Carver One ເປັນສິ່ງປະດິດຂອງໂຮນລັງ
ການປະດິດສ້າງຂອງໂຮນລັງທໍາລາຍຮູບແບບທັງຫມົດ. ມັນເປັນທາງຂ້າມລະຫວ່າງລົດແລະລົດຈັກ, ແລະເຖິງວ່າຈະມີພະລັງງານຕ່ໍາ, ມັນມີຄວາມມ່ວນຫຼາຍທີ່ຈະຂັບລົດ. Carver ຍັງເປັນວິທີທີ່ດີທີ່ຈະໂດດເດັ່ນຈາກຝູງຊົນ. ແມ່ນແຕ່ລົດຊຸບເປີລົດກໍ່ບໍ່ໄດ້ສ້າງຄວາມສົນໃຈຫຼາຍຢູ່ຕາມຖະໜົນຫົນທາງ.
ປະເທດເນເທີແລນບໍ່ເຄີຍເປັນສູນກາງຍານຍົນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລົດທີ່ສ້າງຂຶ້ນຢູ່ທີ່ນັ້ນແຕກຕ່າງກັນໃນການແກ້ໄຂດ້ານວິຊາການ. ມັນພຽງພໍທີ່ຈະກ່າວເຖິງ DAF 600 ຂອງ 60s - ລົດທີ່ທັນສະໄຫມທໍາອິດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
ການເຮັດວຽກໃນລົດທີ່ຟຸ່ມເຟືອຍທີ່ສຸດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງ 90s. Chris van den Brink ແລະ Harry Kroonen ວາງແຜນທີ່ຈະສ້າງລົດທີ່ຈະສ້າງຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງລົດຈັກແລະລົດໃຫຍ່. Carver ຄວນຈະມີສາມລໍ້, ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານ stationary ແລະ cab ທີ່ຈະດຸ່ນດ່ຽງໃນເວລາທີ່ cornering.
ເວົ້າງ່າຍ, ຍາກກວ່າຫຼາຍ… ໃນກໍລະນີຂອງລົດຈັກ, ມຸມຂອງລົດທີ່ພັບເຂົ້າໄປໃນລ້ຽວສາມາດປັບໄດ້ໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ດ້ວຍຮ່າງກາຍຂອງຕົນເອງແລະການເຄື່ອນໄຫວທີ່ສອດຄ້ອງກັນຂອງພວງມາໄລແລະ throttle. ໃນກໍລະນີຂອງລົດສາມລໍ້, ສິ່ງຕ່າງໆແມ່ນສັບສົນຫຼາຍ. ໂຄງສ້າງແມ່ນຫນັກຫຼາຍແລ້ວ, ກົນຈັກຕ້ອງດູແລຄວາມສົມດຸນທີ່ຖືກຕ້ອງ. ບັນຫາໄດ້ຖືກແກ້ໄຂໂດຍລະບົບການຄວບຄຸມຍານພາຫະນະແບບໄດນາມິກໃຫມ່.
ຫຼັງຈາກການອອກແບບທີ່ຍາວນານ, ການປັບແຕ່ງຕົ້ນແບບແລະໄດ້ຮັບການອະນຸມັດທີ່ຈໍາເປັນ, ການຜະລິດ Carver ໄດ້ເປີດຕົວໃນປີ 2003. ໃນໄລຍະສາມປີຂ້າງຫນ້າ, ຕົວຢ່າງທີ່ຈໍາກັດຫຼາຍໄດ້ອອກຈາກໂຮງງານ. ຂະບວນການຜະລິດໄດ້ເປີດຕົວຢ່າງຈິງຈັງໃນປີ 2006.
ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Carver ມີຫຼາຍກວ່າ 10 ປີຂອງປະຫວັດສາດທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງມັນ, ມັນຍັງເບິ່ງຄືວ່າມີອະນາຄົດ. ຮ່າງກາຍ 3,4 ແມັດຂອງມັນແມ່ນບໍ່ມີເຄື່ອງຕົບແຕ່ງ. ນີ້ແມ່ນຕົວຢ່າງຂອງລົດທີ່ແບບຟອມປະຕິບັດຕາມຫນ້າທີ່. ພາກສ່ວນ undercarriage ແມ່ນມຸມເພື່ອໃຫ້ສາມາດພັບເລິກໃນເວລາທີ່ cornering. Fins ຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງຮ່າງກາຍສົ່ງອາກາດໂດຍກົງໄປຫາ radiator ຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ແນ່ນອນ, ການຕົກແຕ່ງໄດ້ຖືກສະເຫນີໃຫ້ມີຄ່າທໍານຽມເພີ່ມເຕີມ - ລວມທັງ. ແຖບອາລູມິນຽມ, spoiler ຫລັງແລະໂຄງການສີເພີ່ມເຕີມສໍາລັບຮ່າງກາຍ, swingarm ດ້ານຫນ້າແລະເຮືອນ powertrain. ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການປັບແຕ່ງສ່ວນບຸກຄົນຂະຫຍາຍໄປສູ່ພາຍໃນ, ເຊິ່ງສາມາດຕັດດ້ວຍຫນັງຫຼື Alcantara.
ລົດກະບະຂະຫນາດນ້ອຍຂອງ Carver One ສາມາດບັນຈຸຄົນໄດ້ສອງຄົນ. ຫນ້າສົນໃຈ, ມີຜູ້ໂດຍສານສູງເຖິງ 1,8 ມຢູ່ດ້ານຫລັງ, ເບາະນັ່ງຕ່ໍາແລະບ່ອນວາງຕີນທັງສອງດ້ານຂອງບ່ອນນັ່ງດ້ານຫນ້າເຮັດໃຫ້ສະພາບຂັບຂີ່ມີຄວາມທົນທານ.
ມັນເປັນຫຼາຍກ່ວາຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຄົນຂັບແລະຜູ້ໂດຍສານບໍ່ທົນທຸກຈາກ claustrophobia ຫຼືບັນຫາກັບ maze ໄດ້. ຊ່ວງເວລາຫຼັງຈາກຂຶ້ນຍົນ, ການປະດິດສ້າງຂອງໂຮນລັງສ້າງຄວາມຮູ້ສຶກຂອງ roller coaster ໄດ້. ໃນທາງກັບກັນ, asphalt ເລີ່ມຕົ້ນເຂົ້າຫາປ່ອງຢ້ຽມຂ້າງ. ໄວຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ. ປະກາດໂດຍຜູ້ຜະລິດ, ຄວາມສາມາດໃນການປ່ຽນຄວາມຊັນໄດ້ເຖິງ 85 ° / s. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລະບົບ DVC ຮັບປະກັນວ່າມຸມພັບບໍ່ເກີນ 45 ອົງສາ. ມັນຫຼາຍແທ້ໆ. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງພວກເຮົາຖືວ່າ 20-30 ອົງສາເປັນເປີ້ນພູທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ. ການບັນລຸຄຸນຄ່າທີ່ສູງຂຶ້ນ - ບໍ່ວ່າຈະເປັນການເດີນທາງໃນລົດຈັກຫຼື Carver - ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຕໍ່ສູ້ກັບຈຸດອ່ອນຂອງຕົນເອງ.
ການຕໍ່ສູ້ກັບຂໍ້ຈໍາກັດສາມາດເປັນສິ່ງເສບຕິດ. ຂ້າງເທິງກະດານເຄື່ອງມືແມ່ນແຖບ LED ທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນລະດັບຂອງ inclination ຂອງ cabin ໄດ້. ມັນສິ້ນສຸດລົງ, ແນ່ນອນ, ດ້ວຍໄຟແດງ, ເຊິ່ງໃນລົດນີ້ແມ່ນແຮງຈູງໃຈທີ່ຈະຕໍ່ສູ້ກັບຄວາມຢ້ານກົວຂອງເຈົ້າເອງຫຼາຍກ່ວາການຈໍາກັດຈັງຫວະຂອງມຸມ.
ຄວາມສະບາຍ... ດີ... ມັນດີກວ່າລົດຈັກ ເພາະມັນເຮັດໃຫ້ຫົວລົງ, ຝົນບໍ່ຕົກຫົວ, ທ່ານສາມາດໃຊ້ຄວາມຮ້ອນໄດ້ໃນມື້ທີ່ເຢັນກວ່າ, ການຂີ່ລົດກໍ່ສະບາຍກວ່າ. ລະບົບສຽງ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບລົດທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດ, ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການເດີນທາງແມ່ນຫນ້ອຍ. ເຄື່ອງຈັກມີສິ່ງລົບກວນ, ພາຍໃນແມ່ນແຄບແລະບໍ່ເປັນ ergonomic ຫຼາຍ - lever ເບກມືຕັ້ງຢູ່ພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງ, ແລະຕົວຊີ້ວັດຄວາມກົດດັນແມ່ນກວມເອົາຫົວເຂົ່າ. ລໍາຕົ້ນ? ມີ, ຖ້າຫາກວ່ານີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເອີ້ນວ່າ shelf ຫລັງບ່ອນນັ່ງກັບຄືນໄປບ່ອນ, ມັນຈະເຫມາະບໍ່ມີຫຍັງຫຼາຍກ່ວາຖົງເຄື່ອງສໍາອາງຂະຫນາດໃຫຍ່.
ໃນມື້ທີ່ອົບອຸ່ນ, ມຸງຜ້າໃບສາມາດມ້ວນໄດ້ຕາມມາດຕະຖານໃນຍານພາຫະນະ Carvera ທັງຫມົດ. ປ່ອງຢ້ຽມຂ້າງຍັງສາມາດເປີດໄດ້ເພື່ອປັບປຸງການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຜູ້ທີ່ເດີນທາງໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກລົມ. ເສົາຫລັງຄາທີ່ມີທ່າອຽງຢ່າງແຮງສາມາດແຍກຜູ້ຂັບຂີ່ອອກຈາກລົມພັດແຮງໄດ້.
ຫົວໃຈຂອງ Carver One ແມ່ນເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບ 659cc. ຫນ່ວຍບໍລິການແມ່ນມາຈາກ Daihatsu Copen, ເປັນ Roadster ຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສະຫນອງໃຫ້ຢູ່ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນສ່ວນໃຫຍ່ໃນປີ 2002-2012. turbocharger ບີບ 68 hp ອອກຈາກເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດນ້ອຍ. ຢູ່ທີ່ 6000 rpm ແລະ 100 Nm ທີ່ 3200 rpm. ການປັບເອເລັກໂຕຣນິກອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານຢ່າງວ່ອງໄວແລະລາຄາຖືກທີ່ຂ້ອນຂ້າງເພີ່ມພະລັງງານເປັນ 85 ມ້າ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຮຸ່ນການຜະລິດ, Carver One ແມ່ນແບບເຄື່ອນໄຫວ - ມັນເລັ່ງຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາ 8,2 ວິນາທີແລະເຖິງ 185 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນຕົວຊີ້ບອກຂອງລົດຈັກ ຫຼືແມ່ນແຕ່ລົດສະປອດຂອງ C segment. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາຕ້ອງຈື່ໄວ້ວ່າການນັ່ງຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານທີ່ແອອັດຢູ່ໃນຄວາມສູງຫຼາຍກວ່າອາຍແກັສຊັງຕີແມັດຂ້າງເທິງທາງປູຢາງ, ພວກເຮົາຮູ້ສຶກວ່າຄວາມໄວໄດ້ໄວກວ່າໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ລົດຄັນຫນຶ່ງ. ລົດຄລາສສິກ.
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນ. ໃນເມືອງ Carver, ມັນໃຊ້ເວລາປະມານ 7 l / 100 km. ເປັນທີ່ໜ້າສົງສານທີ່ການສັນຈອນຕິດຂັດມັນບໍ່ສາມາດປຽບທຽບກັບຄວາມວຸ້ນວາຍຂອງລົດຈັກໄດ້. ຫລັງກວ້າງ 1,3 ແມັດ. ເພີ່ມເຕີມເຄິ່ງແມັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຍານພາຫະນະສອງລໍ້ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ punching ລະຫວ່າງສາຍໄຟຂອງລົດ.
Exotic Carver ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍທີ່ຈະຊອກຫາຊິ້ນສ່ວນ. ສະຖານທີ່ປະມູນຕ່າງປະເທດທີ່ເປັນປະໂຫຍດແລະສະໂມສອນທີ່ເຕົ້າໂຮມຜູ້ໃຊ້ລົດທີ່ບໍ່ມີມາດຕະຖານ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ລາຄາຂອງສ່ວນປະກອບບາງຢ່າງສາມາດເຮັດໃຫ້ຄົນຮັ່ງມີ. Suffice ມັນເວົ້າວ່າປັ໊ມຄວາມກົດດັນ, ຫົວໃຈຂອງລະບົບການຈັດວາງ cabin, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ 1700 ເອີຣົບ.
В клубах пользователей Carver также проще всего найти того, кто ищет себе нового хозяина. Цены на автомобили в идеальном состоянии ужасно высоки. Без 100 150 злотых в кармане лучше не пытаться его купить. За вложенные Карверы с небольшим пробегом продавцы хотят . злотых и многое другое!
ປະລິມານແມ່ນເປັນດາລາສາດ, ແຕ່ Carver ເບິ່ງຄືວ່າເປັນການລົງທຶນທີ່ຂ້ອນຂ້າງປອດໄພ. ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນເອງໄດ້ຍື່ນຟ້ອງລົ້ມລະລາຍໃນກາງປີ 2009. ການຜະລິດແກະສະຫຼັກແມ່ນບໍ່ຫນ້າຈະເລີ່ມຕົ້ນໃຫມ່.
ພວກເຮົາຂໍຂອບໃຈບໍລິສັດສໍາລັບການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງພວກເຂົາໃນການກະກຽມວັດສະດຸ:
SP Motors
ລາວແມ່ນ Mehoffera 52
03-130 Warszawa
