ເຊັນເຊີຄວາມໄວຍານພາຫະນະ VAZ 2110
ເນື້ອໃນ
ເຊັນເຊີຄວາມໄວໃນ VAZ 2110 (ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລົດອື່ນໆ) ບໍ່ພຽງແຕ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມໄວໃນປະຈຸບັນແລະບັນທຶກໄລຍະທາງ. ສະຫນອງຂໍ້ມູນສໍາລັບລະບົບປະຖົມແລະມັດທະຍົມຕ່າງໆ. ເຄື່ອງຈັກໃນການໃສ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 2110 8-ວາວຫຼື 2112 16-ວາວຖືກຄວບຄຸມໂດຍຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ (ECU), ເຊິ່ງຕ້ອງການຂໍ້ມູນຫຼາຍ. ໂດຍສະເພາະ, ຂໍຂອບໃຈກັບການເຮັດວຽກຂອງເຊັນເຊີນີ້, ຫນ້າທີ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ສໍາຄັນແມ່ນສະຫນອງໃຫ້:
- ການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຢ່າງຖືກຕ້ອງ;
- ຄໍາສັ່ງຂອງການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນລະບຽບການ;
- ກໍານົດເວລາ ignition;
- idling ແມ່ນສາມາດປັບໄດ້ໃນເວລາເດີນທາງ;
- ໃນເວລາທີ່ throttle ໄດ້ຖືກປິດ, ການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຈໍາກັດ: ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານຕັດສາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈາກ injectors ໃນເວລາທີ່ coasting.
ເຊັນເຊີຄວາມໄວ VAZ 2110 ແມ່ນຜະລິດໂດຍຜູ້ຜະລິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຮູບລັກສະນະອາດຈະແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຍັງຄົງຄືກັນ.
ມັນຕັ້ງຢູ່ໃສ? ໃນກ່ອງເກຍ, ໃກ້ຊິດກັບ shaft ຜົນຜະລິດ. ມັນຕັ້ງຢູ່ບໍ່ຕາມແນວນອນ, ຕາມທີ່ຄາດໄວ້, ແຕ່ຕັ້ງ. ພວກເຮົາຈະພິຈາລະນາເຫດຜົນໃນພາກ "ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານ". ສະຖານທີ່ບໍ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ, ສະຖານທີ່ທີ່ສາຍໄຟເຂົ້າໄປໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນຕິດຕໍ່ກັບ corrugation ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ.
ເປັນຜົນມາຈາກການໂຕ້ຕອບນີ້, ສາຍໄຟໄດ້ຖືກ frayed ເປັນປະຈໍາ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນບໍ່ຍາກທີ່ຈະທົດແທນເຊັນເຊີຄວາມໄວ VAZ 2110 ຫຼື 2112, ເພາະວ່າການເຂົ້າເຖິງເຊັນເຊີແມ່ນເປັນໄປໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ຂຸມຫຼືຍົກ.
ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຂໍ້ນີ້ບໍ່ສະເຫມີໄປຢູ່ໃນປະເພດຂອງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະຕ້ອງການຄວາມສົນໃຈເປັນໄລຍະຈາກເຈົ້າຂອງລົດ.
ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກສີດ VAZ 2110
ດັ່ງນັ້ນເປັນຫຍັງອຸປະກອນຢູ່ໃນຄໍາຖາມຕັ້ງຢູ່ໃນແນວຕັ້ງຖ້າຫາກວ່າແກນຂອງການຫມຸນຂອງ shaft ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືແມ່ນພຽງແຕ່ອອກຕາມລວງນອນ? ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າອົງປະກອບ rotating ຂອງອຸປະກອນແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ shaft gearbox ບໍ່ໄດ້ໂດຍກົງ, ແຕ່ໂດຍຜ່ານການຫັນປ່ຽນ rotation ເປັນ. ດ້ວຍຄວາມຊ່ອຍເຫລືອຂອງເກຍແມ່ທ້ອງ, ການຫມຸນຕາມແນວນອນທີ່ມີອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ແນ່ນອນຈະຖືກປ່ຽນເຂົ້າໄປໃນສ່ວນກົນຈັກຂອງເຊັນເຊີຄວາມໄວ.
ປາຍຂອງ shaft ຂອງພາກສ່ວນເອເລັກໂຕຣນິກຂອງເຊັນເຊີ, ທີ່ພວກເຮົາເຫັນຢູ່ນອກກ່ອງເກຍ, ຖືກໃສ່ເຂົ້າໄປໃນແຂນຮັບຂອງອະແດບເຕີ.
ລະບົບເຮັດວຽກຕາມຫຼັກການຂອງ Hall. ໃນ shaft ພາຍໃນທີ່ຢູ່ອາໄສແມ່ນພາກສ່ວນການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງອົງປະກອບ Hall. ໃນລະຫວ່າງການຫມຸນ, ຄູ່ຮ່ວມງານ (ໃນຮູບແບບຂອງ inductor) ສ້າງກໍາມະຈອນ synchronized ກັບຄວາມໄວຂອງການຫມຸນຂອງລໍ້. ນັບຕັ້ງແຕ່ວົງຮອບຂອງຢາງແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກ, ໂມດູນເອເລັກໂຕຣນິກປ່ຽນແຕ່ລະການປະຕິວັດໄປສູ່ໄລຍະທາງທີ່ເດີນທາງ. ນີ້ແມ່ນວິທີການນັບໄລຍະທາງ. ມັນຍັງຄົງຈະແບ່ງຕົວເລກນີ້ໂດຍຫນ່ວຍງານຂອງເວລາ, ແລະພວກເຮົາຈະໄດ້ຮັບຄວາມໄວຂອງລົດໃນເວລາໃດກໍ່ຕາມ.
ສຳຄັນ! ຂໍ້ມູນສໍາລັບຜູ້ທີ່ມັກປ່ຽນຢາງລົດບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ. ໃນເວລາທີ່ການຕິດຕັ້ງລໍ້ tuning ແລະຢາງທີ່ມີການເລັ່ງຫຼາຍກ່ວາ 3%, ທ່ານບໍ່ພຽງແຕ່ສ້າງການໂຫຼດເພີ່ມເຕີມໃນອົງປະກອບ suspension. ຂັ້ນຕອນການຄິດໄລ່ຄວາມໄວຂອງການເຄື່ອນໄຫວຖືກລະເມີດ: crankshaft, camshaft ແລະເຊັນເຊີຄວາມໄວບໍ່ໄດ້ synchronized. ດັ່ງນັ້ນ, ECU ສ້າງອົງປະກອບຂອງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແລະເຮັດຜິດພາດໃນເວລາທີ່ກໍານົດເວລາການເຜົາໄຫມ້. ນັ້ນແມ່ນ, ເຊັນເຊີບໍ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນໂຫມດປົກກະຕິ (ບໍ່ມີການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ).
ເປັນຫຍັງເຊັນເຊີຄວາມໄວລົ້ມເຫລວ
ເຫດຜົນແມ່ນກົນຈັກແລະໄຟຟ້າ. ພວກເຮົາຈະລາຍຊື່ແຕ່ລະຄົນແຍກຕ່າງຫາກ.
ສາເຫດທາງກົນຈັກປະກອບມີ:
- gear ແຂ້ວສວມໃສ່ທັງໃນ shaft ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືແລະກ່ຽວກັບອະແດບເຕີ - ຄວາມໄວການຫັນປ່ຽນ;
- ຮູບລັກສະນະຂອງ backlash ຢູ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງ shaft ການຫັນເປັນແລະ sensor ຕົວຂອງມັນເອງ;
- ການໂຍກຍ້າຍຫຼືການສູນເສຍຂອງອົງປະກອບ Hall ໃນສ່ວນທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍ;
- ການປົນເປື້ອນຂອງຄູ່ຂອງອົງປະກອບ Hall ພາຍໃນກ່ອງ;
- ຄວາມເສຍຫາຍທາງດ້ານຮ່າງກາຍຕໍ່ shaft ຫຼືທີ່ຢູ່ອາໄສ.
ເຫດຜົນໄຟຟ້າ:
- ເອເລັກໂຕຣນິກເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ (ບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້);
- connector ຕິດຕໍ່ພົວພັນ oxidation;
- chafing ຂອງສາຍອຸປະກອນເນື່ອງຈາກການຈັດວາງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ;
- ການແຊກແຊງພາຍນອກຈາກວົງຈອນຄວບຄຸມຫົວສີດຫຼືສາຍໄຟແຮງດັນສູງ;
- ການລົບກວນທີ່ເກີດຈາກອຸປະກອນໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ແມ່ນມາດຕະຖານ (ຕົວຢ່າງ, ໄດເວີ xenon ຫຼືຫນ່ວຍສັນຍານເຕືອນໄພ).
ສັນຍານຂອງເຊັນເຊີຄວາມໄວຜິດປົກກະຕິ
ທ່ານສາມາດຮັບຮູ້ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງເຊັນເຊີຄວາມໄວໂດຍອາການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ຂາດການອ່ານເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວເຄື່ອນທີ່ ແລະບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້.
- ການອ່ານຄວາມໄວທີ່ບິດເບືອນ. ທ່ານສາມາດກວດເບິ່ງໂດຍໃຊ້ GPS navigator ຫຼືຖາມຫມູ່ເພື່ອນທີ່ມີເຊັນເຊີເຮັດວຽກເພື່ອຂັບລົດຂະຫນານກັບທ່ານດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ກໍານົດໄວ້.
- ການຢຸດເຊົາໂດຍບໍ່ໄດ້ສະໝັກໃຈຂອງເຄື່ອງຈັກໃນເວລາບໍ່ເຮັດວຽກ (ອາການເຫຼົ່ານີ້ຍັງປະກົດກັບຄວາມຜິດປົກກະຕິອື່ນໆ).
- ໄລຍະເວລາ "ສາມ" ຂອງມໍເຕີໃນເວລາຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວຫນຶ່ງ.
ເພື່ອປະຕິເສດຄວາມຜິດຂອງເຊັນເຊີຄວາມໄວຈາກຄວາມຜິດທາງອີເລັກໂທຣນິກອື່ນໆ, ທ່ານສາມາດເຮັດການທົດສອບໄວໄດ້. ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຂັບການທົດສອບແລະຈື່ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງລົດໄດ້. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຕັດຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຈາກເຊັນເຊີແລະທັນທີໃນການເດີນທາງທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ຖ້າພຶດຕິກໍາຂອງເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງ, ອຸປະກອນມີຄວາມຜິດ.
ວິທີການກວດສອບຄວາມໄວຂອງເຊັນເຊີ VAZ 2110
ດັ່ງນັ້ນ, ມີອາການ, ແຕ່ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ສະແດງອອກຢ່າງຊັດເຈນ. ການກວດສອບພາຍນອກແລະຄວາມສົມບູນຂອງສາຍເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງ. ທ່ານສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງສະແກນວິນິດໄສໃນກອງປະຊຸມລົດຫຼືບໍລິການແລະດໍາເນີນການກວດສອບອຸປະກອນທີ່ສົມບູນ.
ແຕ່ເຈົ້າຂອງ VAZ 2112 (2110) ສ່ວນໃຫຍ່ມັກກວດສອບດ້ວຍ multimeter. pinout ຂອງເຊັນເຊີຄວາມໄວ VAZ 2110 ໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສາຍແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
ຕິດຕໍ່ພົວພັນພະລັງງານໄດ້ຖືກຫມາຍ "+" ແລະ "-", ແລະການຕິດຕໍ່ສູນກາງແມ່ນການສົ່ງອອກສັນຍານກັບ ECU ໄດ້. ທໍາອິດ, ພວກເຮົາກວດເບິ່ງພະລັງງານດ້ວຍການຕິດໄຟ (ເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ). ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຊັນເຊີຕ້ອງໄດ້ຮັບການໂຍກຍ້າຍ, energized ແລະເຊື່ອມຕໍ່ກັບ "ລົບ" ແລະການຕິດຕໍ່ສັນຍານຂອງ multimeter ໄດ້. ໂດຍການຫັນແກນຂອງເຊັນເຊີຫ້ອງໂຖງດ້ວຍຕົນເອງ, ເຊັນເຊີທີ່ດີຈະສະແດງແຮງດັນ. Pulses ສາມາດຖືກປະຕິບັດດ້ວຍ oscilloscope: ມັນຈະແຈ້ງກວ່າ.
ການສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນເຊັນເຊີ
ການສ້ອມແປງເຊັນເຊີແມ່ນບໍ່ເປັນໄປໄດ້ທາງດ້ານເສດຖະກິດ. ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນຄືການເຊື່ອມສາຍທີ່ແຕກຫັກ ຫຼືລອກເອົາການຕິດຕໍ່. ອຸປະກອນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງບໍ່ແພງ, ມັນບໍ່ຍາກທີ່ຈະປ່ຽນມັນ. ດັ່ງນັ້ນການສະຫລຸບແມ່ນຈະແຈ້ງ.
