ຂຶ້ນກັບການໂຫຼດຢູ່ໃນຮ່າງກາຍລົດ;
- ຮັກສາການເກັບກູ້ຄົງທີ່ໃນລະຫວ່າງການ maneuvers ແລະ turns;
- ການຍືດອາຍຸຂອງພາກສ່ວນ suspension ອື່ນໆ, ພາກຮຽນ spring ແລະເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ;
- ການຈັດການທີ່ດີໃນພື້ນຜິວຖະຫນົນ.
ຂໍ້ເສຍຂອງອຸປະກອນ:
- ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການສ້ອມແປງ, ຖ້າຊິ້ນສ່ວນແຕກຫັກ, ການທົດແທນອາໄຫຼ່ໃຫມ່ແມ່ນຕ້ອງການ;
- ອຸປະກອນຢາງບໍ່ສາມາດດໍາເນີນການຢູ່ໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາ;
- ຖົງລົມນິລະໄພສວມຈາກການສໍາຜັດກັບຝຸ່ນຕາມຖະຫນົນ.
ການອອກແບບໄດ້ຖືກເລືອກສໍາລັບການປົກປ້ອງເພີ່ມເຕີມຂອງຮ່າງກາຍຈາກການສັ່ນສະເທືອນແລະການສັ່ນສະເທືອນຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ໂຫລດ.
ແນວພັນຂອງແບບຈໍາລອງທີ່ມີຢູ່
ການອອກແບບຂອງອຸປະກອນປຽກປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບຈໍານວນຫນຶ່ງ. ພາກສ່ວນທີ່ຮັບຜິດຊອບຕົ້ນຕໍແມ່ນ cushions ອາກາດທີ່ເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸໂພລີເມີຫຼືຢາງ. ອົງປະກອບເພີ່ມເຕີມ - ເຄື່ອງຮັບ, ປັ໊ມແລະລະບົບຄວບຄຸມ.
ປະເພດຕົ້ນຕໍຂອງການ suspension ອາກາດຍານຍົນ:
- ອຸປະກອນວົງຈອນດຽວທີ່ມີການຄວບຄຸມສູນກາງງ່າຍດາຍ. ປະເພດຂອງ damper ນີ້ມັກຈະຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດບັນທຸກ.
- ເບາະລົມທີ່ມີສອງວົງຈອນ. ພວກມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນແຕ່ລະ axle, ແລະກະບອກສູບແມ່ນເປັນເອກະລາດໂດຍນໍາໃຊ້ electrovalves.
- ອຸປະກອນສີ່ວົງຈອນ, ມີການຕິດຕັ້ງໃນແຕ່ລະລໍ້. ການຄວບຄຸມ pneumocylinders - ອີງຕາມສັນຍານຂອງ sensors ໄດ້.
ປົກກະຕິແລ້ວ, suspension ທີ່ມີອົງປະກອບ elastic ອາກາດຖືກນໍາໃຊ້ເປັນ damper ເພີ່ມເຕີມຕໍ່ກັບອຸປະກອນມາດຕະຖານທີ່ຕິດຕັ້ງແລ້ວ.
ວິທີການກໍານົດຂະຫນາດ
suspension ອາກາດຖືກອອກແບບມາເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນຂອງຮ່າງກາຍຂອງເຄື່ອງທີ່ໂຫລດໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບພາຍໃຕ້ສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ຮຸນແຮງ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະເລືອກເອົາອົງປະກອບ elastic ສໍາລັບແບບສະເພາະແລະປະເພດຂອງ suspension ມາດຕະຖານ.
ຄໍາແນະນໍາສໍາລັບການເລືອກຖົງລົມນິລະໄພ:
- ຖັງອາກາດສູງເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງເຮັດວຽກອ່ອນລົງ.
- ເຄື່ອງຮັບສັນຍານທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເພີ່ມປະສິດຕິຜົນຂອງ suspension.
- ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂະຫນາດນ້ອຍຂອງອຸປະກອນຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແຂງຂອງ damper ໄດ້.
- ພາກສ່ວນກ້ວາງແມ່ນໃຊ້ໄດ້ກັບລົດກິລາ.
ການຄິດໄລ່ຂະຫນາດທີ່ຕ້ອງການແມ່ນເຮັດໂດຍອີງໃສ່ການໂຫຼດໃນແຕ່ລະລໍ້. ຄວາມກົດດັນໃນຖົງລົມນິລະໄພແມ່ນກໍານົດ 20-25% ເພີ່ມເຕີມເພື່ອເຮັດໃຫ້ມ້ວນຂອງລົດປຽກໃນເວລາທີ່ cornering. ການໂຫຼດຂອງແກນອາດຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມປະເພດຂອງຍານພາຫະນະ: ໃນລົດບັນທຸກ, ດ້ານຫລັງແມ່ນຫນັກກວ່າ, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນລົດໂດຍສານ, ດ້ານຫນ້າແມ່ນຫນັກກວ່າ. ຄວາມສູງຂອງພາກຮຽນ spring ອາກາດຕ້ອງສູງກວ່າເສັ້ນເລືອດຕັນໃນຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ strut.
