ທົດສອບ: BMW X2 xDrive 25d M Sport X

ນີ້ແມ່ນລົດ BMW ລຸ້ນໃໝ່ລ່າສຸດທີ່ຕີຖະໜົນບໍ່ຮອດ 6 ເດືອນກ່ອນ, ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ພິສູດຕົວມັນເອງໃນຖະໜົນຫົນທາງຂອງພວກເຮົາ. ມັນເຄີຍເປັນບໍ? ຄວາມເປັນໄປໄດ້ແມ່ນພຽງພໍຖ້າພວກເຮົາຄິດກ່ຽວກັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ນິຍົມຂອງມັນ. ສໍາລັບຈໍານວນຫຼາຍ, coupe off-road ແມ່ນປ້າຍທີ່ບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງສົມບູນ, ແຕ່ຜູ້ຊື້ໄດ້ພິສູດວ່າພວກເຂົາມີຄວາມຍິນດີກັບລົດດັ່ງກ່າວ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ - ແນ່ນອນ - BMW ກັບລຸ້ນທີ່ຜ່ານມາ X 2, ຕາມດ້ວຍຄູ່ແຂ່ງ. ໃນຫ້ອງຮຽນ SUV ຂະຫນາດນ້ອຍ, Range Rover ໄດ້ບຸກເບີກປະເພດຂອງ coupe ນີ້ກັບ Evoque, ແຕ່ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ຄຸນນະສົມບັດ salient ທີ່ສຸດຂອງການສະເຫນີທັງຫມົດແມ່ນວ່າບໍ່ມີກົດລະບຽບກ່ຽວກັບວິທີທີ່ເຂົາເຈົ້າເບິ່ງ. ໃດກໍ່ຕາມທີ່ພວກເຮົາເລືອກ, ພວກມັນທັງຫມົດຢ່າງຫນ້ອຍເບິ່ງຄືວ່າແຕກຕ່າງກັນຫມົດ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນ Evoque, GLA ຫຼື Q 2 ທີ່ຕີຖະຫນົນກ່ອນ X XNUMX.

BMW ເກັ່ງດ້ານການຕະຫຼາດ. ເພາະສະນັ້ນ, ສໍາລັບຜູ້ທີ່ບໍ່ໄດ້ເຈາະຈົງເຂົ້າໄປໃນແຜ່ນຈາລຶກຂອງເຂົາເຈົ້າແລະການໃຊ້ຕົວອັກສອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນ X ຫຼື M) ແລະແຜ່ນຈາລຶກເພີ່ມເຕີມ (ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວແມ່ນ Sport ຫຼື Drive), ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະເຂົ້າໃຈໄດ້ວ່າແຜ່ນຈາລຶກmeanາຍເຖິງຫຍັງ. ໃຫ້ເຮົາຖອດລະຫັດການກໍານົດຮູບແບບຂອງພວກເຮົາ, ສົມມຸດວ່າຢ່າງ ໜ້ອຍ ສໍາລັບ X 2 ມັນເປັນທີ່ຈະແຈ້ງແລ້ວວ່າມັນເປັນ coupe-SUV ຫຼື Bavarian SAC (ທັງົດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີຈໍານວນ X ເທົ່າກັນ): xDrive meansາຍເຖິງການຂັບສີ່ລໍ້, 25d ເຄື່ອງຈັກ turbodiesel ສອງລິດທີ່ມີປະສິດທິພາບກວ່າ, M Sport X forາຍເຖິງອຸປະກອນພາຍນອກແລະພາຍໃນທີ່ຮັ່ງມີທີ່ສຸດໃນລົດຄັນນີ້. ຢ່າງ ໜ້ອຍ ສຳ ລັບດຽວນີ້, ຜູ້ຊື້ຍັງຕ້ອງລໍຖ້າອັນໃດແຂງແຮງກວ່າຢູ່ກັບປ້າຍ X 2.

ຜະລິດຕະພັນຫລ້າສຸດຈາກບໍລິສັດຍັກໃຫຍ່ຊັ້ນນໍາຂອງ Bavarian ແມ່ນທໍາອິດທີ່ຍ້າຍອອກໄປຈາກແນວຄວາມຄິດການອອກແບບທີ່ມີຊື່ສຽງ, ເຊິ່ງຈົນກ່ວາໃນປັດຈຸບັນມັກຈະເຮັດໃຫ້ຜະລິດຕະພັນສ່ວນບຸກຄົນມີລັກສະນະຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍ. X 2 ແມ່ນ BMW ລຸ້ນທຳອິດທີ່ຜະລິດຮູບຊົງກະແຈຮູບຊົງກະແຈແບບປີ້ນສະຫຼັບ, ດັ່ງນັ້ນສ່ວນທີ່ກວ້າງທີ່ສຸດຂອງປ້າຍແມ່ນກວ້າງກວ່າຢູ່ລຸ່ມສຸດ ແທນທີ່ຈະຢູ່ດ້ານເທິງຄືເກົ່າ. ນອກຈາກນີ້, ຮູບຮ່າງ (ເມື່ອພວກເຮົາເບິ່ງຈາກດ້ານຂ້າງ) ເບິ່ງຄືວ່າເປັນສິ່ງໃຫມ່ໆ (ສໍາລັບ BMW), ມັນບໍ່ໄດ້ສູງແລະເປັນ boxy ເປັນ "ixes", ຄີກ- badged ເຫຼົ່ານັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມີສົ້ນດ້ານຫລັງທີ່ຊັດເຈນກວ່າແບບຈໍາລອງ. X 4 ຫຼື X 6. ຜິດປົກກະຕິ, ມັນຍັງເບິ່ງຄືວ່າມີເຄື່ອງຫມາຍການຄ້າຫຼາຍເຖິງສີ່ຢູ່ໃນຮ່າງກາຍ (ອີກສອງອັນຢູ່ໃນເສົາ C ກວ້າງ). ແຕ່ມັນເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການຮັບຮູ້ວ່າສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນການອອກແບບທີ່ນິຍົມທີ່ລູກຄ້າຕ້ອງການ. ແຕ່ບໍ່ແມ່ນວິທີການ "ໃຫມ່" ຂອງ BMW ກັບພະແນກອອກແບບໄດ້ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການເຮັດໃຫ້ X 2 ມີຄວາມສະດວກສະບາຍຢ່າງແທ້ຈິງ - ມັນເປັນສິ່ງທີ່ແຕກຕ່າງຈາກສ່ວນທີ່ເຫຼືອ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຖືກສ້າງເປັນແບບຈໍາລອງສຸດທ້າຍໃນເວທີໃຫມ່ຂອງມັນສໍາລັບລົດຂັບລົດທາງຫນ້າເຊັ່ນ Mini, 2 Active Tourer ຫຼື X 1.

ຜູ້ຊື້ ZX 2 ໄດ້ຮັບຊຸດທີ່ດີຂອງສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຄິດພາຍໃຕ້ຊື່ຍີ່ຫໍ້ BMW. ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກຮູບແບບ, ເຊິ່ງຕາມທີ່ເຈົ້າຮູ້, ເອົາຊະນະບາງອັນ, ແລະອັນອື່ນບໍ່ມັກທີ່ສຸດ, ມັນຍັງມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງທີ່ມີລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດແປດຄວາມໄວແລະຂັບລໍ້ທັງົດ. ເມື່ອຕິດຕໍ່ກັບຫ້ອງໂດຍສານ, ຄົນຂັບແລະຜູ້ໂດຍສານທັນທີຈະໄດ້ຮັບຄວາມປະທັບໃຈທີ່ສອດຄ້ອງກັນກັບຂໍ້ສະ ເໜີ ພຣີມຽມພ້ອມກັບອຸປະກອນເສີມທີ່ມີກຽດອັນຫຼາກຫຼາຍ. ໃນດ້ານນີ້, ມັນຍັງຕອບສະ ໜອງ ຄວາມເຂົ້າໃຈຂອງນັກອອກແບບ BMW ໃນດ້ານ ergonomics. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ເຊັນເຊີຄລາສສິກຈະປະກອບດ້ວຍ ໜ້າ ຈໍຫົວໂປ່ງໃສຢູ່ເທິງແວ່ນລົດ. ໜ້າ ຈໍຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງແຜງ ໜ້າ ປັດແມ່ນໂປ່ງໃສ, ມີເສັ້ນຂວາງຂອງ 8,8 ນີ້ວ, ຢູ່ດ້ານລຸ່ມມີປຸ່ມລູກປືນclassicູນວຽນທີ່ດີຫຼາຍ. ການຄວບຄຸມລະບົບ infotainment ແມ່ນມີເຫດຜົນພໍສົມຄວນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຍັງມີຫຼາຍວິທີການຄວບຄຸມເມນູທີ່ເປັນເລື່ອງປົກກະຕິສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ຊາວບາເວເຣີຍນີ້. ມັນປອດໄພທີ່ຈະເວົ້າວ່າ BMW ເວົ້າພາສາສະໂລເວເນຍ! ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກປຸ່ມສູນກາງກົມທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີ (iDrive), ພວກເຮົາຍັງພົບແຜ່ນສໍາຜັດຢູ່ເທິງມັນ, ເຊິ່ງພວກເຮົາສາມາດຂຽນໄດ້ຄືກັນ. ດີ, ອັນນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າແປກໃຈຜູ້ທີ່ໃຊ້ໂທລະສັບ Apple ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, CarPlay ບໍ່ໄດ້ລວມຢູ່ (ແຕ່ສາມາດສັ່ງແຍກຕ່າງຫາກ). ແຍກຕ່າງຫາກ, ມັນຄວນຈະໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າບ່ອນນັ່ງທີ່ດີຫຼາຍຢູ່ທາງ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງ. ມີພື້ນທີ່ເກັບຂໍ້ມູນຫຼາຍພໍສົມຄວນ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນທັງthemົດແມ່ນເປັນປະໂຫຍດທີ່ສຸດ. ຄົນຂັບລົດພາດບ່ອນທີ່ເsuitableາະສົມ, ຕົວຢ່າງ, ເພື່ອເກັບໂທລະສັບມືຖື. ເຊັນເຊີຈອດລົດແລະກ້ອງຖ່າຍຮູບດ້ານຫຼັງປະກອບເປັນທັດສະນະທີ່ບໍ່ເປັນຕົວຢ່າງຂອງຮ່າງກາຍ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, X 2 ຂອງພວກເຮົາມີອຸປະກອນຫຼາຍຢ່າງທີ່ເຈົ້າໄດ້ຮັບຈາກ BMW ໃນການຫຸ້ມຫໍ່ (ຜູ້ຊ່ວຍໃນການຂັບຂີ່, ຊຸດການຍົກລະດັບຊັ້ນ ໜຶ່ງ, ຊຸດຫ້ອງຮຽນຂອງກຸ່ມທຸລະກິດ, ແພັກເກດນະວັດຕະກໍາ) ແລະອຸປະກອນທີ່ເປັນປະໂຫຍດຈໍານວນ ໜຶ່ງ ໄດ້ລວມຢູ່ໃນຮຸ່ນ M Sport X ເປັນມາດຕະຖານສົມບູນແລ້ວ. ທີ່ກໍານົດໄວ້.

ຄວາມກະຕືລືລົ້ນ ໜ້ອຍ ຈະເປັນຜູ້ທີ່ຕ້ອງການພື້ນທີ່ແລະພື້ນທີ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ດີ, ມັນຍັງຢູ່ທາງ ໜ້າ, ແລະສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫຼັງ, X 2 "ກະຕຸ້ນ" ຄວາມຮູ້ສຶກ ແໜ້ນ ໜາ ຢູ່ໃນແບບ coupe, ລວມທັງເນື່ອງມາຈາກເສົາ C ທີ່ຂ້ອນຂ້າງກວ້າງ. ຄົນທີ່ມີຄວາມສູງສະເລ່ຍຫຼືສັ້ນກໍ່ຈະມີພື້ນທີ່ບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງພຽງພໍ, ແລະຄວາມຍືດຍຸ່ນບວກໃສ່ກັບລໍາຕົ້ນພຽງພໍທີ່ໃຫຍ່ພໍຈະເຮັດໄດ້. ຖ້າພວກເຮົາປຽບທຽບ X 2 ກັບອ້າຍເອື້ອຍນ້ອງ X 1 ຂອງມັນ, ພື້ນທີ່ຂອງ coupe ແມ່ນມີ ຈຳ ກັດບາງອັນ, ເພາະວ່າ X 2 ແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບສັ້ນກວ່າແປດຊັງຕີແມັດ (ມີພື້ນຖານລໍ້ດຽວກັນ) ແລະສັ້ນກວ່າເຈັດຊັງຕີແມັດ.

ດ້ວຍຂອບຂະໜາດ 20 ນິ້ວທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ ແລະຢາງ "ເປົ່າ" ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ການທົດລອງ X 2 ຂອງຕົວເຄື່ອງທີ່ແຂງແກ່ນແລ້ວມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະໃຊ້ "ກິລາ" ບາງຢ່າງ, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າມັນຈະເລີ່ມເອົາຊະນະຄົນຈໍານວນຫລາຍຫຼັງຈາກສອງສາມພັນກິໂລແມັດໃນຂຸມຄອງສະໂລເວເນຍ. . ຖະໜົນຫົນທາງ. ເຖິງແມ່ນວ່າການແຊກແຊງໃນເມນູໂປຼແກຼມເພື່ອເລືອກການຕັ້ງຄ່າທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (ໃຫ້ເວົ້າວ່າກິລາຫນ້ອຍ) ບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ. ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າ dynamic X 2 ແມ່ນດີຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງແລະໄວ pretty, ແຕ່ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ລົດທີ່ທັນສະໄຫມຖືກນໍາໃຊ້ແຕກຕ່າງກັນ ...

ການຂັບຂີ່ໄດ້ຖືກສະ ໜອງ ໃຫ້ໂດຍເຄື່ອງຈັກສອງລິດກາຊວນເທີໂບທີ່ດີເລີດ, ເຊິ່ງເບິ່ງຄືວ່າເປັນທາງເລືອກທີ່ດີເລີດ (ນອກຈາກສຽງເພງ, ເຊິ່ງສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໄດ້ຍິນໂດຍຄົນທີ່ຢູ່ຕາມຖະ ໜົນ), ທັງໃນດ້ານປະສິດທິພາບແລະໃນດ້ານການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຂ້ອນຂ້າງປານກາງ. . BMW ຍັງເປັນຜູ້ ທຳ ອິດທີ່ກະກຽມເຄື່ອງຈັກຂອງຕົນໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບລະບຽບການປ່ອຍອາຍພິດໃnew່ແລະຜົນການວັດແທກເປັນຕົວຢ່າງ. ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແປດຄວາມໄວ, ເຊິ່ງຍັງສາມາດໄດ້ຮັບການປ່ຽນກັບການເລືອກເກຍຄູ່ມື, ແມ່ນຈັບຄູ່ກັບເຄື່ອງຈັກ. ແຕ່ວ່າມັນກາຍເປັນວ່າລະບົບເກຍນີ້ຢູ່ໃນໂຄງການອັດຕະໂນມັດເfitsາະສົມກັບທຸກເງື່ອນໄຂ, ແລະເນື່ອງຈາກເຄື່ອງຈັກ, ມັນເປັນທາງເລືອກດຽວເທົ່ານັ້ນ, ເພາະວ່າ BMW ບໍ່ໄດ້ສະ ເໜີ ລຸ້ນທີ່ມີລະບົບເກຍຄູ່ມື.

ເນື່ອງຈາກເທັກໂນໂລຍີຂອງລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອ (ບ່ອນທີ່ເຂົາເຈົ້າໃຊ້ການຄວບຄຸມການເຄື່ອນໄຫວຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ລົດໂດຍມີພຽງແຕ່ກ້ອງຖ່າຍຮູບ) ມັນຄວນຈະກ່າວເຖິງ "ການເພີ່ມເຕີມ" ທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈກັບ BMW X 2, ພວກເຮົາສາມາດເລືອກແລະໃຊ້ທັງການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອແບບປົກກະຕິແລະການປັບປ່ຽນໄດ້. . ອັນສຸດທ້າຍພຽງແຕ່ເຮັດວຽກໄດ້ເຖິງຄວາມໄວ 140 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເພາະວ່າ BMW ບອກວ່າໃນຄວາມໄວທີ່ສູງກວ່າພຽງແຕ່ມີກ້ອງຖ່າຍຮູບເທົ່ານັ້ນ, ການຄວບຄຸມຄວາມປອດໄພຕໍ່ກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນແມ່ນບໍ່ມີການຮັບປະກັນອີກຕໍ່ໄປ. ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອແບບ ທຳ ມະດາສາມາດໃຊ້ໄດ້ເປັນອຸປະກອນເສີມປະເພດຕ່າງ is ແລະຖືກເອີ້ນໂດຍການກົດປຸ່ມຄ້າງໄວ້ທີ່ບໍ່ດັ່ງນັ້ນເລືອກໄລຍະທາງດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງໂmodeດອັດຕະໂນມັດ.

BMW X2 xDrive 25d M Sport X

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	BMW GROUP ສະໂລເວເນຍ
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	67.063 €
ລາຄາຕົວແບບພື້ນຖານທີ່ມີສ່ວນຫຼຸດ:	46.100 €
ສ່ວນຫຼຸດລາຄາຕົວແບບທົດສອບ:	67.063 €
ພະລັງງານ:	170kW (231 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	7,4 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	237 ກມ / ຊມ
ຮັບປະກັນ:	ຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 2 ປີ, ຮັບປະກັນສີ 3 ປີ, ກັນrustຸ່ນໄດ້ 12 ປີ, ຮັບປະກັນ 3 ປີຫຼື 200.000 ກິໂລແມັດລວມທັງການສ້ອມແປງ
ການທົບທວນລະບົບ	30.000 km / 24

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ:	9.039 €
ຢາງລົດ (1)	1.635 €
ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ):	27.130 €
ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ:	5.495 €
ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO +	10.250 (
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ຊື້ຂຶ້ນ	.53.549 0,54 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX )

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front mounted transversely - bore and stroke 90 × 84 mm - displacement 1.995 cm3 - compression 16,5:1 - ພະ​ລັງ​ງານ​ສູງ​ສຸດ 170 kW (231 hp) ທີ່ 4.400 rpm ຄວາມ​ໄວ​ໂດຍ​ສະ​ເລ່ຍ ppis. ຢູ່ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 12,3 m/s – ພະລັງງານສະເພາະ 85,2 kW/l (115,9 hp/l) – ແຮງບິດສູງສຸດ 450 Nm ທີ່ 1.500-3.000 rpm – 2 ຄາບຂ້າງເທິງ (ສາຍແອວແຂ້ວ) - 4 ວາວຕໍ່ກະບອກ - ທໍ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທົ່ວໄປ - ທໍ່ລະບາຍອາກາດ. turbocharger - aftercooler
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບທັງຫມົດສີ່ລໍ້ - ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 8 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 5,250; II. 3,029 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,950 ຊົ່ວໂມງ; IV. 1,457 ຊົ່ວໂມງ; v 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - ຄວາມແຕກຕ່າງ 2,955 - ຂອບ 8,5 J × 20 - ຢາງ 225/40 R 20 Y, ວົງຮອບມ້ວນ 2,07 ມ.
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	SUV - 4 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, coil springs, rails transverse 2,5-spoke - ຫລັງ multi-link axle, coil springs - ຫ້າມລໍ້ຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), disc brakes ຫລັງ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ) , ABS, ລໍ້ເບກບ່ອນຈອດລົດໄຟຟ້າຫລັງ (ສະຫຼັບລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ພວງມາໄລ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, XNUMX ຫັນລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.585 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2.180 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 2.000 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 750 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: 75 ກິໂລ. ປະສິດທິພາບ: ຄວາມໄວສູງສຸດ 237 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໃນ 6,7 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນສະເລ່ຍ (ECE) 5,3 ລິດ/100 ກິໂລແມັດ, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 139 ກມ/ກມ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຍາວ 4.630 ມ.ມ - ກວ້າງ 1.824 ມ.ມ, ມີກະຈົກ 2.100 ມ.ມ – ສູງ 1.526 ມ.ມ – ຖານລໍ້ 2.760 ມ.ມ – ດ້ານໜ້າ 1.563 ມ.ມ – ດ້ານຫຼັງ 1.562 ມ. – ລັດສະໝີ ຂັບຂີ່ 11,3 ມ.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ລວງຍາວໜ້າ 890-1.120 580 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 810-1.460 ມ.ມ - ດ້ານໜ້າກວ້າງ 1.460 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 900 ມ.ມ - ຄວາມສູງໜ້າດ້ານໜ້າ 970-910 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 530 ມ.ມ - ຍາວບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 580-430 ມ.ມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 370 ມ.ມ. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 51 ມມ – ຖັງນໍ້າມັນ L XNUMX
ກ່ອງ:	470-1.355 ລ

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 21 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 77% / ຢາງລົດ: Pirelli P Zero 225/40 R 20 Y / ສະຖານະເຄື່ອງວັດໄລຍະທາງ: 9.388 ກມ.
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	7,4
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	15,3 ປີ ( 149 ກມ / ຊມ)
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ:	6,9 l / 100 ກິໂລແມັດ
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	61,9m
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	35,5m
ຕາຕະລາງ AM:	40m
ສຽງລົບກວນທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ	58dB
ສຽງລົບກວນທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ	63dB
ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ:	ບໍ່ຜິດພາດ

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (451/600)

• BMW ກ່າວວ່າ X2 ແມ່ນແນໃສ່ເຈົ້າຂອງລົດກິລາ, ແນ່ນອນວ່າມັນໃຫ້ຫຼາຍ, ແຕ່ອາດຈະຫຼາຍກວ່າ ສຳ ລັບນັກກິລາເຫຼົ່ານັ້ນແລະ ໜ້ອຍ ກວ່າ ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ຄາດຫວັງຄວາມສະດວກສະບາຍພຽງພໍ.

• Cab ແລະ trunk (74/110)

  ລົດຕູ້ SUV ຂະ ໜາດ ນ້ອຍສຸດຈາກການສະ ເໜີ ຂອງຍັກໃຫຍ່ລົດໃຫຍ່ຊາວບາເວເຣີຍແມ່ນການປ່ຽນແປງການອອກແບບທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈຢູ່ໃນຫົວຂໍ້ສະໄ contemporary ທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີ. ມັນບໍ່ກວ້າງຂວາງຄືກັບອ້າຍເອື້ອຍນ້ອງທີ່ໃຊ້ໄດ້ຫຼາຍກວ່າ, X1.

• ຄວາມສະດວກສະບາຍ (90
  
  
  / 115)

  ຮູບຊົງກິລາຍັງປະກອບໄປດ້ວຍໂຄງຮ່າງທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າ, ສະນັ້ນມັນຂາດຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່, ໂດຍສະເພາະຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ທີ່ຫຍາບຄາຍ.

• ລະບົບສາຍສົ່ງ (64
  
  
  / 80)

  ເຄື່ອງຈັກສອງລິດທີ່ມີຊື່ສຽງບວກກັບເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດແປດຄວາມໄວ.

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (82
  
  
  / 100)

  ສະຖານທີ່ດີເລີດ (ແນ່ນອນ, ເນື່ອງຈາກໂຄງຮ່າງຂອງເຄື່ອງກິລາ), ຂັບສີ່ລໍ້ແບບລະອຽດ, ການຈັດການທີ່ ໜ້າ ພໍໃຈ.

• ຄວາມປອດໄພ (95/115)

  ຢູ່ເທິງສຸດຂອງທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ເຈົ້າສາມາດໄດ້ຮັບ, ພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີຂອງລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອ BMW, ຈົ່ງມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນເລັກນ້ອຍ.

• ເສດຖະກິດແລະສິ່ງແວດລ້ອມ (46
  
  
  / 80)

  ຖ້າຜູ້ຊື້ສາມາດຊື້ລາຄາທີ່ຂ້ອນຂ້າງສູງ, ລາວໄດ້ຫຼາຍ, ແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນເປັນຕົວຢ່າງ.

ຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່: 3/5

• ສຳ ລັບພັນທຸ ກຳ ທາງນອກ, ລົດຄັນນີ້ໃຫ້ຄວາມເພີດເພີນໃນການຂັບຂີ່ຢ່າງແນ່ນອນແລະມີຄົນ ຈຳ ນວນ ໜ້ອຍ ທີ່ເຊື່ອitັ້ນມັນໃນການຂັບຂີ່ນອກທາງ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ergonomics

ຫນ້າຈໍການຄາດຄະເນ

ບ່ອນນັ່ງ

motor ແລະຂັບ

ຄວາມ​ໂປ່ງ​ໃສ

suspension ແຂງເກີນໄປ

ລາຄາ - ມີທາງເລືອກຂອງຊຸດຫຼາຍ