ຮູ້ວິທີການຫ້າມລໍ້
ການຍຶດຕິດ, ການຍົກຍ້າຍ, ການຈັດລໍາດັບ, ການສືບເຊື້ອສາຍ: ເຮັດແນວໃດເພື່ອຢຸດໄດ້ດີ
ອ່ານເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານມີລົດທີ່ມີ ABS!
ຄູ່ຮັກຄວາມປອດໄພທາງຖະໜົນເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ ເນັ້ນໜັກວ່າ ລົດຈັກເບຣກໜ້ອຍກວ່າລົດ (ໃນຄວາມໄວ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ລົດຈັກຢຸດຢູ່ 20 ແມັດ ທຽບກັບ 17 ສໍາລັບລົດ, ໃນຂະນະທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ລົດຈັກຢຸດຢູ່ 51 ແມັດ ເມື່ອລົດຕ້ອງການເທົ່ານັ້ນ. 43,3 ແມັດ). ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍຕື່ມອີກໂດຍການສຶກສາອື່ນໆ.
ຖະແຫຼງການທີ່ເຮັດໃຫ້ນັກຂີ່ລົດຖີບຫຼາຍຄົນແປກໃຈ, ເຊິ່ງມັກຈະມີຄວາມພາກພູມໃຈໃນທັນທີທີ່ເກີດການສັ່ນສະເທືອນ radial ຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເປັນຄວາມຈິງ, ຢ່າງຫນ້ອຍຕາມກົດຫມາຍຂອງຟີຊິກ. ເນື່ອງຈາກວ່າໃນຕອນທ້າຍຂອງຕ່ອງໂສ້ເບກແບບເຄື່ອນໄຫວ, ພວກເຮົາພຽງແຕ່ຊອກຫາຢາງ, ທີ່ພວກເຮົາຍູ້ (ຫຼາຍ) ຍາກໃນດິນ ... ຄໍາອະທິບາຍ.
ຢາງທີ່ບີບອັດຢູ່ກັບພື້ນດິນ
ຢາງລົດທີ່ວາງຢູ່ເທິງທາງຍ່າງແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມຕ້ານທານເມື່ອຖືກຮ້ອງຂໍໃຫ້ຍ້າຍ: ນີ້ແມ່ນຂ່າວດີແລະຂ່າວບໍ່ດີ, ຍ້ອນວ່າມືຈັບນີ້ຮັບປະກັນການຈັດການ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນຕ້ອງການພະລັງງານຟອດຊິວທໍາ (ຫຼືໄຟຟ້າ) ເພື່ອກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າ. ແນ່ນອນ, ລະດັບການຈັບແມ່ນແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມປະເພດຂອງຫນ້າດິນແລະສະພາບອາກາດ, ແຕ່ລັກສະນະນີ້ໄດ້ຖືກສົນທະນາແລ້ວໃນຄໍາແນະນໍາຂອງພວກເຮົາສໍາລັບການຂັບລົດໃນຝົນ.
ເພາະສະນັ້ນ, ເພື່ອຊ້າລົງ, ທ່ານຕ້ອງໃຊ້ແຮງດັນກັບຢາງ. ຮ່າງກາຍຢາງໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອ deform ເລັກນ້ອຍໃນເວລາທີ່ຂຶ້ນກັບກໍາລັງສະເພາະໃດຫນຶ່ງ, ໃນກໍລະນີນີ້ເປັນຜົນບັງຄັບໃຊ້ຕາມລວງຍາວ. ດັ່ງນັ້ນ, ສໍາລັບການປະຕິບັດ carcass ທີ່ດີທີ່ສຸດ, ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດເພື່ອ inflate ຢາງທີ່ແນະນໍາໂດຍຜູ້ຜະລິດ. ໂດຍວິທີທາງການ, ເມື່ອໃດທີ່ຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດຂອງທ່ານຖືກກວດສອບຄັ້ງສຸດທ້າຍ?
ທາງຫນ້າຫຼືດ້ານຫລັງ?
ພາຍໃຕ້ຜົນກະທົບຂອງ deceleration, ການຍົກຍ້າຍຂອງຄ່າບໍລິການຈະເກີດຂຶ້ນໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມຂອງກໍາລັງຫຼືຢ່າງມີເຫດຜົນຕໍ່ໄປ. ດັ່ງນັ້ນ, ການກະຈາຍນ້ໍາຫນັກ, ເຊິ່ງຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງຂອງ 50/50 ຄົງຢູ່ໃນລົດຖີບສ່ວນໃຫຍ່, ຈະມີການປ່ຽນແປງ, ແລະອັດຕາສ່ວນຂອງລົດຈັກຈະປ່ຽນໄປຂ້າງຫນ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໃນອັດຕາສ່ວນຂອງ 70/30 ຫຼືແມ້ກະທັ້ງ 80/20.
ຈົ່ງຮູ້ວ່າໃນ MotoGP ພວກເຮົາບັນທຶກໄດ້ເຖິງ 1,4 Gs ໃນລະຫວ່າງການເບຣກໜັກ! ນີ້ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ, ແຕ່ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງວິທີການບັງຄັບໃຊ້ເງື່ອນໄຂການເບກແລະຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຢາງທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາຈະບໍ່ມີການຍຶດຫມັ້ນແລະດັ່ງນັ້ນການຊ້າລົງເລັກນ້ອຍ, ເຊິ່ງຈະນໍາໄປສູ່ການລັອກລໍ້ຫລັງເບົາ. ນີ້ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານບໍ່ຄວນໃຊ້ເບກຫລັງ: ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການໃຊ້ມັນຢ່າງສະຫລາດແລະເຂົ້າໃຈບົດບາດຂອງມັນ.
ລໍາດັບເບກທີ່ເຫມາະສົມ
ລໍາດັບເບກທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ທໍາອິດ, ເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງລະມັດລະວັງດ້ວຍເບກຫລັງ: ເພາະວ່າລົດຈັກຈະໃຊ້ແຮງດັນຕົ້ນຕໍກັບທາງຫນ້າ, ການເລີ່ມຕົ້ນຈາກດ້ານຫລັງຈະເຮັດໃຫ້ລົດຖີບສະຖຽນລະພາບໂດຍການບີບອັດແຮງຊ໊ອກດ້ານຫລັງເລັກນ້ອຍ. ອັນນີ້ຍິ່ງສຳຄັນກວ່າ ຖ້າເຈົ້າມີຜູ້ໂດຍສານ ຫຼືກະເປົ໋າເດີນທາງ.
- ໃນວິນາທີທີ່ແຕກແຍກ, ໃຊ້ເບກດ້ານຫນ້າ: ປະຕິບັດດ້ານຫລັງ, ນໍາໃຊ້ຄວາມກົດດັນເລັກນ້ອຍຕໍ່ລົດຖີບທັງຫມົດຢູ່ເທິງພື້ນດິນ, ລະດັບການຈັບກຸມໂດຍລວມຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ອະນຸຍາດໃຫ້ການເຄື່ອນໄຫວຂະຫນາດໃຫຍ່ນີ້ຖືກກະຕຸ້ນໂດຍການຖ່າຍທອດການໂຫຼດໄປຫາ. ຢາງຫນ້າ.
- ໃນວິນາທີທີ່ແຕກແຍກຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນຫຼາຍຂື້ນໃນເບກດ້ານຫນ້າ: ຢາງທາງຫນ້າໄດ້ຖືກໂຫຼດແລ້ວ, ມັນສາມາດແຫນ້ນແຫນ້ນແລະໃຊ້ກໍາລັງການເລັ່ງສູງສຸດທັງຫມົດ, ໃນເວລານັ້ນເບກຫລັງຈະບໍ່ມີຜົນປະໂຫຍດ. ມັນແມ່ນໃນລະຫວ່າງການຖ່າຍທອດການໂຫຼດທີ່ຄວາມສາມາດໃນການເບກສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ໃນສະພາບທີ່ດີທີ່ສຸດ. ໃນທາງກັບກັນ, ການນຳໃຊ້ເບຣກໜ້າຢ່າງກະທັນຫັນໂດຍບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດການຍົກຍ້າຍການໂຫຼດນີ້ເທື່ອທຳອິດ ມີຄວາມສ່ຽງສູງຕໍ່ການກີດກັ້ນ, ເພາະວ່າເຮົາຈະເຮັດໃຫ້ຢາງລົດທີ່ບໍ່ມີການໂຫຼດໄດ້ດີທີ່ສຸດ.
ແນ່ນອນ, ນັກຂີ່ລົດຖີບທີ່ມີລົດທີ່ມີເບກຄູ່, ABS ແລະຕົວແຍກຈະບໍ່ເຄີຍຮູ້ຈັກຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມສົມບູນແບບທີ່ນໍາມາໂດຍທັກສະເບກທີ່ສົມບູນແບບ, ເຊິ່ງເປັນຮູບແບບສິລະປະ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເຂົາເຈົ້າມີທ່າອ່ຽງໜ້ອຍທີ່ຈະເມົາເຫຼົ້າຢ່າງໂງ່ໆ ເມື່ອເບຣກບໍ່ດີ.
ຈາກທິດສະດີສູ່ການປະຕິບັດ
ຖ້າທິດສະດີແມ່ນທົ່ວໄປ, ບົດກະວີແລະຄວາມງາມຂອງໂລກລົດຈັກແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງຕົວແທນຂອງມັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ແຕ່ລະລົດຈະມີເບກທີ່ດີທີ່ສຸດພາຍໃນອົງປະກອບຂອງວົງຈອນບາງສ່ວນ, ເຊິ່ງແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດພາຍໃນຂອງຢາງ (ແຮງສູງສຸດທີ່ carcass ແລະຢາງສາມາດທົນໄດ້), ແລະໂດຍສະເພາະແມ່ນຄວາມສາມາດຂອງ chassis (ກອບແລະ suspensions) ໄດ້. ເພື່ອໂອນກໍາລັງເບຣກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ ໂດຍບໍ່ມີການກະຈາຍໄປສູ່ຜົນກະທົບຂອງແມ່ກາຝາກ.
ດັ່ງນັ້ນ, ລົດຈັກທີ່ມີສ້ອມບໍ່ດີຫຼືມີ suspension ເມື່ອຍ (ໄຮໂດຼລິກທີ່ສູນເສຍຄວາມອາດສາມາດ viscous ຂອງຕົນ) ບໍ່ພຽງແຕ່ບໍ່ສະດວກ: ມັນຍັງມີຄວາມປອດໄພຫນ້ອຍເນື່ອງຈາກຄວາມສາມາດເບກທີ່ຊຸດໂຊມ, ເນື່ອງຈາກວ່າລໍ້ຂອງມັນຈະບໍ່ມີການຕິດຕໍ່ທີ່ດີກັບດິນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. , ດັ່ງນັ້ນເຂົາເຈົ້າຈະບໍ່ສາມາດສົ່ງຜົນບັງຄັບໃຊ້ເບກທີ່ສໍາຄັນ.
ເປັນຕົວຢ່າງ, ລົດກິລາທີ່ມີຖານລໍ້ສັ້ນແລະສ້ອມປີ້ນກັບກັນແຂງ, ອົງປະກອບທີ່ແຂງທີ່ສຸດແມ່ນຕິດກັບອົງປະກອບອື່ນໆທີ່ແຂງເທົ່າທຽມກັນ (ກອບອາລູມິນຽມແຂງ) ແລະວາງໃສ່ຢາງຢາງອ່ອນ (ດັ່ງນັ້ນຄວາມຮ້ອນໄວຂຶ້ນໃນເງື່ອນໄຂຂອງການດຶງ), ເຮັດໃຫ້ sliders ທັງຫມົດດີ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, wheelbase ສັ້ນແລະຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງສູງຈະເຮັດໃຫ້ເກຍຈອດຫລັງໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ (ຊຶ່ງນັກບິນສາມາດຕ້ານການໂດຍການເຄື່ອນຍ້າຍເລັກນ້ອຍຕາມຫລັງຂອງ saddle ໄດ້). ດັ່ງນັ້ນ, ມັນແມ່ນຈຸດປາຍນີ້ທີ່ສະແດງເຖິງຂອບເຂດຈໍາກັດການຊ້າລົງ, ບໍ່ແມ່ນການຍຶດຕິດກັບຢາງຫນ້າ, ເຊິ່ງພຽງແຕ່ຈະລົ້ມເຫລວກັບ asphalt ທີ່ບໍ່ດີໃນຝົນ. (ນັກກິລາສາມາດຢຸດຢູ່ຖະໜົນປຽກໄດ້!)
ແລະໃນທາງກັບກັນແບບກຳນົດເອງທີ່ມີຖານລໍ້ຍາວ ແລະຈຸດສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງມັນຈະບໍ່ຈົບລົງໄດ້ງ່າຍ. ມັນສາມາດຫ້າມລໍ້ໄດ້ຍາກກວ່າລົດກິລາ, ຖ້າຫາກທ່ານມີເບຣກທີ່ດີ ແລະຢາງທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ. ແຕ່ຍ້ອນມີສ້ອມຂະໜາດນ້ອຍແບບດັ້ງເດີມ, ເບກໜ້າບໍ່ດີ ແລະ ນ້ຳໜັກຫຼັງສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ມັນບໍ່ພ້ອມທີ່ຈະເອົານ້ຳໜັກໃສ່ຢາງໜ້າຢາງແຂງ. ພະລັງງານຢຸດຂອງມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບເບກຫລັງ, ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການອຸດຕັນຫນ້ອຍກວ່າລົດຈັກແບບທໍາມະດາ, ເນື່ອງຈາກວ່າແກນຫລັງແມ່ນຫນັກກວ່າ. ແລະດ້ວຍຄວາມຄິດຂອງການຕໍ່ຕ້ານທີ່ດີກວ່າກັບກໍາລັງເບກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ແຂນຈະຖືກຂະຫຍາຍແລະຂະຫຍາຍອອກ. ໃນເວລາທີ່ທ່ານເຮັດ push-ups, ຜ່ານຍາກແມ່ນເວລາທີ່ແຂນຂອງທ່ານງໍ, ບໍ່ແມ່ນໃນເວລາທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກ outstretched!
ແລະ ABS ໃນທັງຫມົດນີ້?
ABS ມີຄວາມປອດໄພໃນການຈໍາກັດຄວາມສ່ຽງຕົ້ນຕໍຂອງການເບກ: ການຂັດຂວາງລໍ້, ແຫຼ່ງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການລົ້ມລົງແລະຄວາມອັບອາຍໃນເວລາທີ່ທ່ານສິ້ນສຸດ trajectory ຂອງທ່ານກ່ຽວກັບກະເພາະອາຫານຂອງທ່ານ (ຫຼືກັບຄືນໄປບ່ອນ) ໃນຄວາມມ່ວນທົ່ວໄປ. ແຕ່ຍ້ອນວ່າທ່ານມີ ABS ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າຄວາມເຊື່ອຫມັ້ນທີ່ສະຫນອງໃຫ້ໂດຍ app ນີ້ນໍາໄປສູ່ການ inhibition ຄວາມສົນໃຈດຽວກັນກັບໄກ່ຕໍ່ກັບ cube ຂອງ Rubik, ແລະວ່າພວກເຮົາບໍ່ຄວນຮຽນຮູ້ທີ່ຈະຊ້າລົງ, ເພາະວ່າ. ABS ບໍ່ຫຼຸດໄລຍະຫ່າງເບກ... ໃນບາງກໍລະນີ, ມັນສາມາດຍືດຍາວໄດ້. ນີ້ຊ່ວຍຮັກສາການຄວບຄຸມ.
ບໍ່ວ່າຈະປະກອບດ້ວຍຊິບເອເລັກໂຕຣນິກຫຼືບໍ່, ລົດຈັກປະຕິບັດຕາມກົດຫມາຍທາງດ້ານຮ່າງກາຍແລະການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຈະເພີ່ມປະສິດທິພາບການເຮັດວຽກທັງຫມົດ.
ເຊັ່ນດຽວກັນ, ການມີ ABS ບໍ່ໄດ້ປົດປ່ອຍເຈົ້າຈາກການຮູ້ວິທີ "ອ່ານຖະຫນົນ," ເຊິ່ງເປັນການສະທ້ອນທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບ biker ໃດ. ບາງລຸ້ນຂອງ ABS ບໍ່ມັກການກະທົບກະເທືອນ (ໂຮງງານໄຟຟ້າບໍ່ໄດ້ພັບພຽງພໍທີ່ຈະປະສົມປະສານການເຄື່ອນໄຫວຂອງ chassis) ແລະມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະ "ປ່ອຍເບກ" ແລະໃຫ້ຄົນຂັບຂອງມັນມີຄວາມໂດດດ່ຽວ, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນບາງຖະຫນົນຂອງພະແນກ ທາດປະສົມ bituminous ສາມາດມີລະດັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຂອງການຈັບ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການຄວນອ່ານເສັ້ນທາງ (ຫຼືຕິດຕາມ) ໄດ້ດີ.
ແນ່ນອນ, ABS ລຸ້ນລ້າສຸດກໍາລັງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະໃນມື້ນີ້ບາງລະບົບ (ແລະບາງຍີ່ຫໍ້ລົດຈັກ) ສະເຫນີລະບົບປະສິດທິພາບທີ່ຫນ້າຕື່ນຕາຕື່ນໃຈຢ່າງແທ້ຈິງແລະໄດ້ກາຍເປັນໂຄງການຕາມແບບການຂັບຂີ່. ແຕ່ ABS ທີ່ສະ ເໜີ ໃຫ້ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງກ້າວສູ່ລະດັບເລີ່ມຕົ້ນເມື່ອສອງສາມປີກ່ອນແມ່ນດີເລີດ, ບໍ່ຕ້ອງເວົ້າເຖິງ ABS ຈາກຕົ້ນຊຸມປີ 1990, ເຊິ່ງບໍ່ຄວນຢຸດຢ່າງແຂງແຮງຍ້ອນວ່າການຫັນປ່ຽນທີ່ລຽບ, ເບຕົງໃກ້ເຂົ້າມາແລ້ວຫຼືເຈົ້າຈະເຫມາະ Michelin!
ດັ່ງນັ້ນ, ການມີ ABS ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ທ່ານຮູ້ກົດລະບຽບເຫຼົ່ານີ້ແລະນໍາໃຊ້ເບກທີ່ຫຼຸດລົງ: ການເຄື່ອນຍ້າຍມະຫາຊົນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານນໍາໃຊ້ເບກແລະປ່ອຍຄວາມກົດດັນໃນຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍໃນຂະນະທີ່ທ່ານເຂົ້າຫາມຸມເຂົ້າໄປໃນແຈ. ອັນນີ້ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຢາງຖືກກະທົບກັບແຮງດັນແຮງດັນ ແລະເບຣກ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ເປັນຜົນມາຈາກຄວາມພະຍາຍາມສອງຢ່າງນີ້, ມີຄວາມສ່ຽງສູງທີ່ຈະທໍາລາຍການຍຶດຂອງຢາງ ... ແລະ patatra ...
ພວກເຮົາຄວນ downgrade ບໍ?
ເປັນຫຍັງບໍ່! ໃນສະພາບການຂອງການເບກເບື້ອງຕົ້ນ, ການຫຼຸດຕ່ໍາຈະຟື້ນຟູການໂຫຼດເລັກນ້ອຍກັບຢາງຫລັງ, ດັ່ງນັ້ນຊ່ວຍສະຖຽນລະພາບຂອງລົດຖີບກ່ອນການຂົນສົ່ງມະຫາຊົນ. ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງພິຈາລະນາການປະຕິບັດຂອງເຄື່ອງຈັກ: ທ່ານບໍ່ retrograde ຫຼາຍເທົ່າກັບ mono ຫຼືສອງ, ເປັນສາມຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.
ໃນກໍລະນີຂອງການຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນ, ການເລື່ອນລົງແມ່ນບໍ່ມີປະໂຫຍດ, ແລະໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າມັນຮີບດ່ວນແທ້ໆ, ທ່ານຈະບໍ່ມີເວລາ. ມັນເປັນການຂັບລົດຫຼາຍເກີນໄປ, ແລະໃນການຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນທີ່ແທ້ຈິງ, ທ່ານບໍ່ໄດ້ແຕະທີ່ຕົວເລືອກ.
ຫນຶ່ງຄໍາແນະນໍາສຸດທ້າຍ: ອອກກໍາລັງກາຍແລະການກະກຽມ
ດັ່ງທີ່ພາສາອັງກິດເວົ້າ, ການປະຕິບັດເຮັດໃຫ້ສົມບູນແບບ: ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຖືກເຝົ້າລະວັງໃນມື້ສຸກເສີນມາຮອດເຈົ້າ (ຫຼືພຽງແຕ່ຄົ້ນພົບລົດຖີບໃຫມ່), ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະອອກກໍາລັງກາຍ. ໃນບ່ອນຈອດລົດ, ຢູ່ໃນເຂດອຸດສາຫະກຳທີ່ທະເລຊາຍ, ຢູ່ບ່ອນປອດໄພ, ບໍ່ມີການສັນຈອນຕິດຂັດ. ໃຊ້ເວລາເພື່ອເຮັດເລື້ມຄືນໄລຍະເບກທັງໝົດຕາມຈັງຫວະຂອງເຈົ້າເອງ ແລະຮູ້ສຶກວ່າລົດຈັກຂອງເຈົ້າເຮັດວຽກແນວໃດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເພີ່ມຄວາມໄວຂອງທ່ານ. ຄ່ອຍໆ. ດ້ວຍຢາງຮ້ອນແລະການປະຕິບັດ, ທ່ານຈະປະຫລາດໃຈກັບພະລັງງານຢຸດທີ່ແທ້ຈິງຂອງລົດຈັກຂອງທ່ານ.
ໂດຍວິທີທາງການ, ແລະຫ້າມລໍ້?
ທ່ານໄດ້ເຫັນພວກເຮົາເກືອບໃຫ້ທ່ານບົດຄວາມກ່ຽວກັບການຫ້າມລໍ້ທີ່ບໍ່ໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບການຫ້າມລໍ້. ມັນຈະເປັນການສະແດງວັນນະຄະດີທີ່ສວຍງາມ: Le Repaire, ຢູ່ແຖວຫນ້າຂອງວາລະສານທົດລອງ!
ລີເວີ, ກະບອກສູບແມ່ບົດ, ນໍ້າມັນເບກ, ທໍ່, calipers, pads, ແຜ່ນ: ປະສິດທິພາບສຸດທ້າຍແມ່ນຂຶ້ນກັບອຸປະກອນນີ້ຫຼາຍ! ສະພາບຂອງແຜ່ນໄດ້ຖືກກວດກາເປັນປົກກະຕິແລະຊີວິດຂອງນ້ໍາແມ່ນບໍ່ຖາວອນແລະແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນມັນທຸກໆສອງປີ. ສຸດທ້າຍ, ຟິວເບກເບກຈະຖືກປັບໃຫ້ຮູ້ສຶກສະດວກສະບາຍກັບການຄວບຄຸມນີ້.
ຫນຶ່ງໃນຄໍາແນະນໍາສຸດທ້າຍ: ເມື່ອສິ່ງທັງຫມົດນີ້ແມ່ນ mastered ແລະທ່ານກາຍເປັນນັກລ່າທີ່ມີຄວາມຊໍານິຊໍານານ, ສັງເກດເບິ່ງຍານພາຫະນະທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງທ່ານໃນການສັນຈອນ ... ເບິ່ງ Tail Machine Gun Syndrome.
