suspension ຫລັງຂອງລົດ: ມັນແມ່ນຫຍັງ, ມັນເຮັດວຽກແນວໃດ
ເນື້ອໃນ
ແຖບ torsion ຜູກມັດລໍ້ຫລັງເຂົ້າກັນຢ່າງແຫນ້ນຫນາ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສະດວກສະບາຍແລະການຄວບຄຸມຂອງລົດໃນເສັ້ນທາງ "ບໍ່ດີ". ໃນຮຸ່ນຜູ້ໂດຍສານແລະການຂົນສົ່ງ, ສະເປມັກຈະຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍນ້ໍາພຸແລະເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ. ການອອກແບບຫຼາຍເຊື່ອມຕໍ່ໃນລົດຂັບລົດທາງຫນ້າແມ່ນໃຊ້ພຽງແຕ່ໃນແບບທີ່ມີລະດັບສູງ.
ຄວາມບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີໃນຫນ້າດິນເຮັດໃຫ້ການສັ່ນສະເທືອນ, ເຊິ່ງຮູ້ສຶກຢູ່ໃນລົດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການເດີນທາງໄດ້ກາຍເປັນຄວາມບໍ່ສະດວກທີ່ສຸດສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານ. ລະບົບລະງັບດ້ານໜ້າ ແລະ ດ້ານຫຼັງຂອງລົດຈະດູດເອົາແຮງສັ່ນສະເທືອນທີ່ມາຈາກຖະໜົນ ແລະ ເຮັດໃຫ້ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ປຽກຊຸ່ມຊື່ນ. ພິຈາລະນາຈຸດປະສົງ, ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານແລະອົງປະກອບໂຄງສ້າງສໍາລັບແກນຫລັງຂອງເຄື່ອງຈັກ.
suspension ຫລັງແມ່ນຫຍັງ
Suspension ເປັນຊຸດຂອງກົນໄກແມ່ນຊັ້ນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຮ່າງກາຍລົດກັບລໍ້.
ມັນແມ່ນຫຍັງ ສຳ ລັບ
ສ່ວນສຳຄັນຂອງຕົວເຄື່ອງ - ເບາະຫຼັງ - ລະດັບການຕຳຖະໜົນ, ສ້າງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່, ເພີ່ມຄວາມສະດວກສະບາຍໃຫ້ກັບຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານໃນເວລາເດີນທາງ.
ການອອກແບບປະຕິບັດຫນ້າທີ່ອື່ນໆຈໍານວນຫນຶ່ງ:
- ທາງຮ່າງກາຍເຊື່ອມຕໍ່ລໍ້ (ມະຫາຊົນ unsprung) ກັບກອບຫຼືຮ່າງກາຍ (ມະຫາຊົນ sprung);
- resists skidding ແລະ rollover ຂອງລົດໃນມຸມ;
- ນອກຈາກນັ້ນເຂົ້າຮ່ວມໃນການຫ້າມລໍ້.
ປະຕິບັດວຽກງານທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້, suspension ດ້ານຫລັງປະກອບສ່ວນກັບຄວາມສາມາດຂ້າມປະເທດທີ່ດີກວ່າຂອງລົດ.
ອຸປະກອນລະງັບ
ໂດຍລັກສະນະຂອງການປະຕິບັດ, ທຸກພາກສ່ວນແລະກົນໄກຂອງ suspension ຫລັງແບ່ງອອກເປັນສາມກຸ່ມຕົ້ນຕໍ:
- ອຸປະກອນ elastic (ແຖບ torsion, ພາກຮຽນ springs, ພາກສ່ວນທີ່ບໍ່ແມ່ນໂລຫະ) - ໂອນກໍາລັງຕັ້ງປະຕິບັດຈາກຖະຫນົນຫົນທາງກັບຮ່າງກາຍ, ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດແບບເຄື່ອນໄຫວ.
- ອົງປະກອບຄູ່ມື (levers) - ຮັບຮູ້ກໍາລັງຕາມລວງຍາວແລະຂ້າງ.
- ທໍ່ປຽກ - ການສັ່ນສະເທືອນຂອງກອບພະລັງງານຂອງລົດ.
ເຄື່ອງຍຶດຕິດດ້ານຫຼັງແມ່ນພຸ່ມໄມ້ຢາງ-ໂລຫະ ແລະລູກປືນ.
ລົດຂັບລົດລໍ້ຫນ້າ
ເພົາຫຼັງຂອງລົດຂັບລົດລໍ້ໜ້າປະສົບຄວາມກົດດັນໜ້ອຍລົງໃນການເຄື່ອນໄຫວ, ສະນັ້ນ ອົງປະກອບຂອງລະບົບລະງັບຈະຢູ່ໄດ້ດົນກວ່າ. ລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ຂອງຕ່າງປະເທດແລະພາຍໃນປະເທດມັກຈະຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບ suspensions ທີ່ບໍ່ແພງ, ງ່າຍຕໍ່ການຮັກສາທີ່ມີ torsion beam. ການແກ້ໄຂນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຜູ້ຜະລິດແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສຸດທ້າຍຂອງລົດ.
ວິທີການຮັກສາ suspension ຂອງລົດຂອງທ່ານ
ແຖບ torsion ຜູກມັດລໍ້ຫລັງເຂົ້າກັນຢ່າງແຫນ້ນຫນາ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສະດວກສະບາຍແລະການຄວບຄຸມຂອງລົດໃນເສັ້ນທາງ "ບໍ່ດີ". ໃນຮຸ່ນຜູ້ໂດຍສານແລະການຂົນສົ່ງ, ສະເປມັກຈະຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍນ້ໍາພຸແລະເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ. ການອອກແບບຫຼາຍເຊື່ອມຕໍ່ໃນລົດຂັບລົດທາງຫນ້າແມ່ນໃຊ້ພຽງແຕ່ໃນແບບທີ່ມີລະດັບສູງ.
ລົດຂັບລົດລໍ້ຫລັງ
ການຂັບລົດໄປຫາແກນຫລັງຂອງລົດໂດຍສານໄດ້ກໍານົດຄວາມຕ້ອງການຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືເພີ່ມເຕີມຂອງ suspension, ດັ່ງນັ້ນ, ໃນການອອກແບບຂອງລົດດັ່ງກ່າວ, ການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍມັກຈະຖືກນໍາໃຊ້. ໃນກໍລະນີນີ້, hubs ຂອງເປີ້ນພູໄດ້ຖືກແກ້ໄຂດ້ວຍ levers ຕາມລວງຍາວແລະທາງຂວາງໃນຈໍານວນຢ່າງຫນ້ອຍສີ່ຊິ້ນ.
ລະງັບການຂັບຂີ່ລໍ້ຫຼັງໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ມີໃຜທຽບເທົ່າ ແລະ ລະດັບສຽງລົບກວນຕໍ່າ.
ອົງປະກອບ suspension ຫລັງ
ຄວາມປອດໄພຂອງການເຄື່ອນໄຫວແມ່ນຂຶ້ນກັບສຸຂະພາບຂອງ suspension ຫລັງ, ສະນັ້ນມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຮູ້ວ່າອົງປະກອບຂອງການປະກອບ.
ລະບົບປະກອບມີ:
- ລີເວີ pendulum ຕາມລວງຍາວ. ຫ້າມບໍ່ໃຫ້ລໍ້ເລື່ອນໃນຍົນແນວນອນ.
- ຂ້າມ levers (ສອງສໍາລັບແຕ່ລະເປີ້ນພູ). ພວກເຂົາຮັກສາການສອດຄ່ອງຂອງລໍ້ແລະຮັກສາຫຼັງຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງ perpendicular ຢ່າງເຄັ່ງຄັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຖະຫນົນຫົນທາງ;
- ແຖບຕ້ານການມ້ວນ. ຫຼຸດຜ່ອນການມ້ວນຂ້າງໃນລະຫວ່າງການ maneuvers.
- ເສົາຫຼັກຂອງຕົວຍຶດ. ພວກເຂົາເຈົ້າເຮັດວຽກກ່ຽວກັບຄວາມຫມັ້ນຄົງດ້ານຂ້າງຂອງລົດ.
- ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ.
ສໍາລັບ suspension ຫລັງ, ຄວາມແຂງຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກແລະສະຖຽນລະພາບ, ຄວາມຍາວຂອງ levers ແມ່ນສໍາຄັນ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະດັບຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຂອງກົນໄກການດູດຊຶມອາການຊ໊ອກ.
ປະເພດ
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການປ່ຽນແປງຕ່າງໆຂອງ suspensions ຫລັງສາມາດແບ່ງອອກເປັນສາມປະເພດຕົ້ນຕໍ:
- ໂຄງປະກອບການຂຶ້ນ. ລໍ້ຫລັງຄູ່ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັນຢ່າງແໜ້ນໜາດ້ວຍແກນ, ເບມ, ຫຼືຂົວທີ່ແຍກ ຫຼືຕໍ່ເນື່ອງ. ມັກຈະມີການປະສົມຂອງ suspensions ທີ່ສະຫນອງສໍາລັບການຕິດຕັ້ງຂົວທີ່ມີພາກຮຽນ spring (ຂຶ້ນກັບ, ພາກຮຽນ spring), ພາກຮຽນ spring (ຂຶ້ນກັບ, ພາກຮຽນ spring) ແລະອົງປະກອບ pneumatic (pneumatic, ຂຶ້ນກັບ). ໃນເວລາທີ່ລໍ້ໄດ້ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍ beam rigid, ການໂຫຼດໄດ້ຖືກໂອນໂດຍກົງຈາກຂ້າງຫນຶ່ງໄປອີກ: ຫຼັງຈາກນັ້ນການຂັບເຄື່ອນບໍ່ແຕກຕ່າງກັນໃນຄວາມອ່ອນໂຍນ.
- suspension ເຄິ່ງເອກະລາດ. beam ດຽວກັນຖືກນໍາໃຊ້ຢູ່ທີ່ນີ້, ແຕ່ມີລັກສະນະຂອງແຖບ torsion. ຫຼືກໍ່ແມ່ນການກໍ່ສ້າງເຂົ້າໄປໃນ beam ໄດ້. ຄຸນນະສົມບັດການອອກແບບນີ້ເພີ່ມການຂັບເຄື່ອນທີ່ລຽບງ່າຍ, ຍ້ອນວ່າແຖບ torsion ເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນທີ່ຖ່າຍທອດຈາກຄ້ອຍຫນຶ່ງໄປຫາອີກບ່ອນຫນຶ່ງ.
- ປະເພດເອກະລາດ. ລໍ້ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍແກນສາມາດຮັບມືກັບການໂຫຼດໄດ້ດ້ວຍຕົນເອງ. suspensions ເອກະລາດແມ່ນ pneumatic ແລະ torsion bar.
ຮຸ່ນທີສາມຂອງກົນໄກແມ່ນມີຄວາມກ້າວຫນ້າທີ່ສຸດ, ແຕ່ສະລັບສັບຊ້ອນແລະລາຄາແພງ.
ເຮັດແນວໃດມັນເຮັດວຽກ
ການລະງັບລົດເຮັດວຽກແບບນີ້:
- ໃນເວລາທີ່ລົດມົນຕີອຸປະສັກ, ລໍ້ເພີ່ມຂຶ້ນຂ້າງເທິງຕິດຕາມແນວນອນ, ການປ່ຽນຕໍາແຫນ່ງຂອງ rods, levers, ຫນ່ວຍ swivel.
- ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ເຄື່ອງດູດຊຶມເຂົ້າມາໃນການຫຼິ້ນ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ພາກຮຽນ spring, ເຊິ່ງກ່ອນຫນ້ານີ້ຢູ່ໃນສະພາບທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າ, ຖືກບີບອັດພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງພະລັງງານ kinetic ຂອງການຊຸກຍູ້ຂອງຢາງໃນທິດທາງຈາກຍົນພື້ນດິນ - ຂຶ້ນໄປ.
- ການບີບອັດ elastic ຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກດ້ວຍພາກຮຽນ spring ຍ້າຍ rod: ພຸ່ມໄມ້ຢາງພາລາ - ໂລຫະບາງສ່ວນດູດຊ໊ອກແລະການສັ່ນສະເທືອນທີ່ສົ່ງຕໍ່ກັບຮ່າງກາຍລົດ.
- ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຂະບວນການປີ້ນກັບທໍາມະຊາດເກີດຂຶ້ນ. ພາກຮຽນ spring ທີ່ຖືກບີບອັດສົດໆສະເຫມີຊອກຫາການຕັ້ງຊື່ແລະສົ່ງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຄືນ, ແລະດ້ວຍລໍ້, ກັບຕໍາແຫນ່ງເດີມຂອງມັນ.
ວົງຈອນແມ່ນຊ້ໍາກັບລໍ້ທັງຫມົດ.
