ລາຍລະອຽດແລະ ໜ້າ ທີ່ຂອງລະບົບຄວາມປອດໄພທີ່ເຄື່ອນໄຫວຂອງຍານພາຫະນະ

ແຕ່ໂຊກບໍ່ດີເຖິງແມ່ນວ່ານັກຂັບຂີ່ລົດຈັກທີ່ຖືກຕ້ອງແລະມີປະສົບການຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນບໍ່ມີປະກັນໄພຕໍ່ຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະເກີດອຸປະຕິເຫດ. ຮັບຮູ້ສິ່ງນີ້, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ ກຳ ລັງພະຍາຍາມຈົນສຸດຄວາມສາມາດເພື່ອປັບປຸງຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານຂອງລາວໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງ. ໜຶ່ງ ໃນມາດຕະການເພື່ອແນໃສ່ຫຼຸດຜ່ອນ ຈຳ ນວນອຸບັດຕິເຫດແມ່ນການພັດທະນາລະບົບຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ທັນສະ ໄໝ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງອຸບັດຕິເຫດໄດ້.

ຄວາມປອດໄພທີ່ຫ້າວຫັນແມ່ນຫຍັງ

ເປັນເວລາດົນນານ, ວິທີດຽວທີ່ຈະປ້ອງກັນຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານໃນລົດແມ່ນພຽງແຕ່ສາຍແອວທີ່ນັ່ງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍການແນະ ນຳ ຢ່າງຕັ້ງ ໜ້າ ກ່ຽວກັບເອເລັກໂຕຣນິກແລະການອັດຕະໂນມັດເຂົ້າໃນການອອກແບບລົດ, ສະຖານະການໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຕັ້ງ ໜ້າ. ປະຈຸບັນພາຫະນະມີອຸປະກອນທີ່ຫຼາກຫຼາຍເຊິ່ງສາມາດແບ່ງອອກເປັນສອງກຸ່ມໃຫຍ່ຄື:

• ມີການເຄື່ອນໄຫວ (ແນໃສ່ລົບລ້າງຄວາມສ່ຽງຂອງເຫດສຸກເສີນ);
• ຕົວຕັ້ງຕົວຕີ (ຮັບຜິດຊອບຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຮຸນແຮງຂອງຜົນສະທ້ອນຂອງອຸປະຕິເຫດ).

ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງລະບົບຄວາມປອດໄພທີ່ຫ້າວຫັນແມ່ນພວກເຂົາສາມາດປະຕິບັດໄດ້ຂື້ນກັບສະຖານະການແລະການຕັດສິນໃຈໂດຍອີງໃສ່ການວິເຄາະສະຖານະການແລະສະພາບການສະເພາະຂອງລົດທີ່ ກຳ ລັງເຄື່ອນຍ້າຍ.

ລະດັບຂອງ ໜ້າ ທີ່ຄວາມປອດໄພທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວແມ່ນຂື້ນກັບຜູ້ຜະລິດ, ອຸປະກອນແລະຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງຍານພາຫະນະ.

ຟັງຊັນຂອງລະບົບທີ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຄວາມປອດໄພຢ່າງຫ້າວຫັນ

ລະບົບທັງ ໝົດ ທີ່ປະກອບເຂົ້າໃນສະລັບສັບຊ້ອນຂອງອຸປະກອນຄວາມປອດໄພທີ່ເຄື່ອນໄຫວເຮັດ ໜ້າ ທີ່ ທຳ ມະດາຫຼາຍຢ່າງ:

• ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງອຸບັດຕິເຫດຕາມທ້ອງຖະ ໜົນ;
• ຮັກສາການຄວບຄຸມຍານພາຫະນະໃນສະຖານະການທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຫລືສຸກເສີນ;
• ໃຫ້ຄວາມປອດໄພໃນເວລາຂັບຂີ່ທັງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານຂອງລາວ.

ໂດຍການຄວບຄຸມສະຖຽນລະພາບໃນທິດທາງຂອງຍານພາຫະນະ, ສະລັບສັບຊ້ອນຂອງລະບົບຄວາມປອດໄພທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຮັກສາການເຄື່ອນໄຫວຕາມເສັ້ນທາງທີ່ຕ້ອງການ, ສະ ໜອງ ການຕໍ່ຕ້ານກັບ ກຳ ລັງທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ລົດຕິດຫຼືລົ້ມ.

ອຸປະກອນລະບົບຫຼັກ

ຍານພາຫະນະທີ່ທັນສະ ໄໝ ແມ່ນມີກົນໄກຕ່າງໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສະລັບສັບຊ້ອນຄວາມປອດໄພທີ່ເຄື່ອນໄຫວ. ອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ສາມາດແບ່ງອອກເປັນຫລາຍປະເພດ:

• ອຸປະກອນທີ່ພົວພັນກັບລະບົບເບກ;
• ການຄວບຄຸມພວງມາໄລ;
• ກົນໄກຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ;
• ອຸ​ປະ​ກອນ​ເອ​ເລັກ​ໂຕຣ​ນິກ.

ໂດຍລວມແລ້ວ, ມັນມີຫລາຍ ໜ້າ ທີ່ແລະກົນໄກຫລາຍຢ່າງເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານຂອງລາວ. ລະບົບຕົ້ນຕໍແລະຕ້ອງການທີ່ສຸດໃນບັນດາພວກມັນແມ່ນ:

• ຕ້ານການກີດຂວາງ;
• ຕ້ານຄວາມຜິດພາດພຽງ;
• ຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນ;
• ສະຖຽນລະພາບໃນທິດທາງ;
• ລັອກແຕກຕ່າງເອເລັກໂຕຣນິກ;
• ການແຈກຢາຍ ກຳ ລັງເບກ;
• ການຊອກຄົ້ນຫາຄົນຍ່າງ.

ABS

ABS ແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງລະບົບຫ້າມລໍ້ແລະປະຈຸບັນພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດເກືອບທຸກຄັນ. ໜ້າ ທີ່ຫຼັກຂອງອຸປະກອນແມ່ນການຍົກເວັ້ນການກີດຂວາງຂອງລໍ້ທັງ ໝົດ ໃນລະຫວ່າງການເບກ. ດັ່ງນັ້ນ, ລົດຈະບໍ່ສູນເສຍສະຖຽນລະພາບແລະຄວບຄຸມໄດ້.

ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມ ABS ຕິດຕາມຄວາມໄວຂອງການ ໝູນ ຂອງແຕ່ລະລໍ້ໂດຍໃຊ້ເຊັນເຊີ. ຖ້າ ໜຶ່ງ ໃນນັ້ນເລີ່ມຫຼຸດລົງໄວກ່ວາຄຸນຄ່າທີ່ປົກກະຕິ, ລະບົບບັນເທົາຄວາມກົດດັນໃນສາຍຂອງມັນ, ແລະການກີດຂວາງຈະຖືກປ້ອງກັນ.

ລະບົບ ABS ສະເຫມີເຮັດວຽກໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ໂດຍບໍ່ມີການແຊກແຊງຂອງຄົນຂັບ.

ASR

ບໍລິສັດ ASR (aka ASC, A-TRAC, TDS, DSA, ETC) ມີ ໜ້າ ທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການ ກຳ ຈັດລໍ້ຂັບເຄື່ອນທີ່ລື່ນແລະຫລີກລ້ຽງການ ຕຳ ລົດຂອງລົດ. ຖ້າຕ້ອງການ, ຄົນຂັບສາມາດປິດມັນໄດ້. ອີງໃສ່ ABS, ASR ຄວບຄຸມການລັອກຄວາມແຕກຕ່າງແບບເອເລັກໂຕຣນິກແລະຕົວ ກຳ ນົດເຄື່ອງຈັກບາງຢ່າງ. ມີກົນໄກການປະຕິບັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນຄວາມໄວສູງແລະຕ່ ຳ.

ESP

ESP (ໂປແກຼມສະຖຽນລະພາບຂອງຍານພາຫະນະ) ແມ່ນຮັບຜິດຊອບຕໍ່ພຶດຕິ ກຳ ທີ່ຄາດເດົາຂອງຍານພາຫະນະແລະການປົກປັກຮັກສາ vector ຂອງການເຄື່ອນໄຫວໃນກໍລະນີສະຖານະການທີ່ຜິດປົກກະຕິ. ການອອກແບບອາດຈະແຕກຕ່າງກັນຂື້ນກັບຜູ້ຜະລິດ:

• ກສສ;
• DSC;
• ESC;
• VSA, ແລະອື່ນໆ.

ESP ປະກອບມີກົນໄກທັງ ໝົດ ທີ່ສາມາດປະເມີນພຶດຕິ ກຳ ຂອງລົດໃນທ້ອງຖະ ໜົນ ແລະມີປະຕິກິລິຍາກັບຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ພົ້ນເດັ່ນຈາກພາລາມິເຕີທີ່ໄດ້ ກຳ ນົດໄວ້ເປັນມາດຕະຖານ. ລະບົບດັ່ງກ່າວສາມາດປັບປ່ຽນຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງເກຍ, ເຄື່ອງຈັກ, ເບຣກ.

LOW

ລະບົບເບຣກສຸກເສີນ (ຫຍໍ້ເປັນ BAS, EBA, BA, AFU) ແມ່ນຮັບຜິດຊອບໃນການ ນຳ ໃຊ້ເບຣກຢ່າງມີປະສິດຕິພາບໃນກໍລະນີທີ່ມີສະຖານະການອັນຕະລາຍ. ມັນສາມາດເຮັດວຽກກັບຫລືບໍ່ມີ ABS. ໃນກໍລະນີທີ່ມີການກົດດັນຢ່າງແຮງໃນເບກ, BAS ເປີດໃຊ້ຕົວກະແສໄຟຟ້າຂອງກະຕຸກເສີມ. ກົດມັນ, ລະບົບໃຫ້ຄວາມພະຍາຍາມສູງສຸດແລະເບຮົກທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງສຸດ.

EBD

ການແຈກຢາຍຜົນບັງຄັບໃຊ້ເບຣກ (EBD ຫຼື EBV) ບໍ່ແມ່ນລະບົບແຍກຕ່າງຫາກ, ແຕ່ເປັນ ໜ້າ ທີ່ເພີ່ມເຕີມທີ່ຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດຂອງ ABS. EBD ປົກປ້ອງຍານພາຫະນະຈາກການລັອກລໍ້ທີ່ເປັນໄປໄດ້ຢູ່ເພົາດ້ານຫລັງ.

EDS

ລະບົບລັອກຄວາມແຕກຕ່າງແບບເອເລັກໂຕຣນິກແມ່ນອີງໃສ່ ABS. ລະບົບດັ່ງກ່າວປ້ອງກັນການເລື່ອນແລະເພີ່ມຄວາມສາມາດຂ້າມຊາດຂອງຍານພາຫະນະໂດຍການແຈກຈ່າຍແຮງບິດໃຫ້ກັບລໍ້ຂັບ. ໂດຍການວິເຄາະຄວາມໄວຂອງການ ໝູນ ວຽນຂອງພວກເຂົາໂດຍໃຊ້ເຊັນເຊີ, EDS ເປີດໃຊ້ກົນໄກເບກຖ້າລໍ້ ໜຶ່ງ ກຳ ລັງ ໝຸນ ໄວກ່ວາລົດອື່ນ.

PDS

ໂດຍການຕິດຕາມພື້ນທີ່ຢູ່ທາງ ໜ້າ ຂອງຍານພາຫະນະ, ລະບົບປ້ອງກັນການປະທະກັນຄົນຍ່າງ (PDS) ຈະຫ້າມລໍ້ລົດໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ສະພາບການຈະລາຈອນແມ່ນຖືກປະເມີນໂດຍໃຊ້ກ້ອງແລະ radars. ເພື່ອໃຫ້ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດ, ກົນໄກ BAS ໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລະບົບນີ້ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຈາກຜູ້ຜະລິດລົດຍົນທັງ ໝົດ.

ອຸປະກອນຊ່ວຍ

ນອກ ເໜືອ ຈາກ ໜ້າ ທີ່ພື້ນຖານຂອງຄວາມປອດໄພຢ່າງຫ້າວຫັນ, ພາຫະນະທີ່ທັນສະ ໄໝ ຍັງອາດຈະມີອຸປະກອນຊ່ວຍເຫຼືອ (ຜູ້ຊ່ວຍ):

• ລະບົບການເບິ່ງເຫັນໄດ້ຕະຫຼອດ (ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຄວບຄຸມເຂດ "ຕາຍ");
• ການຊ່ວຍເຫຼືອເມື່ອລົງຫລືຂຶ້ນຂື້ນ (ຄວບຄຸມຄວາມໄວທີ່ຕ້ອງການໃນສ່ວນທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຂອງເສັ້ນທາງ);
• ວິໄສທັດໃນຕອນກາງຄືນ (ຊ່ວຍໃນການກວດພົບຜູ້ຍ່າງທາງຫລືອຸປະສັກໃນທາງຕອນກາງຄືນ);
• ຄວບຄຸມຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງຄົນຂັບ (ໃຫ້ສັນຍານກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການໃນການພັກຜ່ອນ, ກວດພົບອາການຂອງຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງຄົນຂັບ);
• ການຮັບຮູ້ປ້າຍຖະ ໜົນ ໂດຍອັດຕະໂນມັດ (ເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ກ່ຽວກັບພື້ນທີ່ຂອງການກະ ທຳ ຂອງຂໍ້ ຈຳ ກັດທີ່ແນ່ນອນ);
• ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອຂ້າມທະເລ (ຊ່ວຍໃຫ້ລົດສາມາດຮັກສາຄວາມໄວໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີການຊ່ວຍເຫຼືອຄົນຂັບ);
• ການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານການປ່ຽນແປງທາງລ້ານຊ້າງ (ແຈ້ງໃຫ້ຊາບກ່ຽວກັບການປະກົດຕົວຂອງອຸປະສັກຫລືສິ່ງກີດຂວາງທີ່ແຊກແຊງການປ່ຽນແປງຂອງລ້ານຊ້າງ)

ພາຫະນະທີ່ທັນສະ ໄໝ ນັບມື້ນັບປອດໄພ ສຳ ລັບຄົນຂັບແລະຜູ້ໂດຍສານ. ຜູ້ອອກແບບແລະນັກວິສະວະກອນສະ ເໜີ ການພັດທະນາ ໃໝ່, ໜ້າ ທີ່ຕົ້ນຕໍແມ່ນຊ່ວຍຜູ້ຂັບຂີ່ໃນສະຖານະການສຸກເສີນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວນຈື່ໄວ້ວ່າຄວາມປອດໄພທາງຖະ ໜົນ ແມ່ນຂື້ນກັບ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບການອັດຕະໂນມັດ, ແຕ່ແມ່ນການເອົາໃຈໃສ່ແລະຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ການໃຊ້ເຂັມຂັດແລະປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຈະລາຈອນຍັງສືບຕໍ່ເປັນກຸນແຈ ສຳ ຄັນຕໍ່ຄວາມປອດໄພ.