ພວກເຮົາຂັບລົດ: Suzuki V-Strom 650 XT ABS

ນອກຈາກນີ້ເນື່ອງຈາກວ່າລາຄາແມ່ນຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ, ແລະລົດຈັກແມ່ນມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍແລະການນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ສິ່ງທີ່ທ່ານຈະແຍກ XT ອອກຈາກ V-Strom 650 ປົກກະຕິແມ່ນລໍ້ສາຍດ້ວຍລວດແລະປາຍຫມາກ aerodynamic ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຫນ້າກາກ, ເຊິ່ງຄວນຈະໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ປ້ອງກັນຈາກນ້ໍາຫຼືຂີ້ຕົມຖ້າພວກເຂົາຂັບລົດຜ່ານ. ໜອງໃຫຍ່. ດີ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ມັນເປັນອຸປະກອນເສີມເຄື່ອງສໍາອາງທີ່ແບ່ງປັນມັນກັບ V-Strom ຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າ 1.000 ລູກບາດຟຸດ. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າມັນກໍາລັງປະຕິບັດຕາມແນວໂນ້ມຂອງຄົນອັບເດດ: ແລະທ່າອ່ຽງເນື່ອງຈາກວ່າມີ suitcases ແລະການປ້ອງກັນທັງຫມົດແລະ fog lights, ມັນບໍ່ໄດ້ເບິ່ງບໍ່ດີທັງຫມົດ.

ລາວເປັນນັກເດີນທາງທີ່ດຶງດູດເອົາລາວໄປທຸກບ່ອນ. ມັນນັ່ງສະດວກສະບາຍ, ແຂນຂອງທ່ານໄປທາງຫນ້າເລັກນ້ອຍແລະ, ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ຕ່ໍາພຽງພໍທີ່ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ທີ່ມີຂາສັ້ນກໍ່ສາມາດເຂົ້າຫາພື້ນໄດ້. ບ່ອນນັ່ງມີຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະສະດວກສະບາຍ, ແລະໃນເວລາທີ່ທ່ານ tucked ຫລັງ windshield, ເຖິງແມ່ນວ່າ cruising ໃນປະມານ 130 mph ເປັນລົມ. ເຄື່ອງຈັກສອງກະບອກແຮງມ້າ 69 ແຮງມ້າເຮັດໃຫ້ມັນມີຊີວິດຊີວາແລະການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງພຽງພໍໃນມຸມ. V-Strom 650 XT ມີຄວາມສາມາດພຽງພໍໃນຖະຫນົນຫົນທາງບິດຫຼືຢູ່ໃນຝູງຊົນໃນຕົວເມືອງທີ່ຈະຖືວ່າເປັນລົດຈັກທີ່ຮ້າຍແຮງ. ໃນເວລາທີ່ cornering, ມັນປະຕິບັດຕາມຄໍາສັ່ງຈາກທາງຫລັງຂອງ niche ແລະຄວາມຫມັ້ນໃຈຢູ່ໃນທິດທາງທີ່ກໍານົດໄວ້ໂດຍຄົນຂັບ. ແຕ່ມັນບໍ່ມັກເວົ້າເກີນຈິງ, ລະບົບລະງັບ, ເບກ ແລະ ເກຍເກຍ ແມ່ນຂຶ້ນກັບວຽກທີ່ເຕັມໄປກັບການທ່ອງທ່ຽວ ຫຼື ການຂັບຂີ່ທີ່ມີຈິດໃຈ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເພື່ອທໍາລາຍສະຖິຕິຄວາມໄວ, ທ່ານຈະຕ້ອງໄດ້ຂັບເຄື່ອນສິ່ງອື່ນຈາກການສະເຫນີຂອງ Suzuki.

ໂດຍຕົ້ນຕໍແມ່ນລົດຖີບຖະ ໜົນ, ມັນເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນຕົກຕະລຶງ. ABS ແມ່ນບໍ່ສາມາດສະຫຼັບໄດ້, ແຕ່ມີຢາງລົດ off-road, ມັນປົກຄຸມໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍຂອງເສັ້ນທາງຫີນທີ່ແຕກຫັກ. ແນ່ນອນວ່າມີນັກຜະຈົນໄພບາງຄົນຢູ່ໃນນັ້ນ.

ຂໍ້ຄວາມ: Petr Kavcic, ຮູບ: SaB; ຊູຊູກິ