ມັນແມ່ນຫຍັງແລະມັນເຮັດວຽກແນວໃດ? + ວິດີໂອ

ໃນລົດທີ່ມີລໍ້ດ້ານຫນ້າຫຼືລໍ້ຫລັງ, ຫນ່ວຍງານເຊັ່ນ: ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລໍ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນແກນຂັບ, ແຕ່ບໍ່ມີກົນໄກສໍາລັບການລັອກມັນສໍາລັບເຫດຜົນທີ່ຊັດເຈນ. ວຽກງານຕົ້ນຕໍຂອງຫນ່ວຍງານນີ້ແມ່ນເພື່ອແຈກຢາຍແຮງບິດໃຫ້ກັບລໍ້ຂອງແກນຂັບ. ຕົວຢ່າງ, ເມື່ອລ້ຽວ ຫຼື ຂັບລົດໄປຕາມຖະໜົນດິນ, ລໍ້ບໍ່ສາມາດໝູນດ້ວຍຄວາມໄວດຽວກັນ.

ຖ້າທ່ານເປັນເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະທີ່ມີລໍ້ທັງຫມົດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລໍ້, ຄວາມແຕກຕ່າງສູນກາງທີ່ມີກົນໄກການລັອກແມ່ນຍັງຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ cardan. ຕາມທໍາມະຊາດ, ຜູ້ອ່ານມີຄໍາຖາມ: ເປັນຫຍັງຕ້ອງລັອກ, ມັນປະຕິບັດຫນ້າທີ່ໃດ, ປະເພດຂອງການລັອກຈຸດສູນກາງແມ່ນຫຍັງ?

ເປັນຫຍັງທ່ານຕ້ອງການລັອກຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສູນກາງແລະມັນເຮັດວຽກແນວໃດ?

ພວກເຮົາໄດ້ສໍາຜັດບາງສ່ວນກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້ນີ້ຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ vodi.su ໃນບົດຄວາມກ່ຽວກັບ viscous couplings (ຂໍ້ຕໍ່ viscous). ເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນຢູ່ໃນຄໍາທີ່ງ່າຍດາຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສູນກາງແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອເພີ່ມຄວາມສາມາດຂ້າມປະເທດຂອງຍານພາຫະນະແລະເປີດໃຊ້ການຂັບຂີ່ທັງຫມົດ.

ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງມັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ:

• ໃນເວລາທີ່ລົດຂັບລົດຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງປົກກະຕິ, ທັງຫມົດ traction force ຕົກຢູ່ໃນແກນ traction ຕົ້ນຕໍ;
• ແກນທີສອງ, ໂດຍການປິດການໃຊ້ງານກົນໄກການລັອກ, ບໍ່ໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມກັບລະບົບສາຍສົ່ງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ນັ້ນແມ່ນ, ໃນເວລານີ້ມັນເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນແກນຂັບເຄື່ອນ;
• ທັນທີທີ່ລົດອອກໄປທາງນອກ, ບ່ອນທີ່ສອງເພົາຕ້ອງເຮັດວຽກເພື່ອເພີ່ມຄວາມສາມາດຂ້າມປະເທດ, ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ລັອກຈຸດຕ່າງສູນກາງ, ຫຼືມັນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍອັດຕະໂນມັດ.

ໃນເວລາທີ່ lock ແມ່ນເປີດ, ທັງສອງເພົາຢູ່ໃນ coupling rigid ແລະ rotate ເນື່ອງຈາກການສົ່ງຂອງ torque ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າໂດຍຜ່ານການລະບົບສາຍສົ່ງຈາກເຄື່ອງຈັກໃນຍານພາຫະນະ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າມີການຕິດຕັ້ງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ viscous, ຫຼັງຈາກນັ້ນຢູ່ໃນພື້ນຖະຫນົນທີ່ພະລັງງານຂອງທັງສອງເພົາບໍ່ຈໍາເປັນ, ແຮງດຶງແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ພຽງແຕ່ລໍ້ຫນ້າຫຼືຫລັງ. ດີ, ໃນເວລາທີ່ທ່ານຂັບລົດອອກໄປໃນຖະຫນົນຫົນທາງຝຸ່ນແລະການ slippage ເລີ່ມຕົ້ນ, ລໍ້ຂອງຂົວທີ່ແຕກຕ່າງກັນເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະ rotate ໃນຄວາມໄວທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ການປະສົມທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງແຫຼວ dilatant ເກີດຂຶ້ນ, ແລະມັນແຂງ. ນີ້ສ້າງການ coupling rigid ລະຫວ່າງແກນແລະປັດຈຸບັນ rotational ແມ່ນແຈກຢາຍເທົ່າທຽມກັນລະຫວ່າງລໍ້ທັງຫມົດຂອງລົດ.

ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງກົນໄກການລັອກຄວາມແຕກຕ່າງສູນກາງ:

• ການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຄວາມສາມາດຂອງຍານພາຫະນະຂ້າມປະເທດໃນສະພາບທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ;
• ການປິດການຂັບຂີ່ອັດຕະໂນມັດຫຼືບັງຄັບເມື່ອບໍ່ຈໍາເປັນ;
• ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ປະຫຍັດຫຼາຍຂຶ້ນ, ເພາະວ່າດ້ວຍການເຊື່ອມຕໍ່ລໍ້ທັງຫມົດ, ເຄື່ອງຈັກຈະບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍເພື່ອສ້າງແຮງດຶງເພີ່ມເຕີມ.

ອີງຕາມຕົວແບບຂອງລົດ, ການລັອກຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສູນກາງແມ່ນເປີດໃຊ້ໃນວິທີຕ່າງໆ. ໃນແບບເກົ່າ, ເຊັ່ນ UAZ, NIVA ຫຼືລົດບັນທຸກ, ທ່ານຕ້ອງເລືອກເຄື່ອງມືທີ່ເຫມາະສົມໃນກໍລະນີການໂອນ. ຖ້າມີການເຊື່ອມ viscous, ການຂັດຂວາງຈະເກີດຂື້ນໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ດີ, ໃນ SUVs ທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ສຸດໃນມື້ນີ້ທີ່ມີ clutch Haldex, ການລັອກແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ. ສັນຍານທີ່ຈະເປີດມັນຄືການກົດ pedal ອາຍແກັສ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າທ່ານຕ້ອງການເລັ່ງຢ່າງມີປະສິດທິພາບໃນຂະນະທີ່ເລື່ອນ, lock ຈະເປີດທັນທີ, ແລະມັນຈະປິດອັດຕະໂນມັດເມື່ອລົດກໍາລັງເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ຫມັ້ນຄົງ.

ປະເພດຂອງກົນໄກການລັອກຈຸດສູນກາງ

ຖ້າພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານ, ມີຫຼາຍກຸ່ມຕົ້ນຕໍ, ເຊິ່ງແບ່ງອອກເປັນກຸ່ມຍ່ອຍ:

1. ຍາກ 100% ສະກັດ;
2. ຄວາມແຕກຕ່າງ slip ຈໍາກັດ - rigidity ຂອງ coupling ແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມເຂັ້ມຂອງການຫມຸນຂອງລໍ້ຂອງແກນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ;
3. ມີການແຈກຢາຍ symmetrical ຫຼື asymmetrical ຂອງຜົນບັງຄັບໃຊ້ traction.

ດັ່ງນັ້ນ, ການເຊື່ອມ viscous ສາມາດແບ່ງອອກເປັນກຸ່ມທີສອງແລະທີສາມໃນເວລາດຽວກັນ, ເນື່ອງຈາກວ່າການ slippage ຂອງແຜ່ນສາມາດສັງເກດເຫັນໄດ້ໃນຮູບແບບການຂັບລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງໃນເວລາທີ່ cornering. ດັ່ງນັ້ນ, ຜົນບັງຄັບໃຊ້ traction ແມ່ນແຈກຢາຍ asymmetrically ລະຫວ່າງແກນ. ໃນເງື່ອນໄຂທີ່ຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດ, ເມື່ອຫນຶ່ງຂອງລໍ້ເລື່ອນຢ່າງແຂງແຮງ, ການຂັດຂວາງ 100 ເປີເຊັນເກີດຂື້ນເນື່ອງຈາກການແຂງຕົວຢ່າງສົມບູນຂອງແຫຼວ. ຖ້າທ່ານຂັບລົດ UAZ Patriot ທີ່ມີກໍລະນີການໂອນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນກໍ່ມີການລັອກຍາກ.

ປະຕູ vodi.su ສັງເກດເຫັນວ່າເມື່ອຂັບລົດທຸກລໍ້, ໂດຍສະເພາະໃນຢາງປູຢາງ, ຢາງລົດໝົດໄວ.

ນອກຈາກນີ້ຍັງມີການອອກແບບຕ່າງໆຂອງ lock ຄວາມແຕກຕ່າງສູນກາງ:

• friction clutch;
• coupling viscous;
• jaw coupling;
• Torsen lock.

ດັ່ງນັ້ນ, clutches ເຮັດວຽກປະມານໃນລັກສະນະດຽວກັນກັບ viscous coupling ຫຼື clutch ແຫ້ງ. ໃນສະພາບປົກກະຕິ, ແຜ່ນ friction ບໍ່ພົວພັນກັບກັນແລະກັນ, ແຕ່ທັນທີທີ່ slippage ເລີ່ມຕົ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າມີສ່ວນຮ່ວມ. clutch Haldex Traction ເປັນ clutch friction ແລະປະກອບດ້ວຍແຜ່ນຫຼາຍທີ່ຄວບຄຸມໂດຍຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ. ຂໍ້ເສຍຂອງການອອກແບບນີ້ແມ່ນການສວມໃສ່ຂອງແຜ່ນດິດແລະຄວາມຕ້ອງການເພື່ອທົດແທນພວກມັນ.

ການລັອກ Torsen ແມ່ນຫນຶ່ງໃນທີ່ກ້າວຫນ້າທີ່ສຸດ; ມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດເຊັ່ນ Audi Quattro ແລະ Allroad Quattro wagons ສະຖານີ. ແຜນວາດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສັບສົນ: ເຄື່ອງມືດ້ານຂວາແລະຊ້າຍທີ່ມີດາວທຽມ, ແກນຜົນຜະລິດ. ການລັອກແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍຜ່ານອັດຕາສ່ວນເຄື່ອງມືທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະເຄື່ອງມືແມ່ທ້ອງ. ໃນ​ຮູບ​ແບບ​ການ​ຂັບ​ລົດ​ທີ່​ຫມັ້ນ​ຄົງ​ປົກ​ກະ​ຕິ​, ອົງ​ປະ​ກອບ​ທັງ​ຫມົດ rotate ກັບ​ອັດ​ຕາ​ສ່ວນ​ເກຍ​ທີ່​ແນ່​ນອນ​. ແຕ່ໃນກໍລະນີຂອງການ slipping, ດາວທຽມເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະ rotate ໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມແລະເຄື່ອງມືຂ້າງຄຽງໄດ້ຖືກສະກັດຢ່າງສົມບູນແລະ torque ພືດຫມູນວຽນເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະໄຫຼໄປສູ່ແກນຂັບເຄື່ອນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການແຜ່ກະຈາຍເກີດຂື້ນໃນອັດຕາສ່ວນ 72: 25.

ໃນລົດພາຍໃນປະເທດ - UAZ, GAZ - ການຕິດຕັ້ງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງ cam ຈໍາກັດ. ການຂັດຂວາງແມ່ນເກີດຂື້ນເນື່ອງຈາກ sprockets ແລະ crackers, ເຊິ່ງ, ໃນເວລາທີ່ slipping, ເລີ່ມ rotate ໃນຄວາມໄວທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເປັນຜົນມາຈາກການທີ່ແຮງ friction ເກີດຂຶ້ນແລະຄວາມແຕກຕ່າງໄດ້ຖືກສະກັດ.

ມີການພັດທະນາອື່ນໆເຊັ່ນດຽວກັນ. ດັ່ງນັ້ນ, SUVs ທີ່ທັນສະໄຫມໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບການຄວບຄຸມ traction TRC, ເຊິ່ງການຄວບຄຸມທັງຫມົດແມ່ນດໍາເນີນໂດຍຜ່ານ ECU. ແລະການ slipping ສາມາດຫຼີກເວັ້ນໄດ້ໂດຍການເບກລໍ້ເລື່ອນອັດຕະໂນມັດ. ຍັງມີລະບົບໄຮໂດຼລິກ, ເຊັ່ນ DPS ໃນລົດ Honda, ບ່ອນທີ່ປັ໊ມຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນກະເປົ໋າຫລັງ, ໝຸນຈາກ driveshaft. ແລະການລັອກເກີດຂື້ນເນື່ອງຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງຊຸດ clutch ຫຼາຍແຜ່ນ.

ແຕ່ລະລະບົບທີ່ມີລາຍຊື່ມີຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງຕົນເອງ. ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເຂົ້າໃຈວ່າການຂັບຂີ່ດ້ວຍລໍ້ທັງ ໝົດ ນຳ ໄປສູ່ການສວມໃສ່ຢ່າງໄວວາຂອງຢາງ, ລະບົບສາຍສົ່ງແລະເຄື່ອງຈັກ. ດັ່ງນັ້ນ, ລໍ້ທັງຫມົດແມ່ນໃຊ້ພຽງແຕ່ບ່ອນທີ່ມັນຕ້ອງການແທ້ໆ.

ກຳ ລັງໂຫລດ ...