ຮູບແບບລະດູຫນາວໃນ "ເຄື່ອງຈັກ". ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນເງື່ອນໄຂທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ!
ບາງຍານພາຫະນະທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດມີໂຫມດລະດູຫນາວ. ມັນຄວນຈະຖືກນໍາໃຊ້ພຽງແຕ່ໃນເງື່ອນໄຂທີ່ຫຍຸ້ງຍາກແທ້ໆ.
ອັດຕາສ່ວນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຕັດສິນໃຈອ່ານຄູ່ມືຂອງເຈົ້າຂອງລົດແມ່ນຫນ້ອຍ. ໃນກໍລະນີຂອງລົດຈາກຕະຫຼາດຮອງ, ມັນມັກຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ - ໃນໄລຍະປີ, ຄໍາແນະນໍາມັກຈະສູນເສຍຫຼືເສຍຫາຍ. ສະຖານະການອາດຈະເຮັດໃຫ້ການນໍາໃຊ້ລົດບໍ່ຖືກຕ້ອງຫຼືມີຄວາມສົງໃສກ່ຽວກັບການດໍາເນີນງານຂອງອຸປະກອນ. ມີຫຼາຍຄໍາຖາມຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາກ່ຽວກັບຮູບແບບລະດູຫນາວຂອງການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ສາເຫດຫຍັງ? ເມື່ອໃດທີ່ຈະໃຊ້ມັນ? ເມື່ອໃດທີ່ຈະປິດ?
ງ່າຍທີ່ສຸດແມ່ນຕອບຄໍາຖາມທໍາອິດ. ການທໍາງານຂອງລະດູຫນາວ, ມັກຈະຖືກກໍານົດໂດຍຕົວອັກສອນ W, ບັງຄັບໃຫ້ຍານພາຫະນະ - ຂຶ້ນກັບຕົວແບບແລະການອອກແບບລະບົບສາຍສົ່ງ - ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນໃນເຄື່ອງມືທີສອງຫຼືແມ້ກະທັ້ງທີສາມ. ຍຸດທະສາດສະເພາະແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ adhesion ແລະອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການ dosing ຂອງກໍາລັງຂັບລົດ. ມັນເກີດຂື້ນວ່າໂຫມດລະດູຫນາວຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຍ້າຍອອກໄປໃນສະຖານະການທີ່ລະບົບການຄວບຄຸມ traction ບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບ.
ໃນລົດທີ່ມີອັດຕະໂນມັດລໍ້ທັງຫມົດຫຼື locks ທີ່ແຕກຕ່າງກັນເອເລັກໂຕຣນິກ, ຍຸດທະສາດຂອງເຂົາເຈົ້າອາດຈະມີການປ່ຽນແປງ - ບູລິມະສິດແມ່ນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ traction ສູງສຸດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈື່ໄວ້ວ່າໂຫມດລະດູຫນາວບໍ່ຄວນຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອອອກຈາກ snowdrifts. ຖ້າລະບົບສາຍສົ່ງກໍາລັງແລ່ນຢູ່ໃນເກຍສູງ, ມັນອາດຈະ overheat. ມັນຈະເປັນປະໂຫຍດກວ່າສໍາລັບລົດທີ່ຈະລັອກເກຍທໍາອິດໂດຍການຍ້າຍຕົວເລືອກເກຍໄປຕໍາແຫນ່ງ 1 ຫຼື L.
ເຈົ້າຄວນໃຊ້ໂໝດລະດູໜາວຕອນໃດ? ຄໍາຕອບທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດຂອງຄໍາຖາມແມ່ນວ່າໃນລະດູຫນາວມັນບໍ່ຖືກຕ້ອງທັງຫມົດ. ການນໍາໃຊ້ຮູບແບບລະດູຫນາວກ່ຽວກັບຫນ້າດິນແຫ້ງແລະ slippery degrades ການປະຕິບັດ, ເພີ່ມທະວີການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະເພີ່ມການໂຫຼດຂອງຕົວແປງແຮງບິດ. ໃນຕົວແບບສ່ວນໃຫຍ່, ຟັງຊັນໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອເຮັດໃຫ້ການເລີ່ມຕົ້ນໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ມີຫິມະຫຼື icy ງ່າຍຂຶ້ນແລະຄວນຈະເປີດໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວ. ຂໍ້ຍົກເວັ້ນອັນໜຶ່ງຕໍ່ກັບກົດລະບຽບແມ່ນລົດຂັບລົດລໍ້ຫຼັງທີ່ບໍ່ມີການຄວບຄຸມ ຫຼື ESP. ໂຫມດລະດູຫນາວຂອງພວກເຂົາຍັງເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນໃນການຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຄວາມໄວສູງແລະປັບປຸງຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນເວລາທີ່ເບກ.
ອັນນີ້ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ສະເໝີໄປ. ໃນບາງແບບ, ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກຈະປິດໂຫມດລະດູຫນາວໂດຍອັດຕະໂນມັດເມື່ອມີຄວາມໄວທີ່ແນ່ນອນ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ 30 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ). ຜູ້ຊ່ຽວຊານແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ໂຫມດລະດູຫນາວທີ່ປ່ຽນໄດ້ດ້ວຍຕົນເອງເຖິງປະມານ 70 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ປະຕິກິລິຍາຊ້າຕໍ່ອາຍແກັສໃນໂຫມດລະດູຫນາວບໍ່ຄວນຖືກກໍານົດດ້ວຍການຂັບຂີ່ແບບປະຫຍັດ. ໃນຂະນະທີ່ເກຍສູງກໍາລັງດໍາເນີນການໃນຕອນຕົ້ນ, downshifts ເກີດຂຶ້ນໃນ revs ຕ່ໍາ, ແຕ່ລົດໄດ້ດຶງອອກໃນເກຍທີສອງຫຼືທີສາມ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເສຍພະລັງງານໃນ torque converter.
ການທົດສອບການຂັບຂີ່ແບບເຄື່ອນໄຫວໃນໂຫມດລະດູຫນາວເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນຫຼາຍກ່ຽວກັບເກຍ. ການເລື່ອນຕົວປ່ຽນແຮງບິດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນສູງ. ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງກ່ອງເກຍມີປ່ຽງຄວາມປອດໄພ - ຫຼັງຈາກກົດອາຍແກັສກັບພື້ນເຮືອນ, ມັນຫຼຸດລົງໄປຫາເກຍທໍາອິດ.
ຖ້າລົດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດບໍ່ມີປຸ່ມທີ່ມີຄໍາວ່າ Winter ຫຼືຕົວອັກສອນ W, ນີ້ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າມັນບໍ່ມີໂຄງການສໍາລັບການເລີ່ມຕົ້ນໃນເງື່ອນໄຂຂອງການຈັບຄູ່. ໃນຄໍາແນະນໍາການດໍາເນີນງານສໍາລັບບາງຮຸ່ນ, ພວກເຮົາຮຽນຮູ້ວ່າມັນໄດ້ຖືກຫຍິບເຂົ້າໄປໃນຫນ້າທີ່ເລືອກເກຍຄູ່ມື. ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ສະຖິດ, ໃຫ້ປ່ຽນຈາກໂໝດ D ເປັນໂໝດ M ແລະເລື່ອນຂຶ້ນໂດຍໃຊ້ຕົວເລື່ອນ ຫຼື ຕົວເລືອກ. ໂຫມດລະດູຫນາວສາມາດໃຊ້ໄດ້ເມື່ອຕົວເລກ 2 ຫຼື 3 ຖືກໄຟຢູ່ໃນແຜງສະແດງຜົນ.
