ທົດສອບ Outlander ແລະ Forester ຕໍ່ Sportage
Mitsubishi Outlander ແລະ Subaru Forester ຂາຍຫຼາຍກ່ວາ Kia Sportage ໃຫມ່, ແຕ່ນີ້ບໍ່ໄດ້ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ພວກເຂົາເບິ່ງລົງໃນພາສາເກົາຫຼີ.
ຍີ່ຫໍ້ຂອງເກົາຫຼີແມ່ນ imposing ການຕໍ່ສູ້ຂອງຍີ່ປຸ່ນໃນທຸກດ້ານ. ພວກເຂົາຍັງມີເຕັກໂນໂລຢີສູງ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນມີປະຊາທິປະໄຕຫຼາຍຂຶ້ນແລະບໍ່ບັງຄັບໃຫ້ຄົນກິນດ້ວຍໄມ້ຄ້ອນ. ປະເທດເພື່ອນບ້ານສາບານຕົວຂອງວິຊາຂອງ emperor ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງບັງຄັບໃຊ້ລະຫັດວັດທະນະທໍາເພື່ອຄອບຄອງເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຕະຫຼາດໂທລະທັດແລະນໍາພາໃນຈໍານວນໂທລະສັບສະຫຼາດທີ່ຂາຍ - ເຖິງແມ່ນວ່າຈະ exploding scandal Samsung. ຖະຫນົນຫົນທາງຂອງລັດເຊຍແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍງົບປະມານ Hyundai ແລະ Kia, ແລະໃນພາກສ່ວນລາຄາແພງກວ່າແລະຄົນອັບເດດ: ທີ່ສຸດໃນມື້ນີ້, crossover Sportage ແມ່ນ snapped ເຖິງ, ເຖິງແມ່ນວ່າສະຖິຕິຂອງຕົນຈະຕ່ໍາກວ່າການຂາຍຂອງ Toyota RAV4. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມສໍາເລັດຂອງເກົາຫຼີບໍ່ໄດ້ຂັດຂວາງອີກສອງຄົນຂອງຊາວຍີ່ປຸ່ນ - Mitsubishi Outlander ແລະ Subaru Forester - ດູຖູກເຂົາ.
ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການເກັບກູ້ພື້ນດິນ 200 ມມຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາ. Outlander ແລະ Forester ແມ່ນນັກຮົບທີ່ຖືກສ້າງຂື້ນ ສຳ ລັບວຽກທີ່ຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດຄື: ຂ້າມປ່າໄມ້ທີ່ບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້, ເຮັດໃຫ້ນັກປີນພູແລະປີນພູໄວກ່ວາພວກເຂົາ, ເພື່ອຂົນສົ່ງຕູ້ເສື້ອຜ້າຂະ ໜາດ ຂອງ Godzilla ຈາກອາພາດເມັນໄປຫາອາພາດເມັນ. ບໍ່ຄືກັບ Sportage, ພວກມັນມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນກັບກັນແລະກັນເຊິ່ງມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງສ່ວນຕົວຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບການແຂ່ງຂັນຂອງຍີ່ປຸ່ນນີ້, ຄ້າຍຄືກັບຊາມູຮີໂມນທີ່ມັກສົງຄາມ Minamoto ແລະ Taira. Kia Sportage ບໍ່ຄ່ອຍແຂງຂັນແລະບໍ່ພະຍາຍາມທີ່ຈະ ທຳ ທ່າວ່າເປັນລົດ SUV. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນເປັນທາງການຂອງຊັ້ນທີ່ ໜາ ແໜ້ນ ກວ່າ, ແຕ່ໃນແງ່ຂອງລົດເຂັນມັນຂ້າມຜ່ານຂະ ໜາດ ກາງຂອງ Forester ແລະຈັບໄດ້ກັບ Outlander.
ການພັກຜ່ອນໃນປີທີ່ຜ່ານມາໄດ້ຫັນເອົາ Outlander ຈາກຜູ້ຊາຍຄອບຄົວທີ່ຕຸ້ຍ, ໂຕຕຸ້ຍກາຍເປັນຜີປີສາດ mythological fanged. ນີ້ແມ່ນ crossover ທີ່ຜິດປົກກະຕິແລະ chrome ທີ່ສຸດພາຍນອກໃນຕະຫຼາດ, ເຖິງແມ່ນວ່າພາສາທີ່ຊົ່ວຮ້າຍປຽບທຽບແບບ Mitsubishi ໃຫມ່ກັບ "X-design" ຂອງ Lada. ກະດານດ້ານຫນ້າຂະຫນາດໃຫຍ່ແມ່ນມີຄວາມສົມດຸນໂດຍເຈດຕະນາແລະຫັນໄປຫາຜູ້ຂັບຂີ່. ມັນເກືອບອ່ອນທັງຫມົດ, ແລະ visor ເຄື່ອງມືແມ່ນ trimmed ດ້ວຍຫນັງ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນແຂງແລະມີລາຄາແພງ, ມີພຽງແຕ່ເຄື່ອງຂັດ piano ທີ່ມີ spark ແມ່ນ lurid, ແລະ inserts ຄ້າຍຄືໄມ້ທີ່ມີໂຄງສ້າງທີ່ແປກປະຫຼາດສ່ອງແສງຜິດປົກກະຕິ. ປັດໄຈອື່ນທີ່ຫຼຸດລົງຄວາມປະທັບໃຈໂດຍລວມແມ່ນລະບົບມັນຕິມີເດຍທີ່ລ້າສະໄຫມທີ່ມີປຸ່ມແລະລູກບິດ, ຮູບພາບປານກາງແລະເມນູທີ່ສັບສົນ.
ຫັນໄປ, ແລະ Subaru Forester ໄດ້ຫັນໄປສູ່ຫຸ່ນຍົນຍັກໃຫຍ່ແລະແລ່ນ ໜີ - ໂຄ້ງມຸມເປັນຮູບຊົງຄ້າຍຄືຕົວປ່ຽນຈາກຫ້ອງຫຼາຍຫ້ອງໃນຊຸມປີ 1990. ການອອກແບບ, ເຖິງວ່າຈະເປັນແບບເດີມ, ແຕ່ບໍ່ທັນສະ ໄໝ: ຍ້ອນດັງດັງຍາວ, ປະຫວັດຂອງລົດໄດ້ຫັນໄປສູ່ຄວາມບໍ່ສົມດຸນ. ພາຍໃນຂອງ Forester ແມ່ນແບບ ascetic ແລະນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີຄວາມເປັນເອກະພາບກັບຮຸ່ນຫນຸ່ມລຸ້ນທີ XV: ປຸ່ມຕ່ ຳ ສຸດແລະສາຍທີ່ມີຄວາມ ໝາຍ ຫຼາຍ. ຄວາມມືດມົວຂອງມັນຖືກຊົດເຊີຍບາງສ່ວນໂດຍຝີມືຫນັງສີນ້ ຳ ຕານຂອງບ່ອນນັ່ງແລະປະຕູ. ໜ້າ ຈໍ dashboard ທີ່ສາມາດ ນຳ ໃຊ້ໄດ້, ຝາມືປະຕູອ່ອນແລະແວ່ນຕາຈໍສະແດງທີ່ເຮັດດ້ວຍ ໜັງ, ທັງ ໝົດ ຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ໃນການປັບປຸງ ໃໝ່, ແມ່ນຄວາມຫລູຫລາທີ່ບໍ່ມີໃຜທຽບເທົ່າ ສຳ ລັບ Subaru. ພ້ອມທັງພວງມາໄລທີ່ມີຄວາມຮ້ອນແລະປ່ອງຢ້ຽມແບບອັດຕະໂນມັດ XNUMX ອັນ.
ລະບົບມັນຕິມີເດຍ Starlink ລຸ້ນ ໃໝ່ ມີລຸ້ນພ້ອມດ້ວຍປຸ່ມ ນຳ ທາງ, ປຸ່ມ ສຳ ພັດແລະເບິ່ງສວຍງາມ. ດ້ວຍໂທລະສັບທີ່ເຊື່ອມຕໍ່, ທ່ານສາມາດກວດສອບສະພາບອາກາດແລະຟັງວິທະຍຸທາງອິນເຕີເນັດ, ແລະອຸປະກອນ Apple ກໍ່ມີການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຈາກ Siri. ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍສະເລ່ຍ, ຮູບແບບການສົ່ງຕໍ່ແລະຕົວຊີ້ວັດການຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດແມ່ນຍັງສະແດງຢູ່ສອງຈໍໃນສູນ - ສີ ດຳ ແລະສີຂາວ. ຖ້າທ່ານພິຈາລະນາການສະແດງອື່ນໃນ dashboard, ຫຼັງຈາກນັ້ນ Forester ແມ່ນບັນທຶກທີ່ຈະແຈ້ງ ສຳ ລັບຕົວເລກຂອງພວກເຂົາ.
Sportage ໃຫມ່ແມ່ນກົບທີ່ມີປາກຂອງເສືອແລະມີລັກສະນະອາຊີຫຼາຍກວ່າລຸ້ນກ່ອນ. ແຕ່ທັນທີທີ່ Outlander ແລະ Forester ແມ່ນຈອດຢູ່ຂ້າງພວກເຂົາ, ລັກສະນະເອີຣົບແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໃນ crossover. ບໍ່ແມ່ນຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ມີແຟນໃຫຍ່ຂອງ Porsche ຢູ່ໃນສູນການອອກແບບຂອງບໍລິສັດໃນ Frankfurt. ນີ້, ແນ່ນອນ, ບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບການຄັດລອກຕາບອດ - motifs Porsche ໄດ້ຖືກຈາລຶກໄວ້ຢ່າງສະຫງ່າງາມໃນຮູບພາບທີ່ສ້າງຂຶ້ນຂອງ Sportage. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ແຮງຈູງໃຈແມ່ນມີຄວາມທັນສະ ໄໝ ທີ່ສຸດ, ຄືກັບການລວມກັນຂອງສີ່ LEDs ໃນລຸ້ນເທິງຂອງສາຍ GT ຫຼືແຖບເຊື່ອມຕໍ່ໄຟ.
ກະດານ ໜ້າ ທາງ ໜ້າ ມີແວ່ນຕາທີ່ໂດດເດັ່ນ, ມີພວງມາໄລສາມປາກເວົ້າແລະຮູບຊົງຂອງທໍ່ອາກາດແມ່ນສ່ວນປະກອບທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າໂດຍອີງໃສ່ແຮງຈູງໃຈຂອງ Cayenne ແລະ Macan. ລາຍລະອຽດທີ່ຄຸ້ນເຄີຍໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍເຈດຕະນາແລະ voluminous, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ພາຍໃນເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມເຄັ່ງຄັດ, ເຖິງແມ່ນວ່າເຢຍລະມັນຮູ້ສຶກວ່າມີຄວາມສົນໃຈຕໍ່ລາຍລະອຽດຂອງ ergonomic. ຄຸນະພາບຂອງການ ສຳ ເລັດຮູບແລະຄວາມ ເໝາະ ສົມຂອງລາຍລະອຽດ - ບໍ່ມີຄ່ານິຍົມໃນເວລາຫ້ານາທີ: ພາດສະຕິກທີ່ສາມາດພົກພາໄດ້, stitching ທີ່ຄ້າຍຄືກັບ ທຳ ມະຊາດ, ກຸນແຈ ໜາ ແລະມືຈັບ. ມີປຸ່ມຫລາຍໆຢ່າງທີ່ບໍ່ຄາດຄິດໄວ້ໃນຄອນໂຊນກາງທີ່ຖືກສົ່ງໄປຫາຜູ້ຂັບຂີ່, ແຕ່ວ່າມັນທັງ ໝົດ ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະມີເຫດຜົນ. ທ່ານບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຫຼີ້ນເຄື່ອງຫຼີ້ນເພື່ອຊອກຫາສິ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງໂດຍບໍ່ຕ້ອງເບິ່ງ. ນີ້ແມ່ນລະບົບມັນຕິມີເດຍທີ່ດີທີ່ສຸດ: ການສະແດງທີ່ໃຫຍ່, ມີການຕອບຮັບທີ່ດີ, ຮູບພາບທີ່ຊັດເຈນແລະມີເມນູທີ່ຈະແຈ້ງ. ແຜນທີ່ ນຳ ທາງແມ່ນລາຍລະອຽດທີ່ສຸດ, ແລະເມື່ອຄິດໄລ່ເສັ້ນທາງ, ພວກເຂົາໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການສັນຈອນຕິດຂັດຜ່ານໂທລະສັບສະຫຼາດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່.
ຕຳ ແໜ່ງ ບ່ອນນັ່ງທີ່ຕັ້ງຊື່ຂອງ Forester ແມ່ນຄ້າຍຄືກັບລົດ minivan ແລະມີທັດສະນະທີ່ດີທີ່ສຸດ ສຳ ລັບລົດທົດລອງໃດໆ. ຫ້ອງຫົວແລະຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຫົວເຂົ່າແມ່ນຫນ້າປະທັບໃຈ, ແລະປະຕູດ້ານຫລັງເປີດກວ້າງ. ເຖິງວ່າຈະມີລົດເຂັນຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າແລະທາງຫລັງທີ່ສັ້ນກວ່າ, ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນຂອງ Forester ແມ່ນໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນການທົດສອບ - 488 ລິດ.
ຢູ່ຫລັງລໍ້ຂອງ Outlander, ພວງມະໄລທີ່ຍາວຢຽດຢູ່ພວງມາໄລສ່ອງສະຫວ່າງ - ເກືອບຄືກັບລົດກິລາ. ເບາະບ່ອນນັ່ງຂອງຄົນຂັບມີການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ດ້ານຂ້າງທີ່ຖືກ ກຳ ນົດໄວ້, ແຕ່ວ່າເບາະຫລັງເຮັດໃຫ້ຫລັງແຂງແຮງເພື່ອປັບໃຫ້ມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ສະດວກສະບາຍ. ມິດຊູບິຊິມີຄວາມກວ້າງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ: ມີຫ້ອງຮອງຮັບຄ້າຍຄືກັນ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫລັງ, ເບາະທີ່ນັ່ງຂອງແຖວທີສອງແມ່ນສັ້ນກວ່າ, ແລະສ່ວນຫົວແມ່ນສູງກວ່າເລັກນ້ອຍ. ລໍາຕົ້ນຂອງ "Outlander" ແມ່ນມີຄວາມຕ່ໍາກວ່າເລັກນ້ອຍຕໍ່ Subaru ໃນລິດ (477), ແຕ່ຊະນະໃນຄວາມເລິກ: ເມື່ອບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງຂອງຫລັງຖືກພັບ, 1640 ລິດຖືກປ່ອຍລົງທຽບໃສ່ 1577 ລິດ. ລະດັບຄວາມສູງໃນການໂຫຼດຂອງມັນແມ່ນນ້ອຍທີ່ສຸດໃນການທົດສອບ, ຫາງສູງຂື້ນສູງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລົດຍົກແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃຕ້ລຸ່ມແລະມີຜູ້ຈັດຕັ້ງທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນດ້ານໃຕ້ດິນ.
ບ່ອນນັ່ງ Sportage ບໍ່ໄດ້ສະແຫວງຫາທີ່ຈະບີບຂັບຄົນຂັບດ້ວຍໂບ, ສ່ວນຫລັງຂອງມັນມີໂປຼແກຼມທີ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດຫຼາຍທີ່ສຸດ, ທ່ານສາມາດປັບສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ແອວ. "ພາສາເກົາຫຼີ" ແມ່ນຕໍ່າກວ່າຂະ ໜາດ ຂອງພາຍໃນຂອງຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນແລະເບິ່ງຄືວ່າຫຍຸ້ງຫຼາຍເນື່ອງຈາກມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະເພດານຕ່ ຳ. ຫລັງຄາ panoramic ຍັກໃຫຍ່ສ່ວນຫນຶ່ງແມ່ນຊົດເຊີຍບາງສ່ວນສໍາລັບການຂາດພື້ນທີ່ໃນແຖວທີສອງ. ຮູບຊົງຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງຂອງ Kia ແມ່ນສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດ, ມີທໍ່ລະບາຍອາກາດເພີ່ມເຕີມຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງບ່ອນວາງແຂນດ້ານ ໜ້າ. ລຳ ຕົ້ນຂອງ Sportage ແມ່ນມີຄວາມເລິກແລະ ໜ້າ ປະຫລາດໃຈ - 466 ລິດ, ແຕ່ສ່ວນທີ່ຢູ່ດ້ານຫລັງຈະຕ້ອງພັບຂື້ນເລື້ອຍໆ. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ລາວສາມາດກືນເອົາເຄື່ອງຫຼີ້ນຫຼີ້ນແລະລໍ້ເລື່ອນ, ເຮືອທີ່ມີອັດຕາເງິນເຟີ້ແລະລົດຈັກແລ່ນນອກ. ປະຕູທີຫ້າລຸກຂື້ນໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນລົດຈາກທາງຫລັງດ້ວຍກະແຈໃນກະເປົpocketາຂອງທ່ານ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນສະດວກໃນເວລາທີ່ມືຫຍຸ້ງກັບສິ່ງຕ່າງໆ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ທ່າທາງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງເກີດຂື້ນເລື້ອຍໆ.
ເຄື່ອງຈັກສອງລິດທີ່ມີບັນຍາກາດ - ແລະນີ້ແມ່ນຕົວເລືອກທີ່ມັກເລືອກໂດຍຜູ້ຊື້ລົດກະບະທັງສາມຄັນ - ພຽງພໍ ສຳ ລັບລົດ 100 ລໍ້ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ທັງສາມຕ້ອງໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າ 11 ວິນາທີເພື່ອເລັ່ງເຖິງ 11,6 ກິໂລແມັດ / h. Subaru ມີຮູບແບບກິລາ, ແລະຖ້າທ່ານກົດປຸ່ມ pedal ກharderາຊ, ໜັກ ຂື້ນ, ເສັ້ນໂຄ້ງເລັ່ງແບບລຽບໆຈະກາຍເປັນຄວາມວຸ້ນວາຍ - ຕົວປ່ຽນຕົວປ່ຽນເກຍ. Sportage ແບບ“ ອັດຕະໂນມັດ” ທີ່ຜ່ອນຄາຍ, ຄືກັບ CVT ຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ແມ່ນສັດຕູຂອງຄວາມຮີບດ່ວນ. ໃນຮູບແບບກິລາ, ລົດແລ່ນຂ້າມປະເທດມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງຫຼາຍ, ແຕ່ໃນການທົດສອບມັນໄວທີ່ສຸດ, ຖ້າພຽງແຕ່ XNUMX ວິນາທີເຖິງ“ ຫຼາຍຮ້ອຍ” ກໍ່ສາມາດຖືກ ກຳ ນົດວ່າ“ ໄວ”.
ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ ກຳ ລັງຊອກຫານະໂຍບາຍດ້ານ, Mitsubishi ສະ ເໜີ ລົດຍົນ V6 (230 hp) ທີ່ແປກປະຫຼາດ, Subaru ສະ ເໜີ turbo 241 ຄັນຈາກລົດເກັງກິລາ WRX (1,6 hp), ແລະບໍລິສັດ Kia ສະ ເໜີ ນໍ້າ ໜັກ 177 ລິດ (2,4 hp) ແລະກ່ອງຫຸ່ນຍົນພ້ອມທັງສອງຂາ . ມັນຍັງມີຕົວເລືອກລະດັບປານກາງ - ລາຄາຖືກກວ່າແລະສົມທົບກັບນະໂຍບາຍດ້ານຂ້ອນຂ້າງດີກັບການບໍລິໂພກທີ່ຍອມຮັບໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, Outlander ທີ່ມີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂະ ໜາດ 10,2 ລິດທີ່ເລັ່ງໃນ 2,5 ວິນາທີ, ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ດີ, ແຕ່ວ່າຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມວຸ້ນວາຍຢູ່ໃນ monotony ຂອງຕົວປ່ຽນແປງ, ຄວາມລອດຈາກນັ້ນແມ່ນຮູບແບບຄູ່ມືກັບຕົວປ່ຽນ paddle. Forester ດ້ວຍການຄັດຄ້ານ 400 ແມ່ນໄວກວ່າເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນມີເຂົ້າ ໜຽວ ຫຼາຍ. ຫົວກາຊວນກາຊວນທີ່ມີແຮງບິດ XNUMX Nm ແມ່ນ ໜ້າ ປະທັບໃຈ, ແຕ່ວ່າການຊົມໃຊ້ແລະຄວາມຄ່ອງແຄ້ວບໍ່ສາມາດປຽບທຽບໄດ້ກັບລົດທີ່ມີຄວາມປາດຖະ ໜາ ໂດຍ ທຳ ມະຊາດ. ກາຊວນແມ່ນສັງເກດເຫັນວ່າບໍ່ມີສຽງແລະມີລາຄາແພງກວ່າໃນການຮັກສາ, ແຕ່ມັນປະສົມປະສານທີ່ດີທີ່ສຸດກັບການຕັ້ງຄ່າການຕໍ່ສູ້ຂອງໂຕແລະພວງມາໄລ.
Forester ບໍ່ເຄີຍລົງທະບຽນໃນລັດເຊຍ, ແຕ່ suspension ຂອງມັນແມ່ນ omnivorous ທີ່ສຸດ, ແລະເກີບແມ່ນຖືກຕ້ອງທີ່ສຸດສໍາລັບສະຖານທີ່ຫ່າງໄກສອກຫຼີກຂອງພວກເຮົາ: ຢາງຫນາໃນຂອບ 17 ນິ້ວ. ຫຼັງຈາກການປັບປຸງ, Subaru ໄດ້ມີການເກັບກໍາຫຼາຍຂຶ້ນ, ເປັນ "ສູນ" ທີ່ຈະແຈ້ງໄດ້ປາກົດຢູ່ໃນການນໍາພາ, ແຕ່ວ່າມັນຍັງເຮັດໄດ້ດີກວ່າໃນຖະຫນົນຫົນທາງໃນປະເທດ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄັ້ງທໍາອິດ Mitsubishi ໄດ້ປັບ Outlander ກັບສະພາບການຂອງລັດເຊຍ - crossover ກ່ຽວກັບລໍ້ 18 ນິ້ວແມ່ນເລັກນ້ອຍ tougher ກວ່າ Forester. ພວງມາໄລຖືກເຈາະຢູ່ໃນເຂດໃກ້ສູນເພື່ອບໍ່ໃຫ້ມັນແຕກອອກຈາກມືກ່ຽວກັບການຕໍາ.
The Forester ແມ່ນ ໜຶ່ງ ດຽວໃນສາມເຄື່ອງພ້ອມດ້ວຍໂຫມດແບບປິດຖະ ໜົນ ພິເສດ X-Mode, ໃນນັ້ນເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງເລັ່ງຄວາມໄວມີຄວາມອ່ອນໄຫວ ໜ້ອຍ, ໂອນສັນຍານໄດ້ໄວຂຶ້ນແລະໃຊ້ເບຣກເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດຫຼຸດລົງຈາກພູລົງຢ່າງມີປະສິດຕິພາບ . ເຄື່ອງຄູນຫຼາຍແຜ່ນຕັ້ງຢູ່ບ່ອນນີ້ໃນຖັງ crankcase ດຽວກັນກັບລະບົບສາຍສົ່ງແລະຈະບໍ່ຮ້ອນເກີນໄປໃນສະພາບທີ່ຮຸນແຮງ. ການ ກຳ ຈັດພື້ນທີ່ຂອງ "Forester" ແມ່ນໃຫຍ່ທີ່ສຸດ - 220 ມມ - ແຕ່ການເຄື່ອນໄຫວຂອງດັງຍາວຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕິດຕາມກວດກາທັງສອງທິດທາງ: ເພື່ອບໍ່ເຮັດໃຫ້ສ່ວນທີ່ຢູ່ເບື້ອງລຸ່ມຂອງມັນຖືກທາສີໃນຮ່າງກາຍ, ສີພື້ນ.
"Outlander" ແມ່ນຕໍ່າກວ່າ Subaru ໃນແງ່ຂອງການເກັບກູ້ພື້ນດິນ (215 ມມ), ໃນຂະນະທີ່ຄວາມຄ່ອງຕົວຂອງມັນດີຂື້ນ, ແລະສາຍທາງ ໜ້າ ແລະທາງ ໜ້າ ຍາວຖືກປົກປ້ອງດ້ວຍປລັດສະຕິກທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການແນະ ນຳ. Mitsubsihi ບໍ່ຢ້ານກົວໃນການແຂວນທາງຂວາງ, ຄວາມສົງສານພຽງຢ່າງດຽວແມ່ນເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າທີ່ກະຕຸ້ນເບຣກນັ້ນແມ່ນລະບົບປະສາດແລະປະຕິກິລິຍາກັບ "ອາຍແກັສ" ກໍ່ຮຸນແຮງເກີນໄປ. ຕົວປ່ຽນແປງຢູ່ທີ່ນີ້ດ້ວຍສາຍແອວ, ແລະບໍ່ແມ່ນລະບົບຕ່ອງໂສ້, ຄືກັບ Subaru, ສະນັ້ນ, ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກຄວາມປອດໄພແມ່ນເຂັ້ມງວດເພື່ອຮັບປະກັນວ່າມັນຈະບໍ່ຮ້ອນເກີນໄປ. "Outlander" ບໍ່ມີຮູບແບບປິດຖະ ໜົນ ພິເສດ, ທ່ານພຽງແຕ່ສາມາດປັບປ່ຽນລະບົບສາຍສົ່ງໄຟຟ້າໄປທາງເພດານດ້ານຫລັງຕາມແກນ, ແລະ ຕຳ ແໜ່ງ Lock ແຈກຢາຍມັນເທົ່າທຽມກັນ, ແຕ່ບໍ່ມີການກີດຂວາງຢ່າງເດັດຂາດ.
The Sportage ໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງຢ່າງດີຈາກການປະກອບອາວຸດປະ ຈຳ ສຕິກ, ແຕ່ວ່າມັນຍັງບໍ່ພ້ອມທີ່ຈະເຮັດວຽກເປື້ອນ. ການເກັບກູ້ພື້ນດິນຂອງມັນແມ່ນນ້ອຍທີ່ສຸດ - 182 ມມ, ລົດ ຕຳ ທາງ ໜ້າ ແມ່ນບໍ່ ເໝາະ ສົມ ສຳ ລັບການຜະຈົນໄພທາງຖະ ໜົນ, ແລະເນື່ອງຈາກເສັ້ນເລືອດຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, "ພາສາເກົາຫຼີ" ຍົກລໍ້ອອກຈາກພື້ນດິນໄວກວ່າຄູ່ແຂ່ງ. ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ເຄັ່ງຄັດຍັງຊ່ວຍອອກນອກເສັ້ນທາງໃນເວລາທີ່ແຂວນຄໍ, ແຕ່ໃນກໍລະນີທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ໜວດ ສາມາດຖືກບັງຄັບໂດຍການກົດປຸ່ມ.
ການປີນພູທີ່ສູງບໍ່ໄດ້ໃຫ້ໂດຍ Mitsubishi Outlander ເນື່ອງຈາກວ່າມີແກນແຂງແຮງ, ມັນຈະຂູດຢູ່ເທິງພື້ນດິນດ້ວຍທໍ່ລະບາຍນ້ ຳ ແລະລົດຍົກ. Subaru Forester ຂັບລົດຢູ່ໃນນັ້ນໂດຍບໍ່ມີບັນຫາຫຍັງເລີຍແລະກາຍເປັນ "ກະສັດພູເຂົາ" ຫຼືສິ່ງໃດກໍ່ຕາມທີ່ຊາວຍີ່ປຸ່ນເອີ້ນມັນ. ສິ່ງທີ່ ໜ້າ ງຶດງໍ້ທີ່ສຸດນັ້ນກໍ່ແມ່ນວ່າພາຍຫຼັງ ໜຶ່ງ ນາທີ, Sportage ໃຊ້ເວລາຄວາມສູງເທົ່າກັນຍ້ອນການກະທົບກະເທືອນສັ້ນ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ເຈົ້າຄາດຫວັງຈາກຜູ້ອາໄສຢູ່ໃນເມືອງ, ແຕ່ວ່າຄູ່ແຂ່ງ Kia ຍັງເບິ່ງຄືວ່າມັກຢູ່ນອກ tarmac.
Subaru Forester ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຖະ ໜົນ ແລະກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດເທົ່ານັ້ນ, ມັນຍັງປີນຂຶ້ນໃນລາຄາທີ່ສູງກ່ວາສອງຂະ ໜາດ ອື່ນໆ: ຈາກ 22 ໂດລາ. ສຳ ລັບລົດທີ່ມີ "ກົນຈັກ" ແລະຂັບສີ່ລໍ້. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການຂັບສີ່ລໍ້ຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນແບບຖາວອນແລະແຕກຕ່າງຈາກລຸ້ນທີ່ມີຕົວປ່ຽນແປງທີ່ພວກເຂົາຮ້ອງຂໍລາຄາ 544 ໂດລາ. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງລຸ້ນສອງລິດແລະລຸ້ນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 1 ລິດແມ່ນຫຼາຍກ່ວາ $ 036. "Forester" ບໍ່ສາມາດອວດອ້າງຂອງອຸປະກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນ, ແຕ່ວ່າທ່ານຕ້ອງຈ່າຍພິເສດສໍາລັບການປະຊຸມແລະຄວາມເປັນເອກະລັກຂອງນັກມວຍຍີ່ປຸ່ນ.
ລູກຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ສົນໃຈວ່າເຄື່ອງຈັກໃດທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ລົດຂອງລົດ - ຢູ່ທາງໃນຫລືນັກມວຍ. Mitsubishi Outlander ແມ່ນງ່າຍດາຍ, ແຕ່ວ່າມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວແລະມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນໃນຫ້ອງທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ໜ້ອຍ, ລວມທັງຍ້ອນການຊຸມນຸມຂອງລັດເຊຍ. ມີທາງເລືອກຈາກຫລາຍລະດັບຂອງການຕັດ, ທ່ານສາມາດຊື້ລຸ້ນຂັບລົດທາງ ໜ້າ, ແຕ່ມີພຽງ "ຕົວແປ" ເທົ່ານັ້ນ. ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 18 ໂດລາ ສຳ ລັບລົດຂັບທັງ ໝົດ 347 ໂດລາ. ແພງກວ່າ. ການຍົກລະດັບໃຫ້ກັບເຄື່ອງຈັກ 2 ຈາກ Outlander ແມ່ນລາຄາທີ່ສຸດ - ພຽງແຕ່ 609 ໂດລາ ສຳ ລັບລົດທີ່ມີການຕັ້ງຄ່າດຽວກັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ບາງທາງເລືອກ, ເຊັ່ນ Forester, ແມ່ນບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບມໍເຕີພື້ນຖານ. ຍົກຕົວຢ່າງ, 2,4L Outlander ຂາດກາບຕັດໄຟຟ້າແລະ ນຳ ທາງ.
ຈາກເດືອນມັງກອນຫາເດືອນຕຸລາ, Foresters ຫຼາຍກວ່າສາມພັນຄົນ, ອີງຕາມສະມາຄົມນັກທຸລະກິດເອີຣົບ, ກວມເອົາຫຼາຍກ່ວາ 11 ພັນ Outlander. ໃນໄລຍະເວລາດຽວກັນ, ບໍລິສັດ Kia Sportage ຂາຍໄດ້ 15 ພັນກວ່າຄັນ, ລວມທັງສິ່ງທີ່ເຫຼືອຂອງລົດລຸ້ນກ່ອນ. ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນຂອງສິນຄ້າປະເພດເກົາຫຼີທີ່ປະກອບຢູ່ຣັດເຊຍແມ່ນມີ ໜ້ອຍ ຫຼາຍ - ຈາກ 15 ໂດລາ. ລະດັບຂອງຕົວເລືອກ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກສອງລິດແມ່ນບໍ່ ຈຳ ກັດ: ຫລັງຄາປະສົມປະສານແບບພິເສດ, ໂຄມໄຟສອງ xenon ທີ່ສາມາດປັບໄດ້, ລະບາຍອາກາດບ່ອນນັ່ງ, ດົນຕີດ້ວຍເຄື່ອງຍ່ອຍແລະເຄື່ອງຊ່ວຍອີເລັກໂທຣນິກທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ລົດທີ່ບັນຈຸຫຼາຍທີ່ສຸດຈະມີລາຄາຕໍ່າກວ່າ 986 ໂດລາ.
ບັນດານັກເດີນແບບຂອງຍີ່ປຸ່ນເບິ່ງຄືວ່າຈະປະຕິບັດຕາມລະຫັດຄວາມກຽດຕິຍົດຂອງ Hagakure, ເຊິ່ງທຽບເທົ່າກັບຄວາມຫຼູຫຼາທີ່ມີຄວາມຫຼົງໄຫຼແລະຄວາມພາກພູມໃຈ. ພວກເຂົາຄັດຄ້ານ ຈຳ ນວນທາງເລືອກທີ່ມີລິດຂອງ ລຳ ຕົ້ນແລະຊັງຕີແມັດຂອງການຖີ້ມດິນ. ຍົກຕົວຢ່າງ, Outlander ມີກະແສລົມທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ, ໃນຂະນະທີ່ Forester ມີພວງມາໄລ. ພຽງແຕ່ Sportage ສະ ເໜີ ທາງເລືອກທັງສອງຢ່າງໃນເວລາດຽວກັນ, ແລະມີພຽງແຕ່ລາວເທົ່ານັ້ນທີ່ຮູ້ວິທີການອ່ານເຄື່ອງ ໝາຍ ແລະເຄື່ອງ ໝາຍ.
Kia ເລືອກຍີ່ຫໍ້ທີ່ນິຍົມໃນເອີຣົບເປັນເກນມາດຕະຖານ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ເຜົາຜານກັບ Samsung ເຊັ່ນນີ້, ພະຍາຍາມທີ່ຈະຈັບມືກັບ Apple. ເຖິງແມ່ນວ່າການຄວບຄຸມທາງໄກຂອງຫາງເສືອບໍ່ໄດ້ຖືກຄິດອອກຢ່າງເຕັມທີ່, ແລະຜູ້ຈອດລົດກໍ່ບໍ່ພົບບ່ອນຫວ່າງລະຫວ່າງລົດຢູ່ສະ ເໝີ. ຕົວເລືອກທີ່ຫາຍາກ ສຳ ລັບສ່ວນທີ່ເປັນສ່ວນປະກອບ, ພາຍໃນທີ່ສະຫງ່າງາມ - ທັງ ໝົດ ນີ້ເພີ່ມປະໂຫຍດໃຫ້ແກ່ປະໂຫຍດທີ່ປືນເຄື່ອງມີຕໍ່ bow samurai. ແລະຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະຂາຍລົດກາຊວນໃນຕະຫລາດລັດເຊຍທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດກໍ່ແມ່ນປະເພດທີ່ມີຄຸນຄ່າ.
ພວກເຮົາຂໍສະແດງຄວາມຂອບໃຈມາຍັງກຸ່ມພັດທະນາບໍລິສັດ Integra ທີ່ໃຫ້ການຊ່ວຍເຫຼືອໃນການສ້າງຮູບເງົາ.
| Mitsubishi Outlander 2.4 | Subaru Forester 2.5il | Kia Sportage 2.0 mpi | ||
| ປະເພດ | ||||
| ປະເພດ Crossover | ປະເພດ Crossover | ປະເພດ Crossover | ||
| ຂະ ໜາດ, mm | ||||
| 4695 / 1800 / 1680 | 4610 / 1795 / 1735 | 4480 / 1855 / 1655 | ||
| ລົດເຂັນ, ມມ | ||||
| 2670 | 2640 | 2670 | ||
| ການຖອກດິນ, ມມ | ||||
| 215 | 220 | 182 | ||
| ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນ, ທ | ||||
| 477-1640 | 488-1548 | 466-1455 | ||
| ຄວບຄຸມນໍ້າ ໜັກ, ກິໂລ | ||||
| 1505 | 1585-1626 | 1496-1663 | ||
| ນ້ ຳ ໜັກ ລວມ | ||||
| 2210 | 2015 | 2130 | ||
| ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ | ||||
| ນໍ້າມັນແອັດຊັງ ທຳ ມະຊາດ, 4 ສູບ | ນໍ້າມັນແອັດຊັງ ທຳ ມະຊາດ, 4 ສູບ | ນໍ້າມັນແອັດຊັງ ທຳ ມະຊາດ, 4 ສູບ | ||
| ປະລິມານການເຮັດວຽກ, ແມັດກ້ອນ ຊັງຕີແມັດ | ||||
| 2360 | 2498 | 1999 | ||
| ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ພະລັງງານ, h.p. (ທີ່ rpm) | ||||
| 167 / 6000 | 171 / 5800 | 150 / 6200 | ||
| ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ເຢັນ. ປັດຈຸບັນ, nm (ຢູ່ທີ່ rpm) | ||||
| 222 / 4100 | 235 / 4000 | 192 / 4000 | ||
| ປະເພດຂັບ, ລະບົບສາຍສົ່ງ | ||||
| ເຕັມ, ຕົວແປ | ເຕັມ, ຕົວແປ | ເຕັມ, 6AT | ||
| ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ຄວາມໄວ, km / h | ||||
| 198 | 197 | 180 | ||
| ການເລັ່ງຈາກ 0 ເຖິງ 100 km / h, s | ||||
| 10,2 | 9,8 | 11,6 | ||
| ການໃຊ້ເຊື້ອເພີງ, l / 100 ກມຢູ່ທີ່ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ | ||||
| 7,7 | 8,3 | 8,4 | ||
| ລາຄາຈາກ, $. | ||||
| 24 393 | 27 933 | +1 509 900 | ||
