ທຸກຢ່າງທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການຮູ້ກ່ຽວກັບເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ VAZ 2101

ການລະເມີດເລັກນ້ອຍທີ່ສຸດຂອງລະບົບຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລົດໃຫຍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງມັນ. ປັດໄຈອັນຕະລາຍທີ່ສຸດສໍາລັບໂຮງງານໄຟຟ້າແມ່ນ overheating. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ມັນເກີດຂື້ນຍ້ອນຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ - ຫນຶ່ງໃນອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ.

Thermostat VAZ 2101

"Kopecks", ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຜູ້ຕາງຫນ້າອື່ນໆຂອງ VAZs ຄລາສສິກ, ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນທີ່ຜະລິດພາຍໃນປະເທດ, ຜະລິດພາຍໃຕ້ເລກລາຍການ 2101-1306010. ພາກສ່ວນດຽວກັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດຂອງຄອບຄົວ Niva.

ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແມ່ນໃຊ້ເພື່ອຮັກສາອຸນຫະພູມທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກ

ເປັນຫຍັງທ່ານຕ້ອງການເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ

ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັກສາລະບົບຄວາມຮ້ອນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນແມ່ນເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມອັດຕະໂນມັດທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດອົບອຸ່ນເຄື່ອງຈັກເຢັນໄດ້ໄວຂຶ້ນແລະເຮັດໃຫ້ມັນເຢັນເມື່ອຄວາມຮ້ອນເຖິງມູນຄ່າຈໍາກັດ.

ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ VAZ 2101, ອຸນຫະພູມທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນຖືວ່າຢູ່ໃນລະດັບ 90-115. ^oC. ເກີນຄ່າເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ fraught ກັບ overheating, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ gasket ຫົວ cylinder (ຫົວ cylinder) ໄຫມ້ອອກ, ປະຕິບັດຕາມໂດຍ depressurization ຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກພຽງແຕ່ສາມາດ jam ເນື່ອງຈາກການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຂະຫນາດຂອງ pistons ທີ່ເກີດຈາກອຸນຫະພູມສູງ.

ຖ້າທໍ່ຫົວກະບອກໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍ, ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແມ່ນ depressurized

ແນ່ນອນ, ນີ້ຈະບໍ່ເກີດຂຶ້ນກັບເຄື່ອງຈັກເຢັນ, ແຕ່ມັນຈະບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຫມັ້ນຄົງຈົນກ່ວາມັນຮ້ອນເຖິງອຸນຫະພູມທີ່ດີທີ່ສຸດ. ຄຸນລັກສະນະການອອກແບບທັງຫມົດຂອງຫນ່ວຍງານກ່ຽວກັບພະລັງງານ, ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດແລະແຮງບິດໂດຍກົງແມ່ນຂຶ້ນກັບລະບອບຄວາມຮ້ອນ. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ເຄື່ອງຈັກເຢັນບໍ່ສາມາດໃຫ້ປະສິດທິພາບທີ່ປະກາດໂດຍຜູ້ຜະລິດ.

ການກໍ່ສ້າງ

ຕາມໂຄງສ້າງ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ VAZ 2101 ປະກອບດ້ວຍສາມຕັນ:

• ຮ່າງກາຍທີ່ບໍ່ສາມາດແຍກອອກໄດ້ທີ່ມີສາມ nozzles. ມັນແມ່ນເຮັດດ້ວຍໂລຫະ, ທົນທານຕໍ່ສານເຄມີທີ່ດີ. ມັນສາມາດເປັນທອງແດງ, ທອງເຫລືອງຫຼືອາລູມິນຽມ;
• ທາດອຸນຫະພູມ. ນີ້ແມ່ນສ່ວນຕົ້ນຕໍຂອງອຸປະກອນ, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃນສ່ວນກາງຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ. The thermoelement ປະກອບດ້ວຍກໍລະນີໂລຫະທີ່ເຮັດໃນຮູບແບບຂອງກະບອກສູບແລະ piston. ພື້ນທີ່ພາຍໃນຂອງພາກສ່ວນແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍຂີ້ເຜີ້ງດ້ານວິຊາການພິເສດ, ເຊິ່ງມັກຈະຂະຫຍາຍອອກຢ່າງຈິງຈັງເມື່ອໄດ້ຮັບຄວາມຮ້ອນ. ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງປະລິມານ, ຂີ້ເຜີ້ງນີ້ pushes ເປັນ piston ພາກຮຽນ spring-loaded, ເຊິ່ງ, ໃນທາງກັບກັນ, actuates ກົນໄກປ່ຽງ;
• ກົນໄກປ່ຽງ. ມັນປະກອບມີສອງວາວ: bypass ແລະຕົ້ນຕໍ. ອັນທໍາອິດເຮັດຫນ້າທີ່ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນມີໂອກາດທີ່ຈະໄຫຼຜ່ານເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກເຢັນ, ຜ່ານລັງສີ, ແລະອັນທີສອງເປີດທາງໃຫ້ມັນໄປບ່ອນນັ້ນເມື່ອຄວາມຮ້ອນເຖິງອຸນຫະພູມທີ່ແນ່ນອນ.
  

  ປ່ຽງ bypass ເປີດຢູ່ໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາແລະອະນຸຍາດໃຫ້ coolant ຜ່ານໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກ, ແລະປ່ຽງຕົ້ນຕໍໃນເວລາທີ່ຄວາມຮ້ອນກັບອຸນຫະພູມສະເພາະໃດຫນຶ່ງ, ນໍາພາຂອງແຫຼວຕາມວົງຈອນຂະຫນາດໃຫຍ່ໄປຫາ radiator ໄດ້.

ໂຄງສ້າງພາຍໃນຂອງແຕ່ລະທ່ອນໄມ້ແມ່ນມີຄວາມສົນໃຈທາງທິດສະດີເທົ່ານັ້ນ, ເພາະວ່າເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ບໍ່ສາມາດແຍກກັນໄດ້ທີ່ມີການປ່ຽນແປງທັງຫມົດ.

The thermostat ປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: 1 - ທໍ່ inlet (ຈາກເຄື່ອງຈັກ), 2 - bypass valve, 3 - bypass valve ພາກຮຽນ spring, 4 - ແກ້ວ, 5 - insert ຢາງ, 6 - ທໍ່ outlet, 7 - ພາກຮຽນ spring ປ່ຽງຕົ້ນຕໍ, 8. - ປ່ຽງປ່ຽງຕົ້ນຕໍ, 9 - ປ່ຽງຕົ້ນຕໍ, 10 - ຜູ້ຖື, 11 - ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງປັບ, 12 - ລູກສູບ, 13 - ທໍ່ inlet ຈາກ radiator, 14 - filler, 15 - clip, D - ນ້ໍາ inlet ຈາກເຄື່ອງຈັກ, P - ນ້ໍາເຂົ້າຈາກລັງສີ, N - ທໍ່ລະບາຍນ້ໍາໄປຫາປັ໊ມ

ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານ

ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ VAZ 2101 ແບ່ງອອກເປັນສອງວົງໂດຍຜ່ານທີ່ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນສາມາດໄຫຼວຽນໄດ້: ຂະຫນາດນ້ອຍແລະຂະຫນາດໃຫຍ່. ເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກເຢັນ, ແຫຼວຈາກເສື້ອກັນຫນາວເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ, ປ່ຽງຕົ້ນຕໍປິດ. ຜ່ານປ່ຽງ bypass, ມັນໄປໂດຍກົງກັບປັ໊ມນ້ໍາ (ປັ໊ມ), ແລະຈາກມັນກັບຄືນໄປບ່ອນເຄື່ອງຈັກ. ໝູນວຽນຢູ່ໃນວົງມົນນ້ອຍໆ, ທາດແຫຼວບໍ່ມີເວລາເຢັນ, ແຕ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂຶ້ນ. ເມື່ອມັນຮອດອຸນຫະພູມ 80-85 ^oດ້ວຍຂີ້ເຜີ້ງພາຍໃນ thermoelement ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະລະລາຍ, ເພີ່ມຂຶ້ນໃນປະລິມານແລະການຊຸກຍູ້ piston. ໃນຂັ້ນຕອນທໍາອິດ, piston ພຽງແຕ່ເລັກນ້ອຍເປີດປ່ຽງຕົ້ນຕໍແລະສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ coolant ເຂົ້າໄປໃນວົງຂະຫນາດໃຫຍ່. ໂດຍຜ່ານມັນ, ມັນຍ້າຍໄປຫາ radiator, ບ່ອນທີ່ມັນ cools ລົງ, ຜ່ານທໍ່ຂອງການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ, ແລະ cooled ລົງແລ້ວ, ມັນຖືກສົ່ງກັບຄືນໄປບ່ອນ jacket cooling ເຄື່ອງຈັກ.

ລະດັບຂອງການເປີດຂອງປ່ຽງຕົ້ນຕໍແມ່ນຂຶ້ນກັບອຸນຫະພູມຂອງ coolant ໄດ້

ສ່ວນຫຼັກຂອງແຫຼວຍັງສືບຕໍ່ໄຫຼວຽນເປັນວົງນ້ອຍໆ, ແຕ່ເມື່ອອຸນຫະພູມຂອງມັນຮອດ 93-95. ^oC, piston thermocouple ຂະຫຍາຍອອກໄປໄກເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ຈາກຮ່າງກາຍ, ເປີດປ່ຽງຕົ້ນຕໍຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ໃນຕໍາແຫນ່ງນີ້, ຕູ້ເຢັນທັງຫມົດເຄື່ອນຍ້າຍໃນວົງຂະຫນາດໃຫຍ່ໂດຍຜ່ານ radiator ເຢັນ.

ວິດີໂອ: ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມເຮັດວຽກແນວໃດ

ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໃນລົດ, ມັນເຮັດວຽກແນວໃດ

ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໃດດີກວ່າ

ມີພຽງແຕ່ສອງຕົວກໍານົດການທີ່ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໃນລົດມັກຈະຖືກເລືອກ: ອຸນຫະພູມທີ່ປ່ຽງຕົ້ນຕໍເປີດແລະຄຸນນະພາບຂອງສ່ວນຂອງມັນເອງ. ກ່ຽວກັບອຸນຫະພູມ, ຄວາມຄິດເຫັນຂອງເຈົ້າຂອງລົດແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ບາງຄົນຕ້ອງການໃຫ້ມັນສູງຂຶ້ນ, i.e. ເຄື່ອງຈັກອົບອຸ່ນເວລາຫນ້ອຍລົງ, ໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັກເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກອົບອຸ່ນດົນຂຶ້ນ. ປັດໄຈສະພາບອາກາດຄວນໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາຢູ່ທີ່ນີ້. ເມື່ອໃຊ້ລົດໃນສະພາບອຸນຫະພູມປົກກະຕິ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມມາດຕະຖານທີ່ເປີດຢູ່ທີ່ 80 ^oC. ຖ້າພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບພື້ນທີ່ເຢັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະເລືອກເອົາຕົວແບບທີ່ມີອຸນຫະພູມເປີດສູງກວ່າ.

ສໍາລັບຜູ້ຜະລິດແລະຄຸນນະພາບຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ, ອີງຕາມການທົບທວນຄືນຂອງເຈົ້າຂອງ "kopecks" ແລະ VAZs ຄລາສສິກອື່ນໆ, ພາກສ່ວນທີ່ຜະລິດໃນປະເທດໂປແລນ (KRONER, WEEN, METAL-INKA), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໃນລັດເຊຍທີ່ມີ thermoelements ໂປໂລຍ ("Pramo. ") ເປັນທີ່ນິຍົມຫລາຍທີ່ສຸດ. ມັນບໍ່ຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະພິຈາລະນາເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີ່ຜະລິດໃນປະເທດຈີນເປັນທາງເລືອກທີ່ມີລາຄາຖືກ.

ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ WEEN ທີ່ຜະລິດໂດຍໂປໂລຍໄດ້ພິສູດຕົວເອງໃນບັນດາເຈົ້າຂອງ VAZ 2101

ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຢູ່ໃສ

ໃນ VAZ 2101, ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແມ່ນຕັ້ງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຫ້ອງເຄື່ອງຈັກຢູ່ເບື້ອງຂວາ. ທ່ານສາມາດຊອກຫາມັນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໂດຍທໍ່ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ຫນາແຫນ້ນທີ່ເຫມາະກັບມັນ.

ໃນລົດ VAZ 2101, ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຢູ່ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກຢູ່ເບື້ອງຂວາ

ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ VAZ 2101 ແລະອາການຂອງມັນ

ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມສາມາດມີການແຕກແຍກພຽງແຕ່ສອງຢ່າງ: ຄວາມເສຍຫາຍທາງກົນ, ເນື່ອງຈາກຮ່າງກາຍອຸປະກອນສູນເສຍຄວາມແຫນ້ນ, ແລະການຕິດຂັດຂອງປ່ຽງຕົ້ນຕໍ. ມັນບໍ່ມີຄວາມ ໝາຍ ຫຍັງທີ່ຈະພິຈາລະນາຄວາມຜິດປົກກະຕິຄັ້ງ ທຳ ອິດ, ເພາະວ່າມັນບໍ່ຄ່ອຍຈະເກີດຂື້ນ (ເປັນຜົນມາຈາກອຸປະຕິເຫດ, ການສ້ອມແປງ inept, ແລະອື່ນໆ). ນອກຈາກນັ້ນ, ການທໍາລາຍດັ່ງກ່າວສາມາດຖືກກໍານົດເຖິງແມ່ນວ່າໂດຍການກວດກາສາຍຕາ.

ການຕິດຂັດຂອງປ່ຽງຫຼັກເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມັນສາມາດຕິດຢູ່ທັງໃນບ່ອນເປີດແລະໃນຕໍາແຫນ່ງປິດຫຼືກາງ. ໃນແຕ່ລະກໍລະນີເຫຼົ່ານີ້, ອາການຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງມັນຈະແຕກຕ່າງກັນ:

• ເຄື່ອງຈັກໃຊ້ເວລາດົນໃນການອົບອຸ່ນຂຶ້ນ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນຫນັງສືຜ່ານແດນຂອງ VAZ 2101, ໂຮງງານໄຟຟ້າຄວນຈະອົບອຸ່ນເຖິງອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານໃນ 4-7 ນາທີ, ຂຶ້ນກັບອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບ. ຖ້າມໍເຕີບໍ່ເຫມາະພາຍໃນເວລານີ້, ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະ, ປ່ຽງຕົ້ນຕໍແມ່ນຕິດຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງເປີດ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຈາກເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ, coolant ຜ່ານໃນວົງຂະຫນາດໃຫຍ່, i.e. ຜ່ານ radiator, ບ່ອນທີ່ອຸນຫະພູມຂອງມັນຫຼຸດລົງ. ເພື່ອຢືນຢັນຫຼືປະຕິເສດຄວາມສົງໃສຂອງທ່ານ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເລີ່ມເຄື່ອງຈັກເຢັນ, ລໍຖ້າ 1-2 ນາທີແລະແຕະທໍ່ຢາງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແລະຖັງ radiator ເທິງດ້ວຍມືຂອງທ່ານ. ຖ້າມັນອົບອຸ່ນ, ປ່ຽງແນ່ນອນຈະຕິດຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງເປີດຫຼືກາງ. ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະສືບຕໍ່ປະຕິບັດການລົດໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວ, ແຕ່ບໍ່ມີການຮັບປະກັນວ່າປ່ຽງຈະບໍ່ເຄື່ອນໄປໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມແລະຈະບໍ່ "ຕິດ", ຂັດຂວາງການໄຫຼຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນກັບ radiator;
  

  ຖ້າທໍ່ radiator ເທິງກາຍເປັນຄວາມອົບອຸ່ນຫຼັງຈາກ 1-2 ນາທີຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນວາວເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຕົ້ນຕໍຈະຕິດຢູ່.
• ເຄື່ອງຈັກອຸ່ນຂຶ້ນໄວກວ່າ 4 ນາທີ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມີຄວາມຮ້ອນເກີນທີ່ຊັດເຈນ, ຢືນຢັນໂດຍການອ່ານຂອງເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ coolant. ໃນກໍລະນີນີ້, ປ່ຽງແມ່ນຕິດຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງປິດ. ເພື່ອຢືນຢັນ, ໃຫ້ຫັນໄປຫາທໍ່ດຽວກັນຈາກເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໄປຫາເທິງຂອງລັງສີ. ຖ້າມັນຍັງເຢັນຫຼັງຈາກສີ່ນາທີ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຜິດປົກກະຕິ. ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະສືບຕໍ່ຂັບລົດດ້ວຍການທໍາລາຍດັ່ງກ່າວ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນເຄື່ອງຈັກຈະລົ້ມເຫລວ.;
• ອຸນຫະພູມຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານປະຕິບັດງານແມ່ນບໍ່ຫມັ້ນຄົງ. ຖ້າປ່ຽງຕິດຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງກາງ, ມັນເກືອບເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະວິນິດໄສເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີ່ຜິດປົກກະຕິໂດຍບໍ່ມີການຖອດມັນອອກ. ແຕ່ຖ້າທ່ານສັງເກດເຫັນວ່າລູກສອນຂອງອຸປະກອນເຊັນເຊີອຸນຫະພູມກໍາລັງປ່ຽນຕໍາແຫນ່ງຂອງມັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ (ມີເຊັນເຊີແລະອຸປະກອນທີ່ດີທີ່ຮູ້ຈັກ), ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມອາດຈະເປັນເຫດຜົນສໍາລັບການນີ້. ການທໍາລາຍດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດໄພຂົ່ມຂູ່ທີ່ຮ້າຍແຮງຕໍ່ເຄື່ອງຈັກ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການກໍາຈັດໄວເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້.

ເປັນຫຍັງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຈຶ່ງລົ້ມເຫລວ ແລະມັນເປັນໄປໄດ້ບໍທີ່ຈະຟື້ນຟູປະສິດທິພາບຂອງມັນ

ການປະຕິບັດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າແມ້ແຕ່ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີ່ມີຍີ່ຫໍ້ລາຄາແພງທີ່ສຸດກໍ່ບໍ່ເກີນສີ່ປີ. ສໍາລັບການປຽບທຽບລາຄາຖືກ, ບັນຫາກັບພວກມັນສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກການດໍາເນີນງານຫນຶ່ງເດືອນ. ສາເຫດຕົ້ນຕໍຂອງການທໍາລາຍອຸປະກອນປະກອບມີ:

• ການນໍາໃຊ້ coolant ຄຸນນະພາບຕ່ໍາ;
• ມີຢູ່ໃນລະບົບຄວາມເຢັນຂອງຜະລິດຕະພັນ oxidation, ນ້ໍາ, ຝຸ່ນ;
• ຄວາມບົກຜ່ອງດ້ານການຜະລິດ.

ຈາກປະສົບການສ່ວນຕົວ, ຂ້ອຍສາມາດຍົກຕົວຢ່າງຂອງການໃຊ້ antifreeze ລາຄາຖືກ, ເຊິ່ງຂ້ອຍຊື້ບາງຄັ້ງໃນຕະຫລາດລົດຍົນສໍາລັບການຮົ່ວໄຫຼຈາກຜູ້ຂາຍ "ຢັ້ງຢືນ". ໂດຍໄດ້ພົບເຫັນອາການຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຕິດຂັດຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງເປີດ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຕັດສິນໃຈທົດແທນມັນ. ໃນຕອນທ້າຍຂອງການສ້ອມແປງ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ນໍາເອົາຊິ້ນສ່ວນທີ່ບົກພ່ອງກັບບ້ານເພື່ອກວດເບິ່ງແລະຖ້າເປັນໄປໄດ້, ເອົາມັນໄປສູ່ສະພາບການເຮັດວຽກໂດຍການຕົ້ມໃສ່ນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ (ເປັນຫຍັງ, ຂ້ອຍຈະບອກຕໍ່ມາ). ເມື່ອຂ້ອຍກວດເບິ່ງດ້ານໃນຂອງອຸປະກອນ, ຄວາມຄິດທີ່ຈະໃຊ້ມັນໃນມື້ຫນຶ່ງອີກເທື່ອຫນຶ່ງຫາຍໄປຈາກຂ້ອຍ. ຝາຂອງສ່ວນໄດ້ຖືກປົກຄຸມດ້ວຍເປືອກຫອຍຫຼາຍ, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຂະບວນການຜຸພັງທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ. ແນ່ນອນ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໄດ້ຖືກຖິ້ມອອກໄປ, ແຕ່ການຜະຈົນໄພບໍ່ໄດ້ສິ້ນສຸດຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ຫຼັງຈາກ 2 ເດືອນ, ອາການຂອງກະບອກສູບໄດ້ແຕກອອກແລະໄດ້ຮັບຄວາມເຢັນເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້. ແຕ່ນັ້ນບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດ. ເມື່ອເອົາຫົວອອກ, ຫອຍໄດ້ຖືກພົບເຫັນຢູ່ໃນຫນ້າປະສົມຂອງຫົວກະບອກ, ຕັນ, ແລະຍັງຢູ່ໃນປ່ອງຢ້ຽມຂອງຊ່ອງທາງຂອງເສື້ອກັນຫນາວ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມີກິ່ນຫອມທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງ ammonia ອອກຈາກເຄື່ອງຈັກ. ອີງຕາມນາຍທີ່ເຮັດ "ການສົບ", ຂ້ອຍບໍ່ແມ່ນຄົນທໍາອິດແລະຢູ່ໄກຈາກຄົນສຸດທ້າຍທີ່ມີຫຼືຈະຕ້ອງເສຍໃຈທີ່ຈະປະຫຍັດເງິນໃນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງຊື້ gasket, ຫົວຕັນ, ຈ່າຍສໍາລັບການ grinding ຂອງຕົນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບວຽກງານ dismantling ແລະການຕິດຕັ້ງທັງຫມົດ. ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຂ້າມຕະຫຼາດລົດ, ຊື້ພຽງແຕ່ antifreeze, ແລະບໍ່ແມ່ນລາຄາຖືກທີ່ສຸດ.

ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ມີຄຸນນະພາບບໍ່ດີ corrodes ອົງປະກອບຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ

ຜະລິດຕະພັນການກັດກ່ອນແລະສິ່ງເສດເຫຼືອຕ່າງໆສ່ວນຫຼາຍແມ່ນສາເຫດຂອງການຕິດປ່ຽງຕົ້ນຕໍ. ມື້ຫຼັງຈາກມື້ພວກເຂົາຖືກຝາກໄວ້ໃນຝາພາຍໃນຂອງກໍລະນີແລະໃນບາງຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະແຊກແຊງການເຄື່ອນໄຫວທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າຂອງມັນ. ນີ້ແມ່ນວິທີການ "ຕິດ" ເກີດຂຶ້ນ.

ສໍາລັບການແຕ່ງງານ, ມັນເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ບໍ່ແມ່ນຮ້ານຂາຍລົດດຽວ, ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງຜູ້ຂາຍໃນຕະຫຼາດລົດ, ຈະຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີ່ທ່ານຊື້ຈະເປີດແລະປິດຢູ່ໃນອຸນຫະພູມທີ່ລະບຸໄວ້ໃນຫນັງສືຜ່ານແດນ, ແລະໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າຂໍໃຫ້ມີໃບຮັບເງິນແລະຢ່າຖິ້ມການຫຸ້ມຫໍ່ໃນກໍລະນີທີ່ມີບາງຢ່າງຜິດພາດ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງສ່ວນໃຫມ່, ຢ່າຂີ້ຄ້ານເກີນໄປທີ່ຈະກວດເບິ່ງມັນ.

ຝຸ່ນ ແລະ ການຜຸພັງເຮັດໃຫ້ປ່ຽງຫຼັກຕິດຂັດ

ສອງສາມຄໍາກ່ຽວກັບການຕົ້ມເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໃນນ້ໍາມັນ. ວິທີການສ້ອມແປງນີ້ໄດ້ຖືກປະຕິບັດໂດຍເຈົ້າຂອງລົດຂອງພວກເຮົາເປັນເວລາດົນນານ. ບໍ່ມີການຮັບປະກັນວ່າອຸປະກອນຈະເຮັດວຽກຄືກັບໃຫມ່ຫຼັງຈາກການຫມູນໃຊ້ທີ່ງ່າຍດາຍດັ່ງກ່າວ, ແຕ່ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະພະຍາຍາມ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຮັດການທົດລອງທີ່ຄ້າຍຄືກັນສອງຄັ້ງ, ແລະໃນທັງສອງກໍລະນີ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງໄດ້ຜົນ. ຂ້ອຍບໍ່ແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີ່ຟື້ນຟູດ້ວຍວິທີນີ້, ແຕ່ເປັນອາໄຫຼ່ທີ່ຖິ້ມເຂົ້າໄປໃນລໍາຕົ້ນ "ໃນກໍລະນີ", ເຊື່ອຂ້ອຍ, ມັນສາມາດເປັນປະໂຫຍດ. ເພື່ອພະຍາຍາມຟື້ນຟູອຸປະກອນ, ພວກເຮົາຕ້ອງການ:

• ນໍ້າມັນເຄື່ອງ (ບໍ່ເຮັດວຽກ);
• ຖັງໂລຫະທີ່ຖືເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມເພື່ອໃຫ້ມັນຖືກປົກຄຸມດ້ວຍນ້ໍາມັນຢ່າງສົມບູນ;
• ອາຍແກັສຫຼືເຕົາໄຟຟ້າ;
• aerosol WD-40 ຫຼືທຽບເທົ່າ;
• ເຄື່ອງເຮັດຄວາມສະອາດ carburetor.

ຫນ້າທໍາອິດຂອງການທັງຫມົດ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະເປີດເສລີໃນການປິ່ນປົວຝາພາຍໃນຂອງ thermostat ແລະກົນໄກປ່ຽງທີ່ມີນ້ໍາທໍາຄວາມສະອາດ carburetor. ຫຼັງຈາກລໍຖ້າ 10-20 ນາທີ, ເອົາອຸປະກອນເຂົ້າໄປໃນຖັງ, ຖອກນ້ໍາມັນເພື່ອໃຫ້ກວມເອົາສ່ວນ, ເອົາໂຖປັດສະວະໃສ່ເຕົາ. ຕົ້ມເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຢ່າງໜ້ອຍ 20 ນາທີ. ຫຼັງຈາກຕົ້ມ, ໃຫ້ນ້ໍາມັນເຢັນລົງ, ເອົາເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນ, ເອົານ້ໍາມັນອອກຈາກມັນ, ເຊັດດ້ວຍຜ້າແຫ້ງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານສາມາດສີດກົນໄກປ່ຽງດ້ວຍ WD-40. ໃນຕອນທ້າຍຂອງວຽກງານການຟື້ນຟູ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບໃນລັກສະນະທີ່ອະທິບາຍຂ້າງລຸ່ມນີ້.

ຈະເຮັດແນວໃດຖ້າເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມປິດຢູ່ຖະໜົນ

ຢູ່ເທິງຖະຫນົນ, ປ່ຽງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີ່ຕິດຢູ່ໃນວົງມົນຂະຫນາດນ້ອຍສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາຫຼາຍຢ່າງ, ຕັ້ງແຕ່ການເດີນທາງທີ່ຂັດຂວາງເຖິງຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການສ້ອມແປງດ່ວນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນບາງກໍລະນີ, ບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຫຼີກເວັ້ນໄດ້. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຈະສັງເກດເຫັນການເພີ່ມຂື້ນຂອງອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນໃນເວລາແລະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນທີ່ ສຳ ຄັນຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າ. ອັນທີສອງ, ຖ້າທ່ານມີຊຸດກະແຈ, ແລະມີຮ້ານຂາຍລົດໃຫຍ່ຢູ່ໃກ້ໆ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມສາມາດຖືກປ່ຽນແທນ. ອັນທີສາມ, ທ່ານສາມາດພະຍາຍາມ wedge ປ່ຽງ. ແລະສຸດທ້າຍ, ເຈົ້າສາມາດຂັບລົດກັບບ້ານໄດ້ຢ່າງຊ້າໆ.

ສໍາລັບຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ດີກວ່າ, ອີກເທື່ອຫນຶ່ງຂ້ອຍຈະຍົກຕົວຢ່າງຈາກປະສົບການຂອງຂ້ອຍ. ເຊົ້າລະດູໜາວທີ່ໜາວເຢັນມື້ໜຶ່ງ, ຂ້ອຍເລີ່ມ "ເງິນ" ຂອງຂ້ອຍ ແລະໄປເຮັດວຽກຢ່າງສະຫງົບ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມເຢັນ, ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ງ່າຍແລະອົບອຸ່ນຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ. ​ໂດຍ​ໄດ້​ຂັບ​ລົດ​ໄປ​ປະມານ 3 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຈາກ​ເຮືອນ, ທັນ​ໃດ​ນັ້ນ ຂ້າພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ສັງ​ເກດ​ເຫັນ​ອາຍ​ນ້ຳ​ຂາວ​ຈາກ​ພາຍ​ໃຕ້​ກະ​ເປົ໋າ. ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໄປໂດຍຜ່ານທາງເລືອກ. ລູກສອນຂອງເຊັນເຊີອຸນຫະພູມໄດ້ເກີນ 130 ^oS. ຫຼັງຈາກປິດເຄື່ອງຈັກແລະດຶງໄປຂ້າງຖະຫນົນ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເປີດ hood. ການຄາດເດົາກ່ຽວກັບຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໄດ້ຖືກຢືນຢັນໂດຍຖັງຂະຫຍາຍທີ່ບວມແລະທໍ່ສາຂາເຢັນຂອງຖັງ radiator ເທິງ. ກະແຈຢູ່ໃນກະແຈ, ແຕ່ຮ້ານຂາຍລົດທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດແມ່ນຢູ່ຫ່າງກັນຢ່າງໜ້ອຍ 4 ກິໂລແມັດ. ໂດຍບໍ່ໄດ້ຄິດສອງເທື່ອ, ຂ້ອຍໄດ້ເອົາປາກມ້ຽນຕີມັນຫຼາຍເທື່ອໃສ່ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ. ດັ່ງນັ້ນ, ອີງຕາມການ "ມີປະສົບການ", ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະ wedge ປ່ຽງ. ມັນຊ່ວຍໄດ້ແທ້ໆ. ແລ້ວສອງສາມວິນາທີຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ, ທໍ່ເທິງແມ່ນຮ້ອນ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໄດ້ເປີດເປັນວົງມົນຂະຫນາດໃຫຍ່. ດີໃຈ, ຂ້ອຍໄດ້ຢູ່ຫລັງລໍ້ ແລະ ຂັບລົດໄປເຮັດວຽກຢ່າງສະຫງົບ.

ກັບຄືນບ້ານ, ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ຄິດກ່ຽວກັບເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ. ແຕ່ຍ້ອນວ່າມັນຫັນອອກ, ໃນ vain. ຫຼັງຈາກຂັບລົດເຄິ່ງທາງ, ຂ້ອຍສັງເກດເຫັນອຸປະກອນເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ. ລູກ​ສອນ​ອີກ​ເທື່ອ​ໜຶ່ງ​ເຂົ້າ​ໃກ້ 130 ^oC. ດ້ວຍ "ຄວາມຮູ້ເລື່ອງ" ຂ້ອຍເລີ່ມເຄາະເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມອີກຄັ້ງ, ແຕ່ບໍ່ມີຜົນ. ຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະ wedge ປ່ຽງໄດ້ໃຊ້ເວລາປະມານຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງ. ໃນລະຫວ່າງເວລານີ້, ແນ່ນອນ, ຂ້າພະເຈົ້າ froze ກັບກະດູກ, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກ cooled ລົງ. ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ລົດອອກຈາກເສັ້ນທາງ, ມັນໄດ້ຖືກຕັດສິນໃຈຄ່ອຍໆຂັບລົດກັບບ້ານ. ພະຍາຍາມບໍ່ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງມໍເຕີເກີນ 100 ^oC, ເມື່ອເຕົາໄຟເປີດຢູ່ໃນພະລັງງານເຕັມ, ຂ້ອຍຂັບລົດບໍ່ເກີນ 500 ແມັດແລະປິດມັນ, ປ່ອຍໃຫ້ມັນເຢັນ. ຂ້ອຍມາຮອດບ້ານໃນເວລາປະມານໜຶ່ງຊົ່ວໂມງເຄິ່ງ, ຂັບລົດປະມານຫ້າກິໂລແມັດ. ມື້ຕໍ່ມາຂ້ອຍປ່ຽນເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມດ້ວຍຕົວຂ້ອຍເອງ.

ວິທີການກວດສອບອຸນຫະພູມ

ທ່ານສາມາດວິນິດໄສເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໂດຍບໍ່ມີການເຂົ້າຮ່ວມຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານ. ຂັ້ນຕອນການກວດສອບແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ, ແຕ່ສໍາລັບການນີ້, ພາກສ່ວນດັ່ງກ່າວຈະຕ້ອງໄດ້ຮື້ຖອນ. ພວກເຮົາຈະພິຈາລະນາຂະບວນການເອົາມັນອອກຈາກເຄື່ອງຈັກຂ້າງລຸ່ມນີ້. ແລະຕອນນີ້ຈິນຕະນາການວ່າພວກເຮົາໄດ້ເຮັດສິ່ງນີ້ແລ້ວແລະເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຢູ່ໃນມືຂອງພວກເຮົາ. ໂດຍວິທີທາງການ, ມັນສາມາດເປັນອຸປະກອນໃຫມ່, ພຽງແຕ່ຊື້, ຫຼືຟື້ນຟູໂດຍການຕົ້ມໃນນ້ໍາມັນ.

ເພື່ອທົດສອບເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ, ພວກເຮົາຕ້ອງການພຽງແຕ່ກະຕຸກນ້ຳຕົ້ມ. ພວກເຮົາວາງອຸປະກອນຢູ່ໃນບ່ອນຫລົ້ມຈົມ (ຫລົ້ມຈົມ, ແຊ່, ຖັງ) ເພື່ອໃຫ້ທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ສ່ວນກັບເຄື່ອງຈັກຢູ່ເທິງສຸດ. ຕໍ່ໄປ, ງາມນ້ໍາຕົ້ມຈາກ kettle ເຂົ້າໄປໃນ nozzle ກັບນ້ໍາຂະຫນາດນ້ອຍແລະສັງເກດເຫັນສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນ. ທໍາອິດ, ນ້ໍາຕ້ອງຜ່ານປ່ຽງ bypass ແລະຖອກອອກຈາກທໍ່ສາຂາກາງ, ແລະຫຼັງຈາກການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງ thermoelement ແລະການກະຕຸ້ນຂອງປ່ຽງຕົ້ນຕໍ, ຈາກຕ່ໍາ.

ວິດີໂອ: ກວດສອບເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ

ກວດກາຄວາມຮ້ອນລົດ

ການປ່ຽນເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ

ທ່ານສາມາດປ່ຽນເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໃນ "penny" ດ້ວຍມືຂອງທ່ານເອງ. ເຄື່ອງ​ມື​ແລະ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ນີ້​ທ່ານ​ຈະ​ຕ້ອງ​ການ​:

• screwdriver Phillips ບາງໆຫຼືຂະຫນາດໃຫຍ່ (ຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງ clamps ທີ່ tighten ທ້າຍຂອງ hoses);
• wrench 13 mm;
• ຖັງເກັບນໍ້າເຢັນ;
• ຜ້າແຫ້ງ;
• coolant (ເຕີມລົງໄປ).

ການຖອດເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ

ຂັ້ນ​ຕອນ​ການ​ລົບ​ແມ່ນ​ດັ່ງ​ຕໍ່​ໄປ​ນີ້​:

1. ຕິດຕັ້ງລົດຢູ່ເທິງພື້ນຜິວລະດັບ. ຖ້າເຄື່ອງຈັກຮ້ອນ, ໃຫ້ມັນເຢັນຫມົດ.
2. ເປີດຝາອັດປາກມົດລູກ, ຖອດຝາອັດປາກມົດລູກອອກໃສ່ຖັງຂະຫຍາຍ ແລະໃສ່ລັງສີ.
   

   ເພື່ອລະບາຍຄວາມເຢັນໄດ້ໄວຂຶ້ນ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຖອດຝາອັດປາກຂຸມຂອງລັງສີແລະຖັງຂະຫຍາຍອອກ
3. ວາງຖັງໄວ້ພາຍໃຕ້ປລັກລະບາຍຄວາມເຢັນ.
4. ຖອດປລັກສຽບດ້ວຍ wrench 13 ມມ.
   

   ເພື່ອ unscrew cork, ທ່ານຕ້ອງການ wrench 13 ມມ
5. ພວກເຮົາລະບາຍນ້ໍາສ່ວນຫນຶ່ງຂອງແຫຼວ (1-1,5 l).
   

   ນໍ້າເຢັນທີ່ລະບາຍແລ້ວສາມາດນໍາມາໃຊ້ຄືນໄດ້
6. ພວກເຮົາ tighten cork ໄດ້.
7. ເຊັດຂອງແຫຼວທີ່ຮົ່ວອອກດ້ວຍ rag.
8. ດ້ວຍ​ການ​ໃຊ້​ສະ​ແກນ, ຖອດ​ການ​ຮັດ​ຕົວ​ຍຶດ​ອອກ​ໃຫ້​ແໜ້ນ ແລະ​ຕັດ​ສາຍ​ທໍ່​ອອກ​ຈາກ​ຫົວ​ດູດ​ນ້ຳ​ອຸ່ນ.
   

   Clamps ແມ່ນ loosened ດ້ວຍ screwdriver
9. ພວກເຮົາເອົາເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມອອກ.
   

   ເມື່ອ clamps ໄດ້ຖືກ loosened, hoses ສາມາດເອົາອອກໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍຈາກ nozzles

ກຳລັງຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໃໝ່

ເພື່ອຕິດຕັ້ງສ່ວນໃຫມ່, ພວກເຮົາປະຕິບັດວຽກງານດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

1. ພວກເຮົາເອົາປາຍທໍ່ຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນໃສ່ທໍ່ thermostat.
   

   ເພື່ອເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນເສີມງ່າຍຂຶ້ນ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເຮັດໃຫ້ພື້ນຜິວດ້ານໃນຂອງພວກມັນມີຄວາມຊຸ່ມຊື່ນດ້ວຍສານລະບາຍຄວາມຮ້ອນ.
2. ຮັດຕົວຍຶດໃຫ້ແຫນ້ນ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດ.
3. ງາມ coolant ເຂົ້າໄປໃນ radiator ໃນລະດັບ. ພວກເຮົາບິດຝາຂອງຖັງແລະ radiator.
4. ພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ, ເຮັດໃຫ້ມັນອົບອຸ່ນຂຶ້ນແລະກວດເບິ່ງການເຮັດວຽກຂອງອຸປະກອນໂດຍການກໍານົດອຸນຫະພູມຂອງທໍ່ເທິງດ້ວຍມື.
5. ຖ້າເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມເຮັດວຽກເປັນປົກກະຕິ, ປິດເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຮັດຕົວຍຶດ.

ວິດີໂອ: ການປ່ຽນເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ

ວິທີການປ່ຽນເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໃນຄລາສສິກ 2106

ດັ່ງທີ່ທ່ານສາມາດເຫັນໄດ້, ບໍ່ມີຫຍັງສັບສົນແທ້ໆໃນການອອກແບບເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຫຼືໃນຂະບວນການປ່ຽນແທນມັນ. ກວດເບິ່ງການເຮັດວຽກຂອງອຸປະກອນນີ້ເປັນໄລຍະໆແລະຕິດຕາມອຸນຫະພູມຂອງ coolant, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຄື່ອງຈັກໃນລົດຂອງທ່ານຈະໃຊ້ເວລາດົນນານ.