Yamaha X Max 250

ແນ່ນອນ, ຄໍາວ່າ "ກິລາ" ຄວນຈະຖືກປະຕິບັດດ້ວຍເກືອ. X-max ແມ່ນບໍ່ມີທາງທີ່ເປັນລົດແຂ່ງ, ມັນບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນທາງ Go-kart ຫຼື, ພຣະເຈົ້າຫ້າມ, ເສັ້ນທາງການແຂ່ງຂັນທີ່ແທ້ຈິງ.

ນີ້ແມ່ນລົດ maxi-scooter ທີ່ມີຄວາມຈຸກາງ (ການສະເຫນີຂອງ Yamaha ສິ້ນສຸດລົງດ້ວຍ T-Max 500 ຊີຊີ, ເຊິ່ງມີລາຄາປະມານ 250) ທີ່ມີສາຍພາຍນອກກິລາ, ມີ hump ກາງທີ່ຊັດເຈນ (ບໍ່, ທ່ານຈະບໍ່ສາມາດຂີ່ໃນ ກ່ອງ). ), ບ່ອນນັ່ງທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍ, ຍາວທີ່ມີ stitching ສີແດງສໍາລັບສອງ, ປ້ອງກັນລົມແຂງແລະ 15 ແມັດກ້ອນດຽວເຄື່ອງຈັກສາມາດສົ່ງພະລັງງານ XNUMX ກິໂລວັດຢູ່ລໍ້ຫລັງ.

ຖ້າພວກເຮົາປຽບທຽບມັນກັບຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນ (ເຊັ່ນ Piaggio Beverly), ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນຈະແຈ້ງ: ຊາວອິຕາລີໄດ້ເນັ້ນຫນັກໃສ່ການອອກແບບທີ່ລຽບງ່າຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກການໃຊ້ຈ່າຍ - Yamaha ນີ້ມີພື້ນທີ່ພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງສໍາລັບຫມວກກັນກະທົບ jet ສອງ!

ສໍາລັບການເກັບກູ້ underseat ຂະຫນາດໃຫຍ່ດັ່ງກ່າວເພື່ອສ່ອງແສງ, ນອກເຫນືອໄປຈາກປາຍຫລັງກ້ວາງແລະ clever ແຕ່ stylistically ຫນ້ອຍທີ່ພໍໃຈ mount ຊ໊ອກຫລັງ, ລໍ້ຂະຫນາດນ້ອຍແມ່ນຍັງຕໍານິຕິຕຽນທາງຫລັງຂອງລົດຖີບໄດ້. ຂະຫນາດຂອງລໍ້ (ຫນ້າ 15, ຫລັງ 14 ນິ້ວ) ແມ່ນຢູ່ເຄິ່ງກາງລະຫວ່າງ scooters ຂະຫນາດນ້ອຍຂອງ 12 ນິ້ວຫຼືຂະຫນາດໃຫຍ່, ເກືອບ motorized ລໍ້ 16 ນິ້ວ.

ອັນນີ້ແປວ່າລົດທີ່ມີຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່ທີ່ດີຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ຈະຍັງບໍ່ດີເທົ່າກັບລົດສະກູດເຕີທີ່ມີລໍ້ໃຫຍ່ກວ່າ. ລໍ້ແມ່ນບິດເລັກນ້ອຍ, suspension ແມ່ນ harsh ເລັກນ້ອຍ.

ຄູ່ຂອງຊ໊ອກຫລັງສາມາດປັບໄດ້ສໍາລັບການ preload, ແຕ່ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຈັດຕໍາແຫນ່ງເກືອບຕັ້ງ, ໃນຂະນະທີ່ປົກກະຕິການຊ໊ອກຫລັງແມ່ນເປັນມຸມໄປຂ້າງຫນ້າ, ຍ້ອນວ່າ swingarm ຫລັງເດີນທາງເປັນວົງໃນໄລຍະ bumps ແທນທີ່ຈະເປັນເສັ້ນຊື່. ໃນທິດທາງແນວຕັ້ງ. ຜິດປົກກະຕິແລະບໍ່ງາມເກີນໄປ.

ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ການຜະລິດສຸດທ້າຍຂອງ scooter ນີ້ແມ່ນມາດຕະຖານສູງ. ທັງພາດສະຕິກແລະບ່ອນນັ່ງທີ່ມີຮອຍແດງໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈວ່າພວກມັນຈະບໍ່ແຕກຫຼືຂາດຫຼັງຈາກການນໍາໃຊ້ສອງສາມເດືອນ, ເຊິ່ງເປັນຂໍ້ຍົກເວັ້ນແທນທີ່ຈະເປັນກົດລະບຽບກັບບາງຜະລິດຕະພັນ (ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນລາຄາຖືກກວ່າ) ຈາກຕາເວັນອອກ.

ພວງມາໄລແມ່ນສູງພຽງພໍເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຫົວເຂົ່າແຕະມັນ, ແລະເນື່ອງຈາກຮູບຮ່າງຂອງພລາສຕິກຕາມສັນຕາມລວງຍາວກາງ, ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດເລືອກຕໍາແຫນ່ງທາງຫລັງຂອງລາວຕາມຄວາມຕັ້ງໃຈ. ລາວສາມາດນັ່ງຕັ້ງຊື່ດ້ວຍຕີນຂອງລາວຕາມແນວນອນຢູ່ລຸ່ມ, ຫຼືລາວສາມາດ squat ແລະຂະຫຍາຍຂາຂອງລາວໄປຂ້າງຫນ້າ.

ຜູ້ໂດຍສານບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະຈົ່ມກ່ຽວກັບຂະຫນາດຂອງບ່ອນນັ່ງແລະມືຈັບໄດ້, ພຽງແຕ່ການປົກຫຸ້ມຂອງ shaft ຖະຫນົນຫົນທາງຈະຕ້ອງໄດ້ຍ່າງຊ້າປານກາງ. ຫຼືຫຼີກເວັ້ນພວກເຂົາ - ຂອບໃຈກັບກອບທີ່ທົນທານ, ການປ່ຽນແປງທິດທາງຢ່າງໄວວາເປັນປະສົບການທີ່ຫນ້າພໍໃຈແລະປອດໄພ. ເບກຍັງດີ - ບໍ່ຮຸກຮານເກີນໄປ, ບໍ່ອ່ອນເກີນໄປ, ພຽງແຕ່ຖືກຕ້ອງ.

ເຄື່ອງຈັກສີດເອເລັກໂຕຣນິກສະເຫມີເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ແລະໄດ້ພິສູດຕົວເອງວ່າມີຊີວິດຊີວາຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ແຕ່ດ້ວຍຄວາມໄວປະມານ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ມັນເລີ່ມຫມົດໄປ. ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ເອື້ອອໍານວຍ, ມັນຍັງສາມາດບັນລຸຄວາມໄວສູງເຖິງ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຂອງເຄື່ອງຈັກສີ່ຈັງຫວະແມ່ນຍອມຮັບ - ຈາກສີ່ຫາຫ້າລິດຕໍ່ຮ້ອຍກິໂລແມັດໃນຕົວເມືອງແລະສະພາບແວດລ້ອມຂອງມັນ. ຖັງນໍ້າມັນແມ່ນໃຫຍ່ຫຼາຍທີ່ທ່ານສາມາດເຕັ້ນໄປຫາ Portorož ຖ້າທ່ານຕ້ອງການ. ແລະບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນທາງດ່ວນ, ເພາະວ່າພູເຂົາຍ່າງໃນ scooter ນີ້ຈະເປັນທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ.

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ທົດສອບລາຄາລົດ: 4.200 EUR

ເຄື່ອງຈັກ: ກະບອກສູບດຽວ, ສີ່ຈັງຫວະ, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ, 249 ຊມ? , ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເອເລັກໂຕຣນິກ, 78 ວາວຕໍ່ກະບອກ.

ພະລັງງານສູງສຸດ: 15 ກິໂລວັດ (20 ກິໂລແມັດ) ທີ່ 4 ຮອບຕໍ່ນາທີ.

ແຮງບິດສູງສຸດ: 21 Nm @ 6.250 rpm

ການໂອນພະລັງງານ: clutch ອັດຕະໂນມັດ, variomat.

ຂອບ: ທໍ່ເຫຼັກ.

Brakes: ວົງ ໜ້າ? 267mm, ວົງຫລັງ? 240 ມມ.

ການລະງັບ: ສ້ອມ telescopic ດ້ານຫນ້າຄລາສສິກ, ການເດີນທາງ 110 ມມ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຄູ່ຫລັງ, ສາມາດປັບໄດ້ 95 ມມ.

ຢາງລົດ: 120/70-15, 140/70-14.

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 792 ມມ.

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 11, 8 ລ.

ລົດເຂັນ: 1.545 ມມ.

ນໍ້າ ໜັກ (ກັບນໍ້າມັນ): 180 kg

ຕົວແທນ: ທີມ Delta, Cesta krških trtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

+ ຮູບຮ່າງງາມ

+ ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຊີວິດ

+ ຝີມືດີ

+ ວາງຫຼັງລໍ້

+ ຕູ້ກະເປົ໋າໃຫຍ່

– ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ສະດວກສະບາຍໜ້ອຍລົງເທິງພື້ນຜິວທີ່ບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ

Matevž Gribar, ຮູບ: AlešPavletič