ຂີ້ໝິ້ນສີຂາວຢູ່ຫົວຫົວໄຟ
ເນື້ອໃນ
ປລັກສຽບໄຟເຮັດວຽກຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງທີ່ຮຸກຮານ. ນີ້ນໍາໄປສູ່ການສ້າງຕັ້ງຂອງສີຂີ້ເຖົ່າອ່ອນໆບາງໆ, beige, soot ສີເຫຼືອງຫຼືສີນ້ໍາຕານເທິງພວກມັນ. ສີແມ່ນໄດ້ຮັບໂດຍ impurities ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະທາດເຫຼັກ oxide, ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ຮ່າງກາຍເຫຼັກໄດ້ຖືກສໍາຜັດກັບອົກຊີເຈນທີ່. ສີແລະໂຄງສ້າງຂອງເງິນຝາກປ່ຽນແປງເມື່ອມີຄວາມຜິດປົກກະຕິ. ຖ້າມີຄາບອນສີຂາວຢູ່ເທິງຫົວຫົວ, ອາດຈະມີບັນຫາກັບລະບົບການສະຫນອງພະລັງງານຫຼືລະບົບໄຟ, ຫຼືນໍ້າມັນທີ່ຜິດພາດແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້. ຄູ່ມືຂອງພວກເຮົາຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຄິດວ່າເປັນຫຍັງມີຂີ້ຂາວຢູ່ເທິງທຽນ, ກໍານົດສາເຫດຂອງຮາກຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະລົບລ້າງມັນ.
ເປັນຫຍັງຄາບອນສີຂາວຈຶ່ງປາກົດຢູ່ເທິງທຽນ?
ເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງເງິນຝາກຄາບອນສີຂາວປະກອບໃສ່ຫົວຫົວໄຟມີຄວາມຮ້ອນເກີນເປັນຜົນມາຈາກການຂັດຂວາງຂະບວນການເຜົາໄຫມ້ເນື່ອງຈາກອັດຕາສ່ວນຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະອາກາດທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມຫຼືການໄຟໄຫມ້ທີ່ຜິດພາດ. ເນື່ອງຈາກການສໍາຜັດກັບອຸນຫະພູມທີ່ສູງ, ເງິນຝາກທີ່ມີຄາບອນຊ້ໍາຈະໄຫມ້ອອກ, ໃນຂະນະທີ່ມີແສງສະຫວ່າງຄົງທີ່ຫຼາຍ.
ການສຶກສາການສ້າງຕັ້ງຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານເຂົ້າໃຈສິ່ງທີ່ເງິນຝາກກາກບອນສີຂາວຢູ່ໃນ electrode ຫົວທຽນຊີ້ບອກ. ແຜ່ນຫີນທີ່ຫຍາບຄາຍ, ເຫຼື້ອມ ແລະ ໃຫຍ່ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນໃນທຳມະຊາດ.
ແມ່ນຫຍັງເຮັດໃຫ້ຂີ້ຕົມສີຂາວອ່ອນໆປະກົດຂຶ້ນ?
ເງິນຝາກສີຂາວຈືດໆຢູ່ໃນຫົວທຽນອາດຈະເປັນສາເຫດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງສັນຍານເຕືອນ. ປະກົດການທີ່ຂ້ອນຂ້າງປົກກະຕິແມ່ນເງິນຝາກສີຂາວອ່ອນໆໃສ່ຫົວທຽນຫຼັງຈາກຕິດຕັ້ງແກັດ.
ເງິນຝາກຄາບອນສີຂາວອ່ອນໆຈາກຫົວຫົວທຽນບໍ່ແມ່ນສັນຍານຂອງບັນຫາສະເຫມີ.
ອາຍແກັສບໍ່ມີສານເສີມພິເສດທີ່ປັບປຸງຄຸນສົມບັດຂອງມັນໃນປະລິມານດຽວກັນກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງ. ອຸນຫະພູມການເຜົາໃຫມ້ຂອງມັນສູງກວ່າເລັກນ້ອຍ, ແລະໃນທາງປະຕິບັດບໍ່ມີຂີ້ຕົມ. ດັ່ງນັ້ນ, ເງິນຝາກສີຂາວຂະຫນາດນ້ອຍກ່ຽວກັບຫົວທຽນໃນລົດທີ່ມີ HBO ແມ່ນເລື່ອງປົກກະຕິ.
ການເຄືອບສີຂາວຈືດໆຢູ່ໃນລົດທີ່ບໍ່ມີການຕິດຕັ້ງກ໊າຊຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການປະສົມທີ່ບໍ່ຫມັ້ນຄົງຫຼືການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ຕ້ອງການ. ຕົວຢ່າງ, ນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ມີສານເຕີມແຕ່ງນໍາອາດຈະເຮັດໃຫ້ເງິນຝາກເປັນສີຂາວເປັນເງິນ. ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງເຊັນເຊີ carburetor ຫຼື injector ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການເຄືອບສີຂາວ.
ເຫດຜົນສໍາລັບການສ້າງຕັ້ງຂອງເງິນຝາກຄາບອນສີຂາວກ່ຽວກັບຫົວທຽນ
| ສາເຫດຂອງເງິນຝາກຄາບອນສີຂາວທີ່ດີ | ມັນມີຜົນກະທົບແນວໃດ? | ຈໍາເປັນຕ້ອງຜະລິດຫຍັງ? |
|---|---|---|
| ໃສ່ຫົວຫົວທຽນ ແລະ ເຕີມນ້ຳມັນດ້ວຍນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບຕໍ່າ | ວົງຈອນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຖືກລົບກວນ, ການໂຫຼດຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ກາງ, crankshaft, ແລະອື່ນໆ, ຊີວິດການບໍລິການຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. | ຕື່ມນໍ້າມັນດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ຈູດໄຟແລະເຮັດຄວາມສະອາດ, ຫຼືປ່ຽນຫົວທຽນ |
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບຕໍ່າ (ນໍ້າມັນເກົ່າ, ນໍ້າມັນທີ່ຊໍາລະແລ້ວ, ນໍ້າມັນເຈືອຈາງ, ນໍ້າມັນແອັດຊັງປອມຈາກໂຮງງານໄຟຟ້າຄວາມຮ້ອນ, ແລະອື່ນໆ) | ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງມໍເຕີຖືກລົບກວນ, ການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນໄດ້ຖືກເລັ່ງ, ແລະຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການແຕກຫັກເພີ່ມຂຶ້ນ. ເມື່ອນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງປອມກັບ TES (tetraethyl lead), ການສືບສວນ lambda ແລະຕົວກະຕຸ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນສີດບໍ່ສໍາເລັດ. | ລະບາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາ, ຕື່ມນ້ໍາມັນນໍ້າມັນປົກກະຕິຈາກສະຖານີອາຍແກັສທີ່ພິສູດແລ້ວ. ໄຟໄຫມ້ແລະເຮັດຄວາມສະອາດຫຼືປ່ຽນຫົວຫົວໄຟ |
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ octane ຕ່ໍາ | ຄວາມສ່ຽງຂອງການລະເບີດຂອງປະສົມເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະການສວມໃສ່ເຄື່ອງຈັກເລັ່ງເວລາຫຼາຍຄັ້ງ. Pistons, rods ເຊື່ອມຕໍ່, pins, ປ່ຽງແລະພາກສ່ວນອື່ນໆທົນທຸກຈາກການໂຫຼດຊ໊ອກ | ຕື່ມນໍ້າມັນນ້ຳມັນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງດ້ວຍຄະແນນ POC ທີ່ສະໜອງໃຫ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດ. ເຮັດຄວາມສະອາດຫຼືປ່ຽນຫົວທຽນ |
| ການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ-ອາກາດບໍ່ຄົງທີ່ | ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນບໍ່ສາມາດບັນລຸຈັງຫວະການເຮັດວຽກປົກກະຕິ, ຊິ້ນສ່ວນແມ່ນຂຶ້ນກັບການປ່ຽນແປງການໂຫຼດແລະເສຍໄວຂຶ້ນ | ກວດເບິ່ງການເຮັດວຽກຂອງ carburetor ຫຼື injector sensors (DFID, DTV ແລະ DBP), injectors, intake tightness |
ເປັນຫຍັງຄາບອນເຫຼື້ອມເປັນເງົາສີຂາວປາກົດຢູ່ເທິງທຽນ?
ໃນຕົວຂອງມັນເອງ, ການປ່ອຍອາຍແກັສຄາບອນເປັນເງົາບາງໆໃສ່ຫົວທຽນບໍ່ມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ແຕ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງບັນຫາຈໍານວນຫນຶ່ງ. ໃນລົດເກົ່າທີ່ມີຫົວທຽນສີຂາວ, carburetor ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະປະກອບການປະສົມທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ເຫດຜົນທີ່ເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບການນີ້ແມ່ນ:
- throttle valve contamination;
- ການອຸດຕັນຫຼືເສັ້ນຜ່າສູນກາງ nozzle ທີ່ເລືອກບໍ່ຖືກຕ້ອງ;
- ໄລຍະເວລາການ ignition ບໍ່ຖືກຕ້ອງ;
- ອາກາດຮົ່ວລະຫວ່າງ carburetor ແລະ manifold ໄດ້.
ໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມ, ເຫດຜົນອື່ນໆສໍາລັບການສ້າງຕັ້ງຂອງເງິນຝາກຄາບອນສີຂາວໃສ່ຫົວທຽນແມ່ນທົ່ວໄປຫຼາຍ: ຫົວສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະກໍານົດ OZ ໂດຍອີງໃສ່ firmware algorithms ECU. ທໍາອິດ, ທ່ານຄວນກວດເບິ່ງເຄື່ອງຈັກສໍາລັບການດູດ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນ. ເມື່ອອາກາດທີ່ບໍ່ມີບັນຊີຜ່ານເຊັນເຊີການໄຫຼຂອງອາກາດມະຫາຊົນ (MAF) ຫຼືເຊັນເຊີຄວາມດັນຢ່າງແທ້ຈິງ (MAP), ECU ບໍ່ສາມາດປະລິມານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະປັບ SOP ກັບອົງປະກອບທີ່ແທ້ຈິງຂອງປະສົມ. ຖ້າບໍ່ມີການຮົ່ວໄຫຼ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງວິນິດໄສເຊັນເຊີການໄຫຼຂອງອາກາດມະຫາຊົນ, DBP ແລະເຊັນເຊີອຸນຫະພູມອາກາດ (ATS). ການປະສົມທີ່ອ່ອນເກີນໄປແມ່ນສະແດງໂດຍຄວາມຜິດພາດ ECU P0171, P1124, P1135 ແລະ P1137.
ການເຄືອບສີຂາວເຫຼື້ອມເປັນເງົາມາຈາກໃສ: ຕາຕະລາງເຫດຜົນ
| ສາເຫດຂອງເງິນຝາກຄາບອນສີຂາວເຫຼື້ອມເປັນເງົາ | ມັນມີຜົນກະທົບແນວໃດ? | ຈໍາເປັນຕ້ອງຜະລິດຫຍັງ? |
|---|---|---|
| ປະສົມເນີຍແຂງ | ຄວາມຮ້ອນເກີນຂອງກະບອກສູບແລະວາວ, ການສວມໃສ່ຂອງລູກສູບ, ວົງແຫວນແລະຝາກະບອກສູບ, ເລັ່ງການເຊື່ອມໂຊມຂອງນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ, ພະລັງງານຫຼຸດລົງແລະແຮງດັນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. | ປັບ OZ ແລະກວດເບິ່ງເຊັນເຊີ carburetor / injector, ກວດຫາການດູດຊຶມອາກາດ. |
| ດູດອາກາດຮົ່ວ | ການປະສົມກາຍເປັນເນີຍ, ຜົນສະທ້ອນທີ່ເຫັນໃນວັກທີ່ຜ່ານມາ | ກວດເບິ່ງລະບົບການດູດຊຶມ (ທໍ່, ທໍ່ຂອງເຄື່ອງຮັບແລະທໍ່ລະບາຍນ້ໍາ, ປະທັບຕາຫົວສີດ) ສໍາລັບການຮົ່ວໄຫຼ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ການນໍາໃຊ້ຄວັນຢາສູບ, ຟື້ນຟູຄວາມແຫນ້ນຫນາ. |
| ຫົວສີດຫົວສີດອຸດຕັນ | ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຮັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫນ້ອຍກວ່າ ECU "ຄິດ"; ດັ່ງນັ້ນ, ທາດປະສົມຈະກາຍເປັນ leaner, ຜົນສະທ້ອນຂອງສິ່ງທີ່ສາມາດເຫັນໄດ້ຂ້າງເທິງ. | ກວດວິນິດໄສຫົວສີດລະບົບສີດ, ເຮັດຄວາມສະອາດແລະລ້າງອອກ, ແລະຖ້າຈໍາເປັນ, ທົດແທນພວກມັນດ້ວຍເຄື່ອງໃຫມ່ |
| ກະແສໄຟບໍ່ທັນເວລາເນື່ອງຈາກການຕັ້ງຄ່າໄຟໄຫມ້ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ | ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນສູນເສຍ traction, overheats, ການສວມໃສ່ຂອງມັນເລັ່ງ, ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເຜົາໃຫມ້ຂອງປ່ຽງແລະອົງປະກອບອື່ນໆ, ແລະການທໍາລາຍຂອງ catalyst ເພີ່ມຂຶ້ນ. | ກວດເບິ່ງເຄື່ອງຫມາຍເຊັນເຊີ, ການຕິດຕັ້ງສາຍເຂັມຂັດເວລາ, ປັບລະບົບການຕິດໄຟ. ສໍາລັບລົດທີ່ມີອຸປະກອນອາຍແກັສ, ຄວນແນະນໍາໃຫ້ຕິດຕັ້ງຕົວປ່ຽນແປງ UOZ ຫຼືເຟີມແວ ECU ສອງໂຫມດສໍາລັບອາຍແກັສເພື່ອແກ້ໄຂມຸມໄຟ. |
| ເລືອກຫົວດອກໄຟບໍ່ຖືກຕ້ອງ | ການເສື່ອມສະພາບຂອງການສ້າງ spark, overheat ຂອງ spark plugs ແລະການສວມໃສ່ເລັ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າ, ການສູນເສຍຂອງ traction | ປ່ຽນຫົວຫົວສຽບ, ເລືອກສ່ວນທີ່ມີລະດັບຄວາມຮ້ອນທີ່ຜູ້ຜະລິດໃຫ້ |
| ຈໍານວນ octane ຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຕ່ໍາຫຼືສູງກວ່າທີ່ຕ້ອງການ | ການເສື່ອມສະພາບຂອງໄຟ, ການສູນເສຍ traction. ການລະເບີດແລະການເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງ rod ເຊື່ອມຕໍ່ແລະກຸ່ມລູກສູບຖ້າຫາກວ່າການຈັດອັນດັບຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຕ່ໍາເກີນໄປ. overheating ຂອງອົງປະກອບສະຫາຍ, burnout ຂອງວາວ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ catalyst ຖ້າຫາກວ່າອັດຕາການເຄື່ອງຈັກແມ່ນສູງເກີນໄປ | ລະບາຍນ້ຳມັນນ້ຳມັນທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ຳ ແລະ ຕື່ມນ້ຳມັນນ້ຳມັນທຳມະດາ. ໃນລົດເກົ່າທີ່ອອກແບບມາສໍາລັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕ່ໍາ octane, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໃນເວລາທີ່ໃຊ້ LPG (ໂດຍສະເພາະ methane, OC ທີ່ມີປະມານ 110), ປັບການຕິດໄຟເປັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫມ່, ໃຊ້ຕົວປ່ຽນແປງ UOZ ເພື່ອແກ້ໄຂໃນເວລາທີ່ໃຊ້ອາຍແກັສ. |
ຂີ້ໝິ້ນສີຂາວຢູ່ເທິງທຽນ - ສາເຫດມາຈາກຫຍັງ?
ຄາບອນທີ່ໜາ ແລະຫຍາບໆຢູ່ຫົວຫົວໄຟສີຂາວຊີ້ບອກວ່າມີສານຕ່າງປະເທດເຊັ່ນ: ທາດຕ້ານການອິດສະລະ ຫຼືນ້ຳມັນໄດ້ເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ແລ້ວ.
ການກວດພົບການເຄືອບສີຂາວຫນາຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການວິນິດໄສເຄື່ອງຈັກອັນຮີບດ່ວນ. ດັ່ງນັ້ນ, ການທົດແທນປະທັບຕາວາວຫຼືທໍ່ຫົວກະບອກໄດ້ທັນເວລາຈະຊ່ວຍຫຼີກເວັ້ນການສ້ອມແປງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
ການເຄືອບສີຂາວຫນາແຫນ້ນຢູ່ຫົວຫົວໄຟອາດເປັນຍ້ອນການຕ້ານການແຊ່ແຂງ ຫຼືນໍ້າມັນເກີນ.
ຍັງເປັນຕົວຢ່າງຫນຶ່ງຂອງເງິນຝາກສີຂາວຫນາແລະ velvety ເນື່ອງຈາກນ້ໍາມັນເກີນ
ເງິນຝາກສີຂາວບາງໆທີ່ມີໂຄງສ້າງ velvety, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບກໍລະນີທີ່ມີເງິນຝາກເປັນເງົາ (ເຫຼື້ອມເລັກນ້ອຍ), ປົກກະຕິແລ້ວຊີ້ໃຫ້ເຫັນການສ້າງປະສົມທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຫຼືການສະຫນອງ sparkly untimely. ສາເຫດຂອງມັນຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງລະບົບໄຟຟ້າ.
ເງິນຝາກກາກບອນບາງໆເນື່ອງຈາກການຕິດໄຟໄວ
ຖ້າເຈົ້າເຫັນຝາອັດປາກມົດສີຂາວບາງໆໃສ່ຫົວຫົວໃສ່ລົດຄັນເກົ່າ, ຕ້ອງໄດ້ກວດກາເບິ່ງເຄື່ອງຄາບູເລເຕີ. ຍົນອາດຈະອຸດຕັນ ຫຼືການຕັ້ງຄ່າບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ມັນຍັງແນະນໍາໃຫ້ກວດເບິ່ງຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍແລະອົງປະກອບອື່ນໆຂອງລະບົບໄຟໄຫມ້, ເພາະວ່າການເຜົາໄຫມ້ໄວອາດຈະເປັນຜູ້ກະທໍາຜິດ.
ເງິນຝາກແສງສະຫວ່າງກໍ່ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເນື່ອງຈາກສານເຕີມແຕ່ງແລະສິ່ງເສດເຫຼືອໃນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນເປັນມູນຄ່າການກວດສອບວ່າມີການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນຫຼາຍເກີນໄປແລະບໍ່ວ່າຈະເປັນການຕ້ານການຮົ່ວໄຫຼ.
ໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍ, ຖ້າທ່ານເຫັນເງິນຝາກຄາບອນສີຂາວຢູ່ໃນຫົວທຽນ, ເຂັມສັກຢາຕ້ອງໄດ້ຮັບການວິນິດໄສໂດຍໃຊ້ OBD-2. ຍັງມີຜູ້ຖືກເຄາະຮ້າຍທີ່ສັກຢາຢ່າງດຽວ - ຫົວສີດ, ເຊິ່ງ, ເມື່ອອຸດຕັນຫຼືຫມົດໄປ, ປະລິມານນໍ້າມັນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
ເຫດຜົນສໍາລັບຮູບລັກສະນະຂອງການເຄືອບ velvet ສີຂາວກ່ຽວກັບທຽນໄຂ
| ສາເຫດຂອງຂີ້ໝິ້ນສີຂາວ | ມັນມີຜົນກະທົບແນວໃດ? | ຈໍາເປັນຕ້ອງຜະລິດຫຍັງ? |
|---|---|---|
| ການປະຕິບັດຂອງຫົວທຽນບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ຂາດພະລັງງານສໍາລັບການ spark | ຫົວທຽນທີ່ເລືອກບໍ່ຖືກຕ້ອງບໍ່ສາມາດຮັບປະກັນການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ເຊິ່ງແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າມັນເຮັດວຽກບໍ່ສະຖຽນລະພາບແລະຫມົດໄວ. | ປ່ຽນຫົວຫົວໄຟໂດຍການເລືອກອັນທີ່ເໝາະສົມຈາກລາຍການຂອງຜູ້ຜະລິດ |
| ມີບັນຫາກັບລະບົບໄຟ | ກວດເບິ່ງປ່ຽງ, ສາຍໄຟແຮງສູງ, ຕົວຈໍາຫນ່າຍ (ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຕົວຈໍາຫນ່າຍ), ປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນທີ່ຜິດພາດ | |
| ການຕັ້ງຄ່າລະບົບສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ຖືກຕ້ອງ | ປະລິມານ ແລະ ຄຸນນະພາບນ້ຳມັນບໍ່ເໝາະສົມເນື່ອງຈາກການຕັ້ງຄ່າບໍ່ຖືກຕ້ອງ ຫຼື ຄາບູເລເຕີອຸດຕັນ | ກວດເບິ່ງການປັບ carburetor, ເຮັດຄວາມສະອາດຫຼືປ່ຽນມັນ |
| ໃນຫົວສີດ, ECU ບໍ່ໄດ້ສັກຢາປະສົມຢ່າງຖືກຕ້ອງເນື່ອງຈາກການອ່ານເຊັນເຊີບໍ່ຖືກຕ້ອງ ຫຼືການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງຫົວສີດ. | ດໍາເນີນການວິນິດໄສໂດຍໃຊ້ OBD-2, ກວດເບິ່ງຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງ MAF ຫຼື DBP ແລະ DTV ອ່ານ, lambda probe, ແລະວິນິດໄສ injectors. ພາກສ່ວນທີ່ຜິດປົກກະຕິ - ທົດແທນ | |
| ການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດປາກົດຢູ່ໃນລະບົບການບໍລິໂພກເນື່ອງຈາກການຮົ່ວໄຫຼ, ປະສົມຈະກາຍເປັນເນີ້ງແລະເຄື່ອງຈັກ overheats, ປ່ຽງສາມາດເຜົາໄຫມ້ອອກແລະສວມໃສ່ເລັ່ງ. | ກວດເບິ່ງລະບົບການດູດຊືມສໍາລັບການຮົ່ວໄຫຼໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງສ້າງຄວັນຢາສູບ | |
| ການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນອຸດຕັນ | ການສະຫນອງນໍ້າມັນແອັດຊັງຫຼຸດລົງ, ປະສົມກາຍເປັນ leaner. Traction ແມ່ນສູນເສຍ, ການສວມໃສ່ເຄື່ອງຈັກເລັ່ງ | ປ່ຽນຕົວກອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ |
| ທໍ່ຫົວກະບອກສູບຮົ່ວ ຫຼືສູນເສຍຄວາມສົມບູນຂອງຊ່ອງ | ການລະເມີດຄວາມສົມບູນຂອງທໍ່ຫົວກະບອກສູບຫຼືຊ່ອງທາງເຮັດໃຫ້ coolant ເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້. ໃນກໍລະນີນີ້, ນ້ໍາມັນສາມາດເຂົ້າໄປໃນການຕ້ານການ freeze ຫຼືໃນທາງກັບກັນ. ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຕາມປົກກະຕິ, emulsion ປະກອບຢູ່ໃນ crankcase, ການຂາດການ lubrication ແລະ overheating ປະກົດຂຶ້ນ, ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຈະລົ້ມເຫລວຢ່າງໄວວາ. | ກວດເບິ່ງຟອງໃນຖັງຂະຫຍາຍຄວາມເຢັນໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງແລ່ນ. ຕິດຕາມກວດກາການປ່ຽນແປງໃນລະດັບການຕ້ານການ freeze. ກວດເບິ່ງນ້ໍາມັນສໍາລັບການປະກົດຕົວຂອງ emulsion ແສງສະຫວ່າງ. ຖ້າມີບັນຫາ, ເອົາຫົວກະບອກສູບອອກ, ກວດເບິ່ງຂໍ້ບົກພ່ອງ, ສ້ອມແປງຖ້າຈໍາເປັນແລະປ່ຽນແກັດ. |
| ນ້ໍາມັນເກີນເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ | ຄວາມກົດດັນຂອງອາຍແກັສ crankcase, ເນື່ອງຈາກການຫຼຸດລົງຂອງການບີບອັດ, ເຮັດໃຫ້ນ້ໍາມັນເຂົ້າໄປໃນການໄດ້ຮັບ. ການສ້າງ spark ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ, ການສວມໃສ່ຂອງເຄື່ອງຈັກເລັ່ງ, ຄວັນຢາສູບອອກມາຈາກໄອເສຍ | ກວດເບິ່ງທໍ່ນ້ໍາມັນຢູ່ໃນຫົວກະບອກ; ຖ້າມັນແຕກ (ເຊັ່ນ: ຕົກ), ສ້ອມແປງມັນ. ຖ້າເຫດຜົນແມ່ນການສວມໃສ່ຂອງແຫວນແລະລູກສູບ, ຖອດແລະປະກອບເຄື່ອງຈັກຜິດປົກກະຕິ, ດໍາເນີນການປັບປຸງບາງສ່ວນຫຼືສໍາເລັດ. |
| ແຫວນ piston scraper ນ້ໍາມັນບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບການເອົານໍ້າມັນທີ່ເກີນອອກຈາກຝາກະບອກ, ທໍ່ໄອເສຍ, ການເຜົາໄຫມ້ນ້ໍາມັນປາກົດ. | ດໍາເນີນການ decoking ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ຖ້າຫາກວ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍ, disassemble ແລະສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ສ້ອມແປງ CPG, ປ່ຽນແຫວນ (ຢ່າງຫນ້ອຍ) ແລະເຮັດຄວາມສະອາດ pistons. | |
| ປະທັບຕາວາວໄດ້ສູນເສຍຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງພວກເຂົາ. ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວັນຢາສູບປາກົດ, ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງການດໍາເນີນງານແມ່ນສູນເສຍແລະການສວມໃສ່ເຄື່ອງຈັກເລັ່ງ. | ປ່ຽນປະທັບຕາ |
ວິທີການກວດສອບປລັກສຽບໄຟສໍາລັບເງິນຝາກຄາບອນສີຂາວຢ່າງຖືກຕ້ອງ
ສີຂອງເງິນຝາກຄາບອນຢູ່ໃນທຽນໄຂຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປ້ອງກັນບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງໄດ້ທັນເວລາ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງສະພາບຂອງພວກມັນເປັນແຕ່ລະໄລຍະ. ເພື່ອກວດກາເບິ່ງຫົວໄຟສໍາລັບການມີເງິນຝາກຄາບອນສີຂາວ, ທ່ານຈະຕ້ອງ:
- wrench ສຽບ spark (ປົກກະຕິແລ້ວເປັນຫົວເລິກຂອງ 16 ຫຼື 21 ມມ);
- ໄຟສາຍ (ເພື່ອໃຊ້ເວລາເບິ່ງໃກ້ຊິດຢູ່ໃນເງິນຝາກໃນເວລາທີ່ບໍ່ມີແສງສະຫວ່າງພຽງພໍ);
- rags (ເພື່ອເຊັດທໍ່ຫົວໄຟກ່ອນທີ່ຈະເອົາອອກ, ແລະຍັງປົກປິດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າໃນຂະນະທີ່ການກວດສອບ).
ຂັ້ນຕອນແມ່ນງ່າຍດາຍແລະຈະໃຊ້ເວລາປະມານ 10 ນາທີ. ນີ້ແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະກວດພົບເງິນຝາກຄາບອນສີຂາວຢູ່ໃນຫົວສຽບ: ຫົວສີດ, LPG ຫຼື carburetor - ມັນບໍ່ສໍາຄັນ, ນັບຕັ້ງແຕ່ການຫມູນໃຊ້ແມ່ນຄືກັນ. ຄວາມແຕກຕ່າງພຽງແຕ່ວ່າໃນບາງຕົວແບບ, ສາຍໄຟແຮງດັນສູງຈະຕ້ອງອອກຈາກຫົວສຽບ, ແລະໃນຕົວອື່ນໆມີສາຍໄຟສ່ວນບຸກຄົນທີ່ຍຶດຫມັ້ນດ້ວຍສະກູ - ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກມັນຍັງຕ້ອງການ spanner ທີ່ເຫມາະສົມຫຼືເຕົ້າສຽບທີ່ມີລູກບິດ.
ວິທີການເຮັດຄວາມສະອາດຫົວທຽນຈາກເງິນຝາກຄາບອນສີຂາວ
ຖ້າມີເງິນຝາກບໍ່ຫຼາຍປານໃດ, ການເຮັດຄວາມສະອາດຫົວຫົວທຽນຈາກຂີ້ຕົມສີຂາວຈະຊ່ວຍໃຫ້ສືບຕໍ່ນໍາໃຊ້ແລະຫຼີກເວັ້ນການປ່ຽນແທນທັນທີ. ມີສອງວິທີທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນການກໍາຈັດ plaque: ກົນຈັກແລະເຄມີ; ພວກເຮົາຈະປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບພວກມັນແຕ່ລະຄົນໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມຂ້າງລຸ່ມນີ້.
ພວກເຮົາກໍາຈັດເງິນຝາກກາກບອນສີຂາວດ້ວຍກົນຈັກ
ກ່ອນທີ່ຈະທໍາຄວາມສະອາດເງິນຝາກຄາບອນຢູ່ໃນຫົວທຽນ, ທ່ານຄວນເລືອກເຄື່ອງຂັດທີ່ຖືກຕ້ອງ. ເພື່ອເອົາເງິນຝາກຂະຫນາດນ້ອຍອອກຈາກ electrodes, ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນເຫມາະສົມ:
ເຮັດຄວາມສະອາດຄາບອນທີ່ມີກະດາດຊາຍທີ່ລະອຽດ
- ແປງໂລຫະຫນາເພື່ອເອົາ rust (ມືຫຼືເຈາະ);
- ເຈ້ຍຊາຍທີ່ມີເມັດລະອຽດ (P240 ແລະສູງກວ່າ).
ຂັ້ນຕອນທໍາອິດແມ່ນເອົາຫົວທຽນອອກແລະ rub ມັນດ້ວຍແປງທີ່ມີກະທູ້ໂລຫະເພື່ອເອົາເງິນຝາກ. Plaque ໃນຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງ electrodes ສາມາດຖືກອະນາໄມຢ່າງລະມັດລະວັງດ້ວຍກະດາດຊາຍອັນດີ, ພັບມັນໃນເຄິ່ງຫນຶ່ງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານຄວນລະວັງ: ການເຮັດຄວາມສະອາດຫົວຫົວທຽນຢ່າງຖືກຕ້ອງບໍ່ຄວນປ່ອຍໃຫ້ມີຮອຍຂີດຂ່ວນໃດໆ.
ຖ້າກາກບອນສີຂາວປາກົດຢູ່ໃນຫົວຫົວໄຟໃຫມ່, ເຖິງແມ່ນວ່າຍານພາຫະນະບໍ່ມີລະບົບ LPG, ກ່ອນທີ່ຈະເຮັດຄວາມສະອາດ, ກວດເບິ່ງວ່າຫົວທຽນກົງກັບລະດັບຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າສ່ວນຖືກເລືອກບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ມັນບໍ່ມີຈຸດໃດໃນການເຮັດຄວາມສະອາດ - ການທົດແທນທັນທີແມ່ນຕ້ອງການ.
ການເອົາເງິນຝາກຄາບອນສີຂາວອອກຈາກທຽນໄຂໂດຍໃຊ້ສານເຄມີ
ນອກຈາກນີ້, ວິທີຫນຶ່ງທີ່ຈະເອົາເງິນຝາກແມ່ນເພື່ອເອົາຂີ້ຝຸ່ນອອກຈາກຫົວທຽນ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ຕົວແທນທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍ:
- ທາດລະລາຍອິນຊີ (ສານສະກັດຈາກຄາໂບໄຮເດຣດ, ນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ນ້ຳມັນກາຊວນ, ອາເຊໂຕນ, ສານລະລາຍສີ, dimexide);
- rust converter ຫຼືການແກ້ໄຂອາຊິດ phosphoric;
- ສົ້ມຫຼື ammonium acetate solution 20%;
- ຜະລິດຕະພັນສໍາລັບການທໍາຄວາມສະອາດອຸປະກອນປະປາແລະການເອົາ plaque (ເຊັ່ນ Cillit).
ວິທີການເຄມີແມ່ນດີກວ່າ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເຮັດຄວາມສະອາດຫົວທຽນຈາກເງິນຝາກທີ່ມີສານເຄມີໂດຍບໍ່ມີການທໍາລາຍ electrodes ຂອງມັນ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງສໍາຄັນໂດຍສະເພາະສໍາລັບທຽນໄຂລາຄາແພງທີ່ມີໂລຫະປະເສີດ, ຊັ້ນບາງໆຖືກທໍາລາຍໄດ້ງ່າຍໂດຍການຂັດ. ການທໍາຄວາມສະອາດທາງເຄມີຂອງທຽນໄຂຈາກເງິນຝາກສີຂາວແມ່ນປະຕິບັດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
ການທໍາຄວາມສະອາດທາງເຄມີຂອງຫົວທຽນ
- ພວກເຮົາປິ່ນປົວທຽນໄຂດ້ວຍສານລະລາຍເພື່ອ degrease ມັນ.
- ວາງສ່ວນທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນຕົວແທນທໍາຄວາມສະອາດ.
- ປ່ອຍໃຫ້ມັນນັ່ງເປັນເວລາ 10 ນາທີຫາຫຼາຍຊົ່ວໂມງ, ຄວບຄຸມອັດຕາການກໍາຈັດຂີ້ຕົມ.
- ລ້າງທຽນອີກເທື່ອຫນຶ່ງດ້ວຍສານລະລາຍ.
ຫຼັງຈາກເອົາເງິນຝາກຄາບອນອອກ, ຫົວທຽນສາມາດແຫ້ງແລະຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ. ເພື່ອເລັ່ງປະຕິກິລິຍາທາງເຄມີ, ນໍ້າທີ່ບໍ່ຕິດໄຟສາມາດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໄດ້, ແຕ່ບໍ່ໃຫ້ຕົ້ມ. Dimexide ຕ້ອງໄດ້ຮັບການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ເພາະວ່າມັນເລີ່ມແຂງຢູ່ໃນອຸນຫະພູມຫ້ອງ.
ການທໍາຄວາມສະອາດຄວາມຮ້ອນຂອງທຽນໄຂ, ນັ້ນແມ່ນ, calcination, ໃນຕົວຂອງມັນເອງແມ່ນບໍ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ, ເພາະວ່າຂີ້ຕົມສີຂາວແມ່ນທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນ. ແຕ່ມັນສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງສໍາເລັດຜົນໂດຍສົມທົບກັບການທໍາຄວາມສະອາດກົນຈັກຫຼືທາງເຄມີ, ແຕ່ລະໄລຍະໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງ electrodes ໃນໄລຍະໄຟສໍາລັບ 1-5 ນາທີ, ຂຶ້ນກັບລະດັບຂອງການປົນເປື້ອນ.
ວິທີການປ້ອງກັນການຝາກຄາບອນສີຂາວໃສ່ຫົວຫົວທຽນ
ການບໍາລຸງຮັກສາທັນເວລາຂອງຫົວທຽນສາມາດຍືດອາຍຸການບໍລິການຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແຕ່ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍທີ່ຈະກໍາຈັດສາເຫດຂອງເງິນຝາກ:
ຖ້າເງິນຝາກຄາບອນປາກົດຢູ່ໃນຫົວຫົວໃຫມ່, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງດໍາເນີນການວິນິດໄສຢ່າງຮີບດ່ວນ.
- ຖ້າຫົວສຽບໄຟໃຫມ່ປົກຄຸມດ້ວຍຂີ້ຝຸ່ນຢ່າງໄວວາ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງວິນິດໄສລະບົບພະລັງງານ, ປັບ carburetor ຫຼືປ່ຽນເຊັນເຊີ injector, ກວດເບິ່ງແລະເຮັດຄວາມສະອາດຫົວສີດ.
- ຖ້າເງິນຝາກປະກອບໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດແກັດ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ຕົວປ່ຽນແປງ UOZ ຫຼືຕິດຕັ້ງເຟີມແວສອງໂຫມດສໍາລັບອາຍແກັສແລະນໍ້າມັນ.
- ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການ overheating, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຄວບຄຸມລະດັບຂອງ antifreeze ແລະປ່ຽນມັນໃນຕອນທ້າຍຂອງຊີວິດການບໍລິການຂອງຕົນ.
- ຖ້າມີຄາບອນສີຂາວປະກົດຢູ່ໃນຫົວຫົວໄຟຫຼັງຈາກເຕີມນ້ຳມັນຢູ່ປ້ຳນ້ຳມັນທີ່ສົງໄສ, ໃຫ້ປ່ຽນນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ຢ່າຕື່ມນ້ຳມັນທີ່ນັ້ນໃນອະນາຄົດ.
- ໃຊ້ນ້ໍາມັນມໍເຕີທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນເງິນຝາກ.
- ເພື່ອຍືດອາຍຸການບໍລິການຂອງພາກສ່ວນລະບົບໄຟຟ້າ, ຫຼຸດຜ່ອນໄລຍະການປ່ຽນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະການກັ່ນຕອງອາກາດ 2-3 ເທື່ອ (ເຖິງ 10-15 ພັນກິໂລແມັດ).
ຖ້າທ່ານພົບເຫັນເງິນຝາກກາກບອນສີດໍາແລະສີຂາວຢູ່ໃນຫົວຫົວໄຟຫຼືເງິນຝາກຜິດປົກກະຕິອື່ນໆ, ຢ່າຊັກຊ້າການວິນິດໄສ. ນີ້ຈະຫຼີກເວັ້ນຜົນສະທ້ອນເຖິງຕາຍສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ.
