VW Passat Alltrack - ທຸກແຫ່ງຫົນໃນການໄປ
ສໍາລັບປາ, ສໍາລັບເຫັດ, ສໍາລັບຊ້າງ ... ຄາບາເຣດຂອງສຸພາບບຸລຸດເກົ່າເຄີຍຮ້ອງ. ການປບັທີ່ຄ້າຍຄືກັນຕ້ອງຢູ່ໃນໃຈຂອງຜູ້ຕັດສິນໃຈຂອງ Volkswagen ເພາະວ່າພວກເຂົາມອບຫມາຍໃຫ້ວິສະວະກອນໃນການພັດທະນາຕົວແປ Passat ທີ່ຈະສົມທົບການຂັບຂີ່ຂອງຮຸ່ນ 4MOTION ກັບການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ຫຼາຍກວ່າເກົ່າແລະຄວາມສາມາດໃນການເດີນທາງທີ່ເບົາບາງ. ພູມສັນຖານ. ດັ່ງນັ້ນ Alltrack ເກີດມາ.
ສັງຄົມຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ທັນສະໄຫມຢາກຈະມີທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ (ໃນຫນຶ່ງ). ແທັບເລັດທີ່ສອງເທົ່າເປັນເຄື່ອງຄວບຄຸມໄລຍະໄກຂອງຄອມພິວເຕີ ແລະໂທລະພາບ, ໂທລະສັບທີ່ສອງເທົ່າເປັນເຄື່ອງນໍາທາງ ແລະກ້ອງຖ່າຍຮູບ, ຫຼືຕູ້ເຢັນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບອິນເຕີເນັດທີ່ໃຫ້ບໍລິການສູດອາຫານທີ່ຫນ້າສົນໃຈໃນຖາດບໍ? ມື້ນີ້ເຈົ້າຈະບໍ່ແປກໃຈໃຜກັບສິ່ງດັ່ງກ່າວ. ສະນັ້ນເປັນຫຍັງຈຶ່ງບໍ່ພະຍາຍາມສ້າງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມຫລາກຫລາຍກ່ວາແຊມພູແລະເຄື່ອງປັບອາກາດ? ຢ່າງແນ່ນອນ. ນອກຈາກນີ້, ມັນເບິ່ງຄືວ່າຂ້າພະເຈົ້າວ່າຄວາມຕ້ອງການຂະຫນາດໃຫຍ່, roomier 4x4s ແມ່ນເຂັ້ມແຂງເປັນ VAG, ທີ່ມີແລ້ວ Audi A4 Allroad ຫຼື Skoda Octavia Scout, ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະຜະລິດ Passat Alltrack. ບາງທີມັນອາດຈະເປັນຍ້ອນວ່າ VW ບໍ່ແມ່ນ "ລົດຂອງປະຊາຊົນ" ແລະ Skoda ໄດ້ເອົາສະຖານທີ່ຂອງມັນແລ້ວບໍ? ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, Audi ແມ່ນລົດຊັ້ນນໍາ, ດັ່ງນັ້ນ Alltrack ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເປັນຂົວລະຫວ່າງສິ່ງທີ່ຫມາຍຄວາມວ່າສໍາລັບຄົນແລະສິ່ງທີ່ຫມາຍຄວາມວ່າສໍາລັບ croissants. ດັ່ງນັ້ນ VW ມີຫຍັງຢູ່ໃນຮ້ານຂອງພວກເຮົາ?
ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຂະຫນາດ - Alltrack ແມ່ນຍາວ 4771 ມມ, ເຊິ່ງແມ່ນຄືກັນກັບ Passat Variant. ນອກຈາກນີ້, ຄວາມກວ້າງ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າ arches ລໍ້ໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍອອກດ້ວຍສາຍພາດສະຕິກ, ແມ່ນຄືກັນ: 1820 ມມ. ດັ່ງນັ້ນສິ່ງທີ່ມີການປ່ຽນແປງ? ດີ, ຕົວກໍານົດການທີ່ມີອິດທິພົນຕໍ່ການຂັບຂີ່ off-road ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ: ເມື່ອປຽບທຽບກັບ Passat Variant, ການເກັບກູ້ຫນ້າດິນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 135 ມມເປັນ 165 ມມ. ມຸມໂຈມຕີໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 13,5 ອົງສາເປັນ 16 ອົງສາ, ມຸມອອກເດີນທາງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 13,6 ອົງສາ (ສະບັບຜ່ານມາ: 11,9 ອົງສາ). ຄົນຂັບລົດ SUV ຮູ້ວ່າໃນເວລາຂັບລົດ off-road, ມຸມທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປີນເນີນພູແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນເທົ່າທຽມກັນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມູນຄ່າການປັບປຸງຈາກ 9,5 ອົງສາເປັນ 12,8.
ຮູບລັກສະນະແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກ Variant ຫຼາຍທີ່ຫຼັງຈາກນັ້ນທຸກຄົນຈະເຫັນວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນ wagon ສະຖານີທໍາມະດາດຽວກັນທີ່ເພື່ອນບ້ານຂັບລົດ. ລົດມາມາດຕະຖານທີ່ມີລໍ້ໂລຫະປະສົມ 17 ນິ້ວທີ່ມີຕົວຊີ້ວັດຄວາມກົດດັນຂອງຢາງ. ປ່ອງຢ້ຽມຂ້າງແມ່ນກອບດ້ວຍແຖບ matte chrome - ວັດສະດຸທີ່ມີສີແລະໂຄງສ້າງທີ່ຄ້າຍຄືກັນຍັງຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບບ່ອນຢູ່ບ່ອນກະຈົກພາຍນອກ, moldings ເທິງ grille radiator ຕ່ໍາແລະ moldings ສຸດປະຕູ. ອຸປະກອນພາຍນອກມາດຕະຖານຍັງປະກອບມີແຜ່ນສະແຕນເລດດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ, ໄຟຫມອກແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດ chrome. ທັງຫມົດນີ້ແມ່ນປະກອບໂດຍຄູ່ມື anodized ມາດຕະຖານ. ການເພີ່ມເຕີມເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ Altrack ບໍ່ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນນັກລ່າ, ແຕ່ເປັນນັກຍ່າງປ່າທີ່ນຸ່ງຖືຢ່າງເຫມາະສົມຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ.
ສູນກາງຂອງລົດແມ່ນປະຕິບັດບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກ Passat ປົກກະຕິ. ຖ້າມັນບໍ່ແມ່ນສໍາລັບຄໍາຈາລຶກ Alltrack ໃນ molding sill ແລະທີ່ຂີ້ເທົ່າ, ມັນຄົງຈະບໍ່ມີໃຜເຂົ້າໃຈວ່າມັນແມ່ນສະບັບໃດ. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າໃນເວລາທີ່ທ່ານຊື້ Alltrack, ທ່ານໄດ້ຮັບຜ້າ / ບ່ອນນັ່ງ Alcantara, pedals ອະລູມິນຽມແລະເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດເປັນມາດຕະຖານ.
ສໍາລັບລະດັບຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ Alltrack ສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້, ມັນປະກອບດ້ວຍສີ່, ຫຼືຫຼາຍກວ່າສາມຫນ່ວຍ. ສອງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ TSI ພັດທະນາ 160 ມ້າ. (ປະລິມານ 1,8 l) ແລະ 210 hp. (ປະລິມານ 2,0 l). ເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີການເຄື່ອນຍ້າຍ 2,0 ລິດພັດທະນາພະລັງງານຂອງ 140 ແລະ 170 hp. ເຄື່ອງຈັກ TDI ທັງສອງໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ເປັນມາດຕະຖານທີ່ມີເທກໂນໂລຍີ BlueMotion ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີລະບົບ start-stop ແລະການຟື້ນຟູພະລັງງານເບກ. ຮູບແບບການຟື້ນຕົວແມ່ນມີຢູ່ໃນທຸກລຸ້ນນໍ້າມັນ. ແລະໃນປັດຈຸບັນຄວາມແປກໃຈ - ເຄື່ອງຈັກທີ່ອ່ອນແອທີ່ສຸດ (140 ແຮງມ້າແລະ 160 ແຮງມ້າ) ມີພຽງແຕ່ລໍ້ຫນ້າເປັນມາດຕະຖານແລະພຽງແຕ່ໃນຮຸ່ນ 140 ມ້າເທົ່ານັ້ນ. 4MOTION ສາມາດສັ່ງເປັນທາງເລືອກ. ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້າພະເຈົ້າ, ມັນເປັນເລື່ອງແປກເລັກນ້ອຍທີ່ລົດທີ່ອອກແບບເພື່ອກວມເອົາ "ຖະຫນົນຫົນທາງທັງຫມົດ" ແມ່ນຂາຍພຽງແຕ່ຂັບລົດເພນດຽວ!
ໂຊກດີ, ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາມີລຸ້ນ 170 hp ທີ່ມີ 4MOTION drive ແລະ DSG gearbox. ການແກ້ໄຂດຽວກັນແມ່ນໃຊ້ໃນຕົວແບບ Tiguan. ລະບົບນີ້ເຮັດວຽກແນວໃດ? ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່ປົກກະຕິ, ດ້ວຍ traction ທີ່ດີ, ແກນທາງຫນ້າແມ່ນຖືກຂັບເຄື່ອນແລະພຽງແຕ່ 10% ຂອງແຮງບິດຖືກສົ່ງໄປຫາຫລັງ - ການປະສົມປະສານທີ່ປະຫຍັດນໍ້າມັນ. ເພົາຫລັງມີສ່ວນຮ່ວມເທື່ອລະກ້າວເມື່ອມີຄວາມຈໍາເປັນ, ແລະ clutch electro-hydraulic ແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງມັນ. ໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງ, ເກືອບ 100% ຂອງແຮງບິດສາມາດຖືກສົ່ງໄປຫາແກນຫລັງ.
ມີຫຍັງອີກແດ່ທີ່ນັກອອກແບບຄິດກ່ຽວກັບເວລາອອກແບບ drivetrain ຂອງ Passat ໃຫມ່? ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບການຂັບລົດໃນ asphalt, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດມີຄວາມຫມັ້ນຄົງຫຼາຍໃນມຸມທີ່ໄວ, ມັນມີ lock ຄວາມແຕກຕ່າງເອເລັກໂຕຣນິກ XDS ທີ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລໍ້ພາຍໃນຈາກການ slipping. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນພາກສະຫນາມພວກເຮົາສາມາດນໍາໃຊ້ຮູບແບບການຂັບລົດ Offroad, ເຊິ່ງດໍາເນີນການດ້ວຍຄວາມໄວ 30 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ປຸ່ມນ້ອຍໆອັນໜຶ່ງຢູ່ເທິງຄອນໂຊນກາງປ່ຽນການຕັ້ງຄ່າຂອງລະບົບຄວາມປອດໄພ ແລະລະບົບຮອງຮັບການຂັບຂີ່, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບວິທີການຄວບຄຸມກ່ອງເກຍ DSG. ຜົນສະທ້ອນຂອງການນີ້ແມ່ນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຂອບເຂດຂອງໄລຍະການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບ ABS, ເນື່ອງຈາກການທີ່, ໃນເວລາທີ່ braking ໃນດິນວ່າງ, wedge ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນພາຍໃຕ້ລໍ້ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບເບກ. ໃນເວລາດຽວກັນ, locks ທີ່ແຕກຕ່າງກັນເອເລັກໂຕຣນິກເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຕອບສະຫນອງໄວຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນການປ້ອງກັນການ skidding ລໍ້. ຢູ່ເທິງເປີ້ນພູຫຼາຍກວ່າ 10 ອົງສາ, ຜູ້ຊ່ວຍທີ່ສືບເຊື້ອສາຍຖືກເປີດໃຊ້, ຮັກສາຄວາມໄວທີ່ກໍານົດໄວ້ ແລະປິດການໃຊ້ງານການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອ. pedal accelerator ແມ່ນຕອບສະຫນອງຫຼາຍແລະຈຸດປ່ຽນໄດ້ຖືກຍ້າຍຂຶ້ນເພື່ອໃຊ້ປະໂຍດຈາກຄວາມໄວເຄື່ອງຈັກທີ່ສູງຂຶ້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ lever DSG ຖືກປ່ຽນເປັນໂຫມດຄູ່ມື, ລະບົບສາຍສົ່ງບໍ່ອັດຕະໂນມັດປ່ຽນໄປຫາເກຍທີ່ສູງຂຶ້ນ.
ຫຼາຍສໍາລັບທິດສະດີ - ເວລາສໍາລັບປະສົບການຂັບລົດ. ດັ່ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ລົດທີ່ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 170 ແຮງມ້າແມ່ນມີຢູ່ສໍາລັບການທົດສອບ. ແລະ DSG ລະບົບສາຍສົ່ງ clutch ສອງ. ໃນມື້ທໍາອິດທີ່ພວກເຮົາໄດ້ກວມເອົາປະມານ 200 ກິໂລແມັດຂອງ motorway ຈາກ Munich ກັບ Innsbruck, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຫນ້ອຍກ່ວາ 100 ກິໂລແມັດຂອງການບິດແລະພູເຂົາທີ່ມີສະເຫນ່. Alltrack ຂັບລົດຢູ່ເທິງທາງດ່ວນເກືອບຄືກັນກັບລຸ້ນ Variant - ມັນເກືອບສັງເກດເຫັນວ່າພວກເຮົາຂັບລົດສູງຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ. ຫ້ອງໂດຍສານມີສນວນກັນສຽງທີ່ດີ, suspension unquestioningly picks ເຖິງ unevenness ແລະພວກເຮົາສາມາດເວົ້າວ່າຂັບເຄື່ອນໄດ້ສະດວກສະບາຍ. ຂ້າພະເຈົ້າພຽງແຕ່ຮູ້ສຶກວ່າຂ້າພະເຈົ້ານັ່ງສູງເກີນໄປຕະຫຼອດເວລາ, ແຕ່ວ່າບ່ອນນັ່ງດື້ດຶງບໍ່ຍອມລົງໄປອີກແລ້ວ. ນອກຈາກນີ້, ຢູ່ເທິງພູເຂົາ serpentines winding, Alltrack ບໍ່ໄດ້ປ່ອຍໃຫ້ທ່ານອອກຈາກການດຸ່ນດ່ຽງແລະສົບຜົນສໍາເລັດນໍາທາງໃນ turns ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້. ພຽງແຕ່ບ່ອນນັ່ງທີ່ໂຊກບໍ່ດີນີ້, ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ບໍ່ໄດ້ສະຫນອງການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຂ້າງທີ່ດີຫຼາຍ, ຫຼືອາດຈະດີກວ່າ, ເພາະວ່າຫຼັງຈາກນັ້ນທຸກຄົນຈະ subdue ພວງມາໄລເລັກນ້ອຍແລະດໍາເນີນການ pedal ອາຍແກັສຫຼາຍ softly. ໃນທີ່ນີ້ຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງກ່າວເຖິງການເຜົາໄຫມ້ທໍ່ທົດລອງຂອງພວກເຮົາ. ລົດທີ່ມີ 300 ຄົນຢູ່ເທິງເຮືອ, ຕູ້ເກັບກະເປົ໋າ unloaded ກັບເພດານແລະທີ່ວາງລົດຖີບຢູ່ເທິງຫລັງຄາ, ໃນໄລຍະທາງ 7,2 ກິໂລແມັດ (ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຫຼວງ Austrian ແລະເຍຍລະມັນ) ໃຊ້ກາຊວນ 100 ລິດສໍາລັບທຸກໆ XNUMX ກິໂລແມັດທີ່ເດີນທາງ, ເຊິ່ງຂ້າພະເຈົ້າ. ພິຈາລະນາຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີຫຼາຍ.
ໃນມື້ຕໍ່ມາ, ພວກເຮົາມີໂອກາດໄປ glacier Rettenbach (2670 m ຂ້າງເທິງລະດັບນ້ໍາທະເລ), ບ່ອນທີ່ພາກສ່ວນພິເສດໄດ້ຖືກກະກຽມໃນຫິມະ. ພຽງແຕ່ຢູ່ທີ່ນັ້ນພວກເຮົາສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າ Alltrack ມີຄວາມສາມາດແນວໃດໃນສະພາບລະດູຫນາວທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າ SUV ທຸກລຸ້ນມີຄ່າເທົ່າກັບຢາງລົດທີ່ມາພ້ອມກັບ. ພວກເຮົາມີຢາງລົດໃນລະດູຫນາວປົກກະຕິໂດຍບໍ່ມີຕ່ອງໂສ້ການກໍາຈັດຂອງພວກເຮົາ, ດັ່ງນັ້ນມີບັນຫາໃນບາງຄັ້ງຄາວໃນຫິມະເລິກ, ແຕ່ໂດຍລວມຂ້າພະເຈົ້າຍອມຮັບວ່າການຂັບລົດ Alltrack ໃນລະດູຫນາວທີ່ສວຍງາມເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄວາມມ່ວນແລະຄວາມເພີດເພີນທີ່ບໍລິສຸດ.
Passat ລາຄາຖືກທີ່ສຸດໃນຮຸ່ນ Alltrack ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນລໍ້ຫນ້າ 1,8 TSI ລາຄາ PLN 111. ເພື່ອໃຫ້ສາມາດເພີດເພີນກັບການຂັບຂີ່ 690MOTION, ພວກເຮົາຕ້ອງຄໍານຶງເຖິງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຢ່າງຫນ້ອຍ PLN 4 ສໍາລັບຕົວແບບທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ TDI ທີ່ອ່ອນແອກວ່າ (130 hp). Alltrack ທີ່ແພງທີ່ສຸດມີລາຄາ PLN 390. ນີ້ແມ່ນຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍ? ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າລູກຄ້າຈະກວດເບິ່ງວ່າມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະຈ່າຍຈໍານວນນັ້ນສໍາລັບລົດທີ່ຂ້າມລະຫວ່າງ wagon ສະຖານີປົກກະຕິແລະ SUV. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າຈະມີຫຼາຍຄົນສົນໃຈ.
