Aston Martin One-77: Forbidden Dance - ລົດກິລາ

ພວກເຮົາໃຊ້ເວລາ 48 ຊົ່ວໂມງດ້ວຍການພິເສດ One-77ມີມູນຄ່າ ໜຶ່ງ ລ້ານເອີໂຣ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດທົດສອບມັນໄດ້ທັງໃນຖະ ໜົນ ແລະເທິງທາງຫຼວງ. ພາຍໃຕ້.ົນ.

ໃຜຮູ້ເຫດຜົນ Aston Martin ເຂົາບໍ່ຢາກໃຫ້ເຮົາລອງ ...

ມື້ທໍາອິດ: Jethro Bovingdon

ພວກເຮົາຊອກຫາຕໍ່ກັບປັດຈຸບັນນີ້ຈາກ Salon ປາຣີ ຈາກປີ 2008.

ຫຼັງຈາກທີ່ລໍຖ້າມາດົນ, ການປະຊຸມຂອງຂ້ອຍກັບນາງໄດ້ດໍາເນີນຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ມີຄວາມປອດໄພສູງສຸດ, ແລະທັງthisົດນີ້ແມ່ນຖືກເກັບໄວ້ດ້ວຍຄວາມconfidenceັ້ນໃຈເຂັ້ມງວດທີ່ສຸດ. ກ້ອງຖ່າຍຮູບໃນ iPhone ຂອງຂ້ອຍໄດ້ຖືກມອດອອກ, ແລະຜູ້ຈັດການທີ່ເປັນເອກະພາບກໍາລັງເບິ່ງຂ້ອຍຢ່າງເຄັ່ງຄັດແລະມີຄວາມສົງໃສໃນຂະນະທີ່ຂ້ອຍເຊັນແບບຟອມທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຂ້ອຍເອົາຊະນະອຸປະສັກ. ກອງທີສອງມີຄວາມເບີກບານຫຼາຍກວ່າ, ແຕ່ນີ້ເປັນພຽງການເບິ່ງ: ຖ້າຂ້ອຍບໍ່ສະແດງແບບຟອມການອະນຸຍາດໃຫ້ລາວ, ຂ້ອຍຍັງສາມາດລົ້ມລົງກັບພື້ນໄດ້ແລະລາວຈະບໍ່ຫັນ ໜ້າ.

"ເອີ, ຂ້ອຍແນ່ໃຈວ່າຂ້ອຍມີມັນ," ຂ້ອຍລໍຖ້າ. ລາວກວດເບິ່ງຈໍສະແດງຜົນຂອງລາວ. ລາວຕອບວ່າ "ມັນຫມົດອາຍຸໃນປີ 2007," ແລະອາລົມຂອງຂ້ອຍຫຼຸດລົງ. ນີ້ແມ່ນວັນປະຫວັດສາດ, ແລະຖ້າຂ້ອຍທໍາລາຍມັນຍ້ອນຄວາມບໍ່ເປັນລະບຽບແລະລືມ, ຂ້ອຍຊອກຫາວຽກໃຫມ່ດີກວ່າ.

"ໂອ້ບໍ່, ຂ້ອຍຂໍໂທດ, ເຈົ້າໄດ້ອັນໃin່ໃນເດືອນມີນາ, ບໍ່ເປັນຫຍັງ." ຂ້ອຍງຶກຫົວ, ພະຍາຍາມປັບສຽງໂຕເອງແລະເຊັນຊື່ໃນແບບຟອມອື່ນ, ເທື່ອນີ້ເປັນວິທະຍຸທີ່ເອີ້ນວ່າ Pogo # 707.

ຕົກລົງ, ບາງທີຂ້ອຍເວົ້າເກີນຈິງ.

ຂ້ອຍເຄີຍເປັນມາກ່ອນ ພື້ນທີ່ພິສູດຂອງ Milbrook ແລະ, ຕາມເຄີຍ, ໂຄງສ້າງອັນນີ້, ຄັບແຄບດ້ວຍຕ່ອງໂສ້ການບິດແລະພື້ນຜິວທີ່ບໍ່ສະໍ່າສະເ,ີ, ຖືກອອກແບບມາເພື່ອແຍກຕົ້ນແບບອອກຈາກກັນ, ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນສະຖານທີ່ເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ເຈົ້າຮູ້ສຶກຜິດ, ເຖິງແມ່ນວ່າເຈົ້າຈະດີຢ່າງສົມບູນແລະມີສະຕິຮູ້ສຶກຜິດຊອບທີ່ຊັດເຈນ.

ນີ້ແມ່ນຮູບແບບຂອງຄວາມຮູ້ສຶກຜິດທີ່ບໍ່ໄດ້ກະຕຸ້ນທີ່ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າ ໜ້າ ແດງຄືກັບpepperາກພິກໄທໃນເວລາທີ່ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ຕໍາຫຼວດກວດຫາເຈົ້າ.

ພາລະກິດຂອງພວກເຮົາແມ່ນເປັນຄວາມລັບຫຼືເກືອບເປັນຄວາມລັບ, ແລະມັນບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ຂ້ອຍຜ່ອນຄາຍ. ຊ່າງພາບ Jamie Lipman, ເຊິ່ງໃນເວລານັ້ນໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມກັບຂ້ອຍ, ກໍ່ຮູ້ສຶກບໍ່ສະບາຍໃຈ. ກ້ອງຂອງລາວບໍ່ໄດ້ຕົກຄ້າງ, ແຕ່ເຈົ້າໜ້າທີ່ຮັກສາຄວາມປອດໄພຕິດຕາມລາວໄປຄືກັບເງົາເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າລາວຖ່າຍຮູບລົດຄັນດຽວເທົ່ານັ້ນ. ແຕ່ມັນບໍ່ຈໍາເປັນ: ຂ້ອຍມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ແຕກຕ່າງວ່າມື້ນີ້ຈະບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນໄປກວ່າການບີບອັດເຕັມທີ່ຢູ່ເທິງຈານດາວທຽມຫຼືຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຄວບຄຸມກັບລົດທີ່ພວກເຮົາມີຢູ່ໃນການກໍາຈັດຂອງພວກເຮົາ. ເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຮົາມີຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງຢູ່ໃນມື Aston Martin One-77... ຕົວເລກ 17, ເພື່ອໃຫ້ຊັດເຈນ. ວິທີທີ່ຫນ້າສົນໃຈ minivan minivan ທີ່ໄດ້ຜ່ານການທົດສອບຄວາມທົນທານສາມາດປຽບທຽບກັບເຈົ້າໄດ້ແນວໃດ?

ລົດ ANONYMOUS ສີຂາວທີ່ One-77 ຢູ່ໃນນັ້ນແມ່ນຫວ່າງເປົ່າຢູ່ແລ້ວເມື່ອພວກເຮົາຂັບລົດໄປເຖິງໂຮງແຮມ Aston Hospitality Hotel ໃນ Millbrook. ຕຶກເຄືອບແກ້ວທີ່ອອກແບບຢ່າງສະຫງ່າງາມໄດ້ປິດລົງໃນເຊົ້າມື້ນີ້. ນີ້ບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງກົດ, ແລະເຮືອນຂອງ Gaydon ບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍພວກເຮົາຊອກຫາ One-77 ເພື່ອທົດສອບ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງລາວແມ່ນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນັກຂ່າວຄົນໃດຂັບລົດ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເຈົ້າຂອງລົດຢາກໃຫ້ມັນຖືກໃຊ້ຄືກັບມັນ, i.e. supercarແລະພວກເຮົາຈະຮູ້ບຸນຄຸນຕໍ່ລາວຕະຫຼອດຊີວິດຂອງພວກເຮົາ. ສໍາລັບສອງມື້ຂ້າງ ໜ້າ, One-77 ນີ້ແມ່ນເປັນຂອງພວກເຮົາ,ົດ, ແລະພວກເຮົາໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ຂັບມັນຢູ່ທີ່ນີ້ໃນ Millbrook ແລະໃນຖະ ໜົນ ຕົວຈິງທີ່ມີຂຸມແລະຂຸມນໍ້າ. ສອງສາມເດືອນກ່ອນ, Top Gear ສາມາດຂັບ One-77 ໃນ Dubai ໄດ້, ສະນັ້ນລົດຂອງພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ເປັນສະເພາະຂອງໂລກທັງ,ົດ, ແຕ່ swamps ຂອງ Wales ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຈາກ dunes ທະເລຊາຍ, ແລະຂ້ອຍແນ່ໃຈວ່າມັນແມ່ນຫຼາຍກວ່ານີ້ ທີ່ສໍາຄັນ. ຈົນກ່ວານັ້ນ, ຂ້ອຍຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເບິ່ງລົດແຂ່ງ Aston Martin Racing One-77 ສີຂຽວນີ້. ມັນເປັນສິ່ງທີ່ສວຍງາມ, ມີສະ ເໜ່, ໂຫດຮ້າຍແລະ ໜ້າ ປະທັບໃຈໃນເວລາດຽວກັນ.

ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາບໍ່ເຄີຍພະຍາຍາມມັນ (ຈົນກ່ວາໃນປັດຈຸບັນ), ພວກເຮົາຮູ້ຫຼາຍກ່ຽວກັບມັນ. Aston ບໍ່ຮູ້ສຶກວ່າຕ້ອງການໃຫ້ມັນຕິມີເດຍຂັບລົດມັນ, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າມັນບໍ່ໄດ້ປິດບັງປະສິດທິພາບທີ່ເຫນືອກວ່າແລະວິທີການກໍ່ສ້າງທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ. ຕໍານິນາງແນວໃດ? "ນຸ່ງ" One-77 ແມ່ນ stunning, ແຕ່ມັນເປັນພຽງແຕ່ chassis. ກາກບອນ ຢູ່ glance ທໍາອິດ, ຮູບດາວຂອງ salons ຈໍານວນຫລາຍ, ນີ້ແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະຮັກແລະໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າ 1 ລ້ານເອີໂຣ.

ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເວົ້າ, One-77 ມີກອບກາກບອນ monocoque ທີ່ ໜັກ 180 ກິໂລແລະມີຄວາມແຂງແກ່ນຫຼາຍ, ໃນຂະນະທີ່ ຮ່າງກາຍ ປະກອບດ້ວຍແຜງໃນ ອາລູມິນຽມ ເຮັດດ້ວຍມື ມັນໄດ້ໃຊ້ເວລາສາມອາທິດຂອງການອອກແບບແລະປັບປຸງຄິ້ວດ້ານ ໜ້າ ອັນສວຍງາມຂອງ One-77, ສ້າງຂຶ້ນຈາກແຜ່ນອາລູມີນຽມແຂງ. ສາມອາທິດສຸດທ້າຍ! ການເດີນທາງທີ່ບໍ່ມີໃຜທຽບໄດ້ຈາກ Aston ແມ່ນຖືກmarkedາຍໄວ້ດ້ວຍcraftsີມືທີ່ບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອຂອງຜູ້ຄົນທີ່ໄດ້ໃຊ້ເວລາຫຼາຍທົດສະວັດໃນການຕັດແລະຫຼໍ່ອາລູມິນຽມໃນ Newport Pagnell. ກໍລະນີຄາບອນຈະບໍ່ຄືກັນ.

ແນ່ນອນ, ຮູບແບບຂອງ One-77 ຍັງໃຫ້ກຽດປະເພນີ, ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ V12 ຢູ່ທາງ ໜ້າ ສູນ, ຂັບຫລັງ и ຄວາມໄວ ກົນໄກອັດຕະໂນມັດຫົກຄວາມໄວ. ແຕ່ເຄື່ອງຈັກ Aston Martin V12 ຂະ ໜາດ 5,9 ລິດແບບດັ້ງເດີມໄດ້ຮັບການອອກແບບໃically່ຢ່າງຮຸນແຮງໂດຍ Cosworth Engineering, ເພີ່ມມັນເປັນ 7,3 ລິດ, ຫຼຸດໄດ້ 60 ກິໂລ. ໃຫມ່ ເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງມີ ຕາກແຫ້ງ ແລະອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຂອງ 10,9: 1, ມັນມີ ພະລັງງານ ພະລັງງານ 760 ມ້າ ແລະແຮງບິດ 750 Nm. ຂໍຂອບໃຈກັບຖັງແຫ້ງ, ມັນນັ່ງຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງ DB100 9 ມມແລະຢູ່ໄກຈາກແກນ ໜ້າ. ພະລັງງານຂອງມັນ, ປ່ອຍອອກມາທາງຫຼັງ, ໄປຮອດ Gearbox ຫົກຄວາມໄວຜ່ານກ້ານໃບພັດກາກບອນ. Aston Martin One-77 ແມ່ນເຄື່ອງພ້ອມດ້ວຍ ການລະງັບ ສາມາດປັບໄດ້ທັງົດ, ອະນຸຍາດໃຫ້ເຈົ້າຂອງທີ່ມີຄວາມສຸກແລະຮັ່ງມີສາມາດປັບແຕ່ງພາຫະນະຂອງເຂົາເຈົ້າສໍາລັບການນໍາໃຊ້ສະເພາະທີ່ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການໃຊ້.

Chris Porritt, ຜູ້ຈັດການໂຄງການ, ສັນຍາວ່າມັນຈະເປັນ "hardcore pretty." ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ວ່າຕົວຢ່າງສະເພາະຂອງ hardcore ນີ້ແມ່ນແນວໃດ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າມີລົດຮຸນແຮງຫຼາຍຄັນຢູ່ໃນການເກັບກໍາຂອງມັນ, ຂ້ອຍຄິດວ່າການຕັ້ງຄ່ານີ້ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນ hardcore ທີ່ສຸດສໍາລັບ One-77. ຖ້າຂ້ອຍຮູ້ Porritt ວິທີທີ່ຂ້ອຍຄິດວ່າລົດນິຍົມສ່ວນຕົວຂອງລາວກົງກັບລົດນິຍົມຂອງເຈົ້າຂອງທີ່ມີຄວາມມັກທີ່ສຸດ, ສະນັ້ນ One-77 ນີ້ອາດຈະເປັນສິ່ງທີ່ວິສະວະກອນແລະນັກທົດສອບຄິດສະເີ.

ເຖິງວ່າຈະມີທຸກສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຮູ້ກ່ຽວກັບນາງໃນທາງທິດສະດີ, ໃນພາກປະຕິບັດຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ວ່າຈະຄາດຫວັງຫຍັງແດ່. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວການເວົ້າ, Vantage V12 ແມ່ນ“ hardcore pretty,” ແຕ່ປຽບທຽບກັບ Carrera GT, Enzo, Koenigsegg ແລະ Zonda, ມັນກ່ຽວກັບການຮຸກຮານຄືກັນກັບ Golf Bluemotion. ແລະ One-77 ດີກວ່າຫຼືຮ້າຍແຮງກວ່າ Vantage V12 ບໍ? ແລະເປັນຫຍັງ Aston ບໍ່ຢາກໃຫ້ ໜັງ ສືພິມເປັນຜູ້ ນຳ?

ປະຕູເປີດອອກ, ຍົກຂຶ້ນຢ່າງສະຫງ່າງາມຄືກັບ DB9 ແລະ Vanquish ໃ,່, ແຕ່ໄວກວ່າຄືກັບballາກປູມເປົ້າທີ່ຫຼຸດອອກຈາກມືຂອງເຈົ້າແລະບິນຂຶ້ນສູ່ທ້ອງຟ້າ. ພາຍໃນແມ່ນເຮັດດ້ວຍເສັ້ນໄຍກາກບອນທີ່ມີຄວາມເປັນເງົາສູງ. , ສີດໍາແລະ , ດ້ວຍການຕິດຮູບແບບເບສບອນ. Dashboard ແນ່ນອນແບ່ງປັນສາຍ Aston Martin, ແຕ່ມີຮູບຊົງຍາວ, ຍືດຍາວກວ່າ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນລົດທີ່ເຈົ້າເຂົ້າແລະອອກຈາກລົມຫາຍໃຈເພື່ອຊົມເຊີຍມັນ. ບໍ່ຫຼາຍເກີນໄປທີ່ຈະເວົ້າວ່າ One-77 ແມ່ນພິເສດແທ້,, ມັນເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ Pagani Huayra ຢ່າງສົມບູນແບບແລະປະທັບໃຈຫຼາຍກວ່າ Veyron ທີ່ແຂງແກ່ນ.

ບ່ອນນັ່ງຕ່ ຳ ຫຼາຍ, ຄືກັບລົດແຂ່ງ, ແລະຄ້າຍຄືກັບລົດແຂ່ງ, ຕຳ ແໜ່ງ ຂັບລົດ ປາກົດວ່າມັນໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັກສາຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງໂດຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເບິ່ງເຫັນ. ໃນ ພວງມາໄລ ຮາບພຽງຢູ່ກັບການແຊກດ້ານໃນ Alcantara ມັນເປັນເລື່ອງແປກທີ່ຈະເບິ່ງ, ແຕ່ດີຫຼາຍທີ່ຈະຈັດການ. ອຸປະກອນໃນ graphite ໃນ dashboard ມັນຍາກທີ່ຈະອ່ານ, ແຕ່ສອງສິ່ງທີ່ຈັບຕາຂອງເຈົ້າທັນທີ: ຕົວເລກສຸດທ້າຍຂອງເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວແມ່ນ 355, ແລະ tachometer ເຖິງ 8 ແລະບໍ່ໄດ້ສິ້ນສຸດດ້ວຍເສັ້ນສີແດງ. ຖ້າທ່ານເຊື່ອສິ່ງທີ່ Aston ເວົ້າ, ມັນຄວນຈະສາມາດຕີ 354 ຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະແຕະ 100 ໃນ 3,7 ວິນາທີ (ເບິ່ງຄືວ່າ One-77 hits 0-160 ໃນ 6,9 ວິນາທີໃນການທົດສອບ, ເມື່ອທຽບກັບ 7,7 ສໍາລັບ Koenigsegg CCX ແລະ 6,7 ສໍາລັບ Enzo ).

ຂ້ອຍຈະເອົາ ຂໍ້ຄຶດ di ໄປເຊຍ ແລະສຽບມັນເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງທີ່ຕັດອອກຈາກປຸ່ມ ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ. ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນຕໍ່ໄປມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫນຶ່ງ - 77 ລ້ານເອີໂຣ. V12 7.3 ເປືອກ ແລະ ສຽງດັງໃນສຽງທີ່ແຂງແຮງແລະບໍ່ພໍໃຈ. ວົງວຽນຂຶ້ນລົງ, ເຊັ່ນໃນ Carrera GT ຫຼື Lexus LFA V10.

ຂ້ອຍເຕະໃນຄັ້ງທໍາອິດດ້ວຍໄມ້ພາຍແລະສໍາຜັດຄັນຄາກຢ່າງບໍ່ຢ້ານກົວ, ເປີດ Super Aston ເປີດດ້ວຍຄວາມດີຂອງຄົນຂັບຈົວນ້ອຍໃນເກີບສະກີ. ອັນນີ້ແມ່ນຍາກແທ້,, ບໍ່ມີວິທີອື່ນເພື່ອກໍານົດມັນ.

ອັນທີສອງ, ເກຍເກຍແມ່ນກ້ຽງກວ່າແຕ່ແຫ້ງຄືກັບເກຍກະປຸກດຽວທີ່ມີຕົວປ່ຽນ paddle, ໂດຍສະເພາະຍ້ອນ flywheel ເບົາຫຼາຍແລະຄວາມຮຸກຮານຂອງມັນ. One-77 ເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ພິເສດ ແລະແນ່ນອນ. ຖ້າຕ້ອງການ, ການສົ່ງແຮງບິດທີ່ລຽບງ່າຍຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປ່ຽນຈາກເກຍຫນຶ່ງໄປຫາອີກເກຍຫນຶ່ງໄດ້ໄວ. ແຕ່ມັນດີກວ່າທີ່ຈະຂີ່ມັນຄືກັບ VTEC. ຮ້ອຍແມັດແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະເຂົ້າໃຈວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນລົດຊຸບເປີ້ແບບ Veyron: ມັນມີຄວາມໂຫດຮ້າຍແລະຂີ້ຮ້າຍກວ່າ. ມັນຄ້າຍຄືກັບ Koenigsegg ເຄື່ອງຈັກທາງຫນ້າ.

ນາງເປັນຄົນໂຫດຮ້າຍ, ມັນເປັນຄວາມຈິງ, ແຕ່ນາງບໍ່ຫວັ່ນໄຫວຫຼືເປັນຕາຢ້ານ. ໃນ ພວງມາໄລ ມັນຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ຢ່າງuringັ້ນໃຈແລະມີຄວາມງົດງາມຄືກັບ Vantage V12. ບໍ່ຄືກັບ Ferrari F12, ບ່ອນທີ່ເຈົ້າມີຄວາມຫຼົງໄຫຼກັບຄວາມໄວຂອງ rack ແລະ pinion, ມັນມີຄວາມເຂົ້າໃຈຫຼາຍຂຶ້ນແລະຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າສາມາດສຸມໃສ່ການຂັບຂີ່ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ປະໂຫຍດສູງສຸດຈາກກອບແລະເຄື່ອງຈັກ. ສິ່ງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່, ໂດຍສະເພາະຢູ່ໃນວົງຈອນ Albine Millbrook ທີ່ມີຊື່ສຽງ, ເຊິ່ງແຄບແລະລື່ນ.

PZero Corsa ຂະໜາດ 335 ມມ ບໍ່ມັກທາງຍ່າງທີ່ແຊ່ແຂງ, ແລະ ການຄວບຄຸມການດຶງລົດຍັງສືບຕໍ່ຕັດອຸປະກອນ V12. ມັນເປັນການຕໍ່ສູ້ທີ່ສູນເສຍຈາກການເລີ່ມຕົ້ນ. Aston ມີສອງຈິດວິນຍານ: ໃນດ້ານຫນຶ່ງ, ລາວເປັນຄົນຂີ້ຄ້ານ, ທີ່ຖືກແຊກແຊງໂດຍເອເລັກໂຕຣນິກ, ແລະອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ລາວມີຄວາມສຸກແລະມີຊີວິດຊີວາແລະມັກຂີ່ຢາງລົດ. ເພື່ອເລືອກໂໝດ ຕິດຕາມ ການຄວບຄຸມ traction, ຫຼືປິດມັນຫມົດ, ທ່ານຈະຕ້ອງຍົກຜ້າອັດດັງຄາບອນແລະຫນັງໃສ່ dashboard: ຂ້າງລຸ່ມມັນແມ່ນແຖບ chrome ກັບການອອກແບບຂອງລົດທີ່ຂີ່ສະເກັດ. ພິຈາລະນາຄວາມສໍາຄັນຂອງທີມງານແລະອັນຕະລາຍຂອງການໄຫຼວຽນຂອງມັນ, ມັນຈະເປັນການດີກວ່າທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ມັນເປັນສີແດງດ້ວຍແກ້ວປ້ອງກັນເພື່ອວ່າໃນກໍລະນີທີ່ເກີດອຸປະຕິເຫດມັນກໍ່ຈະແຕກ. ຂ້ອຍບໍ່ແນ່ໃຈວ່າມັນພຽງພໍທີ່ຈະປິດ DSC - ມັນດີກວ່າທີ່ຈະເລືອກຮູບແບບການຕິດຕາມທີ່ສົມເຫດສົມຜົນກວ່າ.

Millbrook ແມ່ນຄ້າຍຄືກັບລົດໄຟເຫາະທີ່ມີທາງລ້ຽວຕາບອດ, ທ້າທາຍການສືບເຊື້ອສາຍແລະການກະໂດດ. ດ້ວຍລົດໃຫຍ່ແລະລາຄາແພງຄືກັນກັບ One-77, ນີ້ແມ່ນນະລົກ. ແນວໃດກໍ່ຕາມຫຼັງຈາກຄວາມສັບສົນໃນເບື້ອງຕົ້ນ, Aston ໃຫຍ່ເລີ່ມຮູ້ສຶກສະບາຍໃຈ. ຕໍ່ມາ, Metcalfe ຈະໄດ້ຮັບໂອກາດທົດສອບມັນໃນຖະ ໜົນ ຕົວຈິງ, ແຕ່ດຽວນີ້ມັນກາຍເປັນຄວາມເຄັ່ງຄັດ, ວ່ອງໄວແລະມີປະຕິກິລິຍາຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ. ມ້ວນຖືກຫຼຸດລົງແລະຕີນຕີນສາມາດອີງໃສ່ໄດ້. ດ້ານ ໜ້າ ເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ສູງ, ໂດຍມີຂໍ້ດີວ່າມວນສານຂອງເຄື່ອງຈັກຈະບໍ່ກະທົບກັບມັນຫຼາຍເກີນໄປ, ສະນັ້ນມັນຄວນຈະປະສົບກັບຄວາມຕ່ ຳ ຕ້ອຍຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງແຈ, ແຕ່ມັນບໍ່ເປັນໄປໄດ້: ລົດ One-77 ຍັງສືບຕໍ່ຍຶດຖະ ໜົນ ຢ່າງ ໜັກ ແໜ້ນ. ໃນ ລະບົບການຄວບຄຸມ traction ມັນຮັກສາແຮງບິດຢູ່ພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງລ້ຽວແລະຈາກນັ້ນອະນຸຍາດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກອອກໄປສາມາດແລ່ນໄດ້ຢ່າງເສລີ, ເຮັດໃຫ້ Pirellis ເລື່ອນແລະເຕະດ້ານຫຼັງໄປທາງຂ້າງ.

ທຸກຢ່າງໃນພິບຕາ. ສິ່ງທີ່ຕື່ນເຕັ້ນ!

ມັນປາກົດຂື້ນໃນທັນທີວ່າ One-77 ຕ້ອງການຖະ ໜົນ ທີ່ກວ້າງກວ່າແລະຢາງ Corsa ຈະຕ້ອງການສະພາບອາກາດທີ່ເບົາກວ່າພາສາອັງກິດໃນກາງລະດູ ໜາວ. ຢູ່ທີ່ນີ້ທີ່ Millbrook, ຂ້ອຍພຽງແຕ່ສາມາດເພີດເພີນກັບຄວາມກົດດັນອັນບ້າຂອງ V12 ຢູ່ກັບເຄື່ອງຈໍາກັດຢູ່ໃນເສັ້ນຊື່, ແລະໃນຂະນະທີ່ມັນພຽງພໍສໍາລັບຂ້ອຍທີ່ຈະເຂົ້າໃຈວ່າໂຄງຮ່າງແມ່ນດີເລີດ, ຂ້ອຍພຽງແຕ່ສາມາດຮູ້ສຶກເຖິງທ່າແຮງທີ່ແທ້ຈິງຂອງ One-77. ໃນທີ່ສຸດຂ້ອຍກໍ່ສ້າງຄວາມກ້າຫານທີ່ຈະປິດ DSC, ແລະເປັນເລື່ອງແປກທີ່ພຽງພໍ, One-77 ກາຍເປັນການຄາດເດົາໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນເພາະວ່າເຄື່ອງຈັກໃຫ້ສິ່ງທີ່ເຈົ້າຮ້ອງຂໍແທ້ໃນເວລາທີ່ເຈົ້າຮ້ອງຂໍເອົາມັນ. ສອງສາມຄັ້ງທີ່ຂ້ອຍກະຕຸ້ນ One-77 ຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງໂຄ້ງ, ມັນຄ່ອຍ starts ເລີ່ມເຂົ້າມາ ເກີນຄວາມໄວ ແຕ່ໂດຍການແຈກຈ່າຍແກັດ, ຂ້ອຍສາມາດຖືແຖບໄດ້. ຂ້ອຍຮູ້ວ່າມັນບໍ່ຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະຫຼິ້ນກັບໄຟ, ແຕ່ນີ້ຈະເປັນໂອກາດດຽວຂອງຂ້ອຍໃນຊີວິດຂອງຂ້ອຍທີ່ຈະຂັບລົດ Aston Martin One-77, ແລະຂ້ອຍບໍ່ຢາກເສຍໃຈ.

ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຈະ​ບໍ່​ມີ​ວັນ​ລືມ​ຄວາມ​ຮູ້​ສຶກ​ທີ່​ທ່ານ​ໄດ້​ຮັບ​ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ທ່ານ​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ການ​ຊຸກ​ຍູ້ - ມັນ​ຄ້າຍ​ຄື​ການ​ຍ່າງ tightrope​. ຖ້າມີສິ່ງໃດທີ່ຂ້ອຍໄດ້ຮຽນຮູ້ຈາກປະສົບການສັ້ນໆຂອງຂ້ອຍກັບນາງ, ມັນແມ່ນວ່າ One-77 ແມ່ນທໍາມະຊາດແລະທໍາມະຊາດ. Harry ຈະຕ້ອງການຄວາມກ້າຫານທັງຫມົດເພື່ອເປີດຕົວລາວໃນເສັ້ນທາງໃນມື້ອື່ນ ...

ມື້ທີສອງ: Harry Metcalfe

ຂ້ອຍເຫັນລົດ One-77 ຄັ້ງທຳອິດໃນເວລາ 6,45:12 ໂມງເຊົ້າຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດທີ່ມືດມົວໃນເມືອງ Beths-y-Coed, Wales, ແລະໃນຂະນະທີ່ອຸນຫະພູມຂົ້ວໂລກບໍ່ດີ, ຂ້ອຍຮູ້ສຶກດີໃຈ. ໂດຍແສງເດືອນແລະໂຄມໄຟຖະຫນົນທີ່ມືດມົວ, ສິ່ງທີ່ຂ້ອຍສາມາດເຫັນໄດ້ແມ່ນໂຄງຮ່າງຂອງຕົວເຄື່ອງອາລູມິນຽມທີ່ໂຄ້ງລົງ. ນີ້ເກືອບເປັນ mythical Aston, ໃນຄວາມງຽບສົມບູນ (ກັບເຄື່ອງຈັກປິດ, ການນໍາໃຊ້ພຽງແຕ່ແຮງໂນ້ມຖ່ວງ) ປີນລົງຈາກລົດບັນທຸກທີ່ເອົາມາທີ່ນີ້ສອງສາມນາທີກ່ອນຫນ້ານີ້. ພວກເຮົາກໍາລັງເຮັດດີທີ່ສຸດທີ່ຈະບໍ່ລົບກວນທ້ອງຖິ່ນ, ລໍຖ້າເວລາສຸດທ້າຍເມື່ອ V7.3 XNUMX ເລີ່ມສຽງດັງແລະອອກໄປ. ຜູ້ຂົນສົ່ງມອບກະແຈ Aston crystal ໃຫ້ຂ້ອຍ: ນີ້ແມ່ນຊ່ວງເວລາປະຫວັດສາດ.

ຂ້ອຍເປີດປະຕູແສງສະຫວ່າງແລະປີນຂຶ້ນເທິງເຮືອ. ພາຍໃນແມ່ນເດັ່ນໃນຄາບອນທີ່ເຫັນໄດ້: ປະຕູປະຕູ, ກະດານປະຕູ, ພື້ນເຮືອນ (ມີຜ້າປູທີ່ປ້ອງກັນ pedal) ແມ່ນຄາບອນທັງຫມົດ. ເຖິງແມ່ນວ່າຝາຫລັງບ່ອນນັ່ງແມ່ນເຮັດດ້ວຍເສັ້ນໄຍກາກບອນທີ່ມີຄວາມເງົາສູງທີ່ເຫັນໄດ້. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ບໍ່ແມ່ນກາກບອນຫຼືຫນັງແມ່ນອາລູມິນຽມ anodized ສີດໍາ, ຍົກເວັ້ນ profile ໃນ ທອງຄໍາ ສີແດງອ້ອມຮອບຄອນໂຊນສູນກາງ, ຍ້າຍອອກໄປຈາກແວ່ນ ໜ້າ ລົດ, ເຮັດໃຫ້ເປັນວົງມົນອ້ອມຕົວເບຣກ, ແລະຈາກນັ້ນ ສຳ ຮອງຂຶ້ນໄປເທິງກະຈົກ ໜ້າ ລົດ. ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດຊອກຫາຄໍາທີ່ຈະພັນລະນາຫ້ອງນັກບິນໄດ້: "ປະທັບໃຈ" ບໍ່ໄດ້ສົ່ງຄວາມຄິດ.

ມັນເຖິງເວລານັ່ງລົດ Aston ພິເສດນີ້ແລ້ວ. ແຜນການແມ່ນງ່າຍດາຍ: ຂ້ອຍຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ຢູ່ຫຼັງລໍ້ຂອງ One-77 ຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ທີ່ສວຍງາມທີ່ສຸດໃນ Wales. ຂ້ອຍໃຊ້ເວລາຫຼາຍໂພດກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້, ມັນເຖິງເວລາອອກໄປແລ້ວ. ເມື່ອຂ້ອຍໃສ່ກະແຈ, ເຄື່ອງອີເລັກໂທຣນິກຕື່ນຂຶ້ນມາ, ລູກສອນຢູ່ເທິງແຜ່ນດີນໄປຮອດປາຍເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ, ແລະຈາກນັ້ນກັບຄືນສູ່ຕໍາ ແໜ່ງ ເດີມຂອງມັນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຈົ້າໄດ້ຍິນສຽງດັງຂອງເຄື່ອງເລີ່ມ, ເຊິ່ງປຸກ 12 ແຮງມ້າ. ແລະ 760 Nm V750. ສຽງແມ່ນມີຄວາມຮອບຄອບຫຼາຍກ່ວາບາງຍີ່ຫໍ້ຂອງອີຕາລີ, ແຕ່ຍັງມີສະ ເໜ່. ມັນແຕກຕ່າງຈາກ Aston ທີ່ທັນສະໄ other ອື່ນ:: ເປັນນັກກິລາ, ມີຄວາມຕັດສິນໃຈຫຼາຍຂຶ້ນແລະຫັນກັບຄືນທັນທີທັນໃດເມື່ອເຈົ້າກົດຄັນເລັ່ງຄັນ, ເຊິ່ງເປັນສັນຍານວ່າເສັ້ນຊື່ລະຫວ່າງ pedal ແລະ flywheel ແມ່ນສົມບູນ.

ພວກເຮົາຕ້ອງການຖ່າຍຮູບຕາເວັນຂຶ້ນຂອງ Aston ຢູ່ໃນບຶງ, ຂັບລົດປະມານເຄິ່ງຊົ່ວໂມງຈາກບ່ອນນີ້, ສະນັ້ນບໍ່ມີສິ່ງໃດເສຍໄປ. ຂ້ອຍໃສ່ສາຍຮັດນິລະໄພສາມຈຸດດັ້ງເດີມຂອງຂ້ອຍ, ໃສ່ D ແລະເປີດຄັນເລັ່ງ. ເພື່ອຄວາມຊື່ສັດ, ຂ້ອຍຄາດຫວັງຫຼາຍກວ່າ. ການເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນຜິດຫວັງຫຼາຍທີ່ຂ້ອຍຄິດວ່າມີບາງອັນຜິດປົກກະຕິກັບຂ້ອຍ, ເພາະວ່າທັນທີທີ່ລົດຈັກແຂ່ງລົດແຜ່ນຄູ່ຖືກຍຶດ, ມີການເຄື່ອນໄຫວແຫຼມ. ມັນບໍ່ ສຳ ຄັນ: ການປ່ຽນເກຍຈາກອັນ ທຳ ອິດໄປຫາອັນທີສອງແມ່ນກ້ຽງກວ່າແລະຂ້ອຍບໍ່ຄິດກ່ຽວກັບມັນອີກຕໍ່ໄປ, ໂດຍສຸມໃສ່ການຕິດຕາມລົດດ້ວຍກ້ອງຖ່າຍຮູບໄປຫາບ່ອນທີ່ເລືອກ.

ASPHALT ແມ່ນປຽກ, ແລະຖະ ໜົນ ຖືກວາງດ້ວຍstoneາຫີນຂອງຮູບລັກສະນະທີ່ເປັນຕາຢ້ານ. One-77 ເບິ່ງຄືວ່າໃຫຍ່ຫຼາຍ, ແລະແວ່ນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ມີຄວາມຍາວຫຼາຍຈົນວ່າມັນຄ້າຍຄືກັບແວ່ນທີ່ເຈົ້າໃສ່ໃນລົດເມື່ອເຈົ້າຂັບໃນລົດພ່ວງ. ພວກມັນຍາວຫຼາຍຈົນເຮັດໃຫ້ພວກເຈົ້າສາມາດເຫັນວົງໂຄ້ງກວ້າງຂອງລໍ້ຫຼັງ. ຂ້ອຍໄດ້ຂັບລົດຫຼາຍຄັນເພື່ອໄປເຮັດວຽກແລະມີຄວາມສຸກ, ແຕ່ຢູ່ທີ່ນີ້, ເປັນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ມີລົດ One-77 ພິເສດຫຼາຍ, ຂ້ອຍຮູ້ສຶກອຶດອັດໃຈຄືກັບເດັກນ້ອຍຍຸກໃ່, ບໍ່ໃຫ້ເວົ້າເຖິງຂ້ອຍບໍ່ມີທິວທັດທີ່ສວຍງາມ. ເນື່ອງຈາກຫົວສີດຊັກປ່ອງຢ້ຽມ ໜາວ ແລະເຄື່ອງຊັກຜ້າໄດ້ເຮັດໃຫ້ແວ່ນລົດແວ່ນແຫ້ງໃນຂະນະທີ່ພະຍາຍາມ ກຳ ຈັດສິ່ງເປິເປື້ອນທີ່ຍົກຂຶ້ນມາໂດຍກ້ອງລົດຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ຂ້ອຍ. ບໍ່ແມ່ນການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ບໍ່ດີ.

ເມື່ອພວກເຮົາຂຶ້ນໄປ, ຂອບທາງຈະຂາວແລະຂາວຂຶ້ນ. ການພະຍາກອນອາກາດ ສຳ ລັບມື້ນີ້ແມ່ນດີ, ແຕ່ພວກເຮົາຍັງຢູ່ໃນພູໃນກາງລະດູ ໜາວ. ນິ້ວມືຂ້າມ. ຢ່າງ ໜ້ອຍ ຂ້ອຍກໍ່ສະບາຍ: ບ່ອນນັ່ງເປັນສິ່ງມະຫັດ, ການປະສົມ ໜັງ ແລະຜ້າທີ່ມີຮູບຮ່າງສົມບູນແບບທີ່ກອດແລະສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຂ້ອຍໂດຍທີ່ບໍ່ຮູ້ຕົວເລີຍ. ດ້າມຈັບສີ່ຫຼ່ຽມມົນ ໜຶ່ງ, 77 ອາດເບິ່ງຄືວ່າແປກຢູ່ໃນອັນ ທຳ ອິດ, ແຕ່ວ່າມັນຖືກຕ້ອງຕາມຫຼັກວິທະຍາສາດແລ້ວ. ຂ້ອຍຢາກມີຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການຈັບດ້ານ ໜ້າ, ແຕ່ວ່າມັນຍັງໄວຢູ່, ອາກາດແລະທາງປູຢາງອາດຈະ ໜາວ, ບາງທີໃນສອງສາມຊົ່ວໂມງ, ອີກສອງສາມອົງສາແລະສະພາບອາກາດທີ່ດີທີ່ໄດ້ສັນຍາໄວ້, ຂ້ອຍຈະສໍາເລັດ.

ຕອນ​ທີ່​ພວກ​ເຮົາ​ໄປ​ຮອດ​ໜອງ​ນ້ຳ​ຍັງ​ມືດ​ຢູ່, ແລະ ໝອກ​ກໍ​ໄດ້​ຕົກ​ລົງ. ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາຄິດກ່ຽວກັບແຜນການ B - ໃນສະພາບດັ່ງກ່າວມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຖ່າຍຮູບ - ທ້ອງຟ້າສີຂີ້ເຖົ່າປ່ຽນເປັນສີບົວ, ແລະຕາເວັນກໍາລັງເບິ່ງຈາກຫລັງເນີນພູ. ມັນ​ເປັນ​ບັນ​ຍາ​ກາດ magical ໃນ​ທີ່​ຄວາມ​ສະ​ຫວ່າງ​ໄດ້​ກາຍ​ເປັນ​ຫຼາຍ​ຂຶ້ນ​ແລະ​ເຂັ້ມ​ແຂງ​ແລະ envelops ຮູບ​ແບບ sinuous ຂອງ One-77. ທຸກ​ສິ່ງ​ທຸກ​ຢ່າງ​ທີ່​ຢູ່​ອ້ອມ​ຮອບ​ພວກ​ເຮົາ​ງຽບ​ສະ​ຫງົບ, ບໍ່​ມີ​ຈິດ​ວິນ​ຍານ​ທີ່​ມີ​ຊີ​ວິດ, ບໍ່​ແມ່ນ​ແຕ່​ລົມ​ຫາຍ​ໃຈ. ຖ້າພຽງແຕ່ຄົນທ້ອງຖິ່ນຮູ້ວ່າພວກເຂົາຂາດຫຍັງ ...

ຫຼັງ​ຈາກ​ຮູບ​ພາບ​ປົກ​ກະ​ຕິ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຖ່າຍ​, ສຸດ​ທ້າຍ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ສາ​ມາດ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ປະ​ສົບ​ການ One-77​. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໃຊ້​ເວ​ລາ​ໄວ​ຫນຸ່ມ​ຂອງ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ແລ່ນ​ດ້ວຍ​ຄວາມ​ໄວ​ເຕັມ​ທີ່​ໃນ​ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ​ດຽວ​ກັນ​ກັບ​ລົດ​ທຸກ​ປະ​ເພດ, ໂດຍ​ສະ​ເພາະ​ແມ່ນ​ລົດ​ທີ່​ເກີດ​ອຸ​ບັດ​ຕິ​ເຫດ, ສະ​ນັ້ນ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຮູ້​ຈັກ​ມັນ​ດີ. ທີ່ຂ້ອຍມັກທີ່ສຸດແມ່ນ A4212, ເຊິ່ງເລີ່ມຕົ້ນຈາກ Bala, ຂ້າມເຂດສະຫງວນທໍາມະຊາດ Celine ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນສືບຕໍ່ໄປສູ່ຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງ Wales. ກວ້າງ, ເປີດ ແລະ ມີທັດສະນີຍະພາບ, ມັນດີເລີດສຳລັບ One-77. ໂຊກບໍ່ດີທີ່ເຮົາແຫ້ງ... ໂຊກຮ້າຍ, ໂຊກດີທີ່ມີ spy back-up ເພາະວ່າຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນມັນ. ພິຈາລະນາການບໍລິໂພກ - ຄອມພິວເຕີຢູ່ເທິງເຮືອ ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ Aston ໄດ້ຮັກສາອັດຕາສະເລ່ຍ 800 ກິໂລແມັດຕໍ່ລິດໃນໄລຍະ 2,8 ກິໂລແມັດ - ມັນເປັນທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຢຸດໂດຍ Bala ແລະສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງທ່ານກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການຜະຈົນໄພນີ້.

ລົດໄຖນາຂະ ໜາດ ນ້ອຍຖືກກີດຂວາງໂດຍລົດໄຖນາ, ສະນັ້ນຂ້ອຍຕ້ອງຂັບເຄື່ອນເພື່ອໄປຫາປໍ້ານໍ້າມັນຟຣີ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຂ້ອຍເຂົ້າໃຈເລື່ອງນັ້ນ Clutch ພະຍາຍາມຕັດການເຊື່ອມຕໍ່. ປາກົດຂື້ນວ່າລົດຂັບ Aston ກຽດຊັງການເຄື່ອນໄຫວ, ເຫັນວ່າເວລາໃດ ຄວາມແຕກຕ່າງ ກັບຄືນໄປບ່ອນ locks ເຖິງ, ຫລັງ clumsy ມີຫນູ clutch ສີຂຽວ.

ສຸດທ້າຍ, ລົດໄຖນາofົດທາງແລະຖັງເຕັມແລ້ວ: ດຽວນີ້ພວກເຮົາພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະຍືດຂາຍາວຫຼາຍຂອງ Super-Aston. ໃນຂະນະທີ່ຂ້ອຍອອກຈາກປະເທດ, ຂ້ອຍຈັບຈັງຫວະແລະການປ່ຽນແປງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກເລີ່ມສະແດງໃຫ້ເຫັນລັກສະນະທີ່ແທ້ຈິງຂອງເຂົາເຈົ້າ: ເຂົາເຈົ້າປະຕິບັດໄດ້ດີ, ການໃສ່ຂໍ້ມູນແມ່ນໄວແລະລຽບ, ຄືກັບບາງຄູ່ມືອັດຕະໂນມັດກິລາພິເສດ (ເຈົ້າຮູ້ຈັກ Aventador ບໍ?). ເມື່ອກິໂລແມັດຜ່ານໄປ, ກ່ອງເກຍເຮັດໃຫ້ເຈົ້າລືມກ່ຽວກັບການປິດມັນອອກໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນໄຫວ.

ວົງດົນຕີ V12, ທີ່ເຈົ້າສາມາດເພີດເພີນກັບສະເພາະໃນຫ້ອງນັກບິນ, ແມ່ນເປັນຕາຕື່ນເຕັ້ນຕັ້ງແຕ່ເວລາທີ່ປຸ່ມຖືກເປີດ, ແຕ່ຖ້າເຈົ້າກົດປຸ່ມ Sporty dashboard ກາຍເປັນສິ່ງທີ່ຕ້ານທານບໍ່ໄດ້ແທ້. ທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ເຊິ່ງແລ່ນຢູ່ພາຍໃນສະມາຊິກທັງສອງຂ້າງ, ສ້າງຜົນກະທົບທີ່ກວ້າງຂວາງໃຫ້ກັບຜູ້ໂດຍສານຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ຫຼາຍກ່ວາສຽງ, ຂ້ອຍປະທັບໃຈທີ່ສຸດໂດຍລັກສະນະຂອງ V12. ໂSportດກິລາບໍ່ພຽງແຕ່ໃຫ້ການເຂົ້າເຖິງແຮງບິດ 750 Nm ເຕັມທີ່ (ດ້ວຍການຕັ້ງຄ່າອື່ນ,, ແຮງບິດທີ່ມີຢູ່ແມ່ນ 75 ເປີເຊັນ), ແຕ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມໄວສູງແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບ VTEC ແທ້ really. ຫຼື, ເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ທີ່ 4.500 RPM, ມັນເບິ່ງຄືວ່າມັນມີ NOS: V12 ລຸກຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນແລະຮຸນແຮງຈົນຮອດເສັ້ນສີແດງ, ກະທົບໃສ່ຕົວຈໍາກັດ 7.500. ເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກທີ່ຢັບຢັ້ງພະລັງຂອງ One-77 ເບິ່ງຄືວ່າເປັນບັນຫາແທ້ເພາະວ່າພວກເຂົາແຊກແຊງເມື່ອພະລັງງານຂອງ V12 ຢູ່ໃນລະດັບສູງສຸດ.

ຂ້ອຍຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ແທ້ driving ໃນການຂັບຂີ່ເພາະວ່າຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຮອບສູງມັນຈະສັບສົນເມື່ອພະລັງງານທັງisົດຖືກສົ່ງໄປຫາພື້ນດິນພຽງແຕ່ຈາກທາງຫຼັງ. ເຖິງແມ່ນວ່າ Pirelli 335/30 ທີ່ດີເລີດ 20 ນີ້ວເຮັດສຸດຄວາມສາມາດເພື່ອຮັກສາໃຫ້ທັນ. ແຕ່ໃນທີ່ສຸດ, ມັນພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ Aston ຕື່ນເຕັ້ນຫຼາຍຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ. ບໍ່ມີອັນໃດເດັ່ນຊັດໄປກວ່າການຂັບຂີ່ຢູ່ເທິງຢາງຊື່ໃນຄວາມໄວທາງດ່ວນ. ເນື່ອງຈາກວ່າທຸກ travel ການເດີນທາງຂອງລົດບັນທັດມີລີແມັດແປເປັນການສົ່ງພະລັງງານໃນທັນທີ, ອັນນີ້ບໍ່ແມ່ນລົດທີ່ເຈົ້າຂັບລົດຄັນຄັນເຕັມໃນຄວາມຫວັງວ່າເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກຈະເຂົ້າມາແຊກແຊງເພື່ອແກ້ໄຂສະຖານະການ. ມັນເປັນ supercar ໂຮງຮຽນເກົ່າທີ່ຕ້ອງການຄວາມເຄົາລົບ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອທາງປູຢາງແມ່ນລື່ນຄືກັບທຸກມື້ນີ້. ແລະອັນນີ້, ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍ, ເຮັດໃຫ້ມັນມ່ວນຫຼາຍ. ໃນ ເບກເຊລາມິກຄາບອນ ຄວາມອ່ອນໄຫວແລະການປັບຕົວທີ່ເຫມາະສົມແມ່ນສັນຍານອີກອັນຫນຶ່ງທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລົດຄັນນີ້ຄວນຈະຖືກຂັບຂີ່ຢ່າງຈິງຈັງແລະບໍ່ຖືກລວບລວມຂີ້ຝຸ່ນໃນການເກັບກໍາສ່ວນຕົວ.

ຫຼັງຈາກເສັ້ນທາງທີ່ໄວທີ່ສຸດຂອງ A4212, ຂ້ອຍໄດ້ຕັດສິນໃຈທົດສອບ Aston ຢູ່ໃນເສັ້ນໂຄ້ງແຫຼມຂອງ A498 ໄປຫາ Snowdonia ແລະ Llanberis Pass. ຢູ່ທີ່ນັ້ນຂ້ອຍໄດ້ຄົ້ນພົບວ່າ One-77 ເປັນການປະສົມປະສານທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈຂອງລະບົບຂັບຂີ່ລົດເຊື້ອຊາດແລະເຄື່ອງຈັກແລະການລະງັບລົດຫຼູຫຼາແລະອຸປະກອນ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ໜ້າ ຈໍຫຼາຍ ໜ້າ ທີ່ຢູ່ເທິງເຄື່ອງຄວບຄຸມກາງ: ເຄື່ອງ ນຳ ທາງດາວທຽມ, ການເຊື່ອມຕໍ່ສໍາລັບການiPods и Bluetooth ແລະເຊື່ອມຕໍ່ກັບ ລຳ ໂພງ Bang & Olufsen ເຊິ່ງອອກມາຕາມ ຄຳ ສັ່ງຈາກທັງສອງສົ້ນຂອງ dashboard. ບ່ອນນັ່ງແລະຖັນພວງມາໄລແມ່ນສາມາດປັບໄດ້ທາງເອເລັກໂຕຣນິກເພື່ອຊອກຫາຕໍາ ແໜ່ງ ການຂັບຂີ່ທີ່ເidealາະສົມທີ່ສຸດ, ເຖິງແມ່ນວ່າດ້ານ ໜ້າ ຈະຢູ່ໄກແລະແວ່ນ ໜ້າ ລົດແມ່ນໄກຈາກຄວາມງ່າຍດາຍ. ພຽງແຕ່ເບິ່ງວ່າເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃນກອບໄກສໍ່າໃດເພື່ອເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງດັງຂອງ One-77 ຈຶ່ງຍາວຫຼາຍ, ຜົນໄດ້ຮັບຄືການກະຈາຍນໍ້າ ໜັກ ທີ່ປ່ຽນໄປທາງຫຼັງທີ່ຕິດດັງເຂົ້າກັບທາງປູຢາງ. ສິ່ງທີ່ເຈົ້າຕ້ອງເຮັດແມ່ນສຸມໃສ່ສິ່ງທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງມັນ.

ຫຼັງຈາກຍ່າງຫຼາຍກິໂລແມັດໄປຕາມທາງໂຄ້ງຂອງ A498, ຈຸດສູງສຸດທີ່ປົກຄຸມດ້ວຍຫິມະຂອງ Snowdon ປາກົດຢູ່ເທິງຂອບຟ້າ. ມັນເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອຖະ ໜົນ ຫົນທາງເປົ່າຫວ່າງຄືກັບທຸກມື້ນີ້. ທຸກຄັ້ງທີ່ຂ້ອຍອອກຈາກ One-77, ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດຊ່ວຍໄດ້ແຕ່ຫັນໄປເບິ່ງມັນ. ສະນັ້ນມັນເປັນສີທີ່ສວຍງາມ: ເຈົ້າຂອງເລືອກມັນຫຼັງຈາກ Aston ທີ່ລາວມັກຕະຫຼອດເວລາ, DB4 GT Zagato. ສີຂຽວໃຫ້ຮົ່ມຫຼາຍ, ເນັ້ນໃຫ້ເຫັນເສັ້ນປະຕິມາ ກຳ ຂອງມັນ, ແລະເປັນເຄື່ອງາຍເຖິງອະດີດອັນຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງເຮືອນ. ຈາກທັດສະນະກ່ຽວກັບຄວາມງາມ, ຂໍ້ບົກຜ່ອງພຽງຢ່າງດຽວແມ່ນການດູດເອົາອາກາດຢູ່ທີ່ສົ້ນຂອງສົ້ນທາງ ໜ້າ ຕັດການໄດ້ຮັບອາກາດເຂົ້າ. ຫົວໂຄມໄຟແຕ່ອັນນີ້ຖືກຊົດເຊີຍໂດຍຮູບຊົງທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງໄຟດ້ານຫຼັງແລະການເພີ່ມຂື້ນຂອງການຢຽບຢໍ້ຢູ່ຂ້າງເທິງປະຕູລໍ້ດ້ານຫຼັງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, One-77 ແມ່ນດີເລີດຈາກທຸກມຸມ. ຂ້ອຍແນ່ໃຈວ່າວິສະວະກອນມີງົບປະມານເປັນປັດໃຈໃນການອອກແບບມັນ, ແຕ່ເຈົ້າໄດ້ຮັບຄວາມປະທັບໃຈຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າ Aston ຕ້ອງການແກ້ໄຂທຸກບັນຫາດ້ວຍການແກ້ໄຂທີ່ສະຫງ່າງາມທີ່ສຸດ.

ຂ້ອຍຕ້ອງການຂີ່ຊຸບເປີຮີໂຣຕື່ມອີກ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ກ່ອນຕາເວັນຕົກດິນ, ແລະເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ອ່ອນໂຍນຂອງ Llanberis Pass ແມ່ນດີເລີດສໍາລັບການແຂ່ງຂັນສຸດທ້າຍ. ນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ມີກະເປົandາເປ້ແລະເສື້ອກັນleftົນໄດ້ປະໄວ້ເປັນໄລຍະເວລາ ໜຶ່ງ, ມີພຽງຂ້ອຍແລະ Aston Martin, ນອກຈາກsheepູງແກະທີ່ຫຼົງທາງບໍ່ຫຼາຍປານໃດ, ກໍາລັງທໍາລາຍເສັ້ນທາງຂອງຂ້ອຍ. ຂ້ອຍໃສ່ກະແຈແລະ V12 ຕື່ນຂຶ້ນມາເປັນເທື່ອສຸດທ້າຍໃນມື້ທີ່ບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອນີ້. V12 ໄດ້ແກວ່ງຄັນທໍາອິດ, ອັນດັບສອງແລະອັນທີສາມ, ເພາະວ່າມີພຽງແຕ່ຊຸບເປີຄາບອນ 760 ແຮງມ້າເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດເຮັດໄດ້, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນບໍ່ດົນ, ພວກເຮົາກໍາລັງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດ, ບ່ອນທີ່ພູເຂົາພັງລົງມາແລະຂູ່ວ່າຈະຢຽບສາຍແອວປູທາງທີ່ພັດຕາມສອງຂ້າງແລະ ອື່ນ. ຂ້ອຍມ້ວນປ່ອງຢ້ຽມລົງເພື່ອໄດ້ຍິນສຽງອັນດັງຂອງມັນທັງfourົດມີສຽງຂອງທາດອາຍແກັດສີ່ ໜ່ວຍ ທີ່ພັງອອກມາຈາກstoneາຫີນທີ່ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງຍ່າງປະທັບໃຈນີ້. ຂ້ອຍຮັກລົດນີ້. ມັນຄ້າຍຄືກັບຢາ: ເຈົ້າບໍ່ສາມາດພຽງພໍໄດ້, ເຈົ້າຍິ່ງຂັບມັນຫຼາຍເທົ່າໃດ, ເຈົ້າຍິ່ງຢາກເຮັດມັນຫຼາຍເທົ່າໃດ. ລາວມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍແລະຂ້ອຍຍັງບໍ່ໄດ້ຄິດອອກເທື່ອ, ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດລໍຖ້າທີ່ຈະຮຽນຮູ້.

ນີ້ແມ່ນບັນຫາແທ້ທີ່ລົດຊຸບເປີລົດຄັນໜຶ່ງທີ່ມີລາຄາລ້ານເອີໂຣສາມາດສະເໜີໃຫ້ໄດ້. ຂ້ອຍບໍ່ຕ້ອງການລົດ hypercar ທີ່ຂັບງ່າຍທີ່ພາຂ້ອຍໄປຮອດຂອບຟ້າ ແລະໃຫ້ປະສິດທິພາບທີ່ໜ້າປະທັບໃຈໄດ້ພຽງປາຍນິ້ວ. ຖ້ານັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ທ່ານກໍາລັງຊອກຫາ, ຊື້ Veyron. ດ້ວຍ One-77, ທ່ານຈະຕ້ອງມ້ວນແຂນເສື້ອຂອງທ່ານເພື່ອເອົາສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດອອກມາ. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ພະ​ນັນ​ວ່າ​ບາງ​ຄົນ​ຂອງ​ເຈົ້າ​ຂອງ​ຈະ​ບໍ່​ມີ​ຊີ​ວິດ​ຢູ່​ເພື່ອ​ເບິ່ງ​ມັນ​ແລະ​ຂາຍ​ມັນ​ຫຼື​ປະ​ໄວ້​ເພື່ອ​ເກັບ​ຂີ້​ຝຸ່ນ​ຢູ່​ໃນ garage ສະ​ເພາະ. ບໍ່ດີ, ເພາະວ່ານັ້ນຫມາຍຄວາມວ່າພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຮັບມັນ. Aston Martin One-77 ເປັນແຊ້ມທີ່ສາມາດສົມທົບການປະກອບອາລູມິນຽມທີ່ເຮັດດ້ວຍມືກັບເຕັກໂນໂລຊີກາກບອນທີ່ທັນສະໃໝ, ເປັນສັດປະຫລາດທີ່ມີຄວາມງາມຂອງຄວາມງາມທີ່ຫນ້າຕື່ນຕາຕື່ນໃຈ.

ຕັ້ງແຕ່ຕອນຕົ້ນ, ລົດຄັນນີ້ໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ເປັນລົດ Aston Martin ທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຍຸກສະໄ modern ໃand່, ແລະຫຼັງຈາກຂັບມັນdayົດມື້, ຂ້ອຍສາມາດເວົ້າດ້ວຍຄວາມຊື່ສັດວ່າມັນເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງາຍຖືກ.