ວິທີການປະຕິບັດງານລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ

ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ (AT) ແມ່ນກົນໄກທີ່ຊັບຊ້ອນທີ່ວາງຄວາມຕ້ອງການສູງໃນການດໍາເນີນງານ, ບໍາລຸງຮັກສາແລະການສ້ອມແປງ. ຄຸນນະສົມບັດຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນການປ່ຽນເກຍອັດຕະໂນມັດແລະການປະກົດຕົວຂອງໂຫມດການຂັບຂີ່ຫຼາຍອັນທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ.

ການບໍາລຸງຮັກສາບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, overheating ຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ, towing ລົດແລະປັດໃຈອື່ນໆນໍາໄປສູ່ການສວມໃສ່ຂອງແຜ່ນ friction ແລະຫຼຸດຜ່ອນຊີວິດຂອງອຸປະກອນ.

ສິ່ງທີ່ຕ້ອງຊອກຫາໃນເວລາທີ່ປະຕິບັດການລົດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ

ລົດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການຂັບລົດປານກາງແລະສະດວກສະບາຍໂດຍບໍ່ມີການໂຫຼດເກີນ.

ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ປັດໃຈຕໍ່ໄປນີ້ຕ້ອງຖືກພິຈາລະນາ:

ການອອກແບບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ.

1. ຄວາມຖີ່ຂອງການບໍາລຸງຮັກສາ. ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກວດສອບປົກກະຕິແລະການທົດແທນເຄື່ອງບໍລິໂພກ. ນ້ຳມັນເກຍແນະນຳໃຫ້ປ່ຽນທຸກໆ 35-60 ພັນກິໂລແມັດ. ໃນ​ກໍ​ລະ​ນີ​ທີ່​ມີ​ການ​ບໍາ​ລຸງ​ຮັກ​ສາ​ບໍ່​ທັນ​ເວ​ລາ​, ມັນ​ອາດ​ຈະ​ຈໍາ​ເປັນ​ຕ້ອງ​ທົດ​ແທນ​ບາງ​ສ່ວນ​ຂອງ​ແຜ່ນ​ແຜ່ນ friction​.
2. ເງື່ອນໄຂການດໍາເນີນງານ. ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນທາງຫຼວງ ແລະຖະໜົນໃນເມືອງງ່າຍຂຶ້ນ. ໃນຂີ້ຕົມຫຼືຫິມະ, ລໍ້ຂັບລົດຂອງລົດຈະເລື່ອນລົງ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ການໂຫຼດເກີນຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແລະຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ clutches.
3. ເຕັກນິກການຂັບລົດ. ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການອົບອຸ່ນເຄື່ອງຈັກຢ່າງລະອຽດຫຼາຍຂຶ້ນແລະລະມັດລະວັງໃນນາທີທໍາອິດຂອງການເດີນທາງ. ການເລັ່ງແຫຼມແລະເບກທັນທີຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການເຄື່ອນໄຫວນໍາໄປສູ່ການ starvation ນ້ໍາມັນຂອງລະບົບສາຍສົ່ງແລະການສວມໃສ່ຂອງແຜ່ນ friction. ຂໍ້ໄດ້ປຽບແມ່ນການປະກົດຕົວຂອງລະບົບທີ່ຊໍ້າຊ້ອນ: ຕົວຢ່າງ, ເບກມື (ບ່ອນຈອດລົດ) ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນການປະກັນໄພເພີ່ມເຕີມເມື່ອເປີດໂຫມດ "ບ່ອນຈອດລົດ".
4. ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍການໂຫຼດເພີ່ມເຕີມ. ເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະທີ່ມີລະບົບສົ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນບໍ່ແນະນໍາໃຫ້ຂັບລົດກັບ trailer ຫຼື tow ຍານພາຫະນະອື່ນໆ.

ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງການໂຫຼດເພີ່ມເຕີມໂດຍບໍ່ມີການເຮັດຄວາມເຢັນພຽງພໍໂດຍນ້ໍາມັນ ATF ນໍາໄປສູ່ການເຜົາໄຫມ້ຂອງເສັ້ນ friction.

ຮູບແບບການເຮັດວຽກລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ

ບັນຊີລາຍຊື່ມາດຕະຖານຂອງຮູບແບບການສົ່ງອັດຕະໂນມັດປະກອບມີ:

1. ໂໝດຂັບລົດ (D, Drive). ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບການກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າ. ພາຍໃນຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງການປະຕິບັດທີ່ອະນຸຍາດ, ຄວາມໄວແລະຈໍານວນຂອງເກຍແມ່ນບໍ່ຈໍາກັດ. ແນະນໍາໃຫ້ຢູ່ໃນໂຫມດນີ້ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ບໍ່ມີການໂຫຼດໃນມໍເຕີເປັນເວລາສັ້ນໆ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ເມື່ອເບກຢູ່ທີ່ໄຟແດງຫຼືຂັບລົດລົງພູ).
2. ບ່ອນຈອດລົດ (ປ). ສົມມຸດວ່າການປິດກັ້ນຂອງລໍ້ຂັບແລະ shaft ລະບົບສາຍສົ່ງຢ່າງສົມບູນ. ການນໍາໃຊ້ບ່ອນຈອດລົດແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບການຢຸດຍາວ. ການປ່ຽນຕົວເລືອກເປັນໂຫມດ P ແມ່ນອະນຸຍາດໃຫ້ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກເຄື່ອງໄດ້ຢຸດ. ເມື່ອບ່ອນຈອດລົດຖືກເປີດໃຊ້ກັບພື້ນຫລັງຂອງການເຄື່ອນໄຫວໂດຍບໍ່ມີການກົດດັນໃສ່ pedals ("coasting"), blocker ສາມາດເສຍຫາຍໄດ້. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຢຸດຢູ່ໃນສ່ວນຂອງເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມຄ້ອຍຊັນ, ແລະບໍ່ແມ່ນຫນ້າດິນ, ທໍາອິດທ່ານຕ້ອງໃຊ້ເບຣກມືໃນຂະນະທີ່ຖື pedal ເບກ, ແລະພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນເຂົ້າໄປໃນໂຫມດບ່ອນຈອດລົດ.
3. ໂໝດກາງ (N). ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບການບໍລິການຍານພາຫະນະ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຮູບແບບນີ້ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນໃນເວລາທີ່ towing ລົດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ມີການປິດເຄື່ອງຈັກແລະການກວດສອບການເຮັດວຽກຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ. ສຳລັບການຢຸດສັ້ນ ແລະຂັບລົດຢູ່ເທິງຄ້ອຍ, ການປ່ຽນໄປໃຊ້ໂໝດ N ແມ່ນບໍ່ຈຳເປັນ. ມັນແນະນໍາໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກຈາກຕໍາແຫນ່ງທີ່ເປັນກາງພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ towing. ຖ້າເຄື່ອງຢູ່ໃນໂຫມດນີ້ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມຄ້ອຍ, ທ່ານຄວນຈັບເບກຫຼືໃສ່ເບກມື.
4. ໂໝດປີ້ນ (R, Reverse). Reverse gear ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄປໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມ. ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ໂຫມດປີ້ນກັບກັນຄວນເກີດຂຶ້ນຫຼັງຈາກຢຸດ. ເພື່ອປ້ອງກັນການມ້ວນເມື່ອຂັບລົດລົງຄ້ອຍ, ໃຫ້ກົດເບຣກຄ້າງໄວ້ກ່ອນທີ່ຈະຕິດ R.
5. ໂໝດ Downshift (D1, D2, D3 ຫຼື L, L2, L3 ຫຼື 1, 2, 3). ການຂັດຂວາງເກຍທີ່ໃຊ້ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານຈໍາກັດຄວາມໄວຂອງການເຄື່ອນໄຫວ. ຄຸນນະສົມບັດຂອງໂຫມດແມ່ນການເບກເຄື່ອງຈັກທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອເລັ່ງຄວາມໄວແລະ pedals ເບກໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາ. ເກຍຕ່ຳແມ່ນໃຊ້ໃນເວລາຂັບຂີ່ໃນຖະໜົນທີ່ຫຼົ່ນລົງ ແລະຫິມະ, ຂັບລົດໄປຕາມທາງເທິງພູ, ລົດພ່ວງ ແລະ ພາຫະນະອື່ນໆ. ຖ້າຄວາມໄວໃນການຂັບຂີ່ໃນເວລາປ່ຽນແມ່ນສູງກວ່າທີ່ອະນຸຍາດສໍາລັບເກຍທີ່ເລືອກ, ການເລື່ອນລົງແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້.

ໃນ​ກໍ​ລະ​ນີ​ຂອງ​ການ​ຜິດ​ປົກ​ກະ​ຕິ​, ລະ​ບົບ​ສາຍ​ສົ່ງ​ອັດ​ຕະ​ໂນ​ມັດ​ຈະ​ເຂົ້າ​ໄປ​ໃນ​ຮູບ​ແບບ​ສຸກ​ເສີນ​. ອັນສຸດທ້າຍຈໍາກັດຄວາມໄວການຂັບຂີ່ແລະຈໍານວນເກຍທີ່ໃຊ້.

 

ຮູບແບບເພີ່ມເຕີມ

ນອກເຫນືອໄປຈາກຕົ້ນຕໍ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດອາດຈະມີໂຫມດເພີ່ມເຕີມ:

1. S, ກິລາ - ຮູບແບບກິລາ. ຟັງຊັນນີ້ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການຂັບຂີ່ຢ່າງຫ້າວຫັນ, ເຄື່ອນໄຫວດ້ວຍການ overtaking ເລື້ອຍໆແລະຮຸນແຮງ. Upshifting ເກີດຂຶ້ນກັບຄວາມລ່າຊ້າເລັກນ້ອຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມໄວສູງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການບັນລຸໄດ້. ຂໍ້ເສຍຫຼັກຂອງໂຫມດ S ໃນເຄື່ອງແມ່ນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນສູງ.
2. ເຕະ. Kickdown ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຫຼຸດລົງແຫຼມຂອງເກຍໂດຍ 1-2 ຫນ່ວຍໃນເວລາທີ່ທ່ານກົດ pedal ອາຍແກັສໂດຍ¾. ນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເພີ່ມຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຢ່າງໄວວາແລະເພີ່ມຄວາມໄວ. ຫນ້າທີ່ນີ້ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນໃນເວລາທີ່ປ່ຽນເລນໃນການຈະລາຈອນຢ່າງຮຸນແຮງ, overtaking, ແລະອື່ນໆ, ຖ້າທ່ານເປີດ kickdown ທັນທີຫຼັງຈາກທີ່ເລີ່ມຕົ້ນ off, ທ່ານສາມາດ overload ເກຍໄດ້. ຄວາມໄວຕໍາ່ສຸດທີ່ແນະນໍາສໍາລັບການ maneuver ແມ່ນ 20 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
3. O/D, Overdrive. Overdrive ແມ່ນ overdrive ສໍາລັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານໃຊ້ເກຍທີ 4 ຫຼື 5 ໂດຍບໍ່ມີການລັອກຕົວແປງແຮງບິດ, ເຊິ່ງຮັກສາຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຕ່ໍາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ນີ້ຮັບປະກັນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເຫມາະສົມໃນຄວາມໄວສູງ, ແຕ່ປ້ອງກັນການເລັ່ງຢ່າງໄວວາ. ຟັງຊັນ Overdrive ບໍ່ຄວນໃຊ້ໃນເວລາຂີ່ຈັກຍານໃນການຈະລາຈອນ, ລໍ້ຍູ້, ໃນສະພາບທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ຄວາມໄວເກີນ 110-130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
4. ຫິມະ, ລະດູຫນາວ (W) - ຮູບແບບລະດູຫນາວ. ເມື່ອຫິມະ ຫຼືຟັງຊັນທີ່ຄ້າຍຄືກັນຖືກເປີດໃຊ້ງານ, ລະບົບຄວບຄຸມຂອງລົດຈະແຈກຢາຍແຮງບິດລະຫວ່າງລໍ້ໃນລັກສະນະນີ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການສະກົດ. ລົດເລີ່ມຕົ້ນທັນທີຈາກເກຍທີສອງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການເລື່ອນແລະເລື່ອນ. ການສະຫຼັບລະຫວ່າງເກຍແມ່ນກ້ຽງ, ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຕໍ່າ. ເມື່ອນໍາໃຊ້ຫນ້າທີ່ "ລະດູຫນາວ" ໃນລະດູຮ້ອນ, ມີຄວາມສ່ຽງສູງທີ່ຈະ overheating ຂອງ torque converter.
5. E, ໂໝດປະຢັດນ້ຳມັນ. ເສດຖະກິດແມ່ນກົງກັນຂ້າມໂດຍກົງຂອງຫນ້າທີ່ກິລາ. ການຫັນປ່ຽນລະຫວ່າງເກຍເກີດຂຶ້ນໂດຍບໍ່ມີການຊັກຊ້າ, ແລະເຄື່ອງຈັກບໍ່ spin ເຖິງຄວາມໄວສູງ.

ວິທີການປ່ຽນເກຍໃນອັດຕະໂນມັດ

ການປ່ຽນແປງຂອງໂຫມດເກີດຂື້ນຫຼັງຈາກການປະຕິບັດທີ່ສອດຄ້ອງກັນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ - ການປ່ຽນແປງຕໍາແຫນ່ງຂອງຕົວເລືອກ, ກົດ pedals, ແລະອື່ນໆ, ການປ່ຽນເກຍແມ່ນເກີດຂື້ນໂດຍອັດຕະໂນມັດຕາມຫນ້າທີ່ຂັບຂີ່ທີ່ເລືອກແລະຂຶ້ນກັບຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ຕຳແໜ່ງມືທີ່ຖືກຕ້ອງເມື່ອປ່ຽນເກຍ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ລົດຫຼາຍຮຸ່ນທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຍັງມີວິທີການປ່ຽນຄູ່ມື. ມັນສາມາດຖືກກໍານົດເປັນ Tiptronic, Easytronic, Steptronic, ແລະອື່ນໆ.

ເມື່ອຟັງຊັນນີ້ຖືກເປີດໃຊ້, ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດເລືອກເຟືອງທີ່ດີທີ່ສຸດໄດ້ຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະໂດຍໃຊ້ປຸ່ມ "+" ແລະ "-" ເທິງລີເວີ ຫຼືການເລື່ອນຊັ້ນເທິງແຜງໜ້າປັດ.

ຄຸນນະສົມບັດນີ້ແມ່ນເປັນປະໂຫຍດໃນກໍລະນີທີ່ປະຕິກິລິຍາແລະປະສົບການຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກ່ວາລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ: ຕົວຢ່າງ, ເມື່ອພະຍາຍາມເລີ່ມຕົ້ນລົດ skidding, ຂັບລົດຢູ່ໃນຄ້ອຍ, ຂັບລົດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ແລະອື່ນໆ.

ໂຫມດແມ່ນເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດ, ດັ່ງນັ້ນເມື່ອມີຄວາມໄວສູງ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດສາມາດປ່ຽນເກຍ, ເຖິງວ່າຈະມີການກະທໍາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.

ຂັບລົດລົດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ

ເພື່ອຂັບຂີ່ລົດດ້ວຍລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດຢ່າງປອດໄພ, ທ່ານຕ້ອງໄດ້ຮັບການແນະນໍາໂດຍຫຼັກການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ອົບອຸ່ນຂຶ້ນລົດດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໃນລະດູຫນາວ, ແລະຫຼັງຈາກເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ, ຢຸດ pedal ຫ້າມລໍ້ແລະສະລັບກັນໄປໂດຍຜ່ານທຸກຮູບແບບການແຈກຢາຍນ້ໍາມັນໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ;
• ຍ້າຍຕົວເລືອກໄປຫາຕໍາແໜ່ງທີ່ຕ້ອງການດ້ວຍການກົດປຸ່ມເບກ;
• ເລີ່ມອອກໃນຕໍາແໜ່ງ D, ລໍຖ້າການເຄື່ອນໄຫວຢູ່ບໍ່ເຄື່ອນໄຫວ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໃຫ້ກົດ pedal ເລັ່ງ;
• ຫຼີກລ້ຽງການເລັ່ງແລະເບກຢ່າງກະທັນຫັນໃນ 10-15 ກິໂລແມັດທໍາອິດຂອງທາງ;
• ຢ່າໂອນສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໄປຫາ N, P ແລະ R ໃນການເຄື່ອນໄຫວ, ໃຊ້ເວລາພັກຜ່ອນສັ້ນລະຫວ່າງການຂັບລົດໃນເສັ້ນຊື່ (D) ແລະປີ້ນກັບກັນ (R);
• ໃນການສັນຈອນຕິດຂັດ, ໂດຍສະເພາະໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງຮ້ອນ, ປ່ຽນຈາກ D ຫາ N ເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນເກີນຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ;
• ຖ້າລົດຢຸດຢູ່ເທິງນ້ຳກ້ອນ, ຂີ້ຕົມ ຫຼືຫິມະ, ຢ່າພະຍາຍາມຂັບມັນດ້ວຍຕົວເຈົ້າເອງ, ແຕ່ໃຫ້ຊອກຫາຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຈາກຜູ້ຂັບຂີ່ອື່ນເພື່ອດຶງມັນອອກໃນແບບ N;
• ເອົາໃນ tow ພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີທີ່ຕ້ອງການດ່ວນ, ແຕ່ trailers ແສງສະຫວ່າງຫຼືຍານພາຫະນະທີ່ມີມະຫາຊົນຕ່ໍາ;
• ກວດເບິ່ງລະດັບນໍ້າມັນເປັນປະຈໍາຢູ່ໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ອົບອຸ່ນໂດຍການຍ້າຍ lever ໄປເປັນກາງຫຼືບ່ອນຈອດລົດ.

ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະ tow ລົດຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ

Towing ຍານພາຫະນະ (V) ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກແລ່ນຫຼືປໍ້ານໍ້າມັນເພີ່ມເຕີມແມ່ນອະນຸຍາດໃຫ້ໂດຍບໍ່ມີການຈໍາກັດຄວາມໄວແລະໄລຍະເວລາ.

ຖ້າເຄື່ອງຈັກຖືກປິດເນື່ອງຈາກການແຕກຫັກຫຼືຍ້ອນເຫດຜົນອື່ນ, ຄວາມໄວຂອງການເຄື່ອນໄຫວບໍ່ຄວນເກີນ 40 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ມີ 3 ເກຍ) ແລະ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ມີ 4+ ເກຍ).

ໄລຍະທາງສູງສຸດແມ່ນ 30 ກິໂລແມັດແລະ 50 ກິໂລແມັດຕາມລໍາດັບ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະເອົາຊະນະໄລຍະທາງທີ່ສູງກວ່າ, ທ່ານຄວນໃຊ້ລົດ tow ຫຼືຢຸດ 40-50 ນາທີທຸກໆ 30-40 ກິໂລແມັດ.

ມັນໄດ້ຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ລາກລົດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດພຽງແຕ່ຢູ່ໃນ hitch rigid. ການຂົນສົ່ງແມ່ນດໍາເນີນຢູ່ໃນໂຫມດທີ່ເປັນກາງ, ປຸ່ມຈຸດໄຟຕ້ອງຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງ ACC.