ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ວິທີການດູແລມັນ?

ການຈື່ຈໍາຫຼັກການພື້ນຖານຈໍານວນຫນ້ອຍຂອງການດໍາເນີນງານລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຈະຊ່ວຍປະຢັດໄລຍະທາງຍາວຂອງມັນແລະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາ.

ຈົນກ່ວາບໍ່ດົນມານີ້, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໃນລົດໂດຍສານແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຄົນຂັບໂປແລນເປັນອຸປະກອນເສີມທີ່ມີລາຄາແພງ, ສຸກເສີນທີ່ຫຼີກລ່ຽງເຊັ່ນໄຟ.

ລົດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງດັ່ງກ່າວມີມູນຄ່າການຕົກຄ້າງຕ່ໍາແລະເຖິງວ່າຈະມີລາຄາຂາຍຄືນຕໍ່າ, ມັນກໍ່ຍາກທີ່ຈະຊອກຫາຜູ້ຊື້ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ.

ສະຖານະການໄດ້ມີການປ່ຽນແປງບໍ່ດົນມານີ້. ສະຖິຕິສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງການຂະຫຍາຍຕົວຂອງການຂາຍລົດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໃນທຸກພາກສ່ວນຕະຫຼາດ.

ຈາກລົດພຣີມຽມ ແລະລົດສະປອດ ຈົນເຖິງລົດໃນເມືອງນ້ອຍ, ຄົນຂັບລົດຫຼາຍຂຶ້ນຮູ້ຈັກຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງລົດອັດຕະໂນມັດ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ນັບຕັ້ງແຕ່ຄວາມນິຍົມຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຄູ່ clutch, ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດເພີດເພີນກັບການປ່ຽນແບບເຄື່ອນໄຫວແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນໃນລະດັບຂອງລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື, ເຊິ່ງໄດ້ຂະຫຍາຍພື້ນຖານຜູ້ໃຊ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນບໍ່ສາມາດປະຕິເສດໄດ້ວ່າໃນກໍລະນີຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກ່ອງເກຍ, ທ່ານຍັງຕ້ອງຄໍານຶງເຖິງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການສ້ອມແປງບາງຄັ້ງ, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງຫຼາຍເທົ່າຂອງກໍລະນີຂອງເກຍຄູ່ມື. ຫນ້າສົນໃຈ, ຄວາມລົ້ມເຫລວສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນຄວາມຜິດພາດຂອງການດໍາເນີນງານແລະການລະເລີຍການບໍາລຸງຮັກສາແຕ່ລະໄລຍະພື້ນຖານ.

ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ - ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຈື່ນີ້ 

ດັ່ງນັ້ນວິທີການດູແລລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເພື່ອໃຫ້ມັນຮັບໃຊ້ພວກເຮົາເປັນເວລາດົນແລະບໍ່ລົ້ມເຫລວ?

ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍປັດໃຈທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ - ການປ່ຽນນ້ໍາມັນ. ບໍ່ວ່າພວກເຮົາກໍາລັງຈັດການກັບຕົວແປງແຮງບິດຫຼືລະບົບສາຍສົ່ງ clutch ສອງ, ນີ້ແມ່ນສໍາຄັນ.

ນ້ໍາມັນແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການຫລໍ່ລື່ນລະບົບສາຍສົ່ງທັງຫມົດ, ມັນເອົາຄວາມຮ້ອນອອກຈາກອົງປະກອບທີ່ເຮັດວຽກ, ແລະຄວາມກົດດັນທີ່ເຫມາະສົມຂອງມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອຄວບຄຸມອັດຕາສ່ວນຂອງເກຍ.

ສະນັ້ນ, ຕ້ອງໄດ້ກວດກາສະພາບຂອງນ້ຳມັນເປັນປະຈຳ ແລະ ປ່ຽນເປັນປະຈຳ.

ນ້ ຳ ມັນຕົວມັນເອງຕ້ອງໄດ້ຮັບການເລືອກ ສຳ ລັບລະບົບສາຍສົ່ງສະເພາະ, ເຊິ່ງລະບຸໄວ້ໃນຄູ່ມືລົດ. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງສາມາດອີງໃສ່ການບໍລິການພິເສດທີ່ແນ່ນອນວ່າຈະເລືອກເອົານ້ໍາຫລໍ່ລື່ນທີ່ເຫມາະສົມ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍ, ເພາະວ່ານໍ້າມັນທີ່ເລືອກບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຮ້າຍແຮງ.

ເຖິງແມ່ນວ່າຄູ່ມືລົດບໍ່ໄດ້ບອກວ່ານໍ້າມັນຕ້ອງປ່ຽນ, ຄວນປ່ຽນເພື່ອຜົນປະໂຫຍດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງແລະກະເປົາເງິນຂອງເຈົ້າ, ບໍ່ເກີນໄລຍະຫ່າງຂອງ 50-60 ພັນ. ກິໂລແມັດ. ໄລຍະທາງ. ກອງປະຊຸມທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານໃນການບໍລິການລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການພົວພັນໂດຍກົງລະຫວ່າງການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນແລະຊີວິດການສົ່ງຜ່ານຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ຮຸນແຮງແລະອຸນຫະພູມຂ້ອນຂ້າງສູງໃນລະບົບນໍາໄປສູ່ການເຊື່ອມໂຊມແລະການສູນເສຍຄຸນສົມບັດຂອງໂຮງງານຂອງນ້ໍາມັນໃນໄລຍະເວລາ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນໄດ້ຖືກປ້ອນເຂົ້າໄປໃນກ່ອງໂດຍຜ່ານຊ່ອງທາງບາງໆ, ເຊິ່ງສາມາດຖືກອຸດຕັນດ້ວຍເງິນຝາກໃນໄລຍະເວລາ. ຫນ້າສົນໃຈ, ຜູ້ຜະລິດກ່ອງເກຍຍັງແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນນ້ໍາມັນທຸກໆ 50-60 ພັນ. ກິໂລແມັດ. ດັ່ງນັ້ນເປັນຫຍັງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈຶ່ງເວົ້າໂອ້ອວດກ່ຽວກັບການບໍ່ປ່ຽນມັນ? ນີ້ແມ່ນ dictated ໂດຍນະໂຍບາຍຂອງການດູແລພຽງແຕ່ສໍາລັບລູກຄ້າທໍາອິດທີ່ຊື້ລົດໃນຮ້ານຂາຍລົດ. ກ່ອງທີ່ມີນ້ໍາມັນບໍ່ຖືກປ່ຽນແທນຕາມເວລາຈະໃຊ້ໄດ້ 150-200 ພັນກ່ອນທີ່ຈະມີການປັບປຸງໃຫມ່. ກິໂລແມັດ. ຜູ້ຜະລິດມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາຂອງການດໍາເນີນງານ, ແລະຊະຕາກໍາຂອງລົດໃນຕະຫຼາດຮອງຫຼັງຈາກ mileage ທີ່ກໍານົດໄວ້ແມ່ນພຽງແຕ່ບໍ່ມີຄວາມສົນໃຈກັບເຂົາ.

ການ​ປ່ຽນ​ນ້ຳມັນ​ເຄື່ອງ​ເອງ​ບໍ່​ແມ່ນ​ເລື່ອງ​ງ່າຍ​ເທົ່າ​ກັບ​ການ​ປ່ຽນ​ນ້ຳມັນ​ເຄື່ອງ. ຖ້າການບໍລິການປ່ຽນນ້ໍາມັນໂດຍແຮງໂນ້ມຖ່ວງ, ມັນຄວນຈະຫຼີກເວັ້ນດ້ວຍບ່ອນນອນທີ່ກວ້າງຂວາງ. ວິທີການນີ້ລະບາຍນ້ໍາປະມານ 50% ຂອງນໍ້າມັນ, ໃນຂະນະທີ່ລະບົບຈະສືບຕໍ່ໄຫຼວຽນທີສອງ, ປົນເປື້ອນແລະນໍາໃຊ້ 50% ຂອງນ້ໍາມັນ. ວິທີການທີ່ຖືກຕ້ອງພຽງແຕ່ສໍາລັບການປ່ຽນນ້ໍາມັນໃນ "ເຄື່ອງຈັກ" ແມ່ນວິທີການແບບເຄື່ອນໄຫວ. ມັນປະກອບດ້ວຍການເຊື່ອມຕໍ່ອຸປະກອນພິເສດກັບກ່ອງ, ເຊິ່ງ, ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນແລະການນໍາໃຊ້ສານເຄມີທີ່ເຫມາະສົມ, ເຮັດຄວາມສະອາດກ່ອງທັງຫມົດແລະຊ່ອງທາງນ້ໍາມັນທັງຫມົດ.

ເບິ່ງ: ໃບຂັບຂີ່. ລະຫັດ 96 ສໍາລັບປະເພດ B trailer towing

ນໍ້າມັນເກົ່າແລະເງິນຝາກທັງຫມົດຖືກລ້າງອອກ, ແລະປະລິມານທີ່ເຫມາະສົມຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ເລືອກກ່ອນຫນ້ານີ້ແມ່ນ poured ເຂົ້າໄປໃນກ່ອງ. ໃນທີ່ສຸດ, ການບໍລິການ, ຖ້າເປັນໄປໄດ້ໃນກ່ອງນີ້, ຈະປ່ຽນຕົວກອງ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການແລກປ່ຽນແບບເຄື່ອນໄຫວຕົວມັນເອງໂດຍບໍ່ມີວັດສະດຸແມ່ນປະມານ 500-600 PLN. ຂະບວນການທັງຫມົດໃຊ້ເວລາປະມານ 4-8 ຊົ່ວໂມງ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງວັດສະດຸສາມາດຄາດຄະເນໄດ້ຢູ່ທີ່ PLN 600, ແຕ່ວ່າມັນແມ່ນຕົວແປແລະຂຶ້ນກັບຮູບແບບເຄື່ອງມືສະເພາະ. ມັນຍັງຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະໃຫ້ເຄື່ອງຈັກກວດກາຢູ່ໃນທຸກການກວດສອບດ້ານວິຊາການຂອງລົດເພື່ອເບິ່ງວ່ານ້ໍາມັນຮົ່ວໄຫຼອອກຈາກກ່ອງ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ສະພາບຂອງມັນຮ້າຍແຮງຂຶ້ນຢ່າງໄວວາແລະນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວ.

ການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ

ລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງຂອງການຍືດອາຍຸຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ເຫມາະສົມ. ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນຫຼາຍທີ່ຈະຫລີກລ້ຽງຄວາມຜິດພາດຫຼາຍຄັ້ງທີ່ສາມາດຫຼຸດໄລຍະຫ່າງຂອງເກຍເກຍໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍກ່ອນທີ່ຈະປັບປຸງເຄື່ອງຈັກ.

ຫຼັກການພື້ນຖານຂອງການດໍາເນີນງານ, ມັກຈະຖືກລືມໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ເຮັດການຂັບຂີ່ທີ່ຮີບດ່ວນ, ແມ່ນການປ່ຽນໂຫມດລະບົບສາຍສົ່ງພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກລົດໄດ້ຢຸດເຊົາຢ່າງສົມບູນໂດຍ pedal ຫ້າມລໍ້. ໂດຍສະເພາະແມ່ນອັນຕະລາຍທີ່ສຸດແມ່ນການຫັນປ່ຽນຈາກ "D" ໄປເປັນ "R" ແລະໃນທາງກັບກັນ, ໃນຂະນະທີ່ລົດຍັງມ້ວນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຊ້າ. ໃນກໍລະນີນີ້, ອົງປະກອບຂອງລະບົບສາຍສົ່ງສົ່ງກໍາລັງສູງຫຼາຍ, ເຊິ່ງ inevitably ນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ຮ້າຍແຮງ. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ເມື່ອທ່ານເປີດໂໝດ “P” ໃນຂະນະທີ່ລົດຍັງເຄື່ອນທີ່. ກ່ອງເກຍສາມາດລັອກຢູ່ໃນເກຍປັດຈຸບັນ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ຮ້າຍແຮງຫຼືແມ້ກະທັ້ງການທໍາລາຍຢ່າງສົມບູນຂອງເກຍ.

ນອກຈາກນີ້, ຢຸດເຄື່ອງຈັກພຽງແຕ່ຢູ່ໃນໂຫມດ P. ການປິດຢູ່ໃນການຕັ້ງຄ່າອື່ນເຮັດໃຫ້ອົງປະກອບທີ່ຍັງໝຸນວຽນຂອງເຄື່ອງຫຼໍ່ລື່ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ອາຍຸຂອງລະບົບສັ້ນລົງອີກ.

ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ທັນສະໄຫມສ່ວນຫຼາຍແມ່ນມີຕົວເລືອກໂຫມດໄດເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ປ້ອງກັນພຶດຕິກໍາທີ່ເປັນອັນຕະລາຍສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ໄດ້ອະທິບາຍຂ້າງເທິງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານຕ້ອງມີຄວາມລະມັດລະວັງແລະພັດທະນານິໄສການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ດີ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ຂັບລົດໃນລົດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດລຸ້ນເກົ່າ.

ຂໍໃຫ້ກ້າວໄປສູ່ຄວາມຜິດພາດຕໍ່ໄປຂອງ exopathy. ຂໍ້ຜິດພາດທີ່ພົບເລື້ອຍຫຼາຍແລະທົ່ວໄປແມ່ນການປ່ຽນລະບົບສາຍສົ່ງໄປສູ່ໂຫມດ "N" ໃນຂະນະທີ່ຢືນຢູ່ໃນການຈະລາຈອນ, ເບກຫຼືລົງຄ້ອຍ.

ໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ເມື່ອປ່ຽນຈາກໂຫມດ "D" ໄປຫາໂຫມດ "N", ຄວນມີການຈັດລໍາດັບແຫຼມຂອງຄວາມໄວຂອງການຫມຸນຂອງອົງປະກອບຫມຸນ, ເຊິ່ງເລັ່ງການສວມໃສ່. ໂດຍສະເພາະ, ເລື້ອຍໆ, ການຄັດເລືອກໄລຍະສັ້ນຂອງໂຫມດ "N" ເຮັດໃຫ້ backlash ໃນອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ. splines ເຊື່ອມຕໍ່ອົງປະກອບຂອງ torque converter.

ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າໃນໂຫມດ "N", ຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນໃນເກຍແມ່ນຕ່ໍາຫຼາຍ, ເຊິ່ງກົງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງລະບົບສາຍສົ່ງໃນເວລາພັກຜ່ອນ. ການນໍາໃຊ້ຮູບແບບນີ້ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດສົ່ງຜົນໃຫ້ລະບົບ lubrication ບໍ່ພຽງພໍແລະຄວາມເຢັນຂອງລະບົບ, ເຊິ່ງອີກເທື່ອຫນຶ່ງສາມາດນໍາໄປສູ່ການຜິດປົກກະຕິຮ້າຍແຮງ.

ພວກເຮົາຍັງຕ້ອງຫຼີກເວັ້ນການກົດ pedal ຫ້າມລໍ້ພ້ອມກັບອາຍແກັສເພື່ອເຮັດໃຫ້ການເລີ່ມຕົ້ນປະສິດທິພາບແລະໄວຈາກໄຟຈະລາຈອນ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການເພີ່ມຂື້ນຂອງອຸນຫະພູມໃນກ່ອງ, ເຊິ່ງຕ້ອງສົ່ງແຮງບິດທັງຫມົດທີ່ຈະໄປລໍ້ປົກກະຕິ.

ມັນຖືກຫ້າມຢ່າງເຂັ້ມງວດເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນລົດທີ່ມີ "ຄວາມພາກພູມໃຈ" ອັດຕະໂນມັດ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ຈະບໍ່ເຮັດວຽກເນື່ອງຈາກການອອກແບບຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ, ແຕ່ພວກເຮົາຍັງສາມາດທໍາລາຍໄລຍະເວລາ, ໄດທັງຫມົດ, ແລະແມ້ກະທັ້ງ catalyst, ເຊິ່ງຈະຖືກທໍາລາຍໃນເວລາທີ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຂົ້າໄປໃນລະບົບໄອເສຍ.

ໃນ​ທາງ​ທີ່​ສູງ​ຊັນ, ນອກ​ເຫນືອ​ໄປ​ຈາກ​ການ​ຫຼີກ​ເວັ້ນ​ການ​ເຄື່ອງ​ມື​ທີ່​ເປັນ​ກາງ​ທີ່​ໄດ້​ກ່າວ​ມາ​ແລ້ວ​, ເຄື່ອງ​ຫ້າມ​ລໍ້​ຍັງ​ຄວນ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​. ໃນລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ໃໝ່ກວ່າ, ພວກເຮົາພຽງແຕ່ເລື່ອນໄປໃສ່ເກຍຕ່ຳດ້ວຍຕົນເອງ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ລົດບໍ່ເລັ່ງຫຼາຍ, ໃນລຸ້ນເກົ່າ, ພວກເຮົາສາມາດຈຳກັດໃສ່ເກຍທີ 2 ຫຼື 3 ດ້ວຍຕົນເອງ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ລະບົບເບຣກຜ່ອນຄາຍໄດ້.

ພວກເຮົາຍັງຕ້ອງລະມັດລະວັງໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາຂຸດຢູ່ໃນຫິມະຫຼືດິນຊາຍ. ວິທີການທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື, ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ rocking ລົດ "ກ່ຽວກັບ cradle", ໃນກໍລະນີຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ແມ່ນເກືອບເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາ, ການເລື່ອນໄປຂ້າງຫນ້າ / ປີ້ນຢ່າງໄວວາຈະປ່ຽນເກຍໃນຂະນະທີ່ລົດຍັງມ້ວນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກົດດັນທີ່ທໍາລາຍຫຼາຍໃນລະບົບ. ວິທີດຽວ, ປອດໄພ, ເຮັດດ້ວຍຕົວມັນເອງແມ່ນການເລື່ອນດ້ວຍມື ແລະພະຍາຍາມຄ່ອຍໆອອກຈາກຈັ່ນຈັບຂີ້ຕົມ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຈົ່ງລະມັດລະວັງໃນເວລາພະຍາຍາມ tow trailer ກັບຍານພາຫະນະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງວ່າຜູ້ຜະລິດອະນຸຍາດໃຫ້ຄວາມເປັນໄປໄດ້ນີ້, ແລະຖ້າມັນເຮັດ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຍຶດ ໝັ້ນ ກັບນ້ ຳ ໜັກ ທີ່ອະນຸຍາດຂອງລົດພ່ວງ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາສາມາດ overheat ອີກເທື່ອຫນຶ່ງແລະທໍາລາຍລະບົບສາຍສົ່ງ.

ນີ້ແມ່ນຄ້າຍຄືກັບການດຶງລົດທີ່ເສຍຫາຍໃສ່ "ອັດຕະໂນມັດ".

ນີ້ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ທ່ານຄວນກວດເບິ່ງໃນຄູ່ມືສິ່ງທີ່ຜູ້ຜະລິດອະນຸຍາດໃຫ້. ມັກຈະອະນຸຍາດໃຫ້ດຶງດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດ (40-50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ) ເປັນໄລຍະທາງບໍ່ເກີນ 40 ກິໂລແມັດ, ໂດຍທີ່ພວກເຮົາສາມາດປ່ອຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກແລ່ນຢູ່ໃນຍານພາຫະນະທີ່ເສຍຫາຍໃນລະຫວ່າງການ towing. ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຮູ້ແລ້ວ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ແລ່ນໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນພາກສ່ວນທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍຂອງເກຍແລະເອົາຄວາມຮ້ອນອອກຈາກລະບົບ. ຖ້າ​ລົດ​ຕິດ​ຂັດ​ກັບ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​, ພວກ​ເຮົາ​ສາ​ມາດ​ດຶງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ໄດ້​ໃນ​ໄລ​ຍະ​ສັ້ນ, ບໍ່​ເກີນ 40 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ວິທີທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດແມ່ນ towing ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ butterfly, hanging ລົດໂດຍ axle ຂັບລົດຫຼື loading ລົດໃສ່ລົດ tow. ການ​ແກ້​ໄຂ​ສຸດ​ທ້າຍ​ແມ່ນ​ທາງ​ເລືອກ​ທີ່​ຖືກ​ຕ້ອງ​ພຽງ​ແຕ່​ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ towing ແມ່ນ​ເນື່ອງ​ມາ​ຈາກ​ການ​ຜິດ​ປົກ​ກະ​ຕິ​ຂອງ gearbox ຕົວ​ມັນ​ເອງ​.

ໂດຍສະຫຼຸບ, ໂດຍປະຕິບັດຕາມຫຼັກການຂອງການບໍາລຸງຮັກສາແລະການດໍາເນີນງານທີ່ໄດ້ກ່າວໄວ້ໃນບົດຄວາມ, ພວກເຮົາສາມາດສະຫນອງເຄື່ອງຈັກເກຍຂອງພວກເຮົາດ້ວຍການຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ມີບັນຫາເຖິງຫຼາຍຮ້ອຍພັນກິໂລແມັດ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງວ່າລົດຂອງພວກເຮົາຈະຕິດຕັ້ງເຄື່ອງແປງແຮງບິດ, ຄູ່ clutch ຫຼືຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ການສົ່ງຜ່ານຕົວປ່ຽນແປງ. ນອກເຫນືອໄປຈາກການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ມີບັນຫາ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຈະຂອບໃຈພວກເຮົາດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່, ແລະໃນກໍລະນີຂອງແບບ dual-clutch, ມີຄວາມໄວໃນການເຄື່ອນຍ້າຍໃນລະດັບຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການກັບກົນໄກ.

ເບິ່ງ: Porsche Macan ໃນການທົດສອບຂອງພວກເຮົາ