Yamaha Tracer 900 ແລະ 900 GT 2018: ການທົດສອບ - ການທົດສອບເສັ້ນທາງ

ເນື້ອໃນ

900 Yamaha Tracer 900 ແລະ 2018 GT Test – ການທົດສອບເສັ້ນທາງ
900 Yamaha Tracer 2018: ມັນປ່ຽນແປງແນວໃດ
Yamaha Tracer 900 2018: ເຈົ້າສະບາຍດີບໍ
ເສື້ອຜ້າທີ່ໃຊ້ແລ້ວ
ນໍາທິດ Post

900 Yamaha Tracer 900 ແລະ 2018 GT Test – ການທົດສອບເສັ້ນທາງ

ການທ່ອງທ່ຽວກິລາ Tre Diapasons ໄດ້ກາຍເປັນເຕັກໂນໂລຢີແລະສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂຶ້ນ. ຢູ່ໄດ້ຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ, ມີພະລັງ, ແລະມ່ວນຊື່ນ. ແລະຍັງມີສະບັບ GT ສໍາລັບການເດີນທາງ.

ນັບຕັ້ງແຕ່ການເປີດຕົວຄັ້ງ ທຳ ອິດໃນປີ 2015 Yamaha tracer 900 (ເມື່ອກ່ອນເອີ້ນວ່າ MT-09 Tracer) ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຫຼາຍເນື່ອງຈາກການອອກແບບທີ່ເລືອກໄວ້ເປັນຢ່າງດີ, ເປັນ ໜຶ່ງ ໃນເຄື່ອງຈັກສາມສູບທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈທີ່ສຸດຢູ່ໃນຕະຫຼາດ, ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວແລະມີຄຸນນະພາບໃນການແຂ່ງຂັນຢ່າງແທ້ຈິງ. ອັດຕາສ່ວນລາຄາ. ໃນສາມປີ, ມັນໄດ້ "ເກັບກໍາ" ລູກຄ້າຫຼາຍກວ່າ 35.000 ຄົນໃນເອີຣົບແລະໃນ 2018 ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດດ້ວຍການພັກຜ່ອນທີ່ບໍ່ໄດ້ປະຕິວັດໂຄງການທີ່ຊະນະ, ແຕ່ແມ່ນ "ຈໍາກັດ" ໃນການປັບປຸງລາຍລະອຽດຂອງມັນ. ມັນຈະເລີນເຕີບໂຕຢູ່ໃນ ຄວາມສະບາຍ, ໃນອຸປະກອນ, ໃນໂຄງຮ່າງແລະເຕັກໂນໂລຍີ, ແລະຍັງໄດ້ເປີດຕົວໃນ ສະບັບ GT ອອກແບບມາສໍາລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການຄວາມສຸດຍອດຂອງອຸປະກອນ. 10.590 Euro ແມ່ນລາຄາຂອງສະບັບມາດຕະຖານ, ແລະການຈັດສົ່ງເຮືອນ Gran Turismo ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ 12.190 ເອີຣົບ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ພະຍາຍາມທັງສອງຢູ່ໃນພາກໃຕ້ຂອງສະເປນເພື່ອຊອກຫາ ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍ.

900 Yamaha Tracer 2018: ມັນປ່ຽນແປງແນວໃດ

ໃໝ່ Yamaha Tracer 900 ປີ 2018 ຂອງຂ້ອຍ ມັນຍັງມີການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍໃນການອອກແບບ. ສັງເກດເຫັນວ່າບໍ່ມີການບິດເບືອນ: ມີພຽງລາຍລະອຽດນ້ອຍ. ເຂດດູດໃon່ເປີດຢູ່ ກະໂປງ ມັນມີລັກສະນະທີ່ຊັບຊ້ອນກວ່າແລະເສັ້ນຂອງpanelsາຂ້າງຂອງຖັງແລະທໍ່ລໍາລຽງໄດ້ຖືກປັບປຸງໃto່ເພື່ອປັບປຸງຮູບແບບໂດຍລວມ. ເຄື່ອງປັບໃNew່, ປີກຫຼັງໃnew່, ຮາວຈັບແຄບກວ່າຮູບແບບກ່ອນ ໜ້າ. ດ້ານ ໜ້າ ໄດ້ຈາງລົງແລະດຽວນີ້ມີອັນໃnew່ ຝາກະຈົກ ສາມາດປັບໄດ້ດ້ວຍຕົນເອງເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງ saddle, ໃຫ້ການປ້ອງກັນລົມແລະສະພາບອາກາດທີ່ດີກວ່າ. ປ່ຽນຕໍາ ແໜ່ງ ຄົນຂັບ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ແລະຜູ້ໂດຍສານຈະມ່ວນກັບການຈັບມືແລະບ່ອນວາງຕີນໃnew່. ອານມ້າ (ປັບໄດ້ສອງຕໍາ ແໜ່ງ) ແມ່ນໃnew່andົດແລະຮັບປະກັນຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂຶ້ນ, ໂດຍສະເພາະໃນໄລຍະທາງໄກ.

ສຳ ລັບປີ 2018, Tracer 900 ຍັງແນະ ນຳ ລົດໃ່ ລູກສອນ ດົນກວ່າ, ໃນຂະນະທີ່ການປັບທຽບ monoshock ໄດ້ຖືກປັບປຸງຄືນໃenhance່ເພື່ອເພີ່ມ“ ປະສິດທິພາບການທ່ອງທ່ຽວ” ຂອງຍານພາຫະນະ (ແລະປັບປຸງຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບແຜ່ນຮອງແຂງ). ຫົວໃຈຂອງຫົວໃຈເຕັ້ນແມ່ນຍັງເປັນເຄື່ອງຈັກສາມສູບ 847cc ທີ່ ໜ້າ ຕື່ນເຕັ້ນ. CV 115 ທີ່ 10.000 rpm ແລະ 87.5 Nm ທີ່ 8.500 rpm. ມັນໄດ້ຖືກຊ່ວຍໂດຍ clutch ໄດ້ antisaltellamento ແລະເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກທີ່ໃຫ້ການຄວບຄຸມແຮງດຶງຢູ່ໃນສາມລະດັບ, ສາມໂຫມດຂັບຂີ່ D-MODE ແລະ (ທາງເລືອກຕາມມາດຕະຖານ) Quick Shift.

ເຟຣມຍັງຢູ່ໃນອະລູມິນຽມທີ່ຫຼໍ່ແລະຢູ່ດ້ານ ໜ້າ ພວກເຮົາຊອກຫາສ້ອມທີ່ປີ້ນກັບໄດ້ສະເadjustableີຈາກ 41 ມມ (ພຽງແຕ່ ... ) ແລະມີຄວາມກົດດັນລ່ວງ ໜ້າ ແບບໂມໂນ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ ສະບັບ GTແທນທີ່ຈະ, ມັນເພີ່ມອຸປະກອນພິເສດສະເພາະ, ໃນນັ້ນມີກະເປົsadາ saddlebags 22 ລິດທີ່ມີສີເຂັ້ມຄືກັນກັບເຄື່ອງບັນຈຸ, ເຄື່ອງວັດ TFT, ດ້າມຈັບຄວາມຮ້ອນ, ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມສີທອງທີ່ປັບໄດ້ຢ່າງສົມບູນ, ການໂຫຼດລ່ວງ ໜ້າ ແບບໂມໂນທີ່ສາມາດປັບໄດ້, ປ່ຽນໄວ (ພຽງແຕ່ຂຶ້ນຄ້ອຍ) ແລະ Cruise control.

Yamaha Tracer 900 2018: ເຈົ້າສະບາຍດີບໍ

ລາວມີຄວາມສະຫວ່າງ, ມ່ວນຊື່ນແລະມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ, ຄືກັນກັບເອື້ອຍນ້ອຍຂອງລາວ. ນອກຈາກນັ້ນ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍມັນເຈົ້າສາມາດເຮັດໄດ້ ການເດີນທາງ... ເພາະວ່າລາວມີອານນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍ (ແມ່ນແຕ່ຫຼັງຈາກຫຼາຍຊົ່ວໂມງຢູ່ເທິງຫົນທາງ), ແວ່ນ ໜ້າ ລົດທີ່ສະທ້ອນອາກາດໄດ້ດີ, ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະໂຫຼດໄດ້. ຖົງ (ດ້ານຂ້າງ, ບໍ່ແມ່ນດ້ານຂ້າງ) ແລະການອອກແບບທີ່ປະກອບສ່ວນໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍເປັນພິເສດ. ແລະມັນຍັງເປັນເລື່ອງງ່າຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມສູງຂອງອານຈາກພື້ນດິນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 5 ມມ, ຂາຕັ້ງໄດ້ງ່າຍແລະນ້ ຳ ໜັກ ເບົາ (ພຽງແຕ່ 215 ກິໂລກຼາມ) ຍັງຊ່ວຍຜູ້ທີ່ບໍ່ມີປະສົບການຫຼາຍ.

ແນ່ນອນ, ເຄື່ອງຈັກຍັງເປັນ ໜຶ່ງ ໃນຈຸດແຂງຂອງມັນ. ມັນມີ ຍູ້ ພິເສດ, ເລີ່ມຈາກ rpm ຕ່ ຳ, ເຊິ່ງຍັງຄົງຢູ່ຕະຫຼອດໄປຈົນເຖິງຂີດ ຈຳ ກັດ. ການຟື້ນຕົວແມ່ນດີເລີດຄືກັນແລະບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການປິດໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ. ເມື່ອເຈົ້າຕັດສິນໃຈປະຕິບັດຢ່າງໄວ, ເຈົ້າບໍ່ມີການຄວບຄຸມຢ່າງແທ້ຈິງ; ເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບຄວາມຮູ້ສຶກສູງສຸດມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຕັ້ງ ສ້ອມ ແລະໂມໂນຢູ່ໃນ "ລະດັບນັກກິລາຫຼາຍຂຶ້ນ". ກັບ ປ່ຽນໄວ ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການຂັບເຄື່ອນມ່ວນຊື່ນຍິ່ງສວຍງາມຫຼາຍຂຶ້ນ: ການປ່ຽນແປງເກຍ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ໃນລະດັບຄວາມໄວປານກາງ, ແມ່ນເidealາະສົມທີ່ສຸດ; ແທນທີ່ຈະ, ເຈົ້າຄວນໃຊ້ເຄື່ອງຈັບມືຢູ່ສະເwhenີເມື່ອຍົກ.

ບັດ trump ແມ່ນອັດຕາສ່ວນລາຄາ / ຄຸນະພາບ: ມັນເປັນເລື່ອງຍາກແທ້ to ທີ່ຈະຊອກຫາລົດຖີບກິລາທ່ອງທ່ຽວຢູ່ໃນຕະຫຼາດທີ່ສາມາດເຮັດໄດ້ທຸກຢ່າງເລັກນ້ອຍ, ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ໃນລາຄາທີ່ຕໍ່າ. ມັນເປັນທີ່ຈະແຈ້ງວ່າບາງ ຂໍ້ບົກຜ່ອງ ແມ່ນແລ້ວ - ເຈົ້າສາມາດຮູ້ສຶກເຖິງການສັ່ນສະເທືອນລະຫວ່າງ 4.000 ຫາ 5.000 rpm - ແຕ່ທ່ານບໍ່ສາມາດ "ກິນເຄ້ກຂອງເຈົ້າແລະກິນມັນ". ໃນຈໍານວນສອງ, ຂ້ອຍມັກ GT: ເພາະວ່າການເອົາ Tracer ເພື່ອຫຼີກລ້ຽງການເດີນທາງບໍ່ມີຄວາມຫມາຍຫຼາຍ (ດັ່ງນັ້ນເຈົ້າຈະຕ້ອງຊື້ຖົງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ) ແລະເນື່ອງຈາກວ່າ handles ແມ່ນຄວາມຮ້ອນແລະ. Cruise control ພວກມັນມີຄວາມ ສຳ ຄັນແທ້,, ຢ່າລືມວ່າໃນ Gran Turismo ທ່ານຍັງສາມາດປັບແຕ່ງການລະງັບໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່.