Yamaha fz8

ຫຼາຍຂ້າພະເຈົ້າຄິດກ່ຽວກັບມັນ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າຄູ່ແຂ່ງເອີຣົບຈະຕໍານິຕິຕຽນການເກີດໃຫມ່ຂອງ FZ8. ມັນບໍ່ໄດ້ສຸມໃສ່ຫຼາຍກ່ຽວກັບ 600 ແລະ 1.000 ແມັດກ້ອນ, ແລະສໍາລັບເຫດຜົນງ່າຍດາຍຫຼາຍ - ເນື່ອງຈາກວ່າ Aprilia Shiver 750 ແລະ BMW F 800 R ບໍ່ແມ່ນຮຸ່ນ supercar, ແຕ່ລົດທີ່ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບຊັ້ນຮຽນນີ້.

ບໍ່ຄວນເບິ່ງຂ້າມແມ່ນ Triumph Street Triple 675, ເຊິ່ງແຕກຕ່າງຈາກ Aprilia ແລະ BMW, ຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນລົດ supercar ທີ່ຖືກຕັດອອກ (ເດີມມາຈາກ Daytona), ແຕ່ຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການເຄື່ອນທີ່ 600 ກ້ອນກ້ອນ.

ມັນຍັງເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າບໍ່ມີຈັກຈັກສີ່ສູບ, ແຕ່ມີເຄື່ອງຈັກສາມສູບແລະສອງສູບ, ເຊິ່ງໃຊ້ຈັກກິໂລວັດ ໜ້ອຍ ໃນລົດຖີບສໍາລັບປະລິມານດຽວກັນ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນສະ ເໜີ ສິ່ງທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງການຫຼາຍກວ່າຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ( ແລະບໍ່ຕິດຕາມການແຂ່ງຂັນ): ແຮງບິດ, ການຕອບສະ ໜອງ ແລະພະລັງຢູ່ໃນລະດັບ rev ຕ່ ຳ ກວ່າ. ແລະ FZ8, ເມື່ອທຽບກັບ FZ6, ສະ ເໜີ ພຽງເທົ່ານັ້ນ.

ເລີ່ມດ້ວຍເຈ້ຍ: FZ6 S2 ມີຄວາມສາມາດໃນການສະ ໜອງ ພະລັງງານ 12.000 "ແຮງມ້າ" ທີ່ 98 10.000 rpm ແລະມີແຮງບິດສູງສຸດ 63 Newton ແມັດທີ່ XNUMX XNUMX rpm. ພະລັງງານແມ່ນສູງທີ່ສຸດຢູ່ໃນຫ້ອງຮຽນ, ແຕ່ຢູ່ທີ່ (ສູງເກີນໄປ) revs ສູງສຸດ, ແມ່ນແຕ່ແຮງບິດບໍ່ດີພໍ, ແລະແມ່ນແຕ່ revs ຂອງເຄື່ອງຈັກກໍ່ສູງເກີນໄປ.

ເອື້ອຍລິດ FZ1 ຂອງມັນພັດທະນາເຖິງ 150 ຂອງພວກເຂົາ, ຄື "ມ້າ", ຫນ້ອຍຫນຶ່ງພັນ rpm, ແລະແຮງບິດສູງສຸດແມ່ນ 106 Nm ທີ່ 8.000 rpm. 150 "ມ້າ" ແມ່ນຫຼາຍ, ຫຼາຍເກີນໄປສໍາລັບ bikers ທີ່ບໍ່ມີປະສົບການ. . ຜູ້ມາໃຫມ່ທີ່ມີປະລິມານແປດຮ້ອຍແມັດກ້ອນສາມາດພັດທະນາ 106 "ມ້າ" ຢູ່ທີ່ສິບພັນແລະ 2 ນິວຕັນແມັດຢູ່ທີ່ສອງພັນການປະຕິວັດຫນ້ອຍລົງ. ທ່ານຢູ່ເບື້ອງຫຼັງການທົບທວນຄືນສີດໍາ

ຢູ່ເທິງສີຂາວມັນຊັດເຈນບໍວ່າກະຕ່າຍອະທິຖານ tacos ຢູ່ໃສ?

ຈະເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບການປະຕິບັດ? ຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ, ຕົວເລກທີ່ກ່າວເຖິງໃນວັກຜ່ານມາກາຍເປັນຕົວຈິງແລະຂ້ອນຂ້າງເວົ້າເຖິງ.

ເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບແມ່ນມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ, ໃຊ້ງ່າຍ, ຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າສາມາດປັ່ນປ່ວນໄປກັບກ່ອງເກຍແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ເຈົ້າສາມາດຂັບຂີ່ອ້ອມຕົວເມືອງໃນເກຍທີ່ຫົກ. ຢູ່ທີ່ XNUMX rpm, ພະລັງງານແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບການເລັ່ງແຂງ, ຕິດຕາມມາດ້ວຍເສັ້ນໂຄ້ງແຮງບິດທີ່ມີລັກສະນະເປັນເສັ້ນນອນຫຼາຍຂຶ້ນຢູ່ໃນລະດັບກາງ, ແລະຢູ່ທີ່ XNUMX rpm, ການເລັ່ງຈະກາຍເປັນຮຸກຮານອີກຄັ້ງ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມໍເຕີສາມາດບັນຍາຍໄດ້ວ່າເປັນຮູບແຂບຫຼາຍ, ດ້ວຍການເພີ່ມພະລັງງານເທື່ອລະກ້າວ. ຕົວລະຄອນຕົວມັນເອງໃກ້ກັບ XJ6 (Diversion) ຫຼາຍກວ່າ FZ6 ຫຼື FZ1, ທັງສອງຢ່າງແມ່ນເປັນກິລາຫຼາຍກວ່າ.

ຈາກຂໍ້ມູນຢ່າງດຽວ, ມັນອາດຈະແຈ້ງໃຫ້ເຈົ້າຮູ້ວ່າເມື່ອຖືກ overclock ຢ່າງເຕັມທີ່, FZ8 ບໍ່ສາມາດໄວກ່ວາ FZ6. ລາວມີມ້າທີ່ດີພຽງແຕ່ແປດໂຕ, ສະນັ້ນພວກເຈົ້າທີ່ກໍາລັງວາງແຜນທີ່ຈະແລກເອົາ phaser ຂອງເຈົ້າສໍາລັບໂຕນີ້ກັບອີກ 200 ໂຕບໍ່ໄດ້ລໍຖ້າບັ້ງໄຟ.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເພື່ອບັນລຸຄວາມໄວຫຼາຍກວ່າ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ເຄື່ອງຈັກມີປະໂຫຍດຫຼາຍກວ່າຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ທີ່ມີລົມແລະເມື່ອຂັບຂີ່ກັບຜູ້ໂດຍສານ. ເຄື່ອງຈັກຍັງຂາດອັນໃດອັນ ໜຶ່ງ, ບາງທີອາດຈະມີຊີວິດຊີວາ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ສຽງດັງແຫຼມຜ່ານທໍ່ກົ່ວເບື້ອງຂວາ.

ລາວຕ້ອງການເຮັດຕາມແນວໂນ້ມແຟຊັ່ນໃນການອອກແບບຂອງລາວ, ແຕ່ລາວຖືກເຮັດໃຫ້ເບົາເກີນໄປສໍາລັບການສັນລະເສີນ (ຜູ້ອອກແບບ), ຖ້າບໍ່ແມ່ນລາຄາຖືກ.

ມັນເປັນຄວາມອັບອາຍຊາວຍີ່ປຸ່ນ (ແມ່ນແລ້ວ, ລົດຖີບແມ່ນຜະລິດຢູ່ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ນັ້ນຄືສິ່ງທີ່ປ້າຍຊື່ບອກວ່າ) ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ມີການຂັບຂີ່ທີ່ລຽບງ່າຍກວ່າ.

ມັນໃຊ້ເວລາບາງອັນເພື່ອໃຊ້ພຽງແຕ່ແຮງເບື້ອງຂວາໃນຂາເບື້ອງຊ້າຍເພື່ອໃຫ້ຜ່ານໄປໄດ້ໂດຍບໍ່ມີກົນຈັກຂັດຂ້ອງເລັກນ້ອຍ. ລະບົບເກຍແມ່ນພິເສດທີ່ສຸດໃນເວລາທີ່ຂ້ອຍຂັບເຂົ້າໄປທາງແຍກທີ່ສູງເກີນໄປ, ແມ່ນແຕ່ບ່ອນທີ XNUMX (ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ຜິດປົກກະຕິທັງdueົດເນື່ອງຈາກລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກ), ແລະຂ້ອຍຕ້ອງໄດ້ເຮັດວຽກຢູ່ໃນຄວາມໄວຕໍ່າ.

ເບຣກແມ່ນດີຫຼາຍ, ສະນັ້ນພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ເຈົ້າເອົາເງິນອີກ 700 ເອີໂຣອອກຈາກກະເປົາຂອງເຈົ້າສໍາລັບລະບົບຫ້າມລໍ້ປ້ອງກັນລlockອກ. ຂ້ອຍບອກເຈົ້າວ່າ, ຢູ່ທີ່ 10 ອົງສາເຊລຊຽສໃນເດືອນກັນຍາ, ລົດຖີບກະຈາຍໄປຢ່າງໄວດ້ວຍການເບຣກຫຼາຍຂຶ້ນ! ເລັກນ້ອຍກວ່າເບຣກ, ພວກເຮົາຍັງມີການລະງັບທີ່ຈະກະທັດຮັດພໍ ສຳ ລັບຄົນຂັບສ່ວນໃຫຍ່, ແຕ່ແຂງພໍທີ່ຈະເອົາຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ອອກໄປ.

ພວກເຮົາພາດໂອກາດໃນການປັບແຕ່ງເພາະວ່ານີ້ແມ່ນລົດຈັກທີ່ມີການສໍາຜັດກັບກິລາທີ່ເນັ້ນສຽງ. ຕັ້ງແຕ່ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມດ້ານ ໜ້າ (ບໍ່ເປັນຫຍັງ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ພວກມັນປີ້ນລົງ) ແມ່ນບໍ່ສາມາດປັບໄດ້, ແລະເນື່ອງຈາກຜົນກະທົບຂອງລໍ້ດ້ານຫຼັງເປັນການຊshockອກກົນຈັກ, ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໃຊ້ສີ ຄຳ. ເຄື່ອງຈັກລົດຈັກຄັນອື່ນ other ທີ່ມີຄວາມຍາວຂອງສ້ອມທອງໄດ້ແນວໃດ? ເຈົ້າຂອງແຖບແຂ່ງລົດÖhlinsທີ່ແທ້ຈິງຢູ່ໃນ, ເວົ້າວ່າ, ໂຮງງານ R1 ຫຼືໂຮງງານ Tuonu ສາມາດເຮັດໃຫ້ເສຍໃຈໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ການອອກແບບຂອງ FZ8 ແມ່ນຮຸກຮານແລະ, ດັ່ງກ່າວ, sleek, ແຕ່ຈະເປັນແນວໃດຖ້າຫາກວ່າພວກເຮົາໄດ້ຮູ້ຈັກບາງສິ່ງບາງຢ່າງເຊັ່ນນີ້ສໍາລັບປີ. ຝາອັດອາກາດຢູ່ດ້ານໜ້າຂອງຖັງນໍ້າມັນທີ່ຫຼູຫຼາ ແລະດ້ານຫຼັງທີ່ໜ້າສົນໃຈພ້ອມດ້ວຍໄຟໜ້າຄູ່ແມ່ນງາມ, ແຕ່ຍັງບໍ່ພຽງພໍ. ພິຈາລະນາວິທີການທີ່ Yamaha ປະກາດຜະລິດຕະພັນໃຫມ່ຢ່າງລຶກລັບ, ພວກເຮົາ (ຖືກຕ້ອງ) ຄາດວ່າຈະມີຫຼາຍຂຶ້ນ.

ນະວັດຕະກໍາຫຼາຍຂຶ້ນໃນການອອກແບບເສັ້ນພາຍນອກ, ຖ້າເຕັກນິກນີ້ບໍ່ໄດ້ຮັບໃຊ້ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ສາມາດເອົາ whoaaaauuuuuuuuuuuuuuh ອອກຈາກປາກຂອງພວກເຮົາ. ແຕ່ບາງທີ FZ8 ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບເອື້ອຍນ້ອງທັງົດບໍ?

ປ່ຽງແມ່ນງ່າຍດາຍແລະໂປ່ງໃສ (ໂມງ, ລະດັບນໍ້າມັນ, ອຸນຫະພູມຂອງນໍ້າເຢັນ, ຄວາມໄວແລະສາມເຄື່ອງວັດແທກໄລຍະທາງໃນດິຈິຕອລແລະເຄື່ອງຈັກຕໍ່ນາທີທີ່ມີໂຄມໄຟເຕືອນຢູ່ໃນສ່ວນອະນາລັອກ), ອາດຈະບໍ່ມີຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ.

ມັນມີຢູ່ຈາກ Shiver ແລະ Street Triple, ເຊິ່ງສາມາດຊື້ໄດ້ຢູ່ BMW ຂອງ Ru ໂດຍມີຄ່າທໍານຽມເພີ່ມເຕີມ. ໂຊກບໍ່ດີ, ແວ່ນແຍງແມ່ນມີປະໂຫຍດຫຼາຍກວ່າເມື່ອຂັບດ້ວຍຂໍ້ສອກ "ເປີດ", ດ້ານຂ້າງຢູ່ໃກ້ກັບ pedal gearshift ເກີນໄປ, ແລະດ້ວຍເຫດນັ້ນມັນຈຶ່ງບໍ່ສະດວກທີ່ຈະເລີ່ມມັນ. ຕຳ ແໜ່ງ ການຂັບຂີ່ເປັນກາງ, ຂາຫໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້ດີພໍສົມຄວນ (ຂອບໃນເຄື່ອງຈັກ!).

ແມ່ນແລ້ວ, FZ8 ເປັນທາງເລືອກທີ່ດີກວ່າ FZ6. ບໍ່ມີພະລັງງານຫຼາຍແລະກິໂລທີ່ຈະຢ້ານກົວໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການຫນ້ອຍ (ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນກໍລະນີຂອງ FZ1, ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາ), ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນເຄື່ອງຈັກແມ່ນມີປະໂຫຍດຫຼາຍແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີການແຂ່ງຂັນຫຼາຍກ່ວາຊາວເອີຣົບທີ່ມີກະບອກສູບຫນ້ອຍຕໍ່ເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ສູນ BS ຢູ່ 199 Shmartinskaya ມີລົດຈັກສໍາລັບການທົດສອບ. ພະຍາຍາມມັນຕົວທ່ານເອງ, ດັ່ງນັ້ນບໍ່ພຽງແຕ່ພວກເຮົາ smart.

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ທົດສອບລາຄາລົດ: 8.490 EUR

ເຄື່ອງຈັກ: ຖັງສີ່ແຖວ, ສີ່ສູບ, ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນໍ້າ, 779 cc? , ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອີເລັກໂທຣນິກ.

ພະລັງງານສູງສຸດ: 78 ກິໂລວັດ (1 ກິໂລແມັດ) ທີ່ 106 ຮອບຕໍ່ນາທີ

ແຮງບິດສູງສຸດ: 82 Nm @ 8.000 rpm

ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງ 6- ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້.

ຂອບ: ອາລູມິນຽມ.

Brakes: ວົງ ໜ້າ? 310mm, ວົງຫລັງ? 267 ມມ.

ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ telescopic ທາງຫນ້າ, ການເດີນທາງ 130mm, ຫລັງ damper ດຽວ, preload ສາມາດປັບໄດ້, ການເດີນທາງ 130mm.

ຢາງລົດ: 120/70-17, 180/55-17.

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 815 ມມ.

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 17 l

ລົດເຂັນ: 1.460 ມມ.

ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ: 211 kg

ຕົວແທນ: ທີມງານ Delta, Cesta krških trtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.yamaha-motor.si.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

+ ຮູບແບບກິລາທີ່ ໜ້າ ຍິນດີ

+ ມໍເຕີປ່ຽນແປງໄດ້

+ ເບກ

+ ສະຖຽນລະພາບ

+ ຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດ

- ຫຼາຍເກີນໄປກັບ FZ6 ແລະ FZ1

- ເກຍກະປຸກ

- suspension ບໍ່ປັບ

- ການ​ຕິດ​ຕັ້ງ​ກະ​ຈົກ​ແລະ rack ຂ້າງ​

Matevž Gribar, ຮູບ: AlešPavletič