Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI - ເຫມາະສໍາລັບລະດູຮ້ອນ

ສະບັບທົ່ວໄປຫນ້ອຍທີ່ສຸດຂອງຮ່າງກາຍ Golf ແມ່ນແປງໄດ້. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຮູ້ວ່າ Volkswagen ມຸງດ້ວຍຜ້າໃບແມ່ນມີຄວາມມ່ວນໃນການຂັບລົດແລະເຫມາະສົມສໍາລັບເຂດສະພາບອາກາດຂອງພວກເຮົາ. ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 1.4 TSI twin-supercharged, ລົດແມ່ນທັງໄວແລະປະຫຍັດ.

Golf Cabriolet ທໍາອິດທີ່ປາກົດຢູ່ໃນຫ້ອງວາງສະແດງໃນປີ 1979. ລົດ "ພັກຜ່ອນ" ມີອາຍຸຊ້າກວ່າຄູ່ປິດຂອງມັນ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຜະລິດບໍ່ຮີບຮ້ອນທີ່ຈະປ່ອຍລຸ້ນຕໍ່ໄປ. ໃນເວລາຂອງ Golf II, "ຫນຶ່ງ" convertible ຍັງຖືກຂາຍ. ສະຖານທີ່ຂອງມັນຖືກປະຕິບັດໂດຍ Golf III convertible, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການປັບປຸງເລັກນ້ອຍຫຼັງຈາກການນໍາສະເຫນີຂອງ Golf IV. ໃນປີ 2002, ການຜະລິດ Golfs ທີ່ມີ sunroof ໄດ້ຖືກໂຈະ. ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກຟື້ນຟູຈົນກ່ວາ 2011, ໃນເວລາທີ່ Golf VI convertible ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດ. ດຽວນີ້ Volkswagen ກຳ ລັງສະ ເໜີ ລຸ້ນທີ XNUMX ຂອງ hatchback ທີ່ມີຄວາມກະທັດຮັດ, ແຕ່ປະເພນີຂອງການຂາຍລົດແປງແມ່ນໄດ້ຖືກປົກຄຸມ.

Golf Cabriolet, ຜະລິດເປັນເວລາສອງປີ, ມີຮ່າງກາຍທີ່ຫນາແຫນ້ນທີ່ສຸດ. ຄວາມຍາວຂອງມັນແມ່ນ 4,25 ມ, ແລະຂອບຫລັງຂອງຫລັງຄາແລະຍົນຕັ້ງຂອງຝາປິດຂອງລໍາຕົ້ນແມ່ນແຍກອອກດ້ວຍໂລຫະແຜ່ນພຽງແຕ່ສິບຊັງຕີແມັດ. ຕົວແປງໄຟແມ່ນດີ, ແຕ່ເບິ່ງນ້ອຍກວ່າຕົວຈິງ. ຈະປ່ຽນສີທີ່ຊັດເຈນກວ່ານີ້ບໍ? ຫຼືບາງທີລໍ້ 18 ນິ້ວຈະເປັນສິ່ງທີ່ມີຄຸນຄ່າບໍ? ບັນຫາທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ. ໃນລົດທີ່ມີມຸງເປີດ, ປະສົບການຂັບລົດມີບົດບາດສໍາຄັນ.

ພວກເຮົານັ່ງລົງແລະ ... ຮູ້ສຶກວ່າຢູ່ເຮືອນ. ຫ້ອງໂດຍສານໄດ້ຖືກປະຕິບັດຢ່າງສົມບູນຈາກ Golf VI. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າອຸປະກອນທີ່ດີເລີດແລະການເອົາໃຈໃສ່ກັບລາຍລະອຽດ - ຕົວຢ່າງ, ຖົງດ້ານຂ້າງ padded. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະເຊື່ອງ passage ຂອງເວລາ. ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ໄດ້ຈັດການກັບ Golf VII, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງລົດຮຸ່ນໃຫມ່ຈາກເກົາຫລີ, ຈະບໍ່ຖືກນໍາມາຫົວເຂົ່າ. ພາຍຫຼັງການກວດກາຢ່າງໃກ້ຊິດ, ທຸກຢ່າງແມ່ນດີ, ແຕ່ມັນອາດຈະດີຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ. ນີ້ໃຊ້ກັບທັງວັດສະດຸແລະລະບົບມັນຕິມີເດຍທີ່ມີການນໍາທາງ, ເຊິ່ງສາມາດເປັນທີ່ຫນ້າລໍາຄານກັບການດໍາເນີນງານຊ້າຂອງມັນ. ບໍ່ມີຄວາມສົງໃສກ່ຽວກັບ ergonomics, ຄວາມຊັດເຈນຂອງຫ້ອງໂດຍສານຫຼືຄວາມສະດວກໃນການນໍາໃຊ້ຫນ້າທີ່ຕ່າງໆຂອງລົດ. ບ່ອນນັ່ງແມ່ນດີເລີດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄວນຈະເນັ້ນຫນັກວ່າ Golf ທີ່ພວກເຮົາທົດສອບໄດ້ຮັບບ່ອນນັ່ງກິລາທາງເລືອກທີ່ມີ bolsters ຂ້າງ contoured ຫຼາຍ, ສະຫນັບສະຫນູນ lumbar ປັບແລະ upholstery ສອງໂຕນ.

ພາຍໃນຂອງມຸງແມ່ນປົກຄຸມດ້ວຍຜ້າ. ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຈະບໍ່ເຫັນກອບໂລຫະຫຼືອົງປະກອບໂຄງສ້າງອື່ນໆ. ຄົນທີ່ບັງເອີນຫຼືຕັ້ງໃຈແຕະດ້ານຫນ້າຂອງຫລັງຄາອາດຈະແປກໃຈເລັກນ້ອຍ. ມັນ​ຈະ​ບໍ່​ງໍ​ແມ່ນ​ແຕ່​ມີ​ລີ​ແມັດ​. ມັນຍາກສໍາລັບສອງເຫດຜົນ. ການແກ້ໄຂນີ້ປັບປຸງການສນວນສຽງຂອງພາຍໃນ, ແລະອົງປະກອບ rigid ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນການປົກຫຸ້ມຂອງຫລັງຄາໄດ້ folded.

ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຮ່າງກາຍແລະຊ່ອນກົນໄກການຫລັງຄາທີ່ພັບໄດ້ຫຼຸດລົງຈໍານວນພື້ນທີ່ໃນດ້ານຫລັງ. ແທນທີ່ຈະເປັນ sofa 3 ບ່ອນນັ່ງ, ພວກເຮົາມີສອງບ່ອນນັ່ງທີ່ມີ legroom scant. ໂດຍການຈັດການຕໍາແຫນ່ງຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ພວກເຮົາໄດ້ຮັບຫ້ອງສໍາລັບສີ່ຄົນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ຈະບໍ່ສະດວກ. ມັນຍັງມີມູນຄ່າເພີ່ມວ່າແຖວທີສອງເຮັດວຽກພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດກັບມຸງຂຶ້ນ. ໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາປະຕິບັດມັນ, hurricane ຈະແຕກອອກໃນໄລຍະຫົວຂອງຜູ້ໂດຍສານ, ທົດແທນທີ່ພວກເຮົາຈະບໍ່ປະສົບຢູ່ທາງຫນ້າ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຂະນະທີ່ເດີນທາງດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດ.

ຫຼັງຈາກໃສ່ເຄື່ອງປ້ອງກັນລົມແລະຍົກປ່ອງຢ້ຽມຂ້າງ, ການເຄື່ອນໄຫວທາງອາກາດຢູ່ທີ່ຄວາມສູງຂອງຫົວຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານຈະຢຸດເຊົາ. ຖ້າລົດແປງຖືກອອກແບບໄດ້ດີ, ມັນບໍ່ຢ້ານຝົນຕົກເລັກນ້ອຍ - ການໄຫຼຂອງອາກາດຈະເອົາການຫຼຸດລົງຢູ່ຫລັງລົດ. ສະຖານະການດຽວກັນແມ່ນຢູ່ໃນ Golf. ລັກສະນະທີ່ຫນ້າສົນໃຈແມ່ນການຕັ້ງຄ່າການລະບາຍອາກາດແຍກຕ່າງຫາກສໍາລັບມຸງເປີດແລະປິດ. ຖ້າພວກເຮົາກໍານົດ 19 ອົງສາໃນເວລາປິດ, ແລະ 25 ອົງສາເມື່ອເປີດ, ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກຈະຈື່ຈໍາພາລາມິເຕີແລະຟື້ນຟູພວກມັນຫຼັງຈາກປ່ຽນຕໍາແຫນ່ງຂອງມຸງ.

ກົນໄກໄຟຟ້າໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ເກົ້າວິນາທີເພື່ອພັບຜ້າກັນເປື້ອນ. ການປິດຫລັງຄາໃຊ້ເວລາ 11 ວິນາທີ. ບວກກັບ VW. ຄູ່ແຂ່ງຕ້ອງການເວລາຫຼາຍກວ່າສອງເທົ່າສໍາລັບການປະຕິບັດງານດັ່ງກ່າວ. ຕຳແໜ່ງຫຼັງຄາສາມາດປ່ຽນໄດ້ເມື່ອຈອດ ແລະ ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວເຖິງ 30 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ນີ້ແມ່ນບໍ່ຫຼາຍແລະບໍ່ສະເຫມີອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດເປີດຫຼືປິດມຸງໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບໃນການຈະລາຈອນໃນຕົວເມືອງໂດຍບໍ່ມີການສັບສົນກັບຊີວິດຂອງຄົນອື່ນ. ລະບົບທີ່ເຮັດວຽກສູງສຸດ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກໄດ້ດີກວ່າ.

ການພັບມຸງບໍ່ຈໍາກັດຈໍານວນພື້ນທີ່ກະເປົາ. ຜ້າກັນເປື້ອນຖືກເຊື່ອງໄວ້ທາງຫລັງຂອງບ່ອນວາງຫົວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງແລະແຍກອອກຈາກລໍາຕົ້ນໂດຍການແບ່ງປັນໂລຫະ. ລໍາຕົ້ນມີຄວາມຈຸຂອງ 250 ລິດ. ຜົນໄດ້ຮັບຂອງມັນເອງແມ່ນຍອມຮັບໄດ້ (ລົດ A ແລະ B ຈໍານວນຫຼາຍມີຄ່າທີ່ຄ້າຍຄືກັນ), ແຕ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຈື່ວ່າເຄື່ອງແປງມີພື້ນທີ່ຕ່ໍາແລະບໍ່ປົກກະຕິຫຼາຍ. ຍ້ອນວ່າມັນບໍ່ພຽງພໍ, flap ມີຂະຫນາດຈໍາກັດ. ພຽງແຕ່ພັດລົມ XNUMXD Tetris ຈະບໍ່ມີບັນຫາໃນການໃຊ້ບ່ອນເກັບກະເປົາເຕັມທີ່... Golf ສາມາດຈັດການສິ່ງຂອງທີ່ຍາວກວ່າໄດ້ງ່າຍ. ບໍ່​ວ່າ​ພວກ​ເຮົາ​ພັບ​ບ່ອນ​ນັ່ງ​ດ້ານ​ຫລັງ (ແຍກ​ຕ່າງ​ຫາກ), ຫຼື​ພວກ​ເຮົາ​ເປີດ​ມຸງ​ແລະ​ຂົນ​ສົ່ງ​ກະ​ເປົ໋າ​ໃນ​ຫ້ອງ​ການ ...

Golf Cabriolet ທີ່ໄດ້ຮັບການທົດສອບໄດ້ຂັບລົດຫຼາຍພັນກິໂລແມັດໃນຖະຫນົນຫົນທາງຂອງໂປໂລຍ. ບໍ່ຫຼາຍປານໃດ, ແຕ່ສິ່ງລົບກວນທີ່ມາພ້ອມກັບການເອົາຊະນະການກະທົບກະເທືອນຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີມຸງປິດແມ່ນສັນຍານທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຮ່າງກາຍໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ. ເມື່ອຫລັງຄາຖືກພັບລົງ, ສຽງຈະຢຸດ, ແຕ່ເມື່ອມີສຽງດັງຂຶ້ນ, ຮ່າງກາຍສັ່ນສະເທືອນໂດຍສະເພາະ. ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນປະກົດການດັ່ງກ່າວໃນ Opel Cascada ທີ່ທົດສອບເມື່ອໄວໆມານີ້ດ້ວຍໄລຍະທາງສອງເທົ່າ. ບາງສິ່ງບາງຢ່າງສໍາລັບບາງສິ່ງບາງຢ່າງ. Golf Cabriolet ນ້ຳໜັກ 1,4-1,6 ໂຕນ, Lightning Convertible ມີນ້ຳໜັກ 1,7-1,8 ໂຕນ! ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ແນ່ນອນມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການຈັດການ, ການປະຫຍັດນໍ້າມັນແລະການປະຕິບັດ. Golf ໃນລຸ້ນ 160 ແຮງມ້າທີ່ພິສູດແລ້ວເລັ່ງໄວກວ່າ Cascada ທີ່ແຂງແຮງທີ່ສຸດ, 195 ແຮງມ້າ. suspension ຂອງລົດທີ່ທົດສອບມີລັກສະນະລັກສະນະຂອງຜະລິດຕະພັນ Volkswagen - ການຕັ້ງຄ່າທີ່ເຄັ່ງຄັດທີ່ຂ້ອນຂ້າງຖືກເລືອກທີ່ບໍ່ແຊກແຊງກັບການຄັດເລືອກທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງຄວາມບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ. ພຽງແຕ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງພວກເຂົາແມ່ນມີຄວາມຮູ້ສຶກຢ່າງຊັດເຈນ. ຂັບລົດໄປມາບໍ່? ຖືກຕ້ອງແລະບໍ່ມີຄວາມແປກໃຈທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ. ພວກ​ເຮົາ​ຈະ​ບໍ່​ຜິດ​ຫວັງ​ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ແຜ່ນ​ຊີ​ດີ​ທັງ​ໝົດ​ເຮັດ​ວຽກ​ແບບ​ນີ້, ລວມ​ທັງ​ແຜ່ນ​ທີ່​ມີ​ມຸງ​ກົ່ວ.

ລົດທີ່ນໍາສະເຫນີໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 1.4 TSI ທີ່ມີການສາກໄຟສອງເທົ່າ. 160 hp, 240 Nm ແລະລະບົບສາຍສົ່ງ DSG 7 ຄວາມໄວເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ມີຄວາມມ່ວນຫຼາຍ. ຖ້າຄວາມຕ້ອງການເກີດຂື້ນ, ມໍເຕີຈະມີປະສິດຕິຜົນ "scoop" ເຖິງແມ່ນວ່າຈາກ 1600 rpm. ໃນເວລາທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຕັດສິນໃຈ crank ເຄື່ອງຈັກໄປຕະຫຼອດເສັ້ນທາງສີແດງໃນ tachometer, ການ sprint 0-100 km / h ໃຊ້ເວລາ 8,4 ວິນາທີ, ຫຼາຍກ່ວາພຽງພໍສໍາລັບ convertible - ຈໍານວນຫຼາຍຂອງພວກເຂົາຢູ່ໃນຈັງຫວະຍ່າງ. ຢ່າງ​ຫນ້ອຍ​ຢູ່​ຕາມ boulevard coastal​. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະສັງເກດວ່າການປະຕິບັດບໍ່ໄດ້ມາຢູ່ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນສູງ. ໃນ​ທາງ​ດ່ວນ​, ໂດຍ​ອີງ​ຕາມ​ສະ​ພາບ​ການ​ແລະ​ຮູບ​ແບບ​ການ​ຂັບ​ລົດ​, ເຄື່ອງ​ຈັກ 1.4 TSI ໃຊ້​ເວ​ລາ 5-7 l / 100km​, ແລະ​ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ 8-10 l / 100km​. ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ຫນ້າສົງສານ, ລົດຖີບມີສຽງປານກາງ - ເຖິງແມ່ນວ່າຈະໂຫລດ.

Golf Cabriolet ລະດັບເຂົ້າແມ່ນຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ 105 TSI ກັບ 1.2 hp. ຮຸ່ນນີ້ມີມູນຄ່າບໍ່ຫນ້ອຍກວ່າ PLN 88, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ຈັບໃຈກັບນະໂຍບາຍດ້ານຂອງມັນ. 290 TSI 122 ແຮງມ້າ (ຈາກ PLN 1.4) ເບິ່ງຄືວ່າເປັນຄ່າສະເລ່ຍ. 90 TSI twin-supercharged 990 hp ເປັນຂໍ້ສະເໜີສຳລັບຄົນຂັບລົດທີ່ຮັກການຂັບຂີ່ແບບເຄື່ອນໄຫວ ແລະສາມາດຈ່າຍໄດ້ຢ່າງໜ້ອຍ PLN 1.4. ຕາມມາດຕະຖານ, ລົດໄດ້ຮັບ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດສອງເຂດ, ອຸປະກອນສຽງ, ພວງມາໄລຫນັງ, ຄອມພິວເຕີຢູ່ເທິງເຮືອແລະລໍ້ໂລຫະປະສົມ 160 ນິ້ວ. ເມື່ອຕັ້ງລົດ, ຄວນພິຈາລະນາຄວາມຫມາຍຂອງການລົງທຶນໃນລໍ້ຂະຫນາດໃຫຍ່ (ພວກເຂົາຈະເພີ່ມການສັ່ນສະເທືອນຂອງຮ່າງກາຍໃນຫນ້າດິນທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນ), ລະບົບມັນຕິມີເດຍທີ່ມີຄວາມໄວຕ່ໍາຫຼືຮຸ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ - ແປງແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຂັບລົດເຖິງ. 96-090 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ເງິນທີ່ບັນທຶກໄວ້ສາມາດໃຊ້ເວລາໃນ bi-xenon, ບ່ອນນັ່ງກິລາຫຼືອຸປະກອນເສີມອື່ນໆທີ່ເພີ່ມຄວາມສະດວກສະບາຍ.

ລົດ Volkswagen Golf Cabriolet ພິສູດວ່າເຖິງແມ່ນວ່າລົດ tidest ສາມາດຫັນເປັນລົດທີ່ນໍາເອົາຄວາມສຸກ (ເກືອບ) ທຸກໆມື້. ທ່ານຄວນເລືອກຮູບແບບທີ່ມີມຸງເປີດບໍ? ບໍ່ມີຈຸດໃດໃນການຊັກຊວນ ຫຼືຂັດຂວາງຄົນຈາກການຊື້. ການອອກແບບດັ່ງກ່າວມີຜູ້ສະຫນັບສະຫນູນຫຼາຍເທົ່າກັບ opponents.