ມັນແມ່ນຫຍັງ? ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍ

ເວົ້າກ່ຽວກັບ SUVs ຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາໄດ້ກ່າວເຖິງວ່າມີສາມປະເພດຕົ້ນຕໍຂອງໂຄງສ້າງຂອງຮ່າງກາຍ:

ກອບ - UAZ-Patriot, Mitsubishi L200, Jeep Wrangler ແລະອື່ນໆ;
load-bearing body - ເກືອບທັງຫມົດ sedans ແລະ hatchbacks;
ກອບປະສົມປະສານ.

ນັ້ນແມ່ນພຽງແຕ່ກອບປະສົມປະສານ, ພວກເຮົາກໍາລັງຈະອຸທິດບົດຄວາມນີ້.

ເພື່ອຈັດການກັບຫົວຂໍ້, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ ທ່ານຕ້ອງຈື່ກ່ຽວກັບໂຄງສ້າງຂອງສອງປະເພດອື່ນໆ. ດັ່ງນັ້ນ, ກອບລົດທໍາມະດາແມ່ນໂຄງສ້າງທີ່ຄ້າຍຄືກັບ ladder. ອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງມັນແມ່ນ spars ແລະ crossbars, interconnected ໂດຍວິທີການຂອງການເຊື່ອມໂລຫະ, rivets, bolts ຂອງຄວາມເຂັ້ມແຂງເພີ່ມຂຶ້ນ.

ກອບດັ່ງກ່າວສະຫນອງຄວາມເຂັ້ມງວດສູງຂອງເວທີແລະຄວາມເປັນເອກະລາດບາງຢ່າງຂອງຮ່າງກາຍ - ມັນສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍທຽບກັບກອບ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສໍາຄັນໃນເວລາທີ່ຂັບລົດ off-road ຫຼືໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບລົດບັນທຸກ. cab ແມ່ນຕິດກັບເວທີທີ່ມີ rivets ຫຼື bolts, ແລະ cushions ຢາງ reinforced ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອ cushion ການສັ່ນສະເທືອນ.

Bearing body or base - ຮ່າງກາຍແມ່ນປະສົມປະສານໂຄງສ້າງກັບກອບແລະເປັນຫນຶ່ງກັບມັນ. ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າ cab ແມ່ນ welded ກັບກອບ, ຫຼື, ໃນກໍລະນີຂອງລົດທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍ, cab ທີ່ມີກອບແມ່ນ stamped ຈາກຫນຶ່ງສິ້ນຂອງໂລຫະ. ການອອກແບບນີ້ແມ່ນຫນ້າສົນໃຈກັບຜູ້ຜະລິດສໍາລັບຄວາມສະຫວ່າງຂອງມັນ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນ, ຄວາມສະດວກສະບາຍກໍ່ທົນທຸກ - ຄວາມບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີໃດໆທີ່ຮັບຮູ້ຢ່າງເຈັບປວດ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ລົດຂອງການອອກແບບນີ້ພຽງແຕ່ສາມາດຂັບໄດ້ຢູ່ເທິງຖະໜົນຮາບພຽງຫຼາຍຫຼືໜ້ອຍເທົ່ານັ້ນ.

ກອບປະສົມປະສານ (ໂຄງສ້າງຂອງກອບ) ແມ່ນການເຊື່ອມໂຍງໄລຍະຂ້າມຜ່ານລະຫວ່າງສອງປະເພດທີ່ໄດ້ອະທິບາຍຂ້າງເທິງ.

ຕົວກໍານົດການຕົ້ນຕໍຂອງຕົນ:

ກອບຢູ່ໃນ spars ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ inextricably ກັບຮ່າງກາຍດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງການເຊື່ອມໂລຫະ;
ຮ່າງກາຍແມ່ນບໍ່ສາມາດແຍກອອກໄດ້ແລະໃຊ້ເວລາໂຫຼດທັງຫມົດຢູ່ໃນ par ກັບເວທີ;
ມີ spars ເຕັມທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ດ້ານຫນ້າແລະຫລັງຂອງລົດ;
crossbars ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອແຂງ.

ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າຜູ້ຜະລິດກໍາລັງປັບປຸງອຸປະກອນຂອງພາກສ່ວນຂົນສົ່ງຂອງລົດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ດັ່ງນັ້ນ, ໃນປະຫວັດສາດທັງຫມົດຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ, ຫຼາຍປະເພດແລະປະເພດຍ່ອຍຂອງການອອກແບບຕ່າງໆໄດ້ປະກົດຕົວ, ແຕ່ຖ້າພວກເຮົາເອົາຕົວຢ່າງເຊັ່ນ SUV ກອບແລະ. SUV ທີ່ມີກອບປະສົມປະສານ, ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ:

ກອບ - ການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງກອບແລະຮ່າງກາຍແມ່ນສາມາດຖອດອອກໄດ້, ນັ້ນແມ່ນ, ໂດຍບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ, ທ່ານສາມາດເອົາ cab ແລະຕິດຕັ້ງໃຫມ່ໃນເວທີໃຫມ່;
ໂຄງປະກອບການສະຫນັບສະຫນູນກອບຮ່າງກາຍ - ທ່ານສາມາດເອົາ cab ໄດ້ພຽງແຕ່ການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງເຄື່ອງ grinder, ຕັດມັນອອກ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ຮ່າງກາຍທີ່ປະສົມປະສານມີຫຼາຍກວ່າປົກກະຕິກັບຜູ້ຂົນສົ່ງ, ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນພຽງແຕ່ໃນລາຍລະອຽດ: ທໍາອິດໃຊ້ spars ເຕັມ, ທີສອງໃຊ້ subframes ທີ່ສາມາດຕັ້ງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງລົດພາຍໃຕ້ເຄື່ອງຈັກແລະເກຍ, ຫຼື. ພຽງແຕ່ດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງເພື່ອແຂງ.

ອີງຕາມການຂ້າງເທິງນີ້, ບົດສະຫຼຸບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ສາມາດແຕ້ມໄດ້:

load-bearing body - ເປັນທາງເລືອກທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບລົດຂະຫນາດນ້ອຍແລະຂະຫນາດກາງທີ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເຄື່ອນຍ້າຍໃນ pavement asphalt ຄຸນນະພາບສູງ;
ກອບປະສົມປະສານ - ເກືອບທັງຫມົດ SUVs (crossovers), pickups, SUVs ຂະຫນາດນ້ອຍແລະຂະຫນາດກາງ, minivans 5-7 ບ່ອນນັ່ງ;
ການກໍ່ສ້າງກອບ - crossovers ຂະຫນາດເຕັມແລະ SUVs, ລົດບັນທຸກ, ລົດເມ, minibuses, ເຄື່ອງຈັກກະສິກໍາ, ລົດແຂ່ງລົດ.

ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍປຽບ

ການອອກແບບກອບຮ່າງກາຍບໍ່ສາມາດສົມບູນແບບໄດ້, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເຊັ່ນດຽວກັບສິ່ງອື່ນໆ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນເປັນທີ່ນິຍົມສໍາລັບເຫດຜົນຈໍານວນຫນຶ່ງ:

ຄວາມງ່າຍຂອງການປະກອບ - ກອບແມ່ນ welded ກັບຮ່າງກາຍໃນຮ້ານເຊື່ອມ, ໂດຍບໍ່ມີການ fasteners ເພີ່ມເຕີມ;
ການໂຫຼດໄດ້ຖືກແຈກຢາຍຢ່າງເທົ່າທຽມກັນໃນທົ່ວຫນ້າດິນ;
ເນື່ອງຈາກນ້ໍາຫນັກເບົາຂອງມັນ, ລົດແມ່ນງ່າຍຕໍ່ການຂັບລົດ;
ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງການບິດເພີ່ມຂຶ້ນ - ຮ່າງກາຍຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການພິການໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້ຢ່າງກະທັນຫັນ, ໃນການໂຄ້ງລົງ, ໃນລະຫວ່າງການ overloads.

ມັນແມ່ນຫຍັງ? Pros ແລະ cons

ນອກຈາກນີ້ຍັງມີຂໍ້ເສຍ:

ຄວາມສັບສົນຂອງການສ້ອມແປງ - ກອບປະສົມປະສານບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້, ພຽງແຕ່ການເຊື່ອມໂລຫະ, ໂດຍສະເພາະຖ້າ corrosion ໄດ້ປາກົດ;
inferior ໃນຄວາມເຂັ້ມແຂງກັບເວທີກອບ;
ຄວາມເຫນື່ອຍລ້າຂອງໂລຫະກໍ່ສ້າງຢ່າງໄວວາໃນການເຊື່ອມໂລຫະ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການສວມໃສ່ຢ່າງໄວວາດ້ວຍຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ຮຸກຮານ.

ຄວນສັງເກດວ່າປະເພດໃດກໍ່ຕາມມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງມັນ, ເພາະວ່າມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະບັນລຸຄວາມເຫມາະສົມ.