ຂ້ອຍຈະອະທິບາຍວິທີການເຮັດວຽກຂອງຄວາມແຕກຕ່າງໃນການປະຕິບັດ. ເປັນຫຍັງລໍ້ຫນຶ່ງເລື່ອນ, ແຕ່ລົດບໍ່ໄດ້ເຄື່ອນໄຫວ?
ເນື້ອໃນ
ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນຫນຶ່ງໃນອຸປະກອນທີ່ໃຊ້ເກືອບນັບຕັ້ງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລົດໂດຍສານທັງຫມົດ, ແລະພຽງແຕ່ບາງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າອາດຈະບໍ່ມີມັນ. ເຖິງວ່າເຮົາຮູ້ຈັກລາວມາຫຼາຍກວ່າ 100 ປີແລ້ວກໍຍັງບໍ່ເກີນ 15-20 ເປີເຊັນ. ປະຊາຊົນເຂົ້າໃຈການປະຕິບັດຂອງມັນໃນການປະຕິບັດ. ແລະຂ້າພະເຈົ້າພຽງແຕ່ເວົ້າກ່ຽວກັບຜູ້ທີ່ມີຄວາມສົນໃຈໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ.
ໃນຂໍ້ຄວາມນີ້, ຂ້າພະເຈົ້າຈະບໍ່ສຸມໃສ່ການອອກແບບຂອງຄວາມແຕກຕ່າງ, ເພາະວ່າມັນບໍ່ສໍາຄັນສໍາລັບການເຂົ້າໃຈໃນການປະຕິບັດ. ກົນໄກທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດແລະທົ່ວໄປທີ່ສຸດກັບ bevel gears (ເຮືອນຍອດແລະດາວທຽມ) ເຮັດວຽກໃນວິທີການດັ່ງກ່າວ ແຈກຢາຍແຮງບິດສະເໝີ, ໃນສະຖານະການຈະລາຈອນໃດກໍ່ຕາມ ເທົ່າທຽມກັນທັງສອງດ້ານ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຖ້າພວກເຮົາມີໄດ uniaxial, ຫຼັງຈາກນັ້ນ 50 ເປີເຊັນຂອງປັດຈຸບັນໄປຫາລໍ້ຊ້າຍແລະຈໍານວນດຽວກັນໄປທາງຂວາ. ຖ້າເຈົ້າຄິດແຕກຕ່າງກັນຢູ່ສະເໝີ ແລະບາງສິ່ງບາງຢ່າງບໍ່ໄດ້ເພີ່ມ, ພຽງແຕ່ຍອມຮັບມັນເປັນຄວາມຈິງໃນຕອນນີ້.
ຄວາມແຕກຕ່າງເຮັດວຽກແນວໃດ?
ໃນການຫັນເປັນ, ຫນຶ່ງຂອງລໍ້ (ພາຍໃນ) ມີໄລຍະຫ່າງສັ້ນກວ່າແລະອີກ (ນອກ) ມີໄລຍະຫ່າງຍາວ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າລໍ້ພາຍໃນຈະຊ້າລົງແລະລໍ້ນອກຈະຫັນໄວ. ເພື່ອຊົດເຊີຍຄວາມແຕກຕ່າງນີ້, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຊ້ຄວາມແຕກຕ່າງ. ສໍາລັບຊື່, ມັນຈໍາແນກຄວາມໄວຂອງການຫມຸນຂອງລໍ້, ແລະບໍ່ແມ່ນ - ເປັນສ່ວນໃຫຍ່ຄິດວ່າ - torque.
ຕອນນີ້ຈິນຕະນາການສະຖານະການທີ່ລົດໄປຊື່ດ້ວຍຄວາມໄວ X ແລະລໍ້ຂັບແມ່ນ spin ໃນ 10 rpm. ເມື່ອລົດເຂົ້າໄປໃນມຸມຫນຶ່ງ, ແຕ່ຄວາມໄວ (X) ບໍ່ປ່ຽນແປງ, ຄວາມແຕກຕ່າງເຮັດວຽກເພື່ອໃຫ້ລໍ້ຫນຶ່ງຫມຸນ, ຕົວຢ່າງ, ຢູ່ 12 rpm, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນອີກຫມຸນຢູ່ທີ່ 8 rpm. ມູນຄ່າສະເລ່ຍແມ່ນສະເຫມີ 10. ນີ້ແມ່ນຄ່າຊົດເຊີຍທີ່ໄດ້ກ່າວມາ. ຈະເຮັດແນວໃດຖ້າລໍ້ຫນຶ່ງຖືກຍົກຫຼືວາງຢູ່ເທິງພື້ນຜິວທີ່ slippery ຫຼາຍ, ແຕ່ແມັດຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມໄວດຽວກັນແລະພຽງແຕ່ລໍ້ນີ້ spinning? ອັນທີສອງຢືນຢູ່, ດັ່ງນັ້ນຕົວທີ່ຍົກຂຶ້ນມາຈະເຮັດ 20 rpm.
ບໍ່ແມ່ນເວລາທັງໝົດແມ່ນໃຊ້ເວລາໃນການເລື່ອນລໍ້
ດັ່ງນັ້ນຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນເມື່ອລໍ້ໜຶ່ງໝູນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ ແລະລົດຄັນນຶ່ງຢືນຢູ່? ອີງຕາມຫຼັກການຂອງການກະຈາຍແຮງບິດ 50/50, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນຖືກຕ້ອງ. ແຮງບິດເລັກນ້ອຍຫຼາຍ, ເວົ້າວ່າ 50 Nm, ຖືກໂອນໄປຫາລໍ້ຢູ່ເທິງພື້ນຜິວທີ່ເລື່ອນໄດ້. ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນທ່ານຕ້ອງການ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, 200 Nm. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ລໍ້ຢູ່ໃນດິນຫນຽວຍັງໄດ້ຮັບ 50 Nm, ດັ່ງນັ້ນທັງສອງລໍ້ສົ່ງ 100 Nm ກັບດິນ. ນີ້ບໍ່ພຽງພໍສໍາລັບລົດທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການເຄື່ອນຍ້າຍ.
ເບິ່ງສະຖານະການນີ້ຈາກພາຍນອກ, ມັນຮູ້ສຶກຄືກັບແຮງບິດທັງໝົດໄປຫາລໍ້ໝູນ, ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນ. ພຽງແຕ່ລໍ້ນີ້ແມ່ນ spinning - ເພາະສະນັ້ນພາບລວງຕາ. ໃນການປະຕິບັດ, ກໍຍັງພະຍາຍາມທີ່ຈະຍ້າຍອອກ, ແຕ່ນີ້ແມ່ນບໍ່ສັງເກດເຫັນ.
ສະຫລຸບລວມແລ້ວ, ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າລົດໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວບໍ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້, ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າ - ເພື່ອອ້າງເຖິງອິນເຕີເນັດຄລາສສິກ - "ທຸກເວລາຢູ່ໃນລໍ້ຫມຸນ", ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າທຸກເວລາທີ່ລໍ້ທີ່ບໍ່ເລື່ອນນີ້ໄດ້ຮັບມູນຄ່າ. ລໍ້ spinning. ຫຼືອີກຢ່າງຫນຶ່ງ - ມີ torque ພຽງເລັກນ້ອຍເກີນໄປໃນທັງສອງລໍ້, ເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບຈໍານວນດຽວກັນຂອງ torque.
ສິ່ງດຽວກັນເກີດຂຶ້ນໃນລົດຂັບລົດທຸກລໍ້, ບ່ອນທີ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງແກນ. ໃນການປະຕິບັດ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະຍົກລໍ້ຫນຶ່ງເພື່ອຢຸດຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວ. ມາຮອດປະຈຸ, ບໍ່ມີຫຍັງຂັດຂວາງຄວາມແຕກຕ່າງໃດໆ.
ຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານສັບສົນ
ແຕ່ຢ່າງຈິງຈັງ, ຈົນກວ່າເຈົ້າເຂົ້າໃຈຂ້າງເທິງ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະບໍ່ອ່ານຕໍ່ໄປ. ມັນເປັນຄວາມຈິງເມື່ອມີຄົນເວົ້າແນວນັ້ນ ພະລັງງານທັງຫມົດໄປຫາລໍ້ spinning ໃນພື້ນທີ່ slippery (ບໍ່ແມ່ນຕະຫຼອດເວລາ). ເປັນຫຍັງ? ເນື່ອງຈາກວ່າ, ໃນຄໍາສັບທີ່ງ່າຍດາຍ, ພະລັງງານແມ່ນຜົນມາຈາກການຄູນແຮງບິດໂດຍການຫມຸນຂອງລໍ້. ຖ້າລໍ້ຫນຶ່ງບໍ່ໄດ້ spinning, i.e. ຫນຶ່ງໃນຄ່າແມ່ນສູນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຄູນ, ຜົນໄດ້ຮັບຕ້ອງເປັນສູນ. ດັ່ງນັ້ນ, ລໍ້ທີ່ບໍ່ໄດ້ spinning ຕົວຈິງແລ້ວບໍ່ໄດ້ຮັບພະລັງງານ, ແລະພະລັງງານພຽງແຕ່ໄປຫາລໍ້ spinning. ເຊິ່ງບໍ່ປ່ຽນແປງຄວາມຈິງທີ່ວ່າລໍ້ທັງສອງຍັງໄດ້ຮັບແຮງບິດໜ້ອຍເກີນໄປທີ່ຈະເລີ່ມລົດ.
