BMW i3: ມັນຄຸ້ມຄ່າກັບເງິນທັງໝົດບໍ? - ລົດກິລາ
ໃນຫ້າປີ, ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າວ່າອະນາຄົດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ນີ້? ຫຼື BMW i3 ມັນ inflates ເຮືອທີ່ເຄີຍຂະຫຍາຍຕົວຂອງລົດ ໄຟຟ້າ ຜູ້ທີ່ພະຍາຍາມໃນ vain ເພື່ອ justify ຂອງເຂົາເຈົ້າ ລາຄາ ຈິດຕະ?
ມີສອງວິທີທີ່ຈະເບິ່ງ BMW i3. ໃນຖານະເປັນຜະລິດຕະພັນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອທົດແທນ Alfa 4C ເປັນລົດໃນ ກາກບອນ ລາຄາຖືກກວ່າໃນຕະຫຼາດຫຼືຄ້າຍຄື supermini, ເຊິ່ງມີລາຄາຖືກ 36.499 ເອີໂຣໃນສະບັບພື້ນຖານ.
ສິ່ງຫນຶ່ງແມ່ນແນ່ນອນ: i3 ເປັນລົດ super-tech. BMW ເປີດໂຮງງານໃຫມ່ໃນອາເມລິກາເພື່ອຜະລິດເສັ້ນໄຍກາກບອນທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອສ້າງໂຄງສ້າງຂອງ i3. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ກະດານແມ່ນ screwed ກັບກອບກາກບອນ. ສະ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການລະງັບ di ອາລູມິນຽມ ແລະ, ຢູ່ດ້ານຫລັງ, ກອບຍ່ອຍໂລຫະປະສົມທີ່ສ້າງເຄື່ອງຈັກ. ຕົວແບບ ໄຟຟ້າ ພື້ນຖານ - ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງປະສົບໃນມື້ນີ້ - ມີ ເຄື່ອງຈັກ ຈາກ 125 kW (ທີ່ສອດຄ້ອງກັນກັບ 168 hp, ໃນຄໍາສັບເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເກົ່າ), ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຫລັງໂດຍຜ່ານລະບົບສາຍສົ່ງຄວາມໄວດຽວ. ຮຸ່ນ ຂອບເຂດຕົວຂະຫຍາຍ ເພີ່ມຕົວພິມນ້ອຍສອງປ່ອງໃສ່ ປໍ້ານໍ້າມັນ 647 cc ແລະ 34 hp, ເຊິ່ງ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບລໍ້, ແຕ່ໃຫ້ບໍລິການພຽງແຕ່ສໍາລັບການ recharging ເທົ່ານັ້ນ. ແບດເຕີລີ່ ເມື່ອລົດຢູ່ໃນການເຄື່ອນໄຫວ.
ຂໍຂອບໃຈກັບການອອກແບບທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາແລະເຖິງວ່າຈະມີມະຫາຊົນຫມໍ້ໄຟ 18,8 kWh ພາຍໃຕ້ພື້ນເຮືອນ, i3 ລົດໄຟຟ້າມີນໍ້າຫນັກພຽງແຕ່ 1.270 ກິໂລ, ເຊິ່ງກາຍເປັນ 1.315 ສໍາລັບຮຸ່ນ ຂອບເຂດຕົວຂະຫຍາຍ. ຕາມມາດຕະຖານລົດຍົນ ໄຟຟ້າ ນ້ ຳ ໜັກ ຕົວແບບ: Nissan Leaf ມັນເກີນເກືອບ 300 ກິໂລກຣາມ.
ນອກເຫນືອຈາກເຕັກໂນໂລຢີ, i3 ຍັງໂດດເດັ່ນ ຄຸນນະພາບ, ກັບລາວ ເສັ້ນ ແຄບແລະສູງ, ມັນກົງກັນຂ້າມຢ່າງສົມບູນຂອງ BMW ແບບດັ້ງເດີມ, ຕ່ໍາແລະກວ້າງ, ແລະລາຍລະອຽດ futuristic ເລັກນ້ອຍຈະບໍ່ຕອບສະຫນອງກັບການອະນຸມັດທົ່ວໄປ (ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາແນ່ນອນຈະດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງ passersby), ແຕ່.ຫ້ອງນັກບິນ ມັນເຢັນແທ້ໆ: ກວ້າງກວ່າແລະສະຫວ່າງກວ່າພາຍໃນທີ່ມືດມົວຂອງຊຸດ 1. ບ່ອນນັ່ງແມ່ນສູງ, i ນັ່ງ ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນບາງ, ຄືກັນກັບເຮືອນຍອດ ພວງມາໄລ, ຢູ່ເທິງ dashboard ມີຂະຫນາດນ້ອຍ ໜ້າ ຈໍ ການ ເຄື່ອງມືວັດແທກ, ຖັດຈາກນັ້ນມີຕົວເລືອກເກຍທີ່ຄ້າຍຄືກັບ joystick.
ເມື່ອຢູ່ເທິງເຮືອ, ຄວາມແປກໃຈທໍາອິດຈະເປັນການຂາດຢ່າງສົມບູນ ສິ່ງລົບກວນ ເຄື່ອງຈັກໃນການເລີ່ມຕົ້ນ. ທັງ Leaf ແລະ Tesla Roadster ຜະລິດສຽງຮ້ອງໃນຕົວເມືອງເລັກນ້ອຍໃນເວລາທີ່ເລັ່ງ, ແຕ່ i3 ພຽງແຕ່ກະຊິບແທນ. ໃນການຈະລາຈອນຕົວເມືອງມັນເບິ່ງຄືວ່າວ່ອງໄວແລະວ່ອງໄວ, ຍັງຍ້ອນການຈັດສົ່ງເສັ້ນຂອງຕົນ. ການເລັ່ງຈາກສູນຫາ 0 ໃນ 100 ວິນາທີແມ່ນລູກປືນແທ້ຕາມມາດຕະຖານລົດຍົນ. ໄຟຟ້າ. ແຕ່ຄືກັບລົດໄຟຟ້າທັງໝົດ, ມັນຕ້ອງຕໍ່ສູ້ເລັກນ້ອຍເພື່ອເລັ່ງຄວາມໄວ. ການທົດສອບຂອງພວກເຮົາໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນ Holland, ບ່ອນທີ່ໃນເວລາທີ່ທ່ານຄົ້ນພົບ "ດີ" ຂີດຈໍາກັດ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ທ່ານຈະເຕັ້ນໄປຫາຄວາມສຸກ, ແຕ່ຢູ່ໃນທາງດ່ວນ, ບ່ອນທີ່ທ່ານມີອິດສະຫລະ, i3 ພະຍາຍາມເກີນ 110 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຄວາມໄວສູງສຸດ ມັນຖືກຈໍາກັດໂດຍອັດຕະໂນມັດຢູ່ທີ່ 150 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງເພາະວ່າໃນຄວາມໄວສູງກວ່າ, ຫມໍ້ໄຟຈະຫມົດໄວເກີນໄປ. ດ້ວຍຄວາມໄວ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ໃນເສັ້ນທາງຊື່ ແລະລະດັບ, ພວກເຮົາຫຼຸດໄລຍະຫ່າງລົງ 3 ກິໂລແມັດຕໍ່ທຸກໆກິໂລແມັດທີ່ເດີນທາງ. ແຕ່ຢູ່ໃນຕົວເມືອງທ່ານສາມາດຂັບລົດ i3 ຄືກັບລົດອື່ນໆ, ໂດຍບໍ່ເຫັນຄວາມເປັນເອກະລາດ ປະກາດ 130 ກິໂລແມັດ. ສໍາລັບ ຕື່ມເງິນ ມັນຈະໃຊ້ເວລາປະມານສິບຊົ່ວໂມງຈາກເຕົ້າສຽບຂອງຄົວເຮືອນແລະສີ່ຊົ່ວໂມງໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງຊາດຄວາມໄວສູງທີ່ມີຢູ່ໃນນັ້ນ. BMW ຂາຍກັບລົດ.
ແບບເຄື່ອນໄຫວ i3 ລາວຂັບລົດໄດ້ດີ, ແຕ່ມັນບໍ່ຂຶ້ນກັບຄົນອື່ນ BMW. ມັນຫຼາຍ ຍາກ ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງລຽບຂອງໂຮນລັງ, ສະນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະຈິນຕະນາການວ່າມັນຈະເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງໃນອັງກິດ. IN ຢາງລົດ ພວກມັນບໍ່ມີສຽງຫຼາຍ, ແຕ່ນັ້ນອາດຈະບໍ່ແມ່ນຄວາມຜິດຂອງເຂົາເຈົ້າຫຼາຍເທົ່າທີ່ເກີດຈາກສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ປົກກະຕິຈະປິດບັງສຽງຢາງ (ຂໍຂອບໃຈ, BMW ໄດ້ຕັດສິນໃຈແກ້ໄຂບັນຫານີ້ໂດຍການໃຫ້ເຄື່ອງຈັກ i3 ເປັນສຽງປອມ). IN ພວງມາໄລ ມັນຖືກຕ້ອງແລະຂ້ອນຂ້າງອ່ອນໄຫວ, ແຕ່ມີແນວໂນ້ມ understeer. ເອເລັກໂທຣນິກ ປະຕິເສດທີ່ຈະໃຫ້ໃນດ້ານຫລັງ ຄູ່ຮັກ ພຽງພໍທີ່ຈະມີອິດທິພົນຕໍ່ເສັ້ນທາງຂອງເສັ້ນໂຄ້ງ.
ບາງທີສິ່ງທີ່ແປກທີ່ສຸດກ່ຽວກັບ i3 ແມ່ນວ່າທ່ານຕ້ອງການພຽງແຕ່ຫນຶ່ງ pedal ເພື່ອປະຕິບັດການມັນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມີສອງ pedals, ແຕ່ ເບກ ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ໃນທາງປະຕິບັດ. ເມື່ອເຈົ້າເອົາຕີນຂອງເຈົ້າອອກຕົວເລັ່ງໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວ, ມໍເຕີໄຟຟ້າເປີດໃຊ້ໂຫມດ regenerative braking, ປ່ຽນເຄື່ອງຈັກເປັນເຄື່ອງປັ່ນໄຟ, ແລະ i3 ຊ້າລົງຄືກັບເບຣກ. ຜົນກະທົບບໍ່ໄດ້ຫຼຸດລົງດ້ວຍຄວາມໄວຫຼືແມ້ກະທັ້ງຫຼັງຈາກເຄື່ອງຈັກສໍາເລັດການສາກໄຟ. ນີ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າຖ້າທ່ານບໍ່ກົດແກັດ, ລົດຈະຊ້າລົງເພື່ອຢຸດ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຂັບລົດຕໍ່ໄປຫຼືຊ້າລົງເລັກນ້ອຍ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກົດຄັນເລັ່ງ, ເຊິ່ງເປັນເລື່ອງແປກເລັກນ້ອຍແລະໃຊ້ເວລາຫຼາຍທີ່ຈະຄຸ້ນເຄີຍ.
ຕາມມາດຕະຖານ EV, i3 ບໍ່ໄດ້ບໍ່ດີເລີຍ: ມັນໄວ, ເບົາ ແລະ ມີເສັ້ນທີ່ໂດດເດັ່ນພໍສົມຄວນເມື່ອທຽບໃສ່ກັບຄູ່ແຂ່ງທີ່ມີລັກສະນະທຳມະດາກວ່າ. ແຕ່ມັນບໍ່ຕອບຄໍາຖາມພື້ນຖານໃນເວລາທີ່ການປະເມີນການຊື້ EV: "ເປັນຫຍັງຂ້ອຍຄວນຊື້ຫນຶ່ງ?" ນອກຈາກສິ່ງແວດລ້ອມ, ນີ້ແມ່ນເປັນວິທີທີ່ລາຄາແພງຫຼາຍທີ່ຈະປະຢັດນ້ໍາມັນ.
