ມັນແມ່ນຫຍັງແລະມັນເຮັດວຽກແນວໃດ
A coupling viscous, ຫຼື coupling viscous, ແມ່ນຫນຶ່ງຂອງຫນ່ວຍສົ່ງຍານພາຫະນະທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອສົ່ງແລະໃຫ້ເທົ່າທຽມກັບແຮງບິດ. A coupling viscous ຍັງຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອໂອນພືດຫມູນວຽນກັບພັດລົມເຮັດຄວາມເຢັນ radiator. ບໍ່ແມ່ນເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະທັງຫມົດແມ່ນ versed ດີໃນອຸປະກອນແລະຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງ coupling viscous, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະອຸທິດຫນຶ່ງໃນບົດຄວາມກ່ຽວກັບປະຕູ vodi.su ຂອງພວກເຮົາກັບຫົວຂໍ້ນີ້.
ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ຄົນເຮົາບໍ່ຄວນສັບສົນກັບຫຼັກການຂອງການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງເຊື່ອມ viscous ທີ່ມີສາຍທໍ່ໄຮໂດຼລິກຫຼືຕົວແປງ torque, ເຊິ່ງການຍົກຍ້າຍຂອງແຮງບິດເກີດຂື້ນເນື່ອງຈາກຄຸນສົມບັດແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງນ້ໍາມັນ. ໃນກໍລະນີຂອງການເຊື່ອມ viscous, ຫຼັກການທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດແມ່ນປະຕິບັດ - viscosity. ສິ່ງທີ່ເປັນແມ່ນວ່ານ້ໍາ dilatant ໂດຍອີງໃສ່ຊິລິໂຄນອອກໄຊ, ນັ້ນແມ່ນ, ຊິລິໂຄນ, ແມ່ນ poured ເຂົ້າໄປໃນຢູ່ຕາມໂກນ coupling.
ນໍ້າຢາ dilatant ແມ່ນຫຍັງ? ມັນເປັນຂອງແຫຼວທີ່ບໍ່ແມ່ນນິວຕັນ, ທີ່ມີຄວາມຫນືດຂື້ນກັບຄວາມໄວຂອງ gradient ແລະເພີ່ມຂຶ້ນດ້ວຍອັດຕາຄວາມເມື່ອຍລ້າທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.. ນີ້ແມ່ນວິທີການລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງນ້ໍາ dilatant ໄດ້ຖືກອະທິບາຍໄວ້ໃນ encyclopedias ແລະວັນນະຄະດີດ້ານວິຊາການ.
ຖ້າພວກເຮົາແປສູດທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ເປັນພາສາທີ່ເຂົ້າໃຈໄດ້ຫຼາຍສໍາລັບປະຊາກອນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ, ພວກເຮົາຈະເຫັນວ່ານ້ໍາທີ່ບໍ່ແມ່ນນິວຕັນເຢັນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະແຂງຕົວ (ເພີ່ມຄວາມຫນືດ) ດ້ວຍການກະຕຸ້ນຢ່າງໄວວາ. ທາດແຫຼວນີ້ແຂງຕົວໃນຄວາມໄວທີ່ crankshaft ຂອງລົດ rotates, ນັ້ນແມ່ນ, ຢ່າງຫນ້ອຍຢູ່ທີ່ 1500 rpm ແລະສູງກວ່າ.
ທ່ານໄດ້ຈັດການກັບຊັບສິນນີ້ໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນແນວໃດ? ມັນຕ້ອງເວົ້າວ່າການເຊື່ອມ viscous ໄດ້ຖືກ invented ກັບຄືນໄປບ່ອນໃນປີ 1917 ໂດຍວິສະວະກອນອາເມລິກາ Melvin Severn. ໃນປີທີ່ຫ່າງໄກເຫຼົ່ານັ້ນ, ບໍ່ມີຄໍາຮ້ອງສະຫມັກສໍາລັບການເຊື່ອມ viscous, ສະນັ້ນ invention ໄດ້ໄປ shelf. ສໍາລັບຄັ້ງທໍາອິດ, ມັນຖືກຄາດເດົາວ່າໃຊ້ມັນເປັນກົນໄກສໍາລັບການລັອກອັດຕະໂນມັດຂອງຄວາມແຕກຕ່າງສູນກາງໃນຫົກສິບສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ. ແລະພວກເຂົາໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງມັນຢູ່ໃນລົດ SUVs ລໍ້ທັງຫມົດ.
ອຸປະກອນ
ອຸປະກອນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ:
- clutch ແມ່ນຢູ່ໃນຮູບແບບຂອງກະບອກສູບ;
- ພາຍໃນມີສອງ shafts ທີ່ບໍ່ພົວພັນກັບກັນແລະກັນໃນສະພາບປົກກະຕິ - ການຂັບລົດແລະຂັບເຄື່ອນ;
- ແຜ່ນໂລຫະຊັ້ນນໍາແລະຂັບເຄື່ອນພິເສດແມ່ນຕິດກັບພວກມັນ - ມີພວກມັນຫຼາຍ, ພວກມັນຕັ້ງຢູ່ coaxially ແລະຢູ່ໃນໄລຍະຢ່າງຫນ້ອຍຈາກກັນແລະກັນ.
ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າພວກເຮົາໄດ້ອະທິບາຍ schematically coupling viscous ການຜະລິດໃຫມ່. ຮຸ່ນເກົ່າຂອງມັນແມ່ນກະບອກ hermetic ຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມີສອງ shafts, ເຊິ່ງສອງ impellers ໄດ້ຖືກໃສ່. shafts ບໍ່ໄດ້ຕາຫນ່າງກັບກັນແລະກັນ.
ຮູ້ຈັກອຸປະກອນ, ທ່ານສາມາດຄາດເດົາຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ເມື່ອລົດທີ່ມີ plug-in ລໍ້ທັງຫມົດກໍາລັງຂັບລົດຢູ່ໃນທາງດ່ວນປົກກະຕິ, ການຫມຸນຈາກເຄື່ອງຈັກແມ່ນຖືກສົ່ງໄປຫາແກນທາງຫນ້າເທົ່ານັ້ນ. shafts ແລະ disks ຂອງ coupling viscous rotate ໃນຄວາມໄວດຽວກັນ, ສະນັ້ນບໍ່ມີການປະສົມຂອງນ້ໍາໃນທີ່ຢູ່ອາໄສ.
ເມື່ອລົດຂັບລົດໄປສູ່ເສັ້ນທາງທີ່ມີຝຸ່ນຫຼືຫິມະແລະລໍ້ຢູ່ໃນຫນຶ່ງຂອງແກນເລີ່ມເລື່ອນ, shafts ໃນຄູ່ນຸ້ມ viscous ເລີ່ມ spin ໃນຄວາມໄວທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ມັນຢູ່ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂດັ່ງກ່າວທີ່ຄຸນສົມບັດຂອງແຫຼວ delatant ສະແດງອອກດ້ວຍຕົນເອງ - ພວກມັນແຂງຕົວຢ່າງໄວວາ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ແຮງດຶງດູດຈາກເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຖືກແຈກຢາຍໃຫ້ທັງສອງເພົາເທົ່າທຽມກັນ. ຂັບລົດທຸກລໍ້ແມ່ນມີສ່ວນຮ່ວມ.
ຫນ້າສົນໃຈ, ຄວາມຫນືດຂອງນ້ໍາແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມໄວຂອງການຫມຸນ. ເມື່ອແກນຫມຸນໄວຂຶ້ນ, ທາດແຫຼວຈະມີຄວາມໜຽວຫຼາຍ, ຈະໄດ້ຮັບຄຸນສົມບັດຂອງແຂງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການເຊື່ອມ viscous ທີ່ທັນສະໄຫມໄດ້ຖືກອອກແບບໃນລັກສະນະດັ່ງກ່າວເນື່ອງຈາກຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນ, ແຜ່ນແລະ shafts ແມ່ນ glued ຮ່ວມກັນ, ຮັບປະກັນການສົ່ງຜ່ານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງແຮງບິດສູງສຸດຂອງທັງສອງແກນລໍ້.
ການ coupling viscous ຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນເຮັດວຽກຢູ່ໃນຫຼັກການດຽວກັນ, smoothly ຄວບຄຸມຄວາມໄວພັດລົມ. ຖ້າເຄື່ອງຈັກແລ່ນຢູ່ໃນຄວາມໄວຕ່ໍາໂດຍບໍ່ມີການ overheating, ຫຼັງຈາກນັ້ນ viscosity ຂອງນ້ໍາບໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ພັດລົມບໍ່ຫມຸນໄວຫຼາຍ. ທັນທີທີ່ຄວາມໄວເພີ່ມຂຶ້ນ, ການປະສົມແລະການແຂງຕົວຂອງນ້ໍາມັນໃນ clutch ເກີດຂຶ້ນ. ພັດລົມເລີ່ມຫມຸນໄວຂຶ້ນ, ນໍາພາການໄຫຼຂອງອາກາດໄປຫາຈຸລັງຮັງສີ.
Pros and Cons
ດັ່ງທີ່ເຈົ້າສາມາດເຫັນໄດ້ຈາກຂໍ້ມູນຂ້າງເທິງ, ການເຊື່ອມ viscous ແມ່ນເປັນສິ່ງປະດິດທີ່ງົດງາມແທ້ໆ. ແຕ່ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໄດ້ປະຕິເສດຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ຈະຕິດຕັ້ງມັນ, ໂດຍມັກການບັງຄັບໃຊ້ clutches Haldex. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າການນໍາໃຊ້ຂໍ້ຕໍ່ viscous ໃນຍານພາຫະນະຂັບລົດທັງຫມົດທີ່ມີ ABS ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງມີບັນຫາ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ເຖິງວ່າຈະມີການອອກແບບທີ່ງ່າຍດາຍ, ການເຊື່ອມ viscous ເປັນຫນ່ວຍສົ່ງ bulky. ມະຫາຊົນຂອງລົດເພີ່ມຂຶ້ນ, ການເກັບກູ້ພື້ນດິນຫຼຸດລົງ. ດີ, ເປັນການປະຕິບັດສະແດງໃຫ້ເຫັນ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການລັອກຕົນເອງດ້ວຍ clutch viscous ແມ່ນບໍ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ.
Pros:
- ການອອກແບບງ່າຍດາຍ;
- ສາມາດສ້ອມແປງດ້ວຍຕົວມັນເອງ (ພັດລົມ clutch);
- ທີ່ຢູ່ອາໄສປະທັບຕາ;
- ຊີວິດການບໍລິການຍາວ.
ໃນເວລາຫນຶ່ງ, couplings viscous ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຍານພາຫະນະຂັບລົດຂອງເກືອບທັງຫມົດບໍລິສັດຍານຍົນທີ່ມີຊື່ສຽງ: Volvo, Toyota, Land Rover, Subaru, Vauxhall / Opel, Jeep Grand Cherokee, ແລະອື່ນໆ, ໃນມື້ນີ້, ລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ມີການລັອກບັງຄັບແມ່ນ. ມັກ. ດີ, ໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ການເຊື່ອມ viscous ຍັງຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດຫຼາຍຮຸ່ນ: VAG, Opel, Ford, AvtoVAZ, KamAZ, MAZ, Cummins, YaMZ, ZMZ ເຄື່ອງຈັກ.
ກຳ ລັງໂຫລດ ...
