ຢາງລະດູຫນາວທຽບກັບຢາງທຸກລະດູການ. ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍ

ຄົນຂັບສາມາດແບ່ງອອກເປັນສອງກຸ່ມ. ກຸ່ມໜຶ່ງລວມມີຜູ້ສະໜັບສະໜູນການປ່ຽນຢາງລົດຕາມລະດູການ, ສ່ວນອີກກຸ່ມໜຶ່ງລວມມີຜູ້ທີ່ມັກຫຼີກລ້ຽງການຢາງລົດທຸກລະດູການ. ທັງສອງວິທີແກ້ໄຂແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ເປັນຫຼັກຖານໂດຍຮູບແບບຢາງທີ່ພັດທະນາບໍ່ດົນມານີ້ໃນທັງສອງ variants.

ສະພາບດິນຟ້າອາກາດໃນລະດູໜາວທີ່ອ່ອນກວ່າເລັກນ້ອຍໄດ້ເຫັນວ່າຕະຫຼາດຢາງລົດທຸກລະດູມີອາຍນ້ຳຢ່າງແນ່ນອນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນຍັງເບິ່ງພວກມັນດ້ວຍຄວາມບໍ່ແນ່ນອນໃນລະດັບສູງ. ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ຊຸດທີ່ອຸທິດຕົນໂດຍສະເພາະໃນລະດູຫນາວແມ່ນຍັງຢູ່ໃນຜູ້ນໍາ. ມັນເປັນມູນຄ່າການພິຈາລະນາຢ່າງໃກ້ຊິດຢູ່ໃນທັງສອງຮຸ່ນນີ້ເພື່ອຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງມັນ, ໂດຍຄໍານຶງເຖິງຕົວກໍານົດການທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ສຸດສໍາລັບຄົນຂັບລົດ.

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຢາງລົດລະດູຫນາວແມ່ນຫຍັງ?

ປັດໄຈທີ່ກໍານົດສໍາລັບການປ່ຽນຢາງລົດໃນລະດູຫນາວແມ່ນອຸນຫະພູມ, ເຊິ່ງຄວນຈະຕ່ໍາກວ່າ 7°C. ຍິ່ງເຈົ້າເຂົ້າໃກ້ລະດູໜາວມື້ທຳອິດແລ້ວ, ສະພາບຖະໜົນຫົນທາງກໍ່ຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຂື້ນເນື່ອງຈາກຫິມະຕົກ ຫຼື ຝົນທີ່ໜາວເຢັນ, ສະນັ້ນ ຢາງລົດຂອງເຈົ້າຕ້ອງກຽມພ້ອມສຳລັບອາກາດດັ່ງກ່າວ.

ຜູ້ຜະລິດຮູບແບບລະດູຫນາວສຸມໃສ່ຮູບແບບ tread ອອກແບບສໍາລັບເງື່ອນໄຂດັ່ງກ່າວ. ມັນພຽງພໍທີ່ຈະເບິ່ງມັນເພື່ອເບິ່ງຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງ lamellas ແລະຮ່ອງກວ້າງ. ອົງປະກອບທໍາອິດຂອງອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ສະຫນອງການດຶງທີ່ດີກວ່າ, ຍ້ອນວ່າມັນ "ກັດ" ເຂົ້າໄປໃນຫິມະແລະ slush, ໃນຂະນະທີ່ທີສອງຮັບປະກັນການກໍາຈັດຝົນຢ່າງມີປະສິດທິພາບຈາກດ້ານຫນ້າຂອງຢາງ. ພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຄວາມປອດໄພຍ້ອນວ່າພວກເຂົາສະຫນອງການຍຶດຫມັ້ນທີ່ດີກວ່າກ່ຽວກັບເສັ້ນຢາງຂອງຖະຫນົນ. ບໍ່ພຽງແຕ່ tread ແມ່ນດີກວ່າທີ່ຈະປັບຕົວກັບເງື່ອນໄຂລະດູຫນາວ. ຍັງຖືກນໍາໃຊ້ໃນຂະບວນການຜະລິດ, ທາດປະສົມທີ່ມີປະລິມານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຢາງທໍາມະຊາດແລະການເພີ່ມຂອງຊິລິກາເຮັດໃຫ້ຢາງມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍ, ມັນບໍ່ແຂງຢູ່ໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາແລະຍຶດຫມັ້ນກັບພື້ນດິນໄດ້ດີກວ່າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຢູ່ຂ້າງຂອງມັນຍັງມີສັນຍາລັກຂອງ snowflake ແລະຍອດພູເຂົາແລະຕົວຫຍໍ້ 3PMSF, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບອາກາດທີ່ຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດ.

ຢາງລົດທຸກລະດູ – ເຈົ້າຕ້ອງຮູ້ຫຍັງແດ່ກ່ຽວກັບພວກມັນ?

ຢາງລົດທຸກລະດູການເຮັດໃຫ້ການປະນີປະນອມໃນການປະຕິບັດຕະຫຼອດປີ. ພວກມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບທາດປະສົມຢາງທີ່ໃຊ້, ຍ້ອນຢາງແມ່ນອ່ອນພຽງພໍໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, ແຕ່ຍັງຂ້ອນຂ້າງແຂງໃນລະດູຮ້ອນ. ມັນຍັງມີມູນຄ່າການພິຈາລະນາໂຄງສ້າງ, ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນສ້າງແບບຈໍາລອງຫຼັງຈາກການກໍ່ສ້າງລະດູຫນາວທີ່ສາມາດເຫັນໄດ້ເມື່ອປຽບທຽບທັງສອງປະເພດ tread. ເຖິງວ່າຈະມີຈໍານວນ sipes ນ້ອຍກວ່າ, ຖະຫນົນຫົນທາງໃນລະດູຫນາວທີ່ຖືກເກັບກູ້ເປັນປະຈໍາຂອງຫິມະສາມາດເຈລະຈາໄດ້ໂດຍບໍ່ມີຄວາມຢ້ານກົວຂອງການສູນເສຍ traction ແລະ skidding uncontrolled, ຕາບໃດທີ່ທ່ານຮັກສາຄວາມໄວປານກາງ. ເຊັ່ນດຽວກັນສໍາລັບໂຄງຮ່າງຂອງສະບັບທັງຫມົດປີ, ເຊິ່ງຍັງ disconcertingly reminiscent ຂອງ boxy ແລະ chunky outline ຂອງປ່ອງລະດູຫນາວ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ນີ້ແມ່ນຂໍ້ໄດ້ປຽບ, ແຕ່ວ່າມັນຍັງມີຜົນສະທ້ອນທີ່ແນ່ນອນ, ເຊິ່ງຈະໄດ້ຮັບການປຶກສາຫາລືຕໍ່ມາໃນບົດຄວາມ.

ໂດຍຄໍານຶງເຖິງການກໍານົດຂອງຢາງທຸກລະດູການ, ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ພວກເຮົາສາມາດສັງເກດເຫັນຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງຕົວຫຍໍ້ 3PMSF, ເຊິ່ງໄດ້ມາດຕະຖານແລ້ວໂດຍສະຫະພາບເອີຣົບ. ສໍາລັບຄົນຂັບລົດ, ມີຂໍ້ມູນພຽງພໍທີ່ຮູບແບບດັ່ງກ່າວຖືກດັດແປງສໍາລັບການຂັບຂີ່ລະດູຫນາວແລະວ່າຮູບແບບດັ່ງກ່າວແມ່ນມີມູນຄ່າການລົງທຶນ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ພວກເຮົາຍັງຈະຊອກຫາເຄື່ອງຫມາຍ M + S, ຂອບໃຈທີ່ຜູ້ຜະລິດຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການອະນຸຍາດຂອງຢາງລົດສໍາລັບການຂັບລົດໃນຫິມະແລະຕົມ.

ການຕໍ່ສູ້ສຸດທ້າຍແມ່ນຢາງທຸກລະດູການທຽບກັບ. ລະ​ດູ​ຫນາວ

ການເລືອກຢາງລົດໃນລະດູ ໜາວ ຫຼືທຸກລະດູແມ່ນເປັນເລື່ອງສ່ວນຕົວແທ້ໆ. ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມຕ້ອງການ, ຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ຕ້ອງການ, ໄລຍະທາງທີ່ເດີນທາງ ແລະເສັ້ນທາງທີ່ພວກເຮົາຂັບລົດ.

ຄົນຂັບລົດທີ່ຂັບລົດສ່ວນໃຫຍ່ໃນເຂດຕົວເມືອງ, ໄລຍະທາງປະຈໍາປີຂອງພວກເຂົາບໍ່ເກີນ 10-12 ພັນ. km ແລະຄວາມໄວທີ່ບັນລຸບໍ່ໄດ້ສູງ, ພວກເຂົາເປັນກຸ່ມເປົ້າຫມາຍທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບຢາງລົດທຸກລະດູການ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະປຽບທຽບຜູ້ໃຊ້ຂອງ "ຢາງລະດູຫນາວ", i.e. ຜູ້ທີ່ເດີນທາງເລື້ອຍໆ, ມີລົດທີ່ມີພະລັງງານຫຼາຍ, ບາງຄັ້ງ "ຂາຫນັກ" ແລະຈໍານວນກິໂລແມັດພາຍໃຕ້ສາຍແອວຂອງພວກເຂົາ. ຄົນຂັບລົດດັ່ງກ່າວບໍ່ປະນີປະນອມແລະສົນໃຈຄວາມປອດໄພສູງສຸດໃນລະດູຫນາວ.

ເບິ່ງ: ໃບຂັບຂີ່. ຂ້ອຍສາມາດເບິ່ງບັນທຶກການສອບເສັງໄດ້ບໍ?

ເມື່ອປະສົມປະສານທັງສອງຊຸດ, ການພິຈາລະນາທາງດ້ານເສດຖະກິດແມ່ນເກີດຂື້ນ. ປະໂຫຍດຂອງຢາງລົດທຸກລະດູການແມ່ນວ່າບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຊື້ສອງຊຸດສໍາລັບລະດູຮ້ອນແລະລະດູຫນາວ, ແລະຍັງມີການປະຫຍັດເວລາໄປຢ້ຽມຢາມ vulcanizer ເນື່ອງຈາກການທົດແທນຕາມລະດູການ. ໃນບັນດາຂໍ້ເສຍ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າຢາງດັ່ງກ່າວອາດຈະບໍ່ມີປະສິດທິພາບພຽງພໍໃນສະພາບທີ່ຮຸນແຮງ - ເມື່ອມີຫິມະຕົກຫຼາຍແລະສະຖານະການຖະຫນົນຫົນທາງຈະກາຍເປັນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແທ້ໆສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໃນລະດູຮ້ອນໃນຊ່ວງຄວາມຮ້ອນຫຼືຝົນຕົກ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ອຸນຫະພູມສູງພາຍນອກແລະການຂັບລົດໃນຢາງລົດທຸກລະດູການດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດ asphalt ຮ້ອນແມ່ນບໍ່ເອື້ອອໍານວຍຕໍ່ຄຸນສົມບັດການຈັບ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນເຂົ້າໃຈຜິດວ່າຢາງລົດທຸກອັນຈະປະຕິບັດໄດ້ດີໃນຊ່ວງເວລາຂອງປີນີ້. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີ, ແລະການບໍ່ສົນໃຈຫຼືບໍ່ຮູ້ເຖິງບັນຫານີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຜົນສະທ້ອນທີ່ບໍ່ດີ. ນອກຈາກນັ້ນ, ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາກ່ອນຫນ້ານີ້, ຂອບຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງແບບຈໍາລອງໃນລະດູການທັງຫມົດເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນລະດູຫນາວ, ແຕ່ໃນລະດູຮ້ອນມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນແລະການສວມໃສ່ໄວ.

ຄວາມນິຍົມທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງຂອງຢາງລົດທຸກລະດູການແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ຍ້ອນສະພາບອາກາດທີ່ອ່ອນໂຍນໃນລະດູຫນາວຫຼືຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະປະຫຍັດເງິນ. ມັນຍັງມີມູນຄ່າການເອົາໃຈໃສ່ກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າມີລົດຫຼາຍແລະຫຼາຍໃນຄົວເຮືອນ. ມັນມັກຈະເກີດຂື້ນວ່າລົດຄັນຫນຶ່ງມີຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍສໍາລັບເສັ້ນທາງທີ່ຍາວກວ່າ, ໃນຂະນະທີ່ອີກຄັນຫນຶ່ງມີຈຸດປະສົງສໍາລັບການຂັບລົດໄປທົ່ວເມືອງ, ບ່ອນທີ່ຖະຫນົນຫົນທາງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງບໍ່ມີຫິມະໃນລະດູຫນາວ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເນື່ອງຈາກຂໍ້ຈໍາກັດໃນພື້ນທີ່ກໍ່ສ້າງ, ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ພັດທະນາໃນອັດຕາທີ່ສູງດັ່ງກ່າວ. ໃນເງື່ອນໄຂດັ່ງກ່າວ, ຢາງລົດທຸກລະດູການຈະປະຕິບັດໄດ້ດີ, ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພວກເຂົາມີຄວາມສົນໃຈຫຼາຍ,” Łukasz Maroszek, ຮອງຜູ້ອໍານວຍການການຄ້າຂອງ Oponeo SA ກ່າວ.

ຢາງລົດສໍາລັບເດືອນທີ່ເຢັນກວ່າເຮັດໃຫ້ບໍ່ມີການປະນີປະນອມແລະຄວນຮັບປະກັນການປະຕິບັດທີ່ຫນ້າພໍໃຈເຖິງແມ່ນວ່າໃນສະພາບອາກາດທີ່ຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດ. ສາມາດຮັບມືກັບຫິມະ, ນໍ້າກ້ອນ ແລະຝົນໄດ້, ແຕ່ເມື່ອອຸນຫະພູມເລີ່ມຢູ່ທີ່ສູງກວ່າ 7°C, ມັນເຖິງເວລາທີ່ຈະປ່ຽນມັນ, ເພາະວ່າຢາງດັ່ງກ່າວສາມາດຫມົດໄວ. ບາງຄັ້ງຜູ້ຂັບຂີ່ຍັງຈົ່ມກ່ຽວກັບລະດັບສຽງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ຜະລິດຂອງທັງສອງວິທີແກ້ໄຂຕ້ອງການສະເຫນີໃຫ້ລູກຄ້າຂອງພວກເຂົາມີຄຸນສົມບັດທີ່ດີທີ່ສຸດ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາເຮັດວຽກຫນັກໃນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ມີສິດທິບັດຂອງພວກເຂົາ. ນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເຮັດໂດຍຍີ່ຫໍ້ຊັ້ນນໍາເຊັ່ນ Michelin, Continental, Goodyear ແລະ Nokian, ເຊິ່ງປັບປຸງຢາງທຸກນິ້ວ, ສຸມໃສ່ຮູບແບບ tread ແລະທາດປະສົມທີ່ດີກວ່າ. ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຜູ້ຜະລິດຈາກພາກກາງກໍາລັງຕັດສິນໃຈທີ່ຈະນໍາໃຊ້ວິທີການຜະລິດແບບປະດິດສ້າງ, ຍ້ອນຕະຫຼາດຢາງລົດກໍາລັງພັດທະນາຢ່າງແຂງແຮງ.

ທີ່ມາ: Oponeo.pl

ເບິ່ງເພີ່ມເຕີມ: Nissan Qashqai ຮຸ່ນທີສາມ