ແສງລະດູຫນາວ VW e-Up, ຫຼືສິ່ງທີ່ຄາດຫວັງຈາກ e-Up, Skoda CitigoE iV ແລະ Seat Mii Electric ໃນລະດູຫນາວ [ວິດີໂອ]

Björn Nyland ຫາກໍເຜີຍແຜ່ຜົນການທົດສອບລະດູໜາວຂອງ Volkswagen e-Up (2020), ຄິດໄລ່ຢູ່ລະຫວ່າງ 90 ຫາ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນ e-Up trio – Seat Mii Electric – Skoda CitigoE iV , ດັ່ງນັ້ນຜົນໄດ້ຮັບ Volkswagen ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ໂອນໄປ Skoda ແລະບ່ອນນັ່ງ.

Volkswagen e-Up ໃນລະດູຫນາວ: ~200 ກິໂລແມັດໃນເວລາຂັບລົດປົກກະຕິ, ~ 135-140 ກິໂລແມັດຢູ່ທີ່ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ

VW e-Up ທົດສອບໂດຍ Nyland ແລ່ນດ້ວຍລໍ້ 14 ນິ້ວທີ່ມີຢາງລະດູຫນາວ. ໃນການຕັ້ງຄ່ານີ້, ຜູ້ຜະລິດສັນຍາ 258 ຫນ່ວຍ WLTP, ເຊິ່ງແມ່ນປະມານ 220 ກິໂລແມັດຂອງໄລຍະຕົວຈິງ [ການຄິດໄລ່ໂດຍ www.elektrowoz.pl]. ແຕ່ນີ້ບໍ່ໄດ້ຄໍານຶງເຖິງອຸນຫະພູມຕ່ໍາ ...

ໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງຢ່າງໄວວາຂອງລົດ, YouTuber ໄດ້ສະແດງຫນ້າຈໍ app ທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນໄລຍະ 751 ກິໂລແມັດທີ່ຜ່ານມາລົດໄດ້ບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ 18 kWh/100 km (180 Wh/km). ພິຈາລະນາວ່າຕົວຢ່າງນີ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃນບາງໄດທົດສອບແລະມັນເຢັນພາຍນອກ, ການສວມໃສ່ບໍ່ສູງເກີນໄປ.

> ຄົນຂັບລົດໄຟຟ້າ – ຊົມເຊີຍ ແລະກຽດຊັງ. ແມ່ນແລ້ວ, Adam Majcherek? [ຖັນ]

ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຖິງແມ່ນວ່າ ໃນສະພາບທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ລົດຄວນຈະເດີນທາງ 180 ກິໂລແມັດໃນລະດູຫນາວ..

ຖ້າໃຜກໍາລັງວາງແຜນທີ່ຈະຊື້ e-Up, CitigoE iV ຫຼື Mii Electric, ພາກສ່ວນທັງຫມົດແມ່ນມີມູນຄ່າເບິ່ງ - ພວກເຮົາມີບົດສະຫຼຸບຂອງລົດຢູ່ທີ່ນັ້ນ.

VW e-Up: ຊ່ວງທີ່ແທ້ຈິງຢູ່ທີ່ 90 km/h = 198 km ພ້ອມກັບແບດເຕີຣີ້ໝົດ

ການກວດສອບຂອບເຂດເລີ່ມຕົ້ນເມື່ອມັນຢູ່ນອກ 4 ອົງສາເຊນຊຽດ. ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ພາຍ​ໃນ​ໄດ້​ຖືກ​ຕັ້ງ​ໄວ້ 21 ອົງ​ສາ​ອົງ​ສາ​, ລົດ​ຂັບ​ໃນ​ຮູບ​ແບບ​ປົກ​ກະ​ຕິ (ບໍ່ Eco​)​. ຮູບພາບຈາກແມັດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ VW e-Up ລາຍງານໄລຍະ 216 ກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງຂ້ອນຂ້າງສອດຄ່ອງກັບການຄິດໄລ່ຂອງພວກເຮົາ.

YouTuber ຮັກສາຄວາມໄວ 96 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງເປັນ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ນີ້ແມ່ນການຂັບຂີ່ທີ່ງຽບສະຫງົບ, ເຊິ່ງສໍາລັບບາງຄົນອາດຈະຊ້າເກີນໄປໃນເສັ້ນທາງມໍເຕີ, ເພາະວ່າມັນເຫມາະສົມກັບຖະຫນົນທີ່ມີການຈະລາຈອນຫນ້ອຍ. .

ຫຼັງຈາກ 67,5 ກິໂລແມັດ (e-Up ລາຍງານ 69 ກິໂລແມັດ), ການບໍລິໂພກພະລັງງານແມ່ນ 14 kWh / 100 km (140 Wh / km) ດ້ວຍຄວາມໄວສະເລ່ຍ 85 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ເມື່ອໄລຍະຫ່າງຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 50 ກິໂລແມັດ, ລົດໄດ້ຕັດກະແສໄຟຟ້າ ແລະປ່ຽນໄປສູ່ໂໝດເສດຖະກິດ, ແຕ່ການປ່ຽນແປງຄັ້ງສຸດທ້າຍສາມາດປີ້ນກັບກັນໄດ້. ເມື່ອມັນຖືກຫຼຸດລົງເຄິ່ງຫນຶ່ງ, ການເຕືອນໄພພະລັງງານຕ່ໍາປະກົດຂຶ້ນແລະ Eco mode ບໍ່ສາມາດປິດໄດ້.

ຫຼັງຈາກກັບຄືນໄປຫາສະຖານີສາກໄຟ ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ພະ​ລັງ​ງານ​ສະ​ເລ່ຍ​ໃນ​ໄລ​ຍະ 14,4 kWh / 100 km. (144 Wh/km). ຫຼັງຈາກພິຈາລະນາຄວາມຜິດພາດໃນການຄິດໄລ່ໄລຍະທາງ, Niland ຄາດຄະເນວ່າ ໄລຍະທາງທັງຫມົດຂອງ Volkswagen e-Up ຈະເປັນ 198 ກິໂລແມັດ.. ພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບການຂັບຂີ່ທີ່ງຽບສະຫງົບໃນລະດູຫນາວ.

> ລາຄາ Kia e-Niro ແລະ e-Soul ໃນເດືອນມັງກອນ/ກຸມພາ. ລາຄາສໍາລັບ VW ID.3 ໃນເດືອນພຶດສະພາຫາເດືອນມິຖຸນາ. Seat el ເກີດໃນທ້າຍປີ

ຈາກນີ້, ລາວຍັງໄດ້ຄິດໄລ່ວ່າຄວາມອາດສາມາດຂອງແບດເຕີຣີ້ທີ່ມີໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ແມ່ນ 29 kWh. ຜູ້ຜະລິດອ້າງວ່າ 32,3 kWh. ຄວາມແຕກຕ່າງມາຈາກໃສ? YouTuber ເວົ້າໃນໂຫມດທີ່ມີເງື່ອນໄຂ, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວມັນເປັນແບບນີ້: ການວັດແທກຄວາມອາດສາມາດຂອງເຊນ / ຫມໍ້ໄຟແມ່ນເຮັດຢູ່ທີ່ 20 ອົງສາເຊນຊຽດ (ບາງຄັ້ງ: ຢູ່ທີ່ 25 ອົງສາເຊນຊຽດ).

ໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, ຄວາມອາດສາມາດທີ່ມີຢູ່ຫຼຸດລົງ. ເນື່ອງຈາກຄຸນສົມບັດທາງກາຍະພາບ ແລະທາງເຄມີຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion. ນີ້ແມ່ນເຮັດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຫມໍ້ໄຟ. ເມື່ອມັນອົບອຸ່ນຂຶ້ນ, ຄວາມອາດສາມາດກັບຄືນມາ.

VW e-Up: ຊ່ວງຢູ່ທີ່ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ = ໜ້ອຍກວ່າ 140 ກິໂລແມັດ ດ້ວຍແບັດເຕີຣີໝົດແລ້ວ.

ດ້ວຍຄວາມໄວ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ( odometer 127 km / h ) ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ພະ​ລັງ​ງານ ມັນ ແມ່ນ ແລ້ວ ສູງ ຂຶ້ນ ຫຼາຍ ແລະ ຈໍາ ນວນ ຂອງ 21 kWh / 100 km (210 Wh/km). ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນສະພາບທີ່ດີແລະອຸນຫະພູມທີ່ສູງຂຶ້ນ, VW e-Up ມີໄລຍະທາງດ່ວນຂອງ 154 ກິໂລແມັດ. ໃນລະດູຫນາວ, ມັນສາມາດ 138 ກິໂລແມັດ, ແລະຖ້າພວກເຮົາບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະປ່ອຍຫມໍ້ໄຟຫມົດ, ປະມານ 124 ກິໂລແມັດ.

ເວົ້າລວມແລ້ວ: ລົດ A-segment ທີ່ມີລາຄາປະມານ 1/2-2/3 ຂອງລາຄາ Gen I Nissan Leaf ເມື່ອ 96,3 ປີຜ່ານມາແມ່ນສາມາດຮັບມືກັບສະພາບທີ່ອາດຈະຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດໂດຍການຄິດຄ່າດຽວເທົ່າທີ່ Leaf ກ່າວ. ໃນ​ເງື່ອນ​ໄຂ​ທີ່​ດີ​ທີ່​ສຸດ​. Volkswagen e-Up ປະຈຸບັນມີລາຄາຖືກຈາກ XNUMX ພັນ zlotys ໃນໂປແລນ. analogue ລາຄາຖືກກວ່າຂອງມັນແມ່ນ Skoda CitigoE iV:

> ລາຄາ EV ໃນປັດຈຸບັນ, ລວມທັງ EV ທີ່ຖືກທີ່ສຸດ [ເດືອນທັນວາ 2019]

ຄວນເບິ່ງແລະສະຫນັບສະຫນູນຜູ້ຂຽນກັບ Patronite:

ອັນນີ້ອາດຈະສົນໃຈເຈົ້າ: