ຂໍ້ມູນທັງໝົດກ່ຽວກັບ Jatco jf015e
ເນື້ອໃນ
ຕົວປ່ຽນແປງລູກປະສົມ Jatco JF015E ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການຕິດຕັ້ງໃນຍານພາຫະນະທີ່ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ມີປະລິມານສູງເຖິງ 1800 cm³ (ແຮງບິດເຖິງ 180 N*m). A 2 ຂັ້ນຕອນຂອງການເກຍ planetary ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີເຂົ້າໄປໃນການອອກແບບຂອງຫນ່ວຍງານ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນຂະຫນາດຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງ gearbox ໄດ້. ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວໄດ້ປະກົດຢູ່ໃນໂຄງການຜະລິດຂອງໂຮງງານໃນປີ 2010.
ບ່ອນທີ່ນຳໃຊ້
ກ່ອງດັ່ງກ່າວພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- Nissan Juke, Micra ແລະ Note, ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີການໂຍກຍ້າຍຂອງ 0,9 ຫາ 1,6 ລິດ. ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ Qashqai, Sentra ແລະ Tiida ທີ່ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງເຖິງ 1,8 ລິດ.
- Renault Kaptur ແລະ Fluence ກັບເຄື່ອງຈັກ 1,6 ລິດ.
- Mitsubishi Lancer ລຸ້ນທີ 10 ມີເຄື່ອງຈັກ 1,5 ແລະ 1,6 ລິດ.
- ລົດຂະໜາດນ້ອຍ Suzuki Swift, Wagon R, Spacia ແລະ Chevrolet Spark ມີຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານນໍ້າມັນສູງເຖິງ 1,4 ລິດ.
- Lada XRAY ລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 1600 cm³.
ການກໍ່ສ້າງແລະຊັບພະຍາກອນ
ລະບົບສາຍສົ່ງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍກົນໄກສາຍແອວ V ປະກອບດ້ວຍ pulleys ຮູບຈວຍທີ່ສາມາດປັບໄດ້ແລະສາຍແອວ lamellar. ເນື່ອງຈາກການປ່ຽນແປງ synchronous ໃນເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງ pulleys, ການປັບກ້ຽງຂອງອັດຕາສ່ວນເກຍແມ່ນຮັບປະກັນ. ສາຍແອວແບບຍູ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນກ່ອງ, ແລະການເຊື່ອມທໍ່ໄຮໂດຼລິກແມ່ນຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງມໍເຕີແລະກ່ອງ. ເພື່ອຮັບປະກັນການໄຫຼວຽນຂອງນ້ໍາເຮັດວຽກຢູ່ໃນຕົວປ່ຽນແປງ, ປັ໊ມ rotary ຄວາມກົດດັນສູງຖືກນໍາໃຊ້.
ການອອກແບບຂອງກ່ອງປະກອບມີເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດ 2 ຄວາມໄວ hydromechanical, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງຈໍາເປັນໃນເວລາທີ່ລົດກໍາລັງເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງກວ່າ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ການແນະນໍາຂອງກ່ອງເກຍເພີ່ມເຕີມເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການປະຕິບັດງານຂອງຕົວປ່ຽນແປງໃນສະພາບທີ່ບໍ່ເອື້ອອໍານວຍ (ເມື່ອສາຍແອວ lamellar ຖືກວາງໄວ້ຢູ່ຂອບນອກຂອງໂກນ). ການປ່ຽນເປັນເກຍປີ້ນກັບແມ່ນປະຕິບັດຢູ່ໃນພາກສ່ວນ hydromechanical ຂອງກ່ອງ; ຕົວປ່ຽນແປງບໍ່ໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມ. ການນໍາໃຊ້ຫນ່ວຍບໍລິການ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະປ່ຽນອັດຕາສ່ວນເກຍດ້ວຍຕົນເອງ (ຈາກຊຸດຂອງຄ່າຄົງທີ່).
ຜູ້ຜະລິດຄາດຄະເນຊັບພະຍາກອນຂອງກ່ອງຢູ່ທີ່ 120-150 ພັນກິໂລແມັດ. ຕົວເລກທີ່ຖືກປະກາດແມ່ນບັນລຸໄດ້ດ້ວຍການປ່ຽນນ້ໍາມັນເປັນປົກກະຕິ (ທຸກໆ 30 ພັນກິໂລແມັດ) ແລະການດໍາເນີນງານທີ່ອ່ອນໂຍນ (ການອົບອຸ່ນຂຶ້ນກ່ອນທີ່ຈະຂັບຂີ່, ການເລັ່ງທີ່ລຽບງ່າຍແລະການຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວເຖິງ 100-110 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ). ກ່ອງທີ່ຜະລິດກ່ອນປີ 2014 ມີອາຍຸການບໍລິການຫຼຸດລົງຍ້ອນອົງປະກອບຈໍານວນຫນຶ່ງ. ຊຸດຕໍ່ໆມາຂອງກ່ອງມີປັ໊ມທີ່ຖືກດັດແປງແລະການສະຫນັບສະຫນູນລູກປືນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຊອບແວສະບັບປັບປຸງ.
ບໍລິການ Jatco JF015E
ທ່ານບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນຂັບລົດໃນລະດູຫນາວໃນປ່ອງເຢັນ. ເພື່ອຄວາມອົບອຸ່ນຂອງນ້ໍາເຮັດວຽກ, ເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້. ທ່ານຄວນຈະເລີ່ມຕົ້ນການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງສະດວກ, ຫຼີກເວັ້ນການ jerks ກະທັນຫັນ. ນ້ ຳ ມັນເຮັດວຽກຖືກກວດກາພາຍຫຼັງ 6 ເດືອນຂອງການເຮັດວຽກ; ນ້ ຳ ມັນທີ່ຈະແຈ້ງຖືວ່າເປັນເລື່ອງປົກກະຕິ. ຖ້າກວດພົບການມີເມກ, ທາດແຫຼວຈະຖືກປ່ຽນໄປພ້ອມກັບອົງປະກອບຕົວກອງທີ່ດີ (ຕັ້ງຢູ່ເທິງເຮືອນຂອງກ່ອງ). ເພື່ອຍືດອາຍຸການບໍລິການ, ການປ່ຽນແປງນ້ໍາມັນປ້ອງກັນແລະການກັ່ນຕອງປະຈໍາປີແມ່ນແນະນໍາ.
ເຄື່ອງມີ radiator ເຊື່ອມຕໍ່ກັບກ່ອງ. Honeycombs ແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນກາຍເປັນຂີ້ຝຸ່ນແລະ fluff, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການ overheating ຂອງນ້ໍາມັນ. radiators ຕ້ອງໄດ້ຮັບການ flushed ປະຈໍາປີຢູ່ສູນບໍລິການພິເສດ.
ຖ້າການອອກແບບບໍ່ມີເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຂອງກ່ອງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານສາມາດຕິດຕັ້ງຫນ່ວຍງານດ້ວຍຕົວເອງ (ພ້ອມກັບເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີ່ຄວບຄຸມຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງການໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນຜ່ານເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ).
ມີບັນຫາກັບຮູບແບບນີ້
ຂໍ້ເສຍຂອງກ່ອງແມ່ນວ່ານ້ໍາມັນຖືກປົນເປື້ອນດ້ວຍອະນຸພາກໂລຫະທີ່ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການຂັດຂອງໂກນແລະສາຍແອວຍູ້. ປ່ຽງທີ່ຕິດຂັດລົບກວນການໄຫຼວຽນປົກກະຕິຂອງນ້ໍາເຮັດວຽກ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການ immobilization ຂອງລົດ. ບັນຫາເພີ່ມເຕີມແມ່ນລູກປືນມ້ວນ, ເຊິ່ງເສຍຫາຍຈາກໂກນໂລຫະ. ຖ້າບັນຫາເກີດຂື້ນກັບຕົວປ່ຽນແປງ, ການເຄື່ອນໄຫວຕໍ່ໄປແມ່ນຫ້າມ. ລົດດັ່ງກ່າວຖືກສົ່ງເຖິງບ່ອນສ້ອມແປງໂດຍໃຊ້ລົດ tow; ຫ້າມລໍ້ຍູ້.
ການປະຕິເສດທີ່ຈະປ່ຽນ
ການອອກແບບຂອງປ່ອງດັ່ງກ່າວໃຊ້ຫນ່ວຍງານໄຮໂດຼລິກທີ່ມີ solenoids, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃນສ່ວນຕ່ໍາຂອງ crankcase. ຖ້າຊິບເຂົ້າໄປໃນປ່ຽງ, ການສະຫນອງຂອງນ້ໍາເຮັດວຽກຖືກລົບກວນ, ກ່ອງເຮັດວຽກຢູ່ໃນໂຫມດສຸກເສີນດ້ວຍອັດຕາສ່ວນເກຍຄົງທີ່. ຢ່າຂັບເຄື່ອງເພາະມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍຖາວອນກັບໂກນດ້ວຍສາຍແອວ.
ນໍ້າມັນເປື້ອນ
ການປົນເປື້ອນຂອງນ້ໍາມັນຢູ່ໃນກ່ອງແມ່ນເກີດຂື້ນຍ້ອນການສວມໃສ່ຂອງສາຍແອວແລະ bevel pulleys. ອະນຸພາກຖືກຈັບໂດຍການໃສ່ແມ່ເຫຼັກແລະການກັ່ນຕອງ, ແຕ່ເມື່ອອົງປະກອບກາຍເປັນການອຸດຕັນ, ຝຸ່ນຍັງຄົງຢູ່ໃນນ້ໍາເຮັດວຽກ. ຫນ່ວຍບໍລິການບົບໄຮໂດຼລິກກາຍເປັນເປື້ອນ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການ jerking ເມື່ອເຄື່ອງຈັກເຄື່ອນທີ່. ການດໍາເນີນງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງຍານພາຫະນະທີ່ມີນ້ໍາມັນເສື່ອມໂຊມນໍາໄປສູ່ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຮ້າຍແຮງຕໍ່ປ່ຽງຕັນແລະອົງປະກອບຂອງສາຍແອວ V.
ການແຕກຫັກຂອງລູກປືນ
ການສວມໃສ່ຂອງລູກປືນສະຫນັບສະຫນູນຂອງ shafts ປະຖົມແລະມັດທະຍົມຂອງຕົວປ່ຽນແປງແມ່ນຫາຍາກ. ຖ້າຫາກວ່າອົງປະກອບມ້ວນຫຼື treadmills ເສຍຫາຍ, ຕໍາແຫນ່ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງ shafts ໄດ້ຖືກລົບກວນ, ຊຶ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດ misalignment ສາຍແອວແລະສິ່ງລົບກວນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ. ດ້ວຍການດໍາເນີນການຕໍ່ໄປຂອງກ່ອງ, ປະລິມານຂອງໂກນໂລຫະເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງນອກຈາກນັ້ນ wears ອອກດ້ານ friction ແລະທໍາລາຍປ່ຽງ bypass ຂອງປັ໊ມນ້ໍາມັນແລະຫນ່ວຍບໍລິການບົບໄຮໂດຼລິກ.
ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປັ໊ມ
ກ່ອງເກຍໃຊ້ປັ໊ມ rotary, ປະສົມປະສານກັບຫນ່ວຍງານຈາກຕົວປ່ຽນແປງທີ່ຜ່ານມາ 011E. ອະນຸພາກໂລຫະຫຼືຝຸ່ນເຂົ້າໄປໃນປ່ຽງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນສາມາດເຮັດໃຫ້ຫນ່ວຍງານຕິດ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຕົວປ່ຽນແປງເຮັດວຽກຢູ່ໃນໂຫມດສຸກເສີນດ້ວຍອັດຕາສ່ວນເກຍຄົງທີ່. ຂໍ້ບົກພ່ອງແມ່ນສັງເກດເຫັນຢູ່ໃນກ່ອງຂອງປີທໍາອິດຂອງການຜະລິດ, ຕໍ່ມາຜູ້ຜະລິດໄດ້ດັດແປງການອອກແບບປ່ຽງ.
Sun gear ລົ້ມເຫຼວ
ການທໍາລາຍຂອງເຄື່ອງມືແສງຕາເວັນ, ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນຫນ່ວຍເຄື່ອງຈັກ hydromechanical, ເກີດຂຶ້ນຍ້ອນການເລັ່ງຢ່າງກະທັນຫັນແລະການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຍາວນານໃນຄວາມໄວສູງກວ່າ 140-150 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຄວາມເສຍຫາຍຂອງເກຍແມ່ນເປັນຜົນມາຈາກການໂຫຼດການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເກີດຂື້ນໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງຢ່າງກະທັນຫັນ. ຖ້າເກຍຖືກທຳລາຍ, ພາຫະນະບໍ່ສາມາດເຄື່ອນໄປໜ້າໄດ້; ເກຍປີ້ນຍັງດຳເນີນການຢູ່.
ການວິນິດໄສອຸປະກອນ
ການວິນິດໄສລະບົບສາຍສົ່ງຕົ້ນຕໍແມ່ນດໍາເນີນການໂດຍໃຊ້ຄອມພິວເຕີທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໃນລົດ. ເຕັກນິກດັ່ງກ່າວຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຊອກຫາບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບປັ໊ມນ້ໍາມັນແລະສາຍແອວ slipping ສຸດ pulleys. ເພື່ອກໍານົດສະພາບຂອງພາກສ່ວນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ລະບາຍນ້ໍາອອກແລະຫຼັງຈາກນັ້ນແຍກຫມໍ້ນ້ໍາ.
ການສ້ອມແປງ CVT
ໃນລະຫວ່າງການປັບປຸງທີ່ສໍາຄັນຂອງຕົວປ່ຽນແປງ JF015E, ຫມໍ້ແປງໄຮໂດຼລິກໄດ້ຖືກໃຫ້ບໍລິການດ້ວຍການທົດແທນ gaskets ແລະປະທັບຕາ. ເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນມາດຕະຖານມີປະລິມານທີ່ຫຼຸດລົງ, ຊ່ອງທາງພາຍໃນກາຍເປັນການອຸດຕັນຂອງຝຸ່ນ. ຖ້າເຈົ້າຂອງລົດຈົ່ມກ່ຽວກັບການຮ້ອນຂອງກ່ອງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ແທນທີ່ຈະເປັນເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ, ອະແດບເຕີຈະຖືກໃສ່ເພື່ອອະນຸຍາດໃຫ້ຕິດຕັ້ງລັງສີ. ເພື່ອກວດສອບອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກ, ມັນໄດ້ຖືກປະຕິບັດເພື່ອນໍາໃຊ້ສະຕິກເກີພິເສດທີ່ປ່ຽນສີເມື່ອຖືກຄວາມຮ້ອນເຖິງ 120 ອົງສາ.
ເພື່ອສ້າງກ່ອງໃຫມ່, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຊື້ຊຸດຂອງ gaskets ແລະປະທັບຕາແລະຊຸດຂອງ clutches. ຮ່ວມກັນກັບຕັນ friction, ປ່ຽງປັ໊ມມັກຈະຖືກປ່ຽນແທນ (ຕົ້ນສະບັບຫຼືການສ້ອມແປງ) ແລະລູກປືນ shaft ວັດສະດຸປ້ອນໃຫມ່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ. ສໍາລັບກ່ອງ, ສາຍແອວທີ່ມີ 8 ຫຼື 9 tapes ແມ່ນໃຊ້; ມັນໄດ້ຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ນໍາໃຊ້ອົງປະກອບຈາກ Honda CVTs (Bosch 901064), ເຊິ່ງມີ 12 tapes. ຖ້າ, ເມື່ອເປີດກ່ອງ, ກວດພົບຄວາມເສຍຫາຍຂອງພື້ນຜິວທີ່ເຮັດວຽກຂອງໂກນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ອົງປະກອບຈະຖືກທົດແທນດ້ວຍຊິ້ນສ່ວນທີ່ຢືມຈາກຕົວປ່ຽນແປງທີ່ໃຊ້ແລ້ວທີ່ຖອດອອກ.
ຂ້ອຍຄວນຊື້ໃຊ້ບໍ?
ໃນຕະຫຼາດຮອງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຫນ່ວຍງານປະກອບແມ່ນຈາກ 60 ພັນ rubles. ແນະນໍາໃຫ້ຊື້ຫນ່ວຍງານສັນຍາທີ່ຜ່ານການວິນິດໄສແລະການປັບປຸງໃຫມ່ຢູ່ສູນບໍລິການພິເສດ. ລາຄາຂອງມັນເຖິງ 100-120 ພັນຮູເບີນ, ແຕ່ຜູ້ຂາຍໃຫ້ການຮັບປະກັນສໍາລັບຕົວປ່ຽນແປງ, ຢືນຢັນໂດຍເອກະສານ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຄື່ອງລວບລວມຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ມີໄລຍະທາງເຖິງ 300 ພັນຮູເບີນ; ຫນ່ວຍດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃນກໍລະນີຂອງການສ້ອມແປງລົດພາຍໃຕ້ການຮັບປະກັນຂອງໂຮງງານ.
