Yamaha MT – 01

Yamaha ກໍາລັງສະເຫຼີມສະຫຼອງຄົບຮອບຫ້າສິບປີຂອງຕົນ, ແລະສໍາລັບວັນຄົບຮອບທີ່ເຄົາລົບນັບຖືນີ້, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ສ້າງລົດຈັກທີ່ເປັນສິ່ງພິເສດທີ່ພວກເຮົາບໍ່ເຄີຍປະສົບມາກ່ອນ. ແລະ MT-01 ແມ່ນພິເສດ! ໃນຖານະເປັນລົດຈັກແນວຄວາມຄິດ, ມັນໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາເມື່ອຫົກປີກ່ອນຢູ່ທີ່ງານສະແດງລົດໂຕກຽວໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນແລະໄດ້ຖືກຮັບຮູ້ໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກທີ່ມີປະສົບການ.

ເປັນຫຍັງຕ້ອງຈັດຮຽງພວກມັນ? ບາງທີເພາະວ່າເຂົາເຈົ້າເບື່ອລົດຈັກປະຈໍາວັນບໍ? ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ເນື່ອງຈາກ MT-01 ສະແດງເຖິງຄວາມເປັນເອກະລັກ, ມັນບໍ່ສໍາຄັນວ່າທຸກຄົນມັກມັນ, ເພາະວ່າ MT-01 ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບທຸກຄົນ. ເມື່ອເຈົ້າຮູ້ສຶກວ່າຈິດວິນຍານຂອງເຄື່ອງຈັກສອງສູບໃຫຍ່, ບໍ່ມີການຫັນກັບຄືນມາ. ຄວາມຄິດຈະກັບໄປຫາລົດຈັກສະເandີແລະຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະເວລາທີ່ມືຂວາຈັບມືຈັບຄັນເລັ່ງ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ Yamaha ແຕກຕ່າງຈາກ Yamaha ອື່ນ other ທັງandົດແລະໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຈາກລົດຈັກທັງົດ.

ຫົວໃຈ, ຂະໜາດໃຫຍ່ 1.670cc ລະບາຍອາກາດ 48° V-twin, ແມ່ນໄດ້ມາຈາກ American Road Star Warrior ທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດສູງ. ແຕ່ MT-01 ມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນເລັກນ້ອຍກັບເຄື່ອງຕັດ. ມັນເກືອບອາດຈະເປັນຕົວແທນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງນັກຕໍ່ສູ້ທາງລົດຈັກທີ່ຖືກປົດລົງ. ແທນທີ່ຈະເປັນສອງກະບອກຂີ້ກຽດ, ມັນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກກິລາສີ່ວາວທີ່ມີຫົວກະບອກຄູ່, ພະລັງງານຖືກສົ່ງໄປຫາລໍ້ຜ່ານລະບົບຕ່ອງໂສ້ແທນທີ່ຈະເປັນສາຍແອວ, ແລະລະບົບສາຍສົ່ງຈະປ່ຽນໄປຢ່າງໄວວາແລະຊັດເຈນ.

ມັນຍັງມີແຮງບິດຫຼາຍແລະແຮງມ້າ 90 ບາດ. ພະລັງງານສູງສຸດບັນລຸໄດ້ພຽງແຕ່ 4.750 rpm, ແລະແຮງບິດ 150 Nm ສາມາດບັນລຸໄດ້ຢູ່ທີ່ 3.750 rpm ເມື່ອເຂັມຢູ່ເທິງເຂັມວັດແທກ RPM ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ຮອບແລະສາມາດເຫັນໄດ້ງ່າຍເຖິງ 01. ຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ຫົນທາງຂອງປະເທດທີ່ມີລົມພັດ, MT-80 ຮູ້ສຶກດີທີ່ສຸດ, ນັ້ນthatາຍຄວາມວ່າຢູ່ໃນເກຍອັນດັບ (ຫ້າ) ມັນດຶງດ້ວຍການເລັ່ງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ພະລັງງານແລະແຮງບິດເຕັມທີ່, ຢູ່ພາຍໃຕ້ພຽງ XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງດ້ວຍການເພີ່ມແກ gas ສ.

R1 ເລັ່ງຄວາມໄວໃຫ້ໄວຂຶ້ນເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມຜິດພາດ, ແຕ່ແມ້ແຕ່ສັດຮ້າຍໂຕນີ້ເຮັດໃຫ້ລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ເລັ່ງໃສ່ແກtheດຫຼາຍເກີນໄປ. ສິ່ງທັງthisົດນີ້ແມ່ນປອກເປືອກດ້ວຍສຽງເບດທີ່ດີເປັນບ້າຈາກທໍ່ປາຍຫາງ Titanium (ແບບເຄື່ອງສຽງ). ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍເຄື່ອງຈັກແມ່ນເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ຍິນດີທີ່ສຸດແລະຄູ້ມຄອງພາຍໃນຂອງຮ່າງກາຍແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບແລະຜູ້ໂດຍສານມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ ໜ້າ ຍິນດີ.

ຄວາມຮູ້ສຶກໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກ rumbles ກັບສຽງທີ່ຮັບຮູ້ຂອງຕົນແມ່ນດີ insanely, ແຮງບັນດານໃຈຕົນເອງຄວາມຫມັ້ນໃຈແລະປຸກທັດສະນະຄະໃນທາງບວກຜູ້ຊາຍໃນຜູ້ຊາຍ. Alenka ຂອງພວກເຮົາ, ຜູ້ທີ່ໄດ້ຮັບບົດບາດຂອງຜູ້ທົດສອບສໍາລັບບ່ອນນັ່ງຫລັງ, ປະທັບໃຈກັບລັກສະນະຂອງລົດຈັກ, ນາງຈົ່ມພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບກິລາ, ສະນັ້ນມັນບໍ່ສະດວກສະບາຍຫຼາຍທີ່ຈະນັ່ງຢູ່ຫລັງຄົນຂັບ. ດັ່ງນັ້ນສໍາລັບການເດີນທາງສອງຄັ້ງແລະຍາວຫຼາຍ MT-01 ບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບການຜະຈົນໄພສັ້ນ.

ແຕ່ບ່ອນນັ່ງຫລັງກິລາບໍ່ແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງ MT-01 ແລະ supersport Yamaha R1. ຄັ້ງທໍາອິດ, ເຄື່ອງຈັກສອງສູບໄດ້ນໍາສະເຫນີລະບົບປ່ຽງໄອເສຍ EXUP, ເຊິ່ງມາຮອດປັດຈຸບັນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບກິລາ. ໃນລະຫວ່າງການຂັບເຄື່ອນຕົວມັນເອງ, ບ່ອນທີ່ມັນສະແດງຕົວຂອງມັນເອງດ້ວຍຕໍາແຫນ່ງທີ່ປອດໄພ, ຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະການແລ່ນທີ່ສະຫງົບເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ທີ່ 220 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ສ່ວນທີສອງຂອງຄວາມສໍາຄັນຂອງ Yamaha ນີ້ໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍ. ສ້ອມປີ້ນດ້ານໜ້າສາມາດປັບໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນແມ່ນມາຈາກ R1.

ອາການຊshockອກດ້ານຫຼັງຍັງສາມາດປັບໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່, ແຕ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະໃນວິທີການຂອງມັນເອງເນື່ອງຈາກວິທີການຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຟຣມແລະ swingarm, ເຊິ່ງສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ທັນທີກັບທຸກຄົນທີ່ມັກຫຼິ້ນກິລາ supersport. ນີ້ແມ່ນຜະລິດຕະພັນອື່ນທີ່ເຈົ້າຈະພົບເຫັນຢູ່ເທິງ R1 ເຊັ່ນກັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນບໍ່ຄວນແປກໃຈເລີຍທີ່ມັນມີຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ດີເລີດຢູ່ໃນມຸມບ່ອນທີ່ MT-01 ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເປີ້ນພູດັ່ງກ່າວທີ່ເຈົ້າສາມາດເຊັດພລາສຕິກອອກໄດ້ຫຼາຍຫົວເຂົ່າຂອງແຜ່ນເລື່ອນ. ຄືກັນກັບການຂັບລົດກົງ, ນໍ້າ ໜັກ ແຫ້ງ 240 ກິໂລສາມາດເຫັນໄດ້ຢູ່ໃນມຸມຕ່າງ.

ລາວບໍ່ສາມາດແລະອາດຈະບໍ່ຢາກເຊື່ອງມັນ. ແຕ່ບໍ່ແມ່ນທັງtoົດທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ MP ສັບສົນ! ພວກເຮົາພຽງແຕ່ຕ້ອງການຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການຕັດມຸມບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍຄືກັບ R6 ຫຼື R1. ສຳ ລັບຊາກສັດຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ເຈົ້າຕ້ອງການຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກທີ່ຮູ້ວິທີປະສົມເຂົ້າກັບລົດຈັກ. ມັນຍັງເປັນເສັ້ນທາງສູ່ປະສົບການທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະເມື່ອຂີ່ສັດຮ້າຍໂຕໃຫຍ່. ບໍ່ຄ່ອຍມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງ ທຳ ມະດາແລະ ໜ້າ ຈົດ ຈຳ ພຽງພໍ.

ພວກເຮົາຍັງປະຫຼາດໃຈກັບການອອກອາກາດທີ່ດີຂອງລົດຈັກ. ຄວາມຈິງ, ມັນຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ໃນຕົວເມືອງແລະຊົນນະບົດ, ແຕ່ຄວາມແຮງລົມສູງເຖິງ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງບໍ່ໄດ້ລົບກວນຫຼາຍ. ເອີ, ມັນດີທີ່ສຸດຢູ່ທີ່ຄວາມໄວລະຫວ່າງ 100 ຫາ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຢູ່ໃນຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ຜ່ອນຄາຍລົງແລະຕໍາ ແໜ່ງ ໄປຂ້າງ ໜ້າ ເລັກນ້ອຍ. ໃນລະຫວ່າງການເພີ່ມຄວາມໄວ, ເມື່ອຕົວເລກເຂົ້າມາໃກ້ເຖິງສອງຮ້ອຍ, ທ່າທາງກິລາທີ່ມີການຮຸກຮານເລັກນ້ອຍຈະພຽງພໍທີ່ຈະຮັບມືກັບລົມໄດ້, ໃນຂະນະທີ່ມີຄວາມໄວຕໍ່ໄປອີກຫຼາຍກວ່າ 180 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ມີການປະສົມກິລາຄົນຂັບ / ນໍ້າມັນ. ຖັງບ່ອນທີ່ລາວສາມາດອີງໃສ່ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ຮ່າງກາຍສ່ວນເທິງ.

ເຈົ້າສາມາດຂຽນໄດ້ວ່ານີ້ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນລົດຖີບທີ່ມີອາກາດດີທີ່ສຸດໂດຍບໍ່ມີຕົວແບບທີ່ພວກເຮົາຂີ່ມາໃນເວລາບໍ່ດົນມານີ້.

ເບຣກທີ່ເອົາມາຈາກຄົນອື່ນນອກ ເໜືອ ຈາກ R1 ຍັງຖືກດັດແປງໃຫ້ເປັນການຂັບຂີ່ແບບສະປອດອີກດ້ວຍ! ສະນັ້ນ, ເຕັກໂນໂລຍີການແຂ່ງຈະເລີນເຕີບໂຕຢູ່ເທິງລໍ້ ໜ້າ ແລະສີ່ລໍ້ດ້ານຫຼັງສີ່ລໍ້. ເຄື່ອງມືຫ້າມລໍ້ເບຣກຄູ່ທີ່ຕິດຕັ້ງເປັນວົງມົນຈັບແຜ່ນທາງ ໜ້າ ທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 320 ມມ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ຮູ້ສຶກດີໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້ແລະໃຫ້ການຄວບຄຸມທີ່ດີຕໍ່ການໃຊ້ແຮງເບຣກ.

ອີກສອງສາມ ຄຳ ກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບຂອງworkີມື. ພວກເຮົາເຫັນວ່າມັນມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍທີ່ຈະຕ້ອງໄດ້ສັງເກດວ່າ Yamaha ໄດ້ ທຳ ຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍເພື່ອສ້າງລົດຈັກຄົບຮອບ. ສູງ! ພວກເຮົາບໍ່ເຄີຍເຫັນລົດຈັກທີ່ສວຍງາມແບບນີ້ຢູ່ໃນໂຮງງານຂອງເຂົາເຈົ້າ. MT-01 ແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍລາຍລະອຽດນ້ອຍ that ທີ່ເຮັດໃຫ້ຈິດວິນຍານຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກມີສະຕິ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນທໍ່ລະບາຍຄວາມໂຄ້ງທີ່ສວຍງາມ, ໄຟທ້າຍທີ່ສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ດ້ວຍໄຟ LED, ອຸປະກອນເສີມ chrome ແລະcoverາປິດຂອງ "ແອໂລບັອກ" ຂະ ໜາດ 7 ລິດ. , ແລະຕໍ່ຂໍ້ຕໍ່ແລະຮອຍຕໍ່ທັງonົດຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງ ໜັງ.

ເຈົ້າສາມາດຮູ້ຈັກຈັງຫວະຂອງ Koda, ຈັງຫວະຂອງກອງກອງໃຫຍ່ຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ໃນເວລາບໍ່ຮອດ 3 ລ້ານ tolars. ທຸກຢ່າງທີ່ລົດຈັກມີໃຫ້ແມ່ນບໍ່ໄດ້ແພງເກີນໄປ. ໃນຂະນະທີ່ມັນໄປຄຽງຄູ່ກັບ R1, ທິດທາງທີ່ຊີ້ບອກໂດຍ MT-01 ແມ່ນຈະແຈ້ງ. R1 ສຳ ລັບຜູ້ຂັບຂີ່, MT-01 ສຳ ລັບນັກອະດິເລກ.

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ທົດສອບລາຄາລົດ: 2.899.200 ນັ່ງ

ເຄື່ອງຈັກ: 4 ຈັງຫວະ, 1.670 ຊີຊີ, 3 ສູບ, V 2 °, ແອເຢັນ, 48 HP @ 90 rpm, 4.750 Nm @ 150 rpm, ເກຍ 3.750 ຄວາມໄວ, ຕ່ອງໂສ້

ຂອບ: ອະລູມິນຽມ, ຖານລໍ້ 1.525 ມມ

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 825 mm

ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມທີ່ປັບໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນດ້ວຍເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 48 ມມ, ດ້ານຫຼັງເປັນເຄື່ອງດູດຊshockອກປັບໄດ້ທາງດຽວ

Brakes: ແຜ່ນດ້ານ ໜ້າ ຂະ ໜາດ 2 x 320mm, caliper 4-piston, ແຜ່ນດ້ານຫຼັງ 267mm, caliper 1-piston

ຢາງລົດ: ດ້ານ ໜ້າ 120/70 R 17, ດ້ານຫຼັງ 190/50 R 17

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 15

ນ້ ຳ ໜັກ ແຫ້ງ: 240 kg

ການຂາຍ: ທີມ Delta, CKŽ 135a, Krško, ໂທ: 07/4921 444

ຂອບໃຈແລະຄໍາຊົມເຊີຍ

+ ລັກສະນະ (ຄວາມໃຈບຸນ)

+ ມໍເຕີ

+ ລາຍລະອຽດ

+ ລາຄາ

+ ການຜະລິດ

- ບ່ອນນັ່ງກິລາ (ແຄບ) ຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງ

- ພື້ນທີ່ຫນ້ອຍຫຼາຍພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງ

Petr Kavchich, ຮູບ: Ales Pavletić

• ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

  ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: 2.899.200 SIT

• ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

  ເຄື່ອງຈັກ: 4 ຈັງຫວະ, 1.670 ຊີຊີ, 3 ສູບ, V 2 °, ແອເຢັນ, 48 HP @ 90 rpm, 4.750 Nm @ 150 rpm, ເກຍ 3.750 ຄວາມໄວ, ຕ່ອງໂສ້

  ຂອບ: ອະລູມິນຽມ, ຖານລໍ້ 1.525 ມມ

  Brakes: ແຜ່ນດ້ານ ໜ້າ ຂະ ໜາດ 2 x 320mm, caliper 4-piston, ແຜ່ນດ້ານຫຼັງ 267mm, caliper 1-piston

  ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມທີ່ປັບໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນດ້ວຍເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 48 ມມ, ດ້ານຫຼັງເປັນເຄື່ອງດູດຊshockອກປັບໄດ້ທາງດຽວ