ເບິ່ງແຍງຫມໍ້ໄຟໃນລະດູຫນາວ
ຖັນ mercury ຕົກຢູ່ໃນເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນເປັນຫ່ວງ. ໃນການປະຕິບັດ, ນີ້ສາມາດຫມາຍຄວາມວ່າມີບັນຫາກັບຫມໍ້ໄຟຂອງລົດແລະການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກໃນຕອນເຊົ້າ. ເມື່ອລະດູຫນາວຢູ່ນອກ, ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະດູແລສະພາບຂອງຫມໍ້ໄຟໃນລົດຂອງພວກເຮົາ.
ຜູ້ຂັບຂີ່ສ່ວນໃຫຍ່ອາດຈະຮູ້ເລື່ອງນີ້ແລະບາງຄົນກໍ່ບໍ່ໄດ້, ແຕ່ຍ້ອນວ່າອຸນຫະພູມຫຼຸດລົງມັນຫຼຸດລົງ. 
ຄວາມອາດສາມາດໄຟຟ້າຂອງຫມໍ້ໄຟເພີ່ມຂຶ້ນ. ນີ້ແມ່ນຜົນກະທົບຂອງການຫຼຸດອຸນຫະພູມຂອງ electrolyte ໃນຫມໍ້ໄຟເພື່ອໃຫ້ມັນສາມາດສົ່ງໄຟຟ້າຫນ້ອຍກ່ວາອຸນຫະພູມທີ່ສູງກວ່າ.
ເປັນຫຍັງແບດເຕີຣີຈຶ່ງ "ຫັກກະດູກ" ໃນລະດູຫນາວ?
ໃນກໍລະນີຂອງຫມໍ້ໄຟລົດໃຫມ່, ຄວາມອາດສາມາດຂອງຫມໍ້ໄຟເຕັມ 25 ຊົ່ວໂມງເກີດຂຶ້ນຢູ່ທີ່ບວກ 0 ອົງສາ C, ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າອຸນຫະພູມສະພາບແວດລ້ອມຫຼຸດລົງເຖິງ 80 ອົງສາ C, ປະສິດທິພາບຂອງມັນຈະມີພຽງແຕ່ 10 ສ່ວນຮ້ອຍ. ພະລັງງານຜົນຜະລິດ. ເມື່ອຖັນ mercury ຫຼຸດລົງເປັນລົບ 70 ອົງສາເຊນຊຽດ, ປະສິດທິພາບຫມໍ້ໄຟຈະພຽງແຕ່ຫຼາຍກວ່າ XNUMX ເປີເຊັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຮົາສົນທະນາກ່ຽວກັບຫມໍ້ໄຟໃຫມ່ຕະຫຼອດເວລາ. ຖ້າແບດເຕີຣີຖືກປ່ອຍອອກມາເລັກນ້ອຍ, ຄວາມອາດສາມາດຂອງມັນຍັງຕໍ່າກວ່າ.
– ແບັດເຕີຣີເຮັດວຽກໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ ແລະ ລະດູໜາວໃນສະພາບທີ່ຫຍຸ້ງຍາກກວ່າລະດູອື່ນໆຂອງປີ. ໃນເວລານີ້, ພວກເຮົາມີແນວໂນ້ມຫນ້ອຍທີ່ຈະໄປໃນເສັ້ນທາງທີ່ຍາວກວ່າ, ເນື່ອງຈາກແບດເຕີລີ່ຖືກ recharged ຈາກເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າໃນວິທີການຈໍາກັດ, Rafal Kadzban ຈາກ Jenox Accuatory Sp. ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ: "ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ຫມໍ້ໄຟແມ່ນປະຖິ້ມໄວ້ໂດຍສ່ວນໃຫຍ່ໃນເວລາທີ່ລົດຖືກນໍາໃຊ້ໃນໄລຍະສັ້ນໂດຍມີເຄື່ອງຮັບໄຟຟ້າຈໍານວນຫລາຍເປີດ, ເຊັ່ນວິທະຍຸ, ໄຟຫນ້າ, ພັດລົມ, ປ່ອງຢ້ຽມຄວາມຮ້ອນ, ກະຈົກແລະບ່ອນນັ່ງ."
ມັນຍັງເປັນມູນຄ່າຈື່ຈໍາວ່າການຫຼຸດລົງຂອງອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບເຮັດໃຫ້ນ້ໍາມັນຫນາແຫນ້ນຢູ່ໃນ crankcase ແລະ gearbox. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມຕ້ານທານທີ່ starter ຕ້ອງເອົາຊະນະໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນລົດເພີ່ມຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ານທານຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ປະຈຸບັນທີ່ດຶງອອກຈາກຫມໍ້ໄຟໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ແບດເຕີລີ່ທີ່ບໍ່ມີການສາກໄຟໃນລະດູຫນາວ "ເຈາະເຂົ້າໄປໃນກະດູກ" ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.
ທໍາອິດ. ສາກແບັດເຕີຣີ
ຜູ້ໃຊ້ລົດທຸກຄົນຕ້ອງຈື່ວ່າເຖິງແມ່ນວ່າອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ. ແບດເຕີຣີທີ່ບໍ່ມີການບໍາລຸງຮັກສາຕ້ອງການການດູແລບາງຢ່າງ. ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງ, ກົງກັນຂ້າມກັບຊື່ຂອງເຂົາເຈົ້າ, ມີ inlets, ມັກຈະປົກຫຸ້ມດ້ວຍ foil ກັບໂລໂກ້ຂອງຜູ້ຜະລິດ. ແຕ່ລະຫມໍ້ໄຟຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງຄັ້ງຕໍ່ໄຕມາດ. ໂດຍສະເພາະກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນຂອງອາກາດເຢັນໃນລະດູຫນາວ, ຫມໍ້ໄຟລົດຄວນໄດ້ຮັບການກວດກາຢ່າງລະມັດລະວັງແລະຄິດຄ່າທໍານຽມ. ລະດັບ electrolyte ຂອງຫມໍ້ໄຟລົດທີ່ມີສຸຂະພາບດີຄວນຈະຢູ່ລະຫວ່າງ 10 ແລະ 15 ມມຂ້າງເທິງຂອບຂອງແຜ່ນ, ແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງມັນຄວນຈະຢູ່ພາຍໃນ 1,28 g / cm3 ຫຼັງຈາກປ່ຽນເປັນອຸນຫະພູມ 25 ອົງສາ C. ຄ່ານີ້ແມ່ນສໍາຄັນເພາະວ່າມັນກໍານົດການ ລະດັບຄວາມປອດໄພຂອງການເຮັດວຽກຂອງແບດເຕີຣີ - ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ພວກເຮົາສັງເກດເຫັນການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງ electrolyte ເປັນ 1,05 g / cm3, ຫມໍ້ໄຟຂອງພວກເຮົາອາດຈະ freeze ແລ້ວຢູ່ທີ່ລົບ 5 ອົງສາ C. ດັ່ງນັ້ນ, ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການທໍາລາຍ. ມະຫາຊົນຂອງແຜ່ນທີ່ໃຊ້ວຽກແລະກໍລະນີຫມໍ້ໄຟຈະລະເບີດແລະຈະບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຕໍ່ໄປ, - Rafal Kadzban ເວົ້າ. ການສາກແບັດເຕີຣີໃຫ້ເໝາະສົມກັບເຄື່ອງສາກຄວນໃຊ້ເວລາຢ່າງໜ້ອຍ 10 ຊົ່ວໂມງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນຄວນຈະເປັນການລະນຶກເຖິງມູນຄ່າຂອງກະແສໄຟສາກໄຟບໍ່ຄວນເກີນຫນຶ່ງສ່ວນສິບຂອງຄວາມອາດສາມາດຂອງຫມໍ້ໄຟ, ວັດແທກເປັນ ampere ຊົ່ວໂມງ.
ຫມໍ້ໄຟ "ໃນເຄື່ອງນຸ່ງ"
ຜູ້ໃຊ້ຍານພາຫະນະບາງຄົນໃຊ້ "ເຄື່ອງນຸ່ງ" ຫມໍ້ໄຟທີ່ສະຫລາດເພື່ອຮັກສາອຸນຫະພູມຂອງ electrolyte ໃກ້ຄຽງທີ່ດີທີ່ສຸດ (ທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ 25 ອົງສາ C) ດົນເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສໍາລັບເຫດຜົນດ້ານຄວາມປອດໄພ, ພວກເຂົາຕ້ອງຈື່ໄວ້ວ່າ "ເຄື່ອງນຸ່ງ" ທີ່ຫຍິບສໍາລັບຫມໍ້ໄຟຕ້ອງບໍ່ຂັດຂວາງທາງອອກຈາກຊ່ອງໃສ່ຫມໍ້ໄຟ. ຜູ້ທີ່ຕັດສິນໃຈຕັດສິນໃຈດັ່ງກ່າວຄວນຈະຮູ້ວ່າຖ້າຍານພາຫະນະຢູ່ໃນຄວາມເຢັນເປັນເວລາດົນນານ, ໂອກາດທີ່ຈະຮັກສາອຸນຫະພູມທີ່ສູງຂຶ້ນໃນຫມໍ້ໄຟລົດແມ່ນມີຫນ້ອຍ. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍສໍາລັບການປະຕິບັດຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງແບດເຕີລີ່ເພື່ອຕິດຕາມສະຖານະຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະການນໍາໃຊ້ທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງມັນ. ຖ້າແບດເຕີຣີບໍ່ມີການໂຫຼດເກີນທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ, ການເລີ່ມຕົ້ນລົດທີ່ບໍ່ມີການສນວນກັນຄວາມຮ້ອນບໍ່ຄວນເປັນບັນຫາ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນຄວາມເຢັນທີ່ຮຸນແຮງ, ມັນອາດຈະມີປະສິດທິພາບທີ່ຈະເອົາແບດເຕີລີ່ອອກຄືນແລະເກັບໄວ້ໃນອຸນຫະພູມຫ້ອງ.
ຜູ້ໃຊ້ທີ່ດູແລລົດຂອງເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ປະເຊີນກັບຄວາມແປກໃຈທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈໃນຮູບແບບຂອງການທໍາລາຍທີ່ບໍ່ໄດ້ຄາດໄວ້. ຖ້າພວກເຮົາໃຫ້ການດູແລແລະການຄວບຄຸມດຽວກັນກັບຫມໍ້ໄຟຂອງພວກເຮົາ, ມັນບໍ່ຄວນມີບັນຫາໃດໆໃນລະດູຫນາວ.
