ການປ່ຽນເຊັນເຊີຄວາມໄວ Audi A6 C5

ການປ່ຽນແທນເຊັນເຊີຄວາມໄວ

ເຊັນເຊີຄວາມໄວ (ຫຍໍ້ເປັນ DS ຫຼື DSA) ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມທັງຫມົດແລະເຮັດຫນ້າທີ່ວັດແທກຄວາມໄວຂອງລົດແລະໂອນຂໍ້ມູນນີ້ໄປຫາຄອມພິວເຕີ.

ວິທີການປ່ຽນເຊັນເຊີຄວາມໄວ (DS)

1. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງປິດເຄື່ອງຈັກ, ເຮັດໃຫ້ມັນເຢັນແລະ ກຳ ຈັດລະບົບພະລັງງານໂດຍການຖອດຫົວແບດເຕີຣີ້ອອກ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການບາດເຈັບໃນລະຫວ່າງການສ້ອມແປງ;
2. ຖ້າມີພາກສ່ວນທີ່ຂັດຂວາງການເຂົ້າເຖິງເຄື່ອງກວດຈັບ, ພວກມັນຕ້ອງຖືກຕັດການເຊື່ອມຕໍ່. ແຕ່, ຕາມກົດລະບຽບ, ອຸປະກອນນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນຫຼັກຊັບ;
3. ຕັນສາຍແມ່ນຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຈາກ DC;
4. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ອຸປະກອນຕົວມັນເອງໄດ້ຖືກ disassembled ໂດຍກົງ. ອີງຕາມຍີ່ຫໍ້ຂອງເຄື່ອງແລະປະເພດຂອງເຊັນເຊີ, ມັນສາມາດຖືກຍຶດດ້ວຍກະທູ້ຫຼື latches;
5. ເຊັນເຊີໃໝ່ຖືກຕິດຕັ້ງແທນເຊັນເຊີທີ່ຜິດພາດ;
6. ລະບົບໄດ້ຖືກປະກອບຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງປີ້ນກັບກັນ;
7. ມັນຍັງຄົງຢູ່ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນລົດແລະໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າອຸປະກອນໃຫມ່ເຮັດວຽກ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະຂັບລົດເລັກນ້ອຍ: ຖ້າການອ່ານເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວກົງກັບຄວາມໄວທີ່ແທ້ຈິງ, ການສ້ອມແປງໄດ້ຖືກປະຕິບັດຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ການ​ຊື້ DS​, ມັນ​ເປັນ​ສິ່ງ​ຈໍາ​ເປັນ​ທີ່​ຈະ​ສັງ​ເກດ​ຢ່າງ​ເຂັ້ມ​ງວດ​ຍີ່​ຫໍ້​ຂອງ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ໃນ​ຄໍາ​ສັ່ງ​ທີ່​ຈະ​ຕິດ​ຕັ້ງ​ແທ້​ຮູບ​ແບບ​ເຊັນ​ເຊີ​ທີ່​ຈະ​ເຮັດ​ວຽກ​ໄດ້​ຖືກ​ຕ້ອງ​. ສໍາລັບບາງອັນ, ທ່ານສາມາດຊອກຫາ analogues ໄດ້, ແຕ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງສຶກສາຢ່າງລະມັດລະວັງແຕ່ລະອັນເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າພວກມັນສາມາດແລກປ່ຽນກັນໄດ້.

ຂະບວນການປ່ຽນເຄື່ອງກວດຈັບຕົວມັນເອງບໍ່ສັບສົນ, ແຕ່ຖ້າທ່ານບໍ່ຮູ້ວິທີທົດແທນມັນ, ຫຼືຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ຈົວມີບັນຫາ, ທ່ານຄວນຕິດຕໍ່ກັບສະຖານີບໍລິການແລະມອບລົດຂອງທ່ານໃຫ້ກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານ.

ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການສ້ອມແປງລົດ, ທ່ານຄວນສຶກສາຄໍາແນະນໍາແລະຄູ່ມືຢ່າງລະອຽດ, ພ້ອມທັງປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາແລະແຜນການທີ່ອະທິບາຍໄວ້ໃນຄູ່ມືຢ່າງເຂັ້ມງວດ.

ສັນຍານຂອງເຊັນເຊີຄວາມໄວຜິດປົກກະຕິ

ສັນຍານທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດທີ່ເຊັນເຊີຄວາມໄວລົ້ມເຫລວແມ່ນບັນຫາການຢຸດເຮັດວຽກ. ຖ້າລົດຢຸດຢູ່ idle (ໃນເວລາທີ່ປ່ຽນເກຍຫຼື coasting), ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໄດ້ກວດເບິ່ງເຊັນເຊີຄວາມໄວ. ສັນຍານອື່ນທີ່ເຊັນເຊີຄວາມໄວບໍ່ເຮັດວຽກແມ່ນເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກທັງຫມົດຫຼືເຮັດວຽກບໍ່ຖືກຕ້ອງ.

ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ບັນຫາແມ່ນວົງຈອນເປີດ, ດັ່ງນັ້ນຂັ້ນຕອນທໍາອິດແມ່ນເພື່ອກວດກາເບິ່ງເຊັນເຊີຄວາມໄວແລະການຕິດຕໍ່ຂອງມັນ. ຖ້າມີຮ່ອງຮອຍຂອງການກັດກ່ອນຫຼືຝຸ່ນ, ພວກເຂົາຕ້ອງຖືກໂຍກຍ້າຍ, ຕິດຕໍ່ທີ່ສະອາດແລະ Litol ຖືກນໍາໃຊ້ກັບພວກມັນ.

ການກວດສອບເຊັນເຊີຄວາມໄວສາມາດເຮັດໄດ້ໃນສອງວິທີ: ດ້ວຍການໂຍກຍ້າຍຂອງ DSA ແລະບໍ່ມີມັນ. ໃນທັງສອງກໍລະນີ, voltmeter ຈະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກວດສອບແລະວິນິດໄສເຊັນເຊີຄວາມໄວ.

ວິທີທໍາອິດໃນການກວດສອບເຊັນເຊີຄວາມໄວ:

1. ເອົາເຊັນເຊີຄວາມໄວ
2. ກໍານົດວ່າ terminal ໃດຮັບຜິດຊອບສໍາລັບສິ່ງທີ່ (ເຊັນເຊີມີສາມ terminals ທັງຫມົດ: ດິນ, ແຮງດັນ, ສັນຍານກໍາມະຈອນ),
3. ເຊື່ອມຕໍ່ຂາເຂົ້າຂອງ voltmeter ກັບສະຖານີສັນຍານກໍາມະຈອນ, ດິນຕິດຕໍ່ທີສອງຂອງ voltmeter ກັບພາກສ່ວນໂລຫະຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼືຮ່າງກາຍລົດ,
4. ໃນເວລາທີ່ເຊັນເຊີຄວາມໄວ rotates (ສໍາລັບການນີ້ທ່ານສາມາດຖິ້ມສິ້ນຂອງທໍ່ກ່ຽວກັບ shaft ເຊັນເຊີ), ແຮງດັນແລະຄວາມຖີ່ຂອງ voltmeter ຄວນຈະເພີ່ມຂຶ້ນ.

ວິທີທີສອງໃນການກວດສອບເຊັນເຊີຄວາມໄວ:

1. ຍົກ​ລົດ​ເພື່ອ​ວ່າ​ລໍ້​ຫນຶ່ງ​ບໍ່​ໄດ້​ແຕະ​ພື້ນ​ດິນ​,
2. ເຊື່ອມຕໍ່ການຕິດຕໍ່ຂອງ voltmeter ກັບເຊັນເຊີໃນລັກສະນະດຽວກັນກັບອະທິບາຍຂ້າງເທິງ,
3. spin ລໍ້ຍົກແລະຄວບຄຸມການປ່ຽນແປງຂອງແຮງດັນແລະຄວາມຖີ່.

ກະລຸນາຮັບຊາບວ່າວິທີການທົດສອບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບເຊັນເຊີຄວາມໄວທີ່ໃຊ້ຜົນກະທົບ Hall ໃນການດໍາເນີນງານ.

ເຊັນເຊີຄວາມໄວໃນ Audi A6 C5 ຢູ່ໃສ?

ໄດມີເຊັນເຊີຄວາມໄວ. ມີແມ້ກະທັ້ງ 3 ຂອງພວກເຂົາ, ພວກເຂົາຢູ່ໃນຫນ່ວຍຄວບຄຸມ, ພາຍໃນ

• G182 - ເຊັນເຊີຄວາມໄວ shaft input
• G195 - ເຊັນເຊີຄວາມໄວຜົນຜະລິດ
• G196 - ເຊັນເຊີຄວາມໄວຜົນຜະລິດ -2

ການອ່ານ G182 ຖືກສົ່ງໄປຫາກະດານເຄື່ອງມື. ອີກສອງອັນເຮັດວຽກຢູ່ໃນ ECU.

ລົດຂອງລາວຖືກສົ່ງໃນວັນທີ 17.09.2001/2002/XNUMX. ແຕ່ປີຕົວແບບແມ່ນ XNUMX.

ຮຸ່ນຕົວປ່ຽນແປງ 01J, tiptronic. ລະຫັດກ່ອງ FRY.

ໜ່ວຍຄວບຄຸມ CVT ໝາຍເລກ 01J927156CJ

ເຊັນເຊີຄວາມໄວໃນຕົວປ່ຽນແປງ audi a6s5 ຢູ່ໃສ?

ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະລົດຂອງເຈົ້າມີ CVT 01J.

ແລະໃນຕົວປ່ຽນແປງນີ້ເຖິງ 3 ເຊັນເຊີຄວາມໄວ.

G182 - ເຊັນເຊີຄວາມໄວ shaft input

G195 - ເຊັນເຊີຄວາມໄວຜົນຜະລິດ

G196 - ເຊັນເຊີຄວາມໄວຜົນຜະລິດ -2

ສໍາລັບບັນຫາ, ມັນຂຶ້ນກັບວ່າເຊັນເຊີໃດເປັນຂີ້ເຫຍື້ອ. ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວອາດຈະບໍ່ເຮັດວຽກຫຼືໃຫ້ການອ່ານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ຫຼືບາງທີກ່ອງເຂົ້າໄປໃນໂຫມດຊ້າເນື່ອງຈາກເຊັນເຊີຄວາມໄວຜິດພາດ.

ກວດເບິ່ງສຸຂະພາບຂອງສະພາບແລະການປ່ຽນເຊັນເຊີຄວາມໄວ

ການ​ກວດ​ສອບ​ສະ​ພາບ​ການ​ແລະ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ sensor ຄວາມ​ໄວ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ (DSS​)

VSS ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນກໍລະນີການສົ່ງຜ່ານແລະເປັນເຊັນເຊີການລັງເລຕົວແປທີ່ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະສ້າງກໍາມະຈອນເຕັ້ນແຮງດັນທັນທີທີ່ຄວາມໄວຍານພາຫະນະເກີນ 3 mph (4,8 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ). ກໍາມະຈອນຂອງເຊັນເຊີຖືກສົ່ງໄປຫາ PCM ແລະໃຊ້ໂດຍໂມດູນເພື່ອຄວບຄຸມໄລຍະເວລາຂອງເວລາເປີດຂອງຫົວສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະການເຄື່ອນຍ້າຍ. ໃນຕົວແບບທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື, ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນໃຊ້, ໃນຕົວແບບທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດມີສອງເຊັນເຊີຄວາມໄວ: ຫນຶ່ງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ shaft ທີສອງຂອງເກຍ, ທີສອງກັບ shaft ປານກາງ, ແລະຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງພວກມັນນໍາໄປສູ່. ກັບບັນຫາກ່ຽວກັບການປ່ຽນເກຍ.

1. ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ harness sensor. ວັດແທກແຮງດັນທີ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ (ດ້ານຂ້າງຂອງສາຍໄຟ) ດ້ວຍ voltmeter. ການ probe ບວກຂອງ voltmeter ຕ້ອງໄດ້ຮັບການເຊື່ອມຕໍ່ກັບ terminal ຂອງສາຍສີດໍາ, ສີເຫຼືອງ, probe ລົບກັບດິນ. ຄວນມີແຮງດັນຂອງຫມໍ້ໄຟໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່. ຖ້າບໍ່ມີພະລັງງານ, ໃຫ້ກວດເບິ່ງສະພາບຂອງສາຍໄຟ VSS ຢູ່ໃນພື້ນທີ່ລະຫວ່າງເຊັນເຊີແລະຕັນ fuse mounting (ຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍພາຍໃຕ້ dashboard). ນອກຈາກນັ້ນ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ fuse ຕົວຂອງມັນເອງດີ. ການນໍາໃຊ້ ohmmeter, ທົດສອບຄວາມຕໍ່ເນື່ອງລະຫວ່າງສາຍໄຟສີດໍາຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແລະດິນ. ຖ້າບໍ່ມີການສືບຕໍ່, ກວດເບິ່ງສະພາບຂອງສາຍສີດໍາແລະຄຸນນະພາບຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ຢູ່ປາຍຍອດຂອງມັນ.
2. ຍົກດ້ານໜ້າຂອງລົດຂຶ້ນ ແລະວາງມັນໃສ່ບ່ອນຈອດລົດ. ຂັດຂວາງລໍ້ຫລັງແລະປ່ຽນເປັນກາງ. ເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟກັບ VSS, ເປີດການຕິດໄຟ (ບໍ່ເລີ່ມເຄື່ອງຈັກ) ແລະກວດເບິ່ງສາຍໄຟສັນຍານ (ສີຟ້າ - ສີຂາວ) ຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍ voltmeter (ເຊື່ອມຕໍ່ການທົດສອບທາງລົບຕໍ່ຫນ້າດິນຂອງຮ່າງກາຍ). ຮັກສາລໍ້ດ້ານໜ້າອັນໜຶ່ງໃຫ້ຢູ່,
3. ຫັນດ້ວຍມື, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນແຮງດັນຄວນປ່ຽນແປງລະຫວ່າງສູນແລະ 5V, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນປ່ຽນ VSS.