Audi S5 ທຽບກັບ BMW 435i: ບາງສິ່ງບາງຢ່າງພິເສດ - ລົດກິລາ

ບາງຄັ້ງມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໂລກໄດ້ສູນໄປແລ້ວ. ລົດໄຟຟ້າທີ່ເຮັດວຽກມະຫັດສະຈັນ, ລົດດັ້ງເດີມທີ່ມີເຕັກໂນໂລຍີຫຼາຍເກີນໄປ (ພວກເຮົາຕ້ອງການ ຄວາມໄວ ເກົ້າເກຍ?) ...

ນີ້meansາຍຄວາມວ່າພູມສັນຖານລົດຍົນມີການປ່ຽນແປງຢ່າງໄວແລະມີຄວາມສັບສົນເລັກນ້ອຍໃນບາງກໍລະນີ.

ແຕ່ມື້ນີ້ເປັນມື້ໃ,່, ເປັນມື້ທີ່ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຮູ້ສຶກໃກ້ຊິດສະບາຍໃຈ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ກ່ອນພວກເຮົາແມ່ນ BMW ກິລາ 435i M (ຕົກລົງ, ຊື່ແມ່ນໃnew່, ແຕ່ແນວຄວາມຄິດພື້ນຖານແມ່ນຄືກັນສະເ)ີ) ແລະ Audi s5... ທັງສອງມີປະເພນີ ເຄື່ອງຈັກ ກັບໄຟ, ເຊິ່ງໄgas້ນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ມີກິ່ນເasantັນ. ຕາມເຄີຍ, BMW ມີເຄື່ອງຈັກທາງ ໜ້າ ແລະ ຂັບຫລັງໃນຂະນະທີ່ Audi ປະສົມເຄື່ອງຈັກທາງ ໜ້າ ແລະ ຂັບສີ່ລໍ້... ແລະຕາມເຄີຍ, ພວກເຮົານໍາພາພວກເຂົາໄປຕາມຖະ ໜົນ ທີ່ມີລົມແຮງແລະມີລົມແຮງເພື່ອເບິ່ງວ່າເຂົາເຈົ້າຮູ້ສຶກແນວໃດ. ຖ້າດຽວນີ້ພວກເຮົາຕ້ອງພະນັນສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດ, ພວກເຮົາຈະພະນັນທຸກຢ່າງໃສ່ລົດ BMW. ຕາມເຄີຍ.

La S5 ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນພາຫະນະທີ່ ໜ້າ ຢ້ານກົວແທ້ truly. ຂັບທັງwheelົດແລະ V6 ກັບ ເຄື່ອງອັດ ຈາກ 333 ມ້າ ແລະ 440 Nm, ແຫຼມແລະມີສຽງດັງ, ພວກມັນຄືກັນກັບສຽງດີເລີດ S4 ເກັງ. ຕົວຢ່າງທີ່ພວກເຮົາ ກຳ ລັງທົດສອບກໍ່ມີເຊັ່ນກັນ ຄວາມແຕກຕ່າງກິລາ с ແຮງບິດ vectorization ທາງເລືອກ. ນອກນັ້ນຍັງມີແຮງບິດຕົວຈິງ vectoring ເພື່ອຖ່າຍໂອນພະລັງງານຫຼາຍຂຶ້ນໄປໃສ່ລໍ້ຫຼັງດ້ານນອກແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຫຼຸດລົງ understeer ແທນທີ່ຈະເປັນພຽງການເບຣກລໍ້ດ້ານໃນເທົ່າທີ່ຫຼາຍລະບົບອື່ນ do ເຮັດ. ນອກຈາກນັ້ນ, S5 ຂອງພວກເຮົາຍັງມີອຸປະກອນເລັກນ້ອຍ, ມັນບໍ່ມີເຄື່ອງປໍ້າປັບເອເລັກໂຕຣນິກແລະການຊີ້ນໍາແບບເຄື່ອນທີ່. ອີງຕາມປະສົບການທີ່ຜ່ານມາຂອງພວກເຮົາ, ໂດຍສະເພາະກັບການຊີ້ນໍາເຄື່ອນທີ່ທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງແລະປອມ, ອັນນີ້ດີກວ່າ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຮາດແວເລັກນ້ອຍເຊັ່ນນັ້ນ, ຄ່າ S5 € 63.950.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ, ເຂົາເຈົ້າບໍ່ສາມາດແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ. ເຖິງວ່າຈະມີປະສິດທິພາບທີ່ຄ້າຍຄືກັນແລະຄວາມໄວສູງສຸດອັນດຽວກັນ, ທັງສອງລົດໄຟຟ້າໄດ້ຖືກແບ່ງອອກເປັນຂຸມແບບເຄື່ອນໄຫວ. ອັນ ໜຶ່ງ ແມ່ນດີກ່ວາເກັງທີ່ມັນອີງໃສ່, ແລະອີກອັນ ໜຶ່ງ ແມ່ນປະທັບໃຈແລະຄຸ້ມຄອງໄດ້ ໜ້ອຍ ຫຼາຍ.

ສິ່ງທ້າທາຍເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ດີສໍາລັບAudi... ເຖິງແມ່ນວ່າທາງຫຼວງເຕັມໄປດ້ວຍ A5ສໍາລັບ TDI ເກືອບທັງ,ົດ, S5 ເປັນພາບທີ່ສວຍງາມສະເີ. ວີ ພາຍໃນ ແຕ່ເຂົາເຈົ້າບໍ່ມີອາຍຸ. Audi ເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ກຽມອຸປະກອນ Recaro ອັນດຽວກັນເປັນເວລາສິບປີ, ແລະໃນຂະນະທີ່ພວກມັນດີເລີດ, ເມື່ອລວມເຂົ້າກັບແຜງ ໜ້າ ປັດທີ່ໄດ້ຜ່ານການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍຕະຫຼອດຫຼາຍປີ, ພວກເຂົາໃຫ້ຫ້ອງນັກບິນເບິ່ງທີ່ຄຸ້ນເຄີຍຫຼາຍເກີນໄປ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບ Audi, ພາຍໃນປະຕິມາກໍາ BMW 435i M Sport ເຂົາເຈົ້າປະສົມອຸປະກອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງກ້າຫານແລະມີລົດນິຍົມແລະເບິ່ງໄປໄກກັນ.

ແຕ່ອາວຸດລັບຂອງ S5 ແມ່ນ ເຄື່ອງຈັກ... ຢູ່ທີ່ຄວາມຖີ່ຕ່ ຳ ມັນເລິກຄືກັນກັບ V8, ແຕ່ວ່າຢູ່ທີ່ຄວາມຖີ່ສູງມັນມີຄວາມຮຸນແຮງຫຼາຍແລະຮູ້ສຶກດູດຊຶມໄດ້ດີຫຼາຍ. ເມື່ອເຄື່ອນຍ້າຍຢ່າງໄວຈາກທີສອງຫາທີສາມ ຮຽນຈົບມັດທະຍົມປາຍ ຮອຍແຕກໃນການປ່ອຍແລະ S5 ແມ່ນພິເສດແທ້ truly. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, 435i, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄື່ອງຈັກທີ່ລຽບແລະສົມບູນແບບເກືອບຈະເອົາຊະນະໄດ້, ເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ຮັບການເອົາໃຈໃສ່ເຖິງຈຸດສູນເສຍຮ່ອງຮອຍທັງົດຂອງຕົວລະຄອນ.

ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຊ່ວງເວລາທໍາອິດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຫຼາຍທີ່ສຸດທີ່ Audi ມີຄວາມສາມາດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ສອງສາມຮ້ອຍແມັດໃນເສັ້ນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ສະເຫນ່ຂອງ S5 ຫາຍໄປ. ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ຫນ້າຕົກໃຈເລັກນ້ອຍນັບຕັ້ງແຕ່ພວກເຮົາເຄີຍເປັນແຟນຂອງ S4, ແຕ່ S5 ບໍ່ໄດ້ເຂົ້າມາໃກ້ເອື້ອຍຂອງມັນ. ນອກເຫນືອຈາກເຄື່ອງຈັກ, ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ສັບສົນຫຼາຍ. S5 ຈະບໍ່ມີການຊີ້ນໍາແບບເຄື່ອນໄຫວ, ແຕ່ມັນຍັງມີລະດັບການຊ່ວຍເຫຼືອຕ່າງໆ, ຈາກສະດວກສະບາຍໄປສູ່ແບບເຄື່ອນໄຫວ, ແລະການຕັ້ງຄ່າທັງສອງແມ່ນມີຄວາມອ່ອນໄຫວພຽງພໍ, ດັ່ງນັ້ນຫຼາຍ. ພວງມາໄລ ເຈົ້າບໍ່ເຂົ້າໃຈ: ເປັນຫຍັງມັນຈິ່ງຄ່ອຍ / ໜັກ / ໜາ? ລະບົບທີ່ມີ ຄຳ ຕິຊົມຕ່ ຳ ແບບນີ້ສາມາດເປັນຂີ້ຮ້າຍກັບທາງປູຢາງໄດ້ແນວໃດ? ແທນທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າຂັບລົດໄດ້ດີກວ່າ, ມັນເຂົ້າໄປໃນທາງຂອງເຈົ້າ.

ຖ້າການຊີ້ນໍາບໍ່ດີ, ການຈັດການແມ່ນຮ້າຍແຮງກວ່າ, ຕັດສິນວ່າລົດສັ່ນ, ເພີ່ມຂຶ້ນແລະຕົກຫຼາຍປານໃດ. ການລະງັບ... ພວງມາໄລ, ລໍ້ແລະຮ່າງກາຍຂອງລົດເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີປະຕິກິລິຍາຕໍ່ກັນແລະກັນແລະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຊ້າລົງແລະຖາມຕົວເອງວ່າເປັນຫຍັງລົດສະບັບກິລາຈຶ່ງລັງເລທີ່ຈະຂັບດ້ວຍຄວາມດີໃຈ. ປາກົດຂື້ນກັບ S5 ເຄື່ອງປັບອາກາດປັບໄດ້ ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການ. ໂດຍບໍ່ມີ, ຄືກັບຢູ່ໃນຕົວຢ່າງຂອງພວກເຮົາ, 1.750 ກິໂລໄປທຸກບ່ອນທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງການ. ຢູ່ໃນ S5, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງກິລາແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ຍິນ, ແລະຢູ່ໃນ S4 ມັນເປັນໄປໄດ້ສະເtoີທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລົດລ້ຽວອອກຈາກມຸມເລັກນ້ອຍ.

La ກິລາ 435i M ມັນຢູ່ໃນດາວອື່ນ, ແຕ່ມັນໃຊ້ເວລາສໍາລັບທ່ານທີ່ຈະຮູ້. ສິ່ງທໍາອິດທີ່ທ່ານສັງເກດເຫັນແມ່ນ dampers ອ່ອນ, ໃກ້ຊິດແລະ snappy ການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ແລະການຊີ້ນໍາຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນທີ່ຊັດເຈນແລະ intuitive, ໂດຍສະເພາະເມື່ອປຽບທຽບກັບ Audi. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ BMW ມັນຮຽບຮ້ອຍແລະຄ່ອງແຄ້ວ, ແຕ່ຮ້າຍແຮງເກີນໄປ. ຕົວຢ່າງ, ມັນຂາດຄວາມມີຊີວິດຊີວາແລະການຕອບສະ ໜອງ ຂອງ M135i.

ແຕ່ຖ້າເຈົ້າຍູ້ມັນໄປຈົນຮອດຂີດ ຈຳ ກັດແລະໄປຊອກຫາຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ເປັນສ່ວນ ສຳ ຄັນຂອງຄວາມເປັນຈິງ ຟັກອອກ BMW, ບໍ່ຜິດຫວັງ. ການຕັ້ງຄ່າຕ່າງ Various ກອບ и ອອກອາກາດ ຮູບແບບ 435i ຖືກຄິດອອກເປັນຢ່າງດີແລະປ່ຽນພຶດຕິ ກຳ ຂອງລົດໃຫ້ພຽງພໍໂດຍບໍ່ມີການບິດເບືອນຕົວຕົນຂອງມັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນໂSportດ Sport Plus, 435i ຍັງຄົງກ້ຽງແລະstableັ້ນຄົງ, ແລະຄວາມສົມດຸນຂອງມັນສາມາດຈັບໄດ້ແລະຄວບຄຸມໄດ້ຫຼາຍກວ່າເກັງ 3 Series, ເຊິ່ງມີຄວາມຕ່ ຳ ກວ່າເລັກນ້ອຍ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, 435i ມີ understeer ຕ່ ຳ ຫຼາຍໃນຂະນະທີ່ເຈົ້າເລືອກຄວາມໄວ, ລໍ້ສີ່ລໍ້firmlyັ້ນຢູ່ເທິງພື້ນດິນຢ່າງ ໜັກ ແໜ້ນ, ມີຄວາມໄວເກີນໄປຈາກບາງຄັ້ງ, ຊັດເຈນແລະກ້າວ ໜ້າ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ດີເລີດເບິ່ງຄືວ່າຈະໃຫຍ່ຂຶ້ນເລື້ອຍ bigger ເມື່ອ rpm ເພີ່ມຂຶ້ນ. ມັນບໍ່ມີແຮງບິດ V6 S5, ແຕ່ມັນສະອາດແລະຊັດເຈນ. ຢູ່ທາງຫລັງຂອງລໍ້, 435i ຮູ້ສຶກຕ່ ຳ ແລະກ້ວາງ, ດ້ວຍການປະສົມປະສານຂອງຄວາມstabilityັ້ນຄົງແລະຄວາມວ່ອງໄວ. ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍ, ມັນເປັນທີ່ພໍໃຈຫຼາຍກວ່າ M135i ທີ່ມີຊີວິດຊີວາແລະມີສຽງດັງແລະມີປະສິດທິພາບສູງກວ່າ Audi S5 ດ້ວຍຄະແນນ XNUMX: XNUMX, ເຊິ່ງເປັນການຢືນຢັນການເດີມພັນຄັ້ງທໍາອິດຂອງພວກເຮົາ. ບາງທີ, ໃນແງ່ມຸມຫຼັງ, ໂລກບໍ່ມີການປ່ຽນແປງໄວປານນັ້ນ.