ຄວາມ ໜຽວ ຂອງນ້ ຳ ມັນ

ນ້ ຳ ມັນ viscosity ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນຕົວ ກຳ ນົດທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດຂອງນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງຈັກໃນລົດຍົນ. ເຈົ້າຂອງລົດສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ຍິນກ່ຽວກັບພາລາມິເຕີນີ້, ເຫັນການກໍານົດຄວາມຫນືດໃນປ້າຍນ້ໍາມັນ, ແຕ່ມີຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ຮູ້ວ່າຕົວອັກສອນແລະຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດແລະມີຜົນກະທົບແນວໃດ. ໃນບົດຄວາມນີ້, ພວກເຮົາຈະເວົ້າກ່ຽວກັບຄວາມຫນືດຂອງນ້ໍາມັນ, ລະບົບກໍານົດຄວາມຫນືດ, ແລະວິທີການເລືອກຄວາມຫນືດຂອງນ້ໍາມັນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກລົດຂອງທ່ານ.

ນ້ຳມັນໃຊ້ເພື່ອຫຍັງ?

ນໍ້າມັນລົດຍົນຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງລະບົບຕ່າງໆ. ມັນຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນ friction, ເຢັນ, lubricate, ໂອນຄວາມກົດດັນກັບພາກສ່ວນແລະອົງປະກອບຂອງລົດ, ເອົາຜະລິດຕະພັນການເຜົາໃຫມ້. ເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກທີ່ຍາກທີ່ສຸດສໍາລັບນ້ໍາມັນມໍເຕີ. ພວກເຂົາບໍ່ຄວນສູນເສຍຄຸນສົມບັດຂອງເຂົາເຈົ້າກັບການປ່ຽນແປງທັນທີທັນໃດໃນການໂຫຼດຄວາມຮ້ອນແລະກົນຈັກ, ພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງອົກຊີເຈນໃນບັນຍາກາດແລະສານຮຸກຮານທີ່ເກີດຂື້ນໃນລະຫວ່າງການເຜົາໃຫມ້ບໍ່ສົມບູນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ນ້ໍາມັນສ້າງຟິມນ້ໍາມັນເທິງຫນ້າດິນຂອງຊິ້ນສ່ວນ rubbing ແລະຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່, ປ້ອງກັນ rust, ແລະຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງອົງປະກອບທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວທາງເຄມີທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ. ການໄຫຼວຽນຢູ່ໃນ crankcase, ນ້ໍາມັນເອົາຄວາມຮ້ອນ, ເອົາຜະລິດຕະພັນສວມໃສ່ (ຊິບໂລຫະ) ອອກຈາກເຂດຕິດຕໍ່ຂອງພາກສ່ວນ rubbing, seals ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຝາກະບອກແລະພາກສ່ວນຂອງ piston ໄດ້.

ນ້ ຳ ມັນ viscosity ແມ່ນຫຍັງ

ຄວາມຫນືດແມ່ນລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງຂຶ້ນກັບອຸນຫະພູມ. ນ້ຳມັນບໍ່ຄວນມີຄວາມໜຽວເກີນໄປໃນອາກາດເຢັນ ເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງເລີ່ມສາມາດຫັນໜ້າ crankshaft ແລະປ້ຳນ້ຳມັນສາມາດປ້ຳນ້ຳມັນເຂົ້າໄປໃນລະບົບການຫຼໍ່ຫຼອມໄດ້. ຢູ່ໃນອຸນຫະພູມສູງ, ນ້ໍາມັນບໍ່ຄວນມີຄວາມຫນືດຫຼຸດລົງເພື່ອສ້າງຮູບເງົານ້ໍາມັນລະຫວ່າງພາກສ່ວນ rubbing ແລະສະຫນອງຄວາມກົດດັນທີ່ຈໍາເປັນໃນລະບົບ.

ການອອກແບບນໍ້າມັນເຄື່ອງຕາມການຈັດປະເພດ SAE

ການຈັດປະເພດ SAE (ສະມາຄົມນັກວິສະວະກອນອາເມລິກາ) ກໍານົດລັກສະນະຄວາມຫນືດແລະກໍານົດວ່ານ້ໍາມັນສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ໃນລະດູການໃດ. ໃນຫນັງສືຜ່ານແດນຍານພາຫະນະ, ຜູ້ຜະລິດກໍານົດເຄື່ອງຫມາຍທີ່ເຫມາະສົມ.

ນໍ້າມັນຕາມການຈັດປະເພດ SAE ແບ່ງອອກເປັນ:

• ລະດູຫນາວ: ມີຕົວອັກສອນເທິງສະແຕມ: W (ລະດູຫນາວ) 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
• Summer - 20, 30, 40, 50, 60;
• ທຸກລະດູການ: 0W-30, 5W-40, ແລະອື່ນໆ.

ຕົວເລກກ່ອນຕົວອັກສອນ W ໃນການກໍານົດນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຫນືດຂອງອຸນຫະພູມຕ່ໍາຂອງມັນ, ເຊັ່ນ: ລະດັບອຸນຫະພູມທີ່ເຄື່ອງຈັກໃນລົດທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍນ້ໍາມັນສາມາດເລີ່ມ "ເຢັນ", ແລະປັ໊ມນ້ໍາມັນຈະສູບນ້ໍາມັນໂດຍບໍ່ມີໄພຂົ່ມຂູ່ຂອງ friction ແຫ້ງ. ຈາກພາກສ່ວນເຄື່ອງຈັກ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ສໍາລັບນ້ໍາມັນ 10W40, ອຸນຫະພູມຕ່ໍາສຸດແມ່ນ -10 ອົງສາ (ລົບ 40 ຈາກຕົວເລກກ່ອນ W), ແລະອຸນຫະພູມທີ່ສໍາຄັນທີ່ starter ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກແມ່ນ -25 ອົງສາ (ລົບ 35 ຈາກຕົວເລກຢູ່ທາງຫນ້າຂອງ. ວ). ດັ່ງນັ້ນ, ຕົວເລກຕ່ໍາກ່ອນ W ໃນກໍານົດນ້ໍາມັນ, ອຸນຫະພູມອາກາດທີ່ມັນຖືກອອກແບບຕ່ໍາກວ່າ.

ຕົວເລກຫຼັງຈາກຕົວອັກສອນ W ໃນການກໍານົດນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄວາມຫນືດຂອງອຸນຫະພູມສູງຂອງມັນ, ນັ້ນແມ່ນ, ຄວາມຫນືດຕ່ໍາສຸດແລະສູງສຸດຂອງນ້ໍາມັນໃນອຸນຫະພູມປະຕິບັດການຂອງມັນ (ຈາກ 100 ຫາ 150 ອົງສາ). ຕົວເລກຫຼັງຈາກ W ສູງກວ່າ, ຄວາມຫນືດຂອງນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກໃນອຸນຫະພູມປະຕິບັດການສູງກວ່າ.

ຄວາມຫນືດຂອງອຸນຫະພູມສູງທີ່ນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກໃນລົດຂອງທ່ານຕ້ອງມີແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັບຜູ້ຜະລິດຂອງມັນເທົ່ານັ້ນ, ດັ່ງນັ້ນ, ມັນແນະນໍາໃຫ້ທ່ານປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກໍານົດຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຢ່າງເຂັ້ມງວດກ່ຽວກັບນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງໄດ້ລະບຸໄວ້ໃນຄໍາແນະນໍາສໍາລັບລົດຂອງທ່ານ.

ນໍ້າມັນທີ່ມີລະດັບຄວາມຫນືດທີ່ແຕກຕ່າງກັນແມ່ນແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ໃນອຸນຫະພູມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ:

SAE 0W-30 - -30° ເຖິງ +20°C;

SAE 0W-40 - -30° ເຖິງ +35°C;

SAE 5W-30 - -25° ເຖິງ +20°C;

SAE 5W-40 - -25° ເຖິງ +35°C;

SAE 10W-30 - -20° ເຖິງ +30°C;

SAE 10W-40 - -20° ເຖິງ +35°C;

SAE 15W-40 - -15° ເຖິງ +45°C;

SAE 20W-40 - -10° ຫາ +45°C.

ການກໍານົດນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກຕາມມາດຕະຖານ API

ມາດຕະຖານ API (American Petroleum Institute) ລະບຸບ່ອນທີ່ນ້ຳມັນຄວນໃຊ້. ມັນປະກອບດ້ວຍສອງຕົວອັກສອນລາຕິນ. ຕົວອັກສອນທໍາອິດ S ຫຍໍ້ມາຈາກນໍ້າມັນແອັດຊັງ, C ສໍາລັບກາຊວນ. ຕົວອັກສອນທີສອງແມ່ນວັນທີທີ່ລົດໄດ້ຖືກພັດທະນາ.

ເຄື່ອງຈັກນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ:

• SC - ລົດທີ່ຜະລິດກ່ອນປີ 1964;
• SD: ລົດທີ່ຜະລິດລະຫວ່າງ 1964 ແລະ 1968;
• SE - ສໍາເນົາທີ່ຜະລິດໃນປີ 1969-1972;
• SF - ລົດທີ່ຜະລິດໃນໄລຍະ 1973-1988;
• SG - ລົດທີ່ພັດທະນາໃນປີ 1989-1994 ສໍາລັບການດໍາເນີນງານໃນສະພາບທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ;
• Sh - ລົດທີ່ພັດທະນາໃນປີ 1995-1996 ສໍາລັບສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ຮຸນແຮງ;
• SJ - ສໍາເນົາ, ມີວັນປ່ອຍ 1997-2000, ມີການປະຫຍັດພະລັງງານທີ່ດີທີ່ສຸດ;
• SL - ລົດ, ດ້ວຍການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຜະລິດໃນປີ 2001-2003, ແລະມີຊີວິດການບໍລິການທີ່ຍາວນານ;
• SM - ລົດທີ່ຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 2004;
• SL+ ປັບປຸງການຕໍ່ຕ້ານການຜຸພັງ.

ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ:

• SV - ລົດທີ່ຜະລິດກ່ອນປີ 1961, ປະລິມານຊູນຟູຣິກສູງໃນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ;
• SS - ລົດທີ່ຜະລິດກ່ອນປີ 1983, ເຮັດວຽກຢູ່ໃນສະພາບທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ;
• CD - ລົດທີ່ຜະລິດກ່ອນປີ 1990, ເຊິ່ງຕ້ອງເຮັດວຽກຢູ່ໃນສະພາບທີ່ຫຍຸ້ງຍາກແລະມີຈໍານວນຊູນຟູຣິກໃນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ;
• CE - ລົດທີ່ຜະລິດກ່ອນປີ 1990 ແລະມີເຄື່ອງຈັກ turbine;
• CF - ລົດທີ່ຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 1990, ມີ turbine;
• CG-4 - ສໍາເນົາທີ່ຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 1994, ດ້ວຍ turbine;
• CH-4 - ລົດຕັ້ງແຕ່ປີ 1998, ອີງຕາມມາດຕະຖານຄວາມເປັນພິດທີ່ໄດ້ຮັບຮອງເອົາໃນສະຫະລັດ;
• KI-4 - ລົດ turbocharged ທີ່ມີວາວ EGR;
• CI-4 plus - ຄ້າຍຄືກັນກັບອັນທີ່ຜ່ານມາ, ພາຍໃຕ້ມາດຕະຖານຄວາມເປັນພິດສູງຂອງສະຫະລັດ.

Kinematic ແລະ dynamic viscosity ນ້ໍາມັນ

ເພື່ອກໍານົດຄຸນນະພາບຂອງນ້ໍາມັນ, ຄວາມຫນືດຂອງ kinematic ແລະການເຄື່ອນໄຫວຂອງມັນແມ່ນຖືກກໍານົດ.

Kinematic viscosity ແມ່ນຕົວຊີ້ວັດຂອງ fluidity ປົກກະຕິ (+40 ° C) ແລະອຸນຫະພູມສູງ (+100 ° C). ກໍານົດໂດຍໃຊ້ viscometer capillary. ເພື່ອກໍານົດມັນ, ເວລາທີ່ນ້ໍາມັນໄຫຼຢູ່ໃນອຸນຫະພູມທີ່ກໍານົດແມ່ນພິຈາລະນາ. ວັດແທກເປັນ mm2/ວິນາທີ.

ຄວາມຫນືດແບບໄດນາມິກແມ່ນຕົວຊີ້ວັດທີ່ກໍານົດປະຕິກິລິຍາຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນເຄື່ອງຈໍາລອງການໂຫຼດທີ່ແທ້ຈິງ - viscometer rotational. ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວຈໍາລອງການໂຫຼດຕົວຈິງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ, ໂດຍຄໍານຶງເຖິງຄວາມກົດດັນໃນສາຍແລະອຸນຫະພູມຂອງ +150 ° C, ແລະຄວບຄຸມວິທີການນ້ໍາ lubricating ພຶດຕິກໍາ, ການປ່ຽນແປງຄວາມຫນືດຂອງມັນຢ່າງແນ່ນອນໃນເວລາໂຫຼດ.

ລັກສະນະຂອງນໍ້າມັນລົດຍົນ

• ຈຸດ Flash;
• pour ຈຸດ;
• ດັດຊະນີ viscosity;
• ຈໍານວນເປັນດ່າງ;
• ເລກອາຊິດ.

ຈຸດກະພິບແມ່ນຄ່າທີ່ມີລັກສະນະການປະກົດຕົວຂອງຊິ້ນສ່ວນແສງສະຫວ່າງໃນນ້ໍາມັນ, ເຊິ່ງລະເຫີຍແລະເຜົາໄຫມ້ຢ່າງໄວວາ, ເຮັດໃຫ້ຄຸນນະພາບຂອງນ້ໍາມັນຫຼຸດລົງ. ຈຸດກະພິບຕ່ຳສຸດຕ້ອງບໍ່ຕໍ່າກວ່າ 220°C.

ຈຸດຖອກແມ່ນມູນຄ່າທີ່ນ້ໍາມັນສູນເສຍຄວາມຄ່ອງຕົວຂອງມັນ. ອຸນຫະພູມຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງປັດຈຸບັນຂອງການໄປເຊຍກັນຂອງ paraffin ແລະການແຂງຕົວຢ່າງສົມບູນຂອງນ້ໍາມັນ.

ດັດ​ຊະ​ນີ viscosity - characterizes ການ​ເພິ່ງ​ພາ​ອາ​ໄສ​ຂອງ​ນ​້​ໍ​າ viscosity ໃນ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ອຸນ​ຫະ​ພູມ​. ຕົວເລກນີ້ສູງຂຶ້ນ, ລະດັບອຸນຫະພູມການດໍາເນີນງານຂອງນ້ໍາມັນຫຼາຍຂື້ນ. ຜະລິດຕະພັນທີ່ມີດັດຊະນີ viscosity ຕ່ໍາພຽງແຕ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກພາຍໃນຂອບເຂດອຸນຫະພູມແຄບ. ນັບຕັ້ງແຕ່ເມື່ອໄດ້ຮັບຄວາມຮ້ອນ, ພວກມັນກາຍເປັນແຫຼວເກີນໄປແລະຢຸດເຊົາການ lubricate, ແລະເມື່ອເຢັນ, ພວກມັນຫນາຢ່າງໄວວາ.

ຕົວເລກພື້ນຖານ (TBN) ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງປະລິມານຂອງສານທີ່ເປັນດ່າງ (potassium hydroxide) ໃນຫນຶ່ງກຼາມຂອງນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ. ຫົວໜ່ວຍວັດແທກ mgKOH/g. ມັນມີຢູ່ໃນນ້ໍາມໍເຕີໃນຮູບແບບຂອງ detergent dispersant additives. ການປະກົດຕົວຂອງມັນຈະຊ່ວຍໃຫ້ເປັນກາງອາຊິດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍແລະຕໍ່ສູ້ກັບເງິນຝາກທີ່ປາກົດໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, TBN ຫຼຸດລົງ. ການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຈໍານວນພື້ນຖານເຮັດໃຫ້ corrosion ແລະຝຸ່ນໃນ crankcase ໄດ້. ປັດໄຈທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນການຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນພື້ນຖານແມ່ນການປະກົດຕົວຂອງຊູນຟູຣິກໃນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ດັ່ງນັ້ນ, ນໍ້າມັນເຄື່ອງກາຊວນ, ບ່ອນທີ່ມີຊູນຟູຣິກມີປະລິມານຫຼາຍ, ຄວນມີ TBN ສູງກວ່າ.

ຕົວເລກອາຊິດ (TAN) ມີລັກສະນະການປະກົດຕົວຂອງຜະລິດຕະພັນການຜຸພັງເປັນຜົນມາຈາກການດໍາເນີນງານໃນໄລຍະຍາວແລະຄວາມຮ້ອນເກີນຂອງນ້ໍາເຄື່ອງຈັກ. ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງມັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການຫຼຸດລົງຂອງຊີວິດການບໍລິການຂອງນ້ໍາມັນ.

ຖານນ້ໍາມັນແລະສານເຕີມແຕ່ງ

ນ້ຳມັນລົດຍົນແມ່ນປະກອບດ້ວຍນ້ຳມັນພື້ນຖານ ແລະສານເຕີມແຕ່ງ. ສານເຕີມແຕ່ງແມ່ນສານພິເສດທີ່ເພີ່ມໃສ່ນ້ໍາມັນເພື່ອປັບປຸງຄຸນສົມບັດຂອງມັນ.

ນ້ ຳ ມັນພື້ນຖານ:

• ແຮ່ທາດ;
• hydrocracking;
• semi-synthetics (ປະສົມຂອງນ້ໍາແຮ່ທາດແລະສັງເຄາະ);
• synthetic (ການສັງເຄາະເປົ້າຫມາຍ).

ໃນນ້ໍາມັນທີ່ທັນສະໄຫມ, ສ່ວນແບ່ງຂອງສານເພີ່ມແມ່ນ 15-20%.

ອີງຕາມຈຸດປະສົງຂອງສານເຕີມແຕ່ງແບ່ງອອກເປັນ:

• ຜົງຊັກຟອກແລະການກະຈາຍ: ພວກມັນບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ສານຕົກຄ້າງຂະຫນາດນ້ອຍ (ຢາງ, bitumen, ແລະອື່ນໆ) ຕິດກັນແລະມີ alkali ໃນອົງປະກອບຂອງພວກມັນ, ພວກມັນ neutralize ອາຊິດແລະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ sludge deposits ຫນາແຫນ້ນ;
• ຕ້ານການສວມໃສ່ - ສ້າງຊັ້ນປ້ອງກັນກ່ຽວກັບພາກສ່ວນໂລຫະແລະຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ຂອງຫນ້າດິນ rubbing ໂດຍຫຼຸດຜ່ອນ friction;
• index - ເພີ່ມຄວາມຫນືດຂອງນ້ໍາມັນໃນອຸນຫະພູມສູງ, ແລະໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາເພີ່ມ fluidity ຂອງຕົນ;
• defoamers - ຫຼຸດຜ່ອນການສ້າງຕັ້ງຂອງໂຟມ (ປະສົມຂອງອາກາດແລະນ້ໍາມັນ), ເຊິ່ງ impairs dissipation ຄວາມຮ້ອນແລະຄຸນນະພາບຂອງ lubricant;
• ຕົວແກ້ໄຂ friction: ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າສໍາປະສິດຂອງ friction ລະຫວ່າງພາກສ່ວນໂລຫະ.

ນ້ຳມັນເຄື່ອງແຮ່, ສັງເຄາະ ແລະ ເຄິ່ງສັງເຄາະ

ນໍ້າມັນແມ່ນປະສົມຂອງໄຮໂດຄາບອນທີ່ມີໂຄງສ້າງຄາບອນສະເພາະ. ພວກເຂົາສາມາດເຂົ້າຮ່ວມໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ຍາວຫຼືສາຂາອອກ. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຄາບອນທີ່ຍາວກວ່າແລະຊື່, ນໍ້າມັນທີ່ດີກວ່າ.

ນ້ ຳ ມັນແຮ່ທາດແມ່ນໄດ້ມາຈາກນ້ ຳ ມັນໃນຫລາຍວິທີ:

• ວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດແມ່ນການກັ່ນນ້ໍາມັນດ້ວຍການສະກັດເອົາສານລະລາຍຈາກຜະລິດຕະພັນນ້ໍາມັນ;
• ວິທີການທີ່ສັບສົນຫຼາຍ - hydrocracking;
• ສະລັບສັບຊ້ອນຫຼາຍແມ່ນ hydrocracking catalytic.

ນ້ໍາມັນສັງເຄາະແມ່ນໄດ້ມາຈາກອາຍແກັສທໍາມະຊາດໂດຍການເພີ່ມຄວາມຍາວຂອງຕ່ອງໂສ້ hydrocarbon. ດ້ວຍວິທີນີ້ມັນງ່າຍກວ່າທີ່ຈະໄດ້ສາຍທີ່ຍາວກວ່າ. "ສັງເຄາະ" - ດີກ່ວານ້ໍາມັນແຮ່ທາດ, ສາມຫາຫ້າເທື່ອ. ຂໍ້ບົກຜ່ອງພຽງແຕ່ຂອງມັນແມ່ນລາຄາທີ່ສູງຫຼາຍ.

"ເຄິ່ງສັງເຄາະ" - ປະສົມຂອງແຮ່ທາດແລະນ້ໍາມັນສັງເຄາະ.

ຄວາມຫນືດຂອງນ້ໍາມັນແມ່ນຫຍັງທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບເຄື່ອງຈັກລົດຂອງທ່ານ

ພຽງແຕ່ຄວາມຫນືດທີ່ລະບຸໄວ້ໃນປື້ມບໍລິການແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບລົດຂອງທ່ານ. ຕົວກໍານົດການເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດແມ່ນໄດ້ຖືກທົດສອບໂດຍຜູ້ຜະລິດ, ນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກຖືກເລືອກໂດຍຄໍານຶງເຖິງຕົວກໍານົດການທັງຫມົດແລະຮູບແບບການເຮັດວຽກ.

ການອຸ່ນເຄື່ອງ ແລະ ຄວາມຫນືດຂອງນ້ຳມັນເຄື່ອງ

ເມື່ອລົດເລີ່ມຕົ້ນ, ນ້ຳມັນເຄື່ອງແມ່ນເຢັນ ແລະ ໜຽວ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມຫນາຂອງຮູບເງົານ້ໍາມັນຢູ່ໃນຊ່ອງຫວ່າງແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຄ່າສໍາປະສິດຂອງ friction ໃນຈຸດນີ້ແມ່ນສູງ. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກອຸ່ນຂຶ້ນ, ນໍ້າມັນຮ້ອນຂຶ້ນໄວ ແລະເຂົ້າສູ່ການເຮັດວຽກ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຜູ້ຜະລິດບໍ່ແນະນໍາໃຫ້ໂຫຼດມໍເຕີທັນທີ (ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການເຄື່ອນໄຫວໂດຍບໍ່ມີການອົບອຸ່ນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ) ໃນອາກາດຫນາວຮ້າຍແຮງ.

ຄວາມຫນືດຂອງນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກໃນອຸນຫະພູມປະຕິບັດການ

ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການໂຫຼດສູງ, ຄ່າສໍາປະສິດຂອງ friction ເພີ່ມຂຶ້ນແລະອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນ. ເນື່ອງຈາກອຸນຫະພູມສູງ, ນ້ໍາມັນບາງໆແລະຄວາມຫນາຂອງຮູບເງົາຫຼຸດລົງ. ຄ່າສໍາປະສິດຂອງ friction ຫຼຸດລົງແລະນ້ໍາມັນເຢັນ. ນັ້ນແມ່ນ, ອຸນຫະພູມແລະຄວາມຫນາຂອງຮູບເງົາແຕກຕ່າງກັນພາຍໃນຂອບເຂດຈໍາກັດທີ່ຜູ້ຜະລິດກໍານົດຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ມັນແມ່ນຮູບແບບນີ້ທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ນ້ໍາມັນຮັບໃຊ້ຈຸດປະສົງຂອງມັນໄດ້ດີ.

ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນເມື່ອຄວາມໜຽວຂອງນ້ຳມັນສູງກວ່າປົກກະຕິ

ຖ້າຄວາມຫນືດສູງກວ່າປົກກະຕິ, ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກເຄື່ອງຈັກໄດ້ອົບອຸ່ນຂຶ້ນ, ຄວາມຫນືດຂອງນ້ໍາມັນຈະບໍ່ຫຼຸດລົງເຖິງມູນຄ່າທີ່ຄິດໄລ່ໂດຍວິສະວະກອນ. ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການໂຫຼດປົກກະຕິ, ອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກຈະເພີ່ມຂຶ້ນຈົນກ່ວາຄວາມຫນືດກັບຄືນສູ່ປົກກະຕິ. ດັ່ງນັ້ນການສະຫລຸບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ອຸນຫະພູມການດໍາເນີນງານໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກທີ່ເລືອກບໍ່ດີຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການສວມໃສ່ຂອງຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງຈັກແລະການປະກອບ.

ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຫນັກ: ໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງສຸກເສີນຫຼືຢູ່ເທິງເນີນພູຍາວ, ຊັນ, ອຸນຫະພູມເຄື່ອງຈັກຈະສູງຂຶ້ນຫຼາຍແລະອາດຈະເກີນອຸນຫະພູມທີ່ນ້ໍາມັນຮັກສາຄຸນສົມບັດການເຮັດວຽກຂອງມັນ. ມັນຈະ oxidize ແລະ varnish, soot ແລະອາຊິດຈະປະກອບເປັນ.

ຂໍ້ເສຍອີກອັນໜຶ່ງຂອງນ້ຳມັນທີ່ມີຄວາມໜຽວເກີນໄປແມ່ນກຳລັງຂອງເຄື່ອງຈັກຈຳນວນໜຶ່ງຈະສູນເສຍໄປຍ້ອນກຳລັງປ້ຳສູງໃນລະບົບ.

ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນເມື່ອຄວາມໜຽວຂອງນ້ຳມັນຕ່ຳກວ່າປົກກະຕິ

ຄວາມຫນືດຂອງນ້ໍາມັນຕ່ໍາກວ່າມາດຕະຖານຈະບໍ່ນໍາເອົາສິ່ງທີ່ດີກັບເຄື່ອງຈັກ, ຟິມນ້ໍາມັນຢູ່ໃນຊ່ອງຫວ່າງຈະຕ່ໍາກວ່າມາດຕະຖານ, ແລະມັນຈະບໍ່ມີເວລາທີ່ຈະເອົາຄວາມຮ້ອນອອກຈາກເຂດ friction. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນຈຸດເຫຼົ່ານີ້ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ, ນ້ໍາມັນຈະໄຫມ້. Debris ແລະ chip ໂລຫະລະຫວ່າງ piston ແລະ cylinder ສາມາດເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກໃນການຍຶດ.

ນໍ້າມັນທີ່ບາງເກີນໄປໃນເຄື່ອງຈັກໃຫມ່, ເມື່ອຊ່ອງຫວ່າງບໍ່ກວ້າງເກີນໄປ, ຈະເຮັດວຽກ, ແຕ່ເມື່ອເຄື່ອງຈັກບໍ່ໃຫມ່ແລະຊ່ອງຫວ່າງເພີ່ມຂຶ້ນດ້ວຍຕົນເອງ, ຂະບວນການເຜົາໄຫມ້ນ້ໍາມັນຈະເລັ່ງ.

ຮູບເງົາບາງໆຂອງນ້ໍາມັນຢູ່ໃນຊ່ອງຫວ່າງຈະບໍ່ສາມາດສະຫນອງການບີບອັດປົກກະຕິ, ແລະສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຜະລິດຕະພັນການເຜົາໃຫມ້ຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງຈະເຂົ້າໄປໃນນ້ໍາມັນ. ພະລັງງານຫຼຸດລົງ, ອຸນຫະພູມການດໍາເນີນງານເພີ່ມຂຶ້ນ, ຂະບວນການຂັດແລະການເຜົາໄຫມ້ນ້ໍາມັນເລັ່ງ.

ນໍ້າມັນດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນອຸປະກອນພິເສດ, ຮູບແບບທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເຮັດວຽກກັບນໍ້າມັນເຫຼົ່ານີ້.

ຜົນໄດ້ຮັບ

ນ້ໍາມັນທີ່ມີລະດັບຄວາມຫນືດດຽວກັນ, ມີລັກສະນະດຽວກັນ, ຜະລິດໂດຍບໍລິສັດລວມຢູ່ໃນ "Big Five", ແລະມີພື້ນຖານນ້ໍາມັນດຽວກັນ, ຕາມກົດລະບຽບ, ບໍ່ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນການໂຕ້ຕອບທີ່ຮຸກຮານ. ແຕ່ຖ້າທ່ານບໍ່ຕ້ອງການບັນຫາໃຫຍ່, ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະເພີ່ມບໍ່ເກີນ 10-15% ຂອງປະລິມານທັງຫມົດ. ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້, ຫຼັງຈາກຕື່ມນ້ໍາມັນ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະປ່ຽນນ້ໍາມັນຫມົດ.

ກ່ອນທີ່ຈະເລືອກນ້ໍາມັນ, ທ່ານຄວນຊອກຫາ:

• ວັນທີຜະລິດລົດ;
• ການມີຫຼືບໍ່ມີການບັງຄັບ;
• ມີ turbine ໄດ້;
• ສະພາບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ (ເມືອງ, off-road, ການແຂ່ງຂັນກິລາ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ);
• ອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບຕໍາ່ສຸດທີ່;
• ລະດັບການສວມໃສ່ຂອງເຄື່ອງຈັກ;
• ລະດັບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະນໍ້າມັນໃນລົດຂອງເຈົ້າ.

ເພື່ອເຂົ້າໃຈວ່າເວລາປ່ຽນນ້ໍາມັນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງສຸມໃສ່ເອກະສານສໍາລັບລົດ. ສໍາລັບລົດບາງ, ໄລຍະເວລາແມ່ນຍາວ (30-000 ກິໂລແມັດ). ສໍາລັບລັດເຊຍ, ຄໍານຶງເຖິງຄຸນນະພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ສະພາບການດໍາເນີນງານແລະສະພາບອາກາດຮ້າຍແຮງ, ການທົດແທນຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຫຼັງຈາກ 50 - 000 ກິໂລແມັດ.

ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຄວບຄຸມຄຸນນະພາບແລະປະລິມານຂອງນ້ໍາມັນເປັນໄລຍະ. ເອົາໃຈໃສ່ກັບຮູບລັກສະນະຂອງເຂົາເຈົ້າ. ໄລຍະທາງຂອງຍານພາຫະນະ ແລະຊົ່ວໂມງເຄື່ອງຈັກ (ເວລາແລ່ນ) ອາດຈະບໍ່ກົງກັນ. ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນສະພາບຈະລາຈອນຕິດຂັດ, ເຄື່ອງຈັກຈະແລ່ນໃນໂຫມດຄວາມຮ້ອນທີ່ໂຫຼດໄດ້, ແຕ່ odometer ບໍ່ spin (ລົດບໍ່ໄດ້ຂັບລົດ). ດັ່ງນັ້ນ, ລົດໄດ້ເດີນທາງເລັກນ້ອຍ, ແລະເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໄດ້ດີຫຼາຍ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະປ່ຽນນ້ໍາມັນກ່ອນຫນ້າ, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງລໍຖ້າໄລຍະທາງທີ່ກໍານົດໄວ້ໃນ odometer.