ປີ 2022 Polestar 2 ຈະເປັນລົດສີຂຽວທີ່ສຸດໃນອົດສະຕຣາລີ ເມື່ອມັນມາຮອດປີນີ້ບໍ? ຍີ່ຫໍ້ຊູແອັດວາງເດີມພັນກັບຄວາມຍືນຍົງເພື່ອດຶງດູດຜູ້ຊື້ EV ທີ່ຢາກຮູ້ຢາກເຫັນ

ເຈົ້າຈະຈ່າຍເງິນຫຼາຍກວ່າສໍາລັບລົດໄຟຟ້າທີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອກໍາຈັດແທນທີ່ຈະຊົດເຊີຍຮອຍຕີນຄາບອນຂອງເຈົ້າບໍ?

ຍີ່ຫໍ້ຍ່ອຍໄຟຟ້າຊັ້ນນໍາຂອງ Volvo, Polestar, ຈະຕີຝັ່ງອົດສະຕາລີກ່ອນທ້າຍປີນີ້, ແຕ່ຍີ່ຫໍ້ກ່າວວ່າຈຸດເດັ່ນຂອງມັນບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນພະລັງງານໄຟຟ້າແລະການປະຕິບັດ, ແຕ່ໃນການຜະລິດລົດແບບຍືນຍົງແລະການຕິດຕາມຜົນກະທົບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຈາກ cradle. ໄປຝັງສົບ."

ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ? ກ່າວຕໍ່ສື່ມວນຊົນໃນເຫດການທີ່ນະຄອນຊິດນີ, ຜູ້ອໍານວຍການບໍລິຫານຂອງ Polestar ອົດສະຕາລີທີ່ຖືກແຕ່ງຕັ້ງໃຫມ່, Samantha Johnson ໄດ້ອະທິບາຍວ່າຍີ່ຫໍ້ກໍາລັງພິຈາລະນາ "ຜົນກະທົບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຂອງວົງຈອນຊີວິດຂອງ Polestar 2" ແລະວ່າ "ເມື່ອ Polestar 2 ຖືກຄິດຄ່າທໍານຽມດ້ວຍພະລັງງານທົດແທນ, ມີ 50%. ການປ່ອຍອາຍພິດຫນ້ອຍກວ່າລົດພື້ນເມືອງ."

ຍີ່ຫໍ້ກໍາລັງເຮັດວຽກເພື່ອສ້າງ "ລົດທີ່ມີຄາບອນທີ່ເປັນກາງຄັ້ງທໍາອິດຂອງໂລກໃນປີ 2030" ແລະວາງແຜນທີ່ຈະເຮັດແນວນັ້ນບໍ່ແມ່ນໂດຍການຊົດເຊີຍການປ່ອຍອາຍຄາບອນ, ຄືກັບຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆມັກຈະເຮັດ, ແຕ່ໂດຍການ "ເອົາ" ກາກບອນອອກຈາກວົງຈອນຊີວິດຂອງລົດ.

ແຕ່ຜູ້ບໍລິໂພກຈະເຕັມໃຈທີ່ຈະຈ່າຍຫຼາຍສໍາລັບມັນບໍ?

ເພື່ອດຶງດູດຜູ້ຊື້, ຍີ່ຫໍ້ແມ່ນເປີດເຜີຍກ່ຽວກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຫມໍ້ໄຟ (BEVs) ເຊັ່ນ Polestar 2 ຕ້ອງການການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ (ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການປະກອບຫມໍ້ໄຟ lithium-ion) ແລະຕ້ອງການຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ. ໄລຍະເວລາເດີນທາງ (112,000 ຫາ 50,000 ກິໂລແມັດ) ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໂດຍສອດຄ່ອງກັບການປະສົມພະລັງງານສະເລ່ຍຂອງໂລກ. ໄລຍະທາງໃນການເດີນທາງສາມາດສັ້ນລົງຖ້າລົດຖືກຄິດຄ່າບໍລິການໃນເອີຣົບ (ບ່ອນທີ່ມີການທົດແທນຄືນໃຫມ່ໃນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ) ຫຼືຄິດຄ່າທໍານຽມໂດຍພະລັງງານລົມເທົ່ານັ້ນ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ມັນຫຼຸດລົງເຖິງ XNUMX ກິໂລແມັດ.

ຍຸດທະສາດຂອງ Polestar ແມ່ນເພື່ອເປີດກວ້າງກ່ຽວກັບການປ່ອຍອາຍພິດຂອງມັນ.

ໃນຂະນະທີ່ລົດ Polestar ຍັງຖືກກ່າວເຖິງວ່າຖືກສ້າງຂຶ້ນຈາກວັດສະດຸທີ່ນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່ຫຼາຍຊະນິດແລະສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນ flax ທີ່ມີແຫຼ່ງທີ່ຍືນຍົງ (ເຊິ່ງເວົ້າວ່າບໍ່ມີການແຂ່ງຂັນກັບພືດສະບຽງອາຫານ), Polestar ເອົາມັນໄປອີກບາດກ້າວຫນຶ່ງຫຼາຍກ່ວາຄູ່ແຂ່ງ BMW ຂອງຕົນໄດ້ສະເຫນີລາຍງານການປະເມີນວົງຈອນຊີວິດຂອງບໍລິສັດ. ຮອຍຕີນກາຄາບອນຂອງ Polestar 2.

ການ​ຄາດ​ຄະ​ເນ​ປະ​ກອບ​ມີ​ການ​ແບ່ງ​ປັນ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ເພື່ອ​ການ​ກໍ່​ສ້າງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ທັງ​ຫມົດ​ແລະ​ຊີ້​ບອກ​ບ່ອນ​ທີ່​ວັດ​ສະ​ດຸ​ທີ່​ສາ​ມາດ​ນໍາ​ໃຊ້​ຄືນ​ໄດ້​. ຕົວຢ່າງ, ຍີ່ຫໍ້ຄາດຄະເນວ່າມັນຄວນຈະກ້າວໄປສູ່ການນໍາໃຊ້ໂລຫະທີ່ນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່ຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນອາລູມິນຽມ, ເຊິ່ງປະຈຸບັນກວມເອົາ 29 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງຮອຍຕີນກາກບອນຂອງ Polestar 2 ໃນລະຫວ່າງການຜະລິດ.

ມັນຍັງມີຈຸດປະສົງທີ່ຈະນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່ເຫຼັກກ້າແລະທອງແດງໃນການຜະລິດໃນອະນາຄົດ, ແຕ່ຍັງອີງໃສ່ເທກໂນໂລຍີ blockchain ເພື່ອຕິດຕາມ cobalt ໃນລະບົບນິເວດຂອງລົດຍົນ.

Cobalt ແມ່ນຫນຶ່ງໃນວັດສະດຸທີ່ມີການໂຕ້ຖຽງກັນຫຼາຍທີ່ສຸດທີ່ໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະປະຈຸບັນຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດຫມໍ້ໄຟ lithium-ion. ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນໂລຫະທີ່ຫາຍາກ, ແຕ່ແຫຼ່ງຂອງມັນມັກຈະບໍ່ຍືນຍົງຫຼືມີຈັນຍາບັນ: 70% ຂອງການສະຫນອງຂອງໂລກແມ່ນມາຈາກບໍ່ແຮ່ Congolese, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຂຶ້ນກັບການປະຕິບັດແຮງງານທີ່ຂູດຮີດ.

ໃນອະນາຄົດ, Polestar ຫວັງວ່າຈະນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີດັ່ງກ່າວບໍ່ພຽງແຕ່ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຍານພາຫະນະຂອງຕົນຫຼີກເວັ້ນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກກັບຜູ້ສະຫນອງ, ແຕ່ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດຟື້ນຕົວແລະນໍາໃຊ້ວັດສະດຸຄືນໃຫມ່ຈາກແບດເຕີຣີ້ແລະຍານພາຫະນະສຸດທ້າຍ.

ເທກໂນໂລຍີ Blockchain ຈະຊ່ວຍໃຫ້ Polestar ສາມາດຕິດຕາມແລະສະກັດເອົາວັດຖຸທີ່ມີຄຸນຄ່າຈາກຍານພາຫະນະຂອງມັນ.

Polestar, ເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍ Volvo ແລະບໍລິສັດແມ່ຂອງຕົນ Geely ຂອງຈີນ, ກໍາລັງຊື້ຫມໍ້ໄຟ lithium ສໍາລັບ Polestar 2 ຈາກບໍລິສັດຍັກໃຫຍ່ຂອງເກົາຫຼີ LG Chem ແລະຜູ້ສະຫນອງຫມໍ້ໄຟຈີນ CATL. ຜູ້ສະຫນອງແບດເຕີຣີແລະໄດ້ຖືກກ່າວວ່າຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນສະຖານທີ່ພະລັງງານທີ່ຍືນຍົງແລະສະອາດ.

ຜູ້ບໍລິໂພກອົດສະຕຣາລີຈະສົນໃຈກັບ Polestar 2 ທີ່ມີຄວາມຍືນຍົງແລະໂປ່ງໃສກວ່າຄູ່ແຂ່ງໄຟຟ້າຊັ້ນນໍາຂອງມັນບໍ? ເວລາຈະສະແດງ. ຍີ່ຫໍ້ດັ່ງກ່າວຈະເປີດຕົວກັບ Polestar 2 Down ພາຍໃຕ້ເດືອນພະຈິກນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າລາຄາເລີ່ມຕົ້ນສູງກວ່າ $ 75k ມັນຈະຕ້ອງປະເຊີນກັບການແຂ່ງຂັນທີ່ຮຸນແຮງຈາກ Tesla ແລະຄູ່ແຂ່ງ EV ໃຫມ່ເຊັ່ນ Hyundai's Ioniq line, EV6 ຈາກ Kia ຫຼື VW ID.4, ແຕ່ລະ vying ຈະເປັນການສະເຫນີໄຟຟ້າທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ.