ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ

ນະໂຍບາຍດ້ານຂອງລົດແມ່ນຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ໃຊ້. ຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກກໍາລັງທົດສອບແລະແນະນໍາເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, enthusiasts ລົດຈໍານວນຫຼາຍປະຕິບັດຍານພາຫະນະຂອງເຂົາເຈົ້າກັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື, ເຊື່ອວ່າວິທີການນີ້ເຂົາເຈົ້າສາມາດຫຼີກເວັ້ນການຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງດ້ານການເງິນຂະຫນາດໃຫຍ່ສໍາລັບການສ້ອມແປງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນເບົາກວ່າແລະສະດວກກວ່າໃນການນໍາໃຊ້, ແລະເປັນສິ່ງທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນຕົວເມືອງທີ່ມີປະຊາກອນຫນາແຫນ້ນ. ການມີພຽງ 2 pedals ໃນລົດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບຄົນຂັບລົດທີ່ບໍ່ມີປະສົບການ.

ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນຫຍັງແລະປະຫວັດສາດຂອງການສ້າງຂອງມັນ

ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນລະບົບສາຍສົ່ງທີ່, ໂດຍບໍ່ມີການແຊກແຊງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ເລືອກອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ເຫມາະສົມຕາມເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນການຂັບເຄື່ອນທີ່ລຽບງ່າຍແລະຄວາມສະດວກສະບາຍສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່.

ການຄວບຄຸມກ່ອງເກຍ.

ປະຫວັດຂອງການປະດິດສ້າງ

ພື້ນຖານຂອງເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດແມ່ນຖືວ່າເປັນກະເປົ໋າດາວເຄາະແລະເຄື່ອງປ່ຽນແຮງບິດ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍບໍລິສັດເຢຍລະມັນ Hermann Fittenger ໃນປີ 1902. ການປະດິດສ້າງໃນເບື້ອງຕົ້ນມີຈຸດປະສົງເພື່ອນໍາໃຊ້ໃນພາກສະຫນາມຂອງການກໍ່ສ້າງເຮືອ. ໃນປີ 1904, ອ້າຍນ້ອງ Startevent ຈາກ Boston ໄດ້ນໍາສະເຫນີລຸ້ນອື່ນຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ປະກອບດ້ວຍ 2 ກ່ອງເກຍ.

ລົດຄັນທໍາອິດທີ່ຕິດຕັ້ງກະເປົ໋າດາວເຄາະໄດ້ຖືກຜະລິດພາຍໃຕ້ຊື່ Ford T. ຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານຂອງພວກເຂົາມີດັ່ງນີ້: ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ປ່ຽນໂຫມດຂັບລົດໂດຍໃຊ້ 2 pedals. ຫນຶ່ງແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການ upshifting ແລະ downshifting, ອີກອັນຫນຶ່ງສະຫນອງການເຄື່ອນໄຫວປີ້ນກັບກັນ.

ໃນຊຸມປີ 1930, ຜູ້ອອກແບບ General Motors ເປີດຕົວລະບົບສາຍສົ່ງເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດ. ລົດຍັງມີ clutch, ແຕ່ບົບໄຮໂດຼລິກຄວບຄຸມກົນໄກການດາວເຄາະ. ປະມານປີດຽວກັນ, ວິສະວະກອນ Chrysler ໄດ້ເພີ່ມການເຊື່ອມຂອງນ້ໍາເຂົ້າໄປໃນກ່ອງ. ເກຍເກຍສອງຄວາມໄວຖືກແທນທີ່ດ້ວຍ overdrive - ເກຍ overdrive ທີ່ອັດຕາສ່ວນເກຍແມ່ນຫນ້ອຍກວ່າ 1.

ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຄັ້ງທໍາອິດປາກົດຢູ່ໃນ 1940 ຢູ່ General Motors. ມັນປະສົມປະສານການເຊື່ອມຂອງນ້ໍາແລະເກຍດາວເຄາະສີ່ຄວາມໄວ, ແລະການຄວບຄຸມອັດຕະໂນມັດແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍຜ່ານລະບົບໄຮໂດຼລິກ.

pros ແລະ cons ຂອງການສົ່ງຕໍ່ອັດຕະໂນມັດ

ແຕ່ລະປະເພດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງມີພັດລົມຂອງຕົນ. ແຕ່ເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດໄຮໂດຼລິກບໍ່ໄດ້ສູນເສຍຄວາມນິຍົມຂອງມັນເພາະວ່າມັນມີຂໍ້ດີທີ່ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ:

• gears ແມ່ນ activated ອັດຕະໂນມັດ, ເຊິ່ງສົ່ງເສີມຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຢ່າງສົມບູນກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງ;
• ຂະບວນການເລີ່ມຕົ້ນການເຄື່ອນໄຫວແມ່ນເຮັດໄດ້ງ່າຍທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້;
• chassis ແລະເຄື່ອງຈັກແມ່ນດໍາເນີນການໃນຮູບແບບທີ່ອ່ອນໂຍນຫຼາຍ;
• ຄວາມສາມາດຂ້າມປະເທດຂອງລົດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ໄດ້ປຽບ, ຜູ້ທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນໃນລົດໄດ້ກໍານົດຂໍ້ເສຍຕໍ່ໄປນີ້ໃນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ:

• ບໍ່ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເລັ່ງລົດຢ່າງໄວວາ;
• ການຕອບສະຫນອງຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຕ່ໍາກວ່າຂອງລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື;
• ຍານພາຫະນະບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນຈາກ pusher;
• ລົດແມ່ນຍາກທີ່ຈະ tow;
• ການນໍາໃຊ້ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງກ່ອງນໍາໄປສູ່ຄວາມເສຍຫາຍ;
• ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດມີລາຄາແພງໃນການຮັກສາແລະສ້ອມແປງ.

ອຸປະກອນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ

ເຄື່ອງສະລັອດຕິງຄລາສສິກມີ 4 ອົງປະກອບຕົ້ນຕໍ:

1. ໝໍ້ແປງໄຮໂດຼລິກ. ໃນສ່ວນຂ້າມມັນຄ້າຍຄື donut, ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າມັນໄດ້ຮັບຊື່ທີ່ສອດຄ້ອງກັນ. ເຄື່ອງແປງແຮງບິດປົກປ້ອງກ່ອງເກຍໃນກໍລະນີຂອງການເລັ່ງໄວແລະເບກເຄື່ອງຈັກ. ພາຍໃນມີນ້ໍາມັນສາຍສົ່ງ, ການໄຫຼຂອງທີ່ສະຫນອງການ lubrication ກັບລະບົບແລະສ້າງຄວາມກົດດັນ. ເນື່ອງຈາກມັນ, clutch ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງ, ແລະແຮງບິດຖືກສົ່ງກັບ chassis.
2. ເຄື່ອງຕັດດາວເຄາະ. ປະກອບດ້ວຍເກຍແລະອົງປະກອບການເຮັດວຽກອື່ນໆທີ່ຂັບເຄື່ອນປະມານສູນກາງຫນຶ່ງ (ການຫມຸນດາວເຄາະ) ໂດຍໃຊ້ລົດໄຟເກຍ. ເຄື່ອງມືແມ່ນໄດ້ຮັບຊື່ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ກາງ - ແດດ, ກາງ - ດາວທຽມ, ພາຍນອກ - ເຮືອນຍອດ. ກ່ອງເກຍມີເຄື່ອງບັນທຸກດາວເຄາະ, ເຊິ່ງຖືກອອກແບບມາເພື່ອແກ້ໄຂດາວທຽມ. ເພື່ອປ່ຽນເກຍ, ບາງເກຍຖືກລັອກໃນຂະນະທີ່ບາງເກຍຖືກຂັບ.
3. ແຖບຫ້າມລໍ້ທີ່ມີຊຸດຂອງ clutches. ກົນໄກເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງເກຍແລະ, ໃນເວລາທີ່ເຫມາະສົມ, ສະກັດກັ້ນແລະຢຸດອົງປະກອບຂອງເຄື່ອງມືຂອງດາວເຄາະ. ປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍບໍ່ເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງແຖບຫ້າມລໍ້ແມ່ນຈໍາເປັນໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ມັນແລະ clutch ແມ່ນຕິດຕໍ່ກັນຕາມລໍາດັບແລະ disengaged, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການແຈກຢາຍໃຫມ່ຂອງແຮງບິດຈາກເຄື່ອງຈັກແລະຮັບປະກັນການປ່ຽນເກຍກ້ຽງ. ຖ້າສາຍແອວບໍ່ຖືກປັບຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ການກະຕຸກຈະຮູ້ສຶກເມື່ອເຄື່ອນຍ້າຍ.
4. ລະບົບການຄວບຄຸມ. ປະກອບດ້ວຍປ້ຳເກຍ, ປ້ຳນ້ຳມັນ, ໜ່ວຍໄຮໂດຼລິກ ແລະ ECU (ໜ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ). ຫນ່ວຍບໍລິການໄຮໂດຼລິກມີຫນ້າທີ່ຕິດຕາມແລະການຄຸ້ມຄອງ. ECU ໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີຕ່າງໆກ່ຽວກັບຄວາມໄວການຂັບຂີ່, ການເລືອກຮູບແບບທີ່ເຫມາະສົມ, ແລະອື່ນໆ, ຍ້ອນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຖືກຄວບຄຸມໂດຍບໍ່ມີການເຂົ້າຮ່ວມຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.

ການອອກແບບກ່ອງເກຍ.

ຫຼັກການຂອງການ ດຳ ເນີນງານແລະຊີວິດການບໍລິການຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ

ເມື່ອເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ, ນໍ້າມັນສົ່ງເຂົ້າໄປໃນຕົວແປງແຮງບິດ, ຄວາມກົດດັນພາຍໃນເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະແຜ່ນຂອງປັ໊ມ centrifugal ເລີ່ມຫມຸນ.

ຮູບແບບນີ້ສະຫນອງສໍາລັບການ immobility ສົມບູນຂອງລໍ້ reactor ພ້ອມກັບ turbine ຕົ້ນຕໍ.

ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ປ່ຽນ lever ແລະກົດ pedal, ຄວາມໄວຂອງແຜ່ນປັ໊ມເພີ່ມຂຶ້ນ. ຄວາມໄວຂອງການໄຫຼຂອງນ້ໍາ vortex ເພີ່ມຂຶ້ນແລະແຜ່ນໃບຄ້າຍຄື turbine ໄດ້ເປີດຕົວ. ທາດແຫຼວຖືກໂອນສະຫຼັບກັບເຕົາປະຕິກອນແລະສົ່ງກັບຄືນສູ່ turbine, ເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງມັນ. ແຮງບິດຖືກສົ່ງກັບລໍ້, ແລະຍານພາຫະນະເລີ່ມເຄື່ອນທີ່.

ທັນ​ທີ​ທີ່​ຄວາມ​ໄວ​ທີ່​ຕ້ອງ​ການ​ແມ່ນ​ບັນ​ລຸ​ໄດ້​, turbine ສູນ​ກາງ bladed ແລະ​ລໍ້ pump ເລີ່ມ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ໃນ​ເວ​ລາ​ດຽວ​ກັນ​. vortices ນ້ໍາມັນເຂົ້າໄປໃນລໍ້ reactor ຈາກອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ເນື່ອງຈາກວ່າການເຄື່ອນໄຫວສາມາດຢູ່ໃນທິດທາງດຽວ. ມັນເລີ່ມຫມຸນ. ຖ້າລົດຂຶ້ນໄປ, ລໍ້ຈະຢຸດແລະສົ່ງແຮງບິດຫຼາຍໄປຫາປັ໊ມ centrifugal. ການບັນລຸຄວາມໄວທີ່ຕ້ອງການເຮັດໃຫ້ການປ່ຽນເກຍໃນເກຍຂອງດາວເຄາະ.

ຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງຂອງຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ, ແຖບເບກທີ່ມີ clutches ຊ້າລົງຂອງເກຍຕ່ໍາ, ຊຶ່ງນໍາໄປສູ່ການເພີ່ມຂື້ນຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງນ້ໍາມັນໄຫຼຜ່ານປ່ຽງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງມືທີ່ສູງຂຶ້ນແມ່ນເລັ່ງ, ການປ່ຽນແປງຂອງມັນແມ່ນເຮັດໂດຍບໍ່ມີການສູນເສຍພະລັງງານ.

ຖ້າເຄື່ອງຢຸດຫຼືຄວາມໄວຂອງມັນຫຼຸດລົງ, ຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາເຮັດວຽກຍັງຫຼຸດລົງແລະເກຍຫຼຸດລົງ. ຫຼັງຈາກປິດເຄື່ອງຈັກ, ຄວາມກົດດັນໃນຕົວແປງ torque ຫາຍໄປ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນລົດຈາກ pushrod.

ນ້ໍາຫນັກຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໄດ້ເຖິງ 70 ກິໂລເມື່ອແຫ້ງ (ບໍ່ມີຫມໍ້ແປງໄຮໂດຼລິກ) ແລະ 110 ກິໂລເມື່ອເຕັມ. ເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງເຮັດວຽກເປັນປົກກະຕິ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຄວບຄຸມລະດັບຂອງນ້ໍາເຮັດວຽກແລະຄວາມກົດດັນທີ່ຖືກຕ້ອງ - ຈາກ 2,5 ຫາ 4,5 bar.

ຊັບພະຍາກອນຂອງກ່ອງອາດຈະແຕກຕ່າງກັນ. ໃນບາງລົດມັນໃຊ້ເວລາປະມານ 100 ກິໂລແມັດ, ໃນບາງຄັນ - ຫຼາຍກວ່າ 000 ກິໂລແມັດ. ໄລຍະເວລາການບໍລິການແມ່ນຂຶ້ນກັບວິທີທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຕິດຕາມສະພາບຂອງຫນ່ວຍງານແລະວ່າລາວປ່ຽນເຄື່ອງບໍລິໂພກຕາມເວລາ.

ປະເພດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ

ອີງຕາມນັກວິຊາການ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ hydromechanical ແມ່ນເປັນຕົວແທນໂດຍພາກສ່ວນດາວເຄາະຂອງຫນ່ວຍງານເທົ່ານັ້ນ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ມັນເປັນຄວາມຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການປ່ຽນເກຍແລະ, ພ້ອມກັບຕົວແປງ torque, ເປັນອຸປະກອນອັດຕະໂນມັດດຽວ. ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດປະກອບມີຫມໍ້ແປງໄຮໂດຼລິກຄລາສສິກ, ຫຸ່ນຍົນແລະຕົວປ່ຽນແປງ.

ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແບບຄລາສສິກ

ປະໂຫຍດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແບບຄລາສສິກແມ່ນວ່າການສົ່ງຂອງແຮງບິດໄປຫາຕົວເຄື່ອງແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ໂດຍນ້ໍາມັນນ້ໍາມັນໃນຕົວແປງແຮງບິດ.

ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການບັນຫາ clutch ທີ່ມັກຈະຖືກກວດພົບໃນເວລາທີ່ປະຕິບັດງານເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະເພດອື່ນໆຂອງ gearboxes ຕິດຕັ້ງ. ຖ້າທ່ານຮັກສາກ່ອງໃຫ້ທັນເວລາ, ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ເກືອບຕະຫຼອດໄປ.

ກ່ອງເກຍຫຸ່ນຍົນ

ປະເພດຂອງເກຍຫຸ່ນຍົນ.

ມັນເປັນປະເພດຂອງທາງເລືອກຂອງກົນໄກການ, ພຽງແຕ່ການອອກແບບທີ່ມີ clutch double ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ. ປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍຂອງຫຸ່ນຍົນແມ່ນຖືວ່າເປັນການເພີ່ມປະສິດທິພາບນໍ້າມັນ. ການອອກແບບມີການຕິດຕັ້ງຊອບແວ, ການເຮັດວຽກຂອງມັນແມ່ນການກໍານົດ torque ຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນ.

ກ່ອງແມ່ນເອີ້ນວ່າການປັບຕົວ, ເພາະວ່າ ມັນ​ສາ​ມາດ​ປັບ​ຕົວ​ກັບ​ຮູບ​ແບບ​ການ​ຂັບ​ລົດ​ຂອງ​ທ່ານ​. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, clutch ແຕກໃນຫຸ່ນຍົນ, ເນື່ອງຈາກວ່າ ... ມັນ​ບໍ່​ສາ​ມາດ​ຮັບ​ເອົາ​ການ​ບັນ​ທຸກ​ຫນັກ​, ເຊັ່ນ​: ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ຂັບ​ລົດ​ໃນ​ສະ​ຖານ​ທີ່​ມີ​ຄວາມ​ຫຍຸ້ງ​ຍາກ​.

ຂັບຄວາມໄວປ່ຽນແປງ

ອຸປະກອນສະຫນອງການສົ່ງກ້ຽງ, stepless ຂອງ torque ກັບ chassis ຍານພາຫະນະ. CVT ຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະປັບປຸງນະໂຍບາຍດ້ານ, ສະຫນອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຮູບແບບການເຮັດວຽກທີ່ອ່ອນໂຍນ. ກ່ອງອັດຕະໂນມັດດັ່ງກ່າວບໍ່ທົນທານແລະບໍ່ທົນທານຕໍ່ການໂຫຼດຫນັກ. ພາຍໃນໜ່ວຍ, ພາກສ່ວນຕ່າງໆຂັດກັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຊິ່ງຈຳກັດຊີວິດຂອງຕົວປ່ຽນແປງ.

ວິທີການນໍາໃຊ້ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ

ກົນຈັກຂອງສະຖານີບໍລິການອ້າງວ່າສ່ວນຫຼາຍແລ້ວການທໍາລາຍລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເກີດຂຶ້ນຫຼັງຈາກການນໍາໃຊ້ careless ແລະການປ່ຽນແປງນ້ໍາມັນ untimely.

ຮູບແບບການເຮັດວຽກ

ມີປຸ່ມເທິງ lever ທີ່ຄົນຂັບຕ້ອງກົດເພື່ອເລືອກຮູບແບບທີ່ຕ້ອງການ. ຜູ້​ເລືອກ​ມີ​ຫຼາຍ​ຕໍາ​ແຫນ່ງ​ທີ່​ເປັນ​ໄປ​ໄດ້​:

• ບ່ອນຈອດລົດ (P) - ແກນຂັບໄດ້ຖືກລັອກຮ່ວມກັນກັບ shaft ຂອງເກຍ, ຮູບແບບມັກຈະຖືກນໍາໃຊ້ໃນເງື່ອນໄຂຂອງບ່ອນຈອດລົດໄລຍະຍາວຫຼືການອົບອຸ່ນຂຶ້ນ;
• neutral (N) - shaft ບໍ່ຄົງ, ລົດສາມາດ towed ລະມັດລະວັງ;
• ຂັບ (D) — ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ຂອງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​, ເຄື່ອງ​ມື​ຖືກ​ຄັດ​ເລືອກ​ອັດ​ຕະ​ໂນ​ມັດ​;
• L (D2​) - ລົດ​ເຄື່ອນ​ທີ່​ໃນ​ສະ​ພາບ​ທີ່​ຫຍຸ້ງ​ຍາກ ( off​-road​, descents​, ປີນ​)​, ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ​ແມ່ນ 40 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ​;
• D3 - ການຫຼຸດລົງຂອງເຄື່ອງມືໃນລະຫວ່າງການ descent ເລັກນ້ອຍຫຼື ascent;
• reverse (R) - ປີ້ນ;
• overdrive (O/D) - ຖ້າປຸ່ມມີການເຄື່ອນໄຫວ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນເວລາທີ່ເກັບຄວາມໄວສູງ, ເກຍທີສີ່ແມ່ນມີສ່ວນຮ່ວມ;
• PWR - ໂຫມດ "ກິລາ", ສະຫນອງການປັບປຸງການເຄື່ອນໄຫວໂດຍການເພີ່ມເກຍດ້ວຍຄວາມໄວສູງ;
• ປົກກະຕິ - ຂັບເຄື່ອນລຽບແລະປະຫຍັດ;
• manu - gears ແມ່ນມີສ່ວນຮ່ວມໂດຍກົງໂດຍຄົນຂັບ.

ການສະຫຼັບໂໝດປະຕິບັດການລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ.

ວິທີການເລີ່ມຕົ້ນລົດອັດຕະໂນມັດ

ການດໍາເນີນງານທີ່ຫມັ້ນຄົງຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນຂຶ້ນກັບການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເຫມາະສົມ. ເພື່ອປົກປ້ອງກ່ອງຈາກອິດທິພົນທີ່ບໍ່ຮູ້ຫນັງສືແລະການສ້ອມແປງຕໍ່ມາ, ການປົກປ້ອງຫຼາຍລະດັບໄດ້ຖືກພັດທະນາ.

ເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ, ປຸ່ມເລືອກຄວນຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງ "P" ຫຼື "N". ຕໍາແຫນ່ງເຫຼົ່ານີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ລະບົບປ້ອງກັນພາດສັນຍານທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າ lever ຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະບໍ່ສາມາດເປີດໄຟໄດ້, ຫຼືບໍ່ມີຫຍັງເກີດຂຶ້ນຫຼັງຈາກຫັນກະແຈ.

ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການເຄື່ອນຍ້າຍຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະໃຊ້ໂຫມດບ່ອນຈອດລົດ, ເພາະວ່າເມື່ອຄ່າ "P" ຖືກຕັ້ງ, ລໍ້ຂັບລົດຂອງລົດຈະຖືກສະກັດ, ເຊິ່ງປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມັນເລື່ອນອອກໄປ. ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ຮູບ​ແບບ​ທີ່​ເປັນ​ກາງ​ອະ​ນຸ​ຍາດ​ໃຫ້​ສໍາ​ລັບ​ການ towing ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ສຸກ​ເສີນ​.

ລົດສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເລີ່ມຕົ້ນບໍ່ພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ lever ແມ່ນຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ແຕ່ຍັງຫຼັງຈາກ depressing pedal ຫ້າມລໍ້. ການກະ ທຳ ເຫຼົ່ານີ້ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລົດເລື່ອນອອກໄປໂດຍບັງເອີນຖ້າຕັ້ງ lever ເປັນ "N".

ຮູບແບບທີ່ທັນສະໄຫມແມ່ນອຸປະກອນທີ່ມີຟັງຊັນ lock ການຊີ້ນໍາແລະ lock ຕ້ານການລັກ. ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ປະຕິບັດທັງຫມົດຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ແຕ່ພວງມາໄລບໍ່ເຄື່ອນທີ່ແລະມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຫັນກະແຈ, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າການປ້ອງກັນອັດຕະໂນມັດໄດ້ຖືກເປີດໃຊ້. ເພື່ອປົດລັອກມັນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໃສ່ແລະລ້ຽວກະແຈອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ແລະຍັງຫັນພວງມາໄລໃນທັງສອງທິດທາງ. ຖ້າການປະຕິບັດເຫຼົ່ານີ້ຖືກປະຕິບັດ synchronously, ຫຼັງຈາກນັ້ນການປ້ອງກັນຈະຖືກລຶບອອກ.

ວິທີການຂັບລົດລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແລະສິ່ງທີ່ບໍ່ຄວນເຮັດ

ເພື່ອບັນລຸອາຍຸການບໍລິການທີ່ຍາວນານຂອງກ່ອງເກຍ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຕັ້ງຄ່າໂຫມດຢ່າງຖືກຕ້ອງຂຶ້ນກັບເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່ໃນປະຈຸບັນ. ເພື່ອເຮັດວຽກເຄື່ອງຈັກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຕໍ່ໄປນີ້:

• ລໍຖ້າການຊຸກຍູ້ທີ່ແຈ້ງໃຫ້ທ່ານຮູ້ວ່າເຄື່ອງມືແມ່ນມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງເຕັມທີ່, ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນການເຄື່ອນຍ້າຍ;
• ໃນເວລາທີ່ slipping, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ສະຫຼັບກັບເກຍຕ່ໍາ, ແລະໃນເວລາທີ່ປະຕິບັດການ pedal ຫ້າມລໍ້, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າລໍ້ rotate ຊ້າ;
• ການນໍາໃຊ້ຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນອະນຸຍາດໃຫ້ເບກເຄື່ອງຈັກແລະການເລັ່ງຈໍາກັດ;
• ເມື່ອ​ລໍ້​ລົດ​ທີ່​ມີ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ແລ່ນ​ຕ້ອງ​ມີ​ຄວາມ​ໄວ​ບໍ່​ເກີນ 50 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ, ແລະ​ໄລ​ຍະ​ທາງ​ສູງ​ສຸດ​ຕ້ອງ​ບໍ່​ເກີນ 50 ກິ​ໂລ​ແມັດ;
• ​ເຈົ້າ​ບໍ່​ສາມາດ​ດຶງ​ລົດ​ອື່ນ​ໄດ້​ຖ້າ​ລົດ​ໜັກ​ກວ່າ​ລົດ​ທີ່​ມີ​ລະບົບ​ເກຍ​ອັດ​ຕະ​ໂນ​ມັດ; ​ເມື່ອ​ດຶງ​ກະ​ເປົ໋າ​ແລ້ວ​ຕ້ອງ​ເອົາ​ຄັນ​ຍົກ​ໃສ່ “D2” ຫຼື “L” ​ແລະ​ຂັບ​ບໍ່​ເກີນ 40 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ.

ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການສ້ອມແປງລາຄາແພງ, ຄົນຂັບລົດບໍ່ຄວນ:

• ຂັບລົດໃນຮູບແບບບ່ອນຈອດລົດ;
• ລົງໃນເຄື່ອງມືທີ່ເປັນກາງ;
• ພະຍາຍາມເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກດ້ວຍການຊຸກຍູ້;
• ເອົາ lever ໃສ່ "P" ຫຼື "N" ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຢຸດຊົ່ວຄາວ;
• ປະຕິບັດການປີ້ນກັບຕໍາແຫນ່ງ "D" ຈົນກ່ວາການເຄື່ອນໄຫວຢຸດເຊົາຫມົດ;
• ຢູ່ເທິງຄ້ອຍ, ສະຫຼັບໄປໂໝດບ່ອນຈອດລົດກ່ອນທີ່ຈະເອົາລົດໃສ່ເບກມື.

ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການເຄື່ອນທີ່ເທິງຄ້ອຍ, ກ່ອນອື່ນທ່ານຕ້ອງກົດເບຣກ, ຈາກນັ້ນປ່ອຍເບຣກມື. ຫຼັງ​ຈາກ​ນີ້​ພຽງ​ແຕ່​ຮູບ​ແບບ​ການ​ຂັບ​ລົດ​ໄດ້​ຖືກ​ຄັດ​ເລືອກ​.

ວິທີການປະຕິບັດງານລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໃນລະດູຫນາວ

ສະພາບອາກາດທີ່ເຢັນມັກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາກັບລົດ. ເພື່ອຮັກສາຊັບພະຍາກອນຂອງຫນ່ວຍງານໃນລະດູຫນາວ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຄວນປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຕໍ່ໄປນີ້:

1. ຫຼັງຈາກເປີດເຄື່ອງຈັກແລ້ວ, ໃຫ້ອຸ່ນກ່ອງເປັນເວລາຫຼາຍນາທີ, ແລະກ່ອນຂັບລົດ, ໃຫ້ກົດເບຣກຄ້າງໄວ້ ແລະປ່ຽນທຸກໂໝດ. ການປະຕິບັດເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ນ້ໍາມັນສາຍສົ່ງຮ້ອນຂຶ້ນໄວຂຶ້ນ.
2. ໃນໄລຍະ 5-10 ກິໂລແມັດທໍາອິດບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເລັ່ງໄວຫຼື skid.
3. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຂັບລົດອອກຈາກພື້ນຜິວທີ່ມີຫິມະຫຼືມີນ້ໍາກ້ອນ, ທ່ານຄວນໃສ່ອຸປະກອນຕ່ໍາ. ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງສະລັບກັນເຮັດວຽກກັບທັງສອງ pedals ແລະລະມັດລະວັງຂັບອອກ.
4. Swinging ບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນມີຜົນກະທົບອັນຕະລາຍຕໍ່ຫມໍ້ແປງໄຮໂດຼລິກ.
5. ພື້ນຜິວຖະໜົນແຫ້ງອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານປ່ຽນໄປໃສ່ເກຍຕ່ຳ ແລະ ນຳໃຊ້ໂໝດເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດເພື່ອຢຸດການຂັບຂີ່ໂດຍການຫ້າມລໍ້ເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າຫາກວ່າການສືບເຊື້ອສາຍແມ່ນ slippery, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ pedal ຫ້າມລໍ້.
6. ເມື່ອປີນຂຶ້ນເປັນກ້ອນ, ຢ່າກົດ pedal ຢ່າງແຮງ ແລະປ່ອຍໃຫ້ລໍ້ເລື່ອນ.
7. ເພື່ອໃຫ້ລົດອອກຈາກສະເກັດຢ່າງລະມັດລະວັງ ແລະ ຮັກສາສະຖຽນລະພາບ, ແນະນຳໃຫ້ເປີດໂໝດທີ່ເປັນກາງໄລຍະສັ້ນໆ.

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໃນລົດລໍ້ຫລັງ ແລະລົດຂັບລໍ້ໜ້າ

ໃນລົດທີ່ມີລໍ້ທາງຫນ້າ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດມີຂະຫນາດທີ່ຫນາແຫນ້ນກວ່າແລະຄວາມແຕກຕ່າງ, ເຊິ່ງເປັນການແຍກຕົວຂອງເກຍຕົ້ນຕໍ. ໃນດ້ານອື່ນໆ, ການອອກແບບແລະການທໍາງານຂອງກ່ອງແມ່ນບໍ່ແຕກຕ່າງກັນ.