clutch double ໃນລົດແມ່ນຫຍັງ (ອຸປະກອນແລະຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານ)
ເນື້ອໃນ
ອົງປະກອບລະບົບສາຍສົ່ງຂອງລົດໃດກໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັບປະກັນການສົ່ງແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກໄປສູ່ລໍ້ຂັບ. ໃນອາລຸນຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ, ອຸປະກອນທີ່ສະຫນອງຫນ້າທີ່ນີ້ບໍ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍເນື່ອງຈາກຄວາມງ່າຍດາຍຂອງການອອກແບບ. ຄວາມທັນສະໄຫມຂອງຂໍ້ສະເຫນີທີ່ນໍາໄປສູ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະບັນລຸການປ່ຽນແປງເກຍກ້ຽງໂດຍບໍ່ມີການສູນເສຍພະລັງງານແລະລັກສະນະການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດ.
clutch ມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການສົ່ງຂອງແຮງບິດ. ເຊືອກທີ່ຊັບຊ້ອນນີ້ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍຢ່າງກ່ອນທີ່ຈະກາຍເປັນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຄຸ້ນເຄີຍກັບມັນໃນປັດຈຸບັນ.
ການປັບປຸງຈໍານວນຫຼາຍທີ່ໄດ້ພົບເຫັນວິທີການຂອງເຂົາເຈົ້າເຂົ້າໄປໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນພົນລະເຮືອນໄດ້ຖືກຢືມຈາກລົດແຂ່ງລົດ. ຫນຶ່ງໃນນັ້ນສາມາດເປັນອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ clutch double, ເຊິ່ງພວກເຮົາຈະສົນທະນາໃນບົດຄວາມນີ້.
ແມ່ນຫຍັງຄືຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງລະບົບເກຍຄູ່ ແລະລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ ແລະລະບົບເກຍຄູ່ມື
ລອງຄິດເບິ່ງວ່າການສ້າງວິສະວະກຳທີ່ແປກປະຫຼາດນີ້ແມ່ນຫຍັງ. ແນວຄວາມຄິດຂອງ double clutch ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການອອກແບບດັ່ງກ່າວສະຫນອງການມີ 2 ອົງປະກອບ.
ດັ່ງນັ້ນມັນແມ່ນ, ປະເພດຂອງ clutch ນີ້ໄດ້ຖືກຈໍາແນກໂດຍການມີສອງແຜ່ນ friction ຂັບເຄື່ອນ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນງ່າຍດາຍຍ້ອນວ່າມັນອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າຢູ່ glance ທໍາອິດ.
ປະເພດຂອງກົນໄກທີ່ນໍາສະເຫນີແມ່ນຈັບຄູ່ກັບກ່ອງເກຍຫຸ່ນຍົນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບກ່ອງເກຍຄູ່, ເຊິ່ງມີຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການເປີດຄວາມໄວທີ່ແນ່ນອນ. ອັນຫນຶ່ງແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບເຄື່ອງມືຄີກ, ອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນສໍາລັບເຄື່ອງມືຄູ່.
ບາງທີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ກໍານົດລະຫວ່າງກະເປົ໋າເກຍຄູ່ແລະສິ່ງອື່ນໆແມ່ນການມີອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ shaft ສອງເທົ່າ. ໃນບາງຂອບເຂດ, ມັນແມ່ນເຄື່ອງມືດຽວກັນຂອງການອອກແບບທີ່ສັບສົນກວ່າ.
ເກຍຢູ່ເພົານອກຂອງຊຸດເກຍດັ່ງກ່າວເຂົ້າຮ່ວມກັບເກຍຂອງເກຍຄູ່, ແລະເກຍຂອງອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ shaft ພາຍໃນພົວພັນກັບເກຍຂອງເກຍຄີກ.
ການຄວບຄຸມຂອງຫນ່ວຍສົ່ງໄຟຟ້າທີ່ນໍາສະເຫນີແມ່ນປະຕິບັດຍ້ອນລະບົບຂອງໄດໄຮໂດຼລິກແລະອັດຕະໂນມັດ. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າປະເພດຂອງເກຍທີ່ນໍາສະເຫນີ, ບໍ່ເຫມືອນກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ບໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງແປງແຮງບິດ.
ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນເປັນປະເພນີທີ່ຈະເວົ້າກ່ຽວກັບສອງປະເພດຂອງ clutch: ແຫ້ງແລະປຽກ. ພວກເຮົາຈະອາໄສຢູ່ກັບພວກມັນໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມຂ້າງລຸ່ມນີ້ໃນຂໍ້ຄວາມ.
ເຮັດແນວໃດມັນເຮັດວຽກ
ໂດຍໄດ້ຮູ້ຈັກກັບບາງລັກສະນະການອອກແບບຂອງ node ທີ່ນໍາສະເຫນີ, ໃຫ້ພະຍາຍາມເຂົ້າໃຈຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງມັນ.
ຖ້າທ່ານບໍ່ເຂົ້າໃຈລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ, ຂັ້ນຕອນການເຮັດວຽກສາມາດແບ່ງອອກເປັນຫຼາຍຂັ້ນຕອນ:
- ຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການເຄື່ອນໄຫວໃນເກຍທໍາອິດ, ລະບົບກະກຽມທີ່ຈະເປີດຫນຶ່ງຕໍ່ໄປ;
- ມາຮອດປັດຈຸບັນທີ່ສອດຄ້ອງກັບຄຸນລັກສະນະຄວາມໄວທີ່ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, clutch ທໍາອິດຖືກຕັດ;
- clutch ທີສອງເຂົ້າມາໃນການດໍາເນີນງານ, ສະຫນອງການມີສ່ວນພົວພັນອັດຕະໂນມັດຂອງເກຍທີສອງ;
- ການວິເຄາະຂະບວນການເພີ່ມຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຕົວກະຕຸ້ນທີ່ປະຕິບັດຄໍາສັ່ງທີ່ມາຈາກໂມດູນຄວບຄຸມກໍາລັງກະກຽມທີ່ຈະເປີດເກຍທີສາມ.
ການລວມເອົາຄວາມໄວຕໍ່ມາເກີດຂື້ນຕາມຫຼັກການດຽວກັນ. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າລະບົບຂອງເຊັນເຊີທີ່ຕິດຕັ້ງໃນຮູບແບບທີ່ນໍາສະເຫນີຂອງກ່ອງເກຍຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດວິເຄາະຕົວກໍານົດການຕ່າງໆ, ລວມທັງ: ຄວາມໄວຂອງລໍ້, ສະຖານທີ່ຂອງເກຍເກຍ, ຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງການກົດຄັນເລັ່ງ / ເບກ.
ການວິເຄາະຂໍ້ມູນທີ່ໄດ້ຮັບ, ອັດຕະໂນມັດແລະເລືອກຮູບແບບທີ່ເຫມາະສົມກັບສະຖານະການສະເພາະໃດຫນຶ່ງ.
ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າໃນທີ່ປະທັບຂອງລະບົບດັ່ງກ່າວ, pedal clutch ແມ່ນບໍ່ມີ. ການຄັດເລືອກເກຍແມ່ນດໍາເນີນການໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ແລະຖ້າຈໍາເປັນ, ດ້ວຍຕົນເອງໂດຍໃຊ້ປຸ່ມຄວບຄຸມທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນພວງມາໄລ.
ອຸປະກອນກົນຈັກ
ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮູ້ຈັກກັບຂໍ້ທີ່ນໍາສະເຫນີໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ສຶກສາອຸປະກອນຂອງກົນໄກຂອງມັນເອງ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນການປ່ຽນເກຍກ້ຽງ.
ບໍ່ເຫມືອນກັບປະເພດອື່ນໆຂອງ clutch, ແນວພັນນີ້ໄດ້ຖືກຈໍາແນກໂດຍການມີຈໍານວນຂອງຂໍ້ແລະອົງປະກອບທີ່ເປັນເອກະລັກ.
ດັ່ງນັ້ນ, ລະບົບນີ້ປະກອບມີອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ຊຸດແຜ່ນ friction;
- ຮ່າງກາຍທີ່ມີບ່ອນອາບນ້ໍາແຫ້ງຫຼືນ້ໍາມັນ;
- mechatronic.
ຖ້າສອງຂໍ້ທໍາອິດມີຄວາມຄຸ້ນເຄີຍກັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທີສາມເຮັດໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈຂອງບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ບໍ່ຮູ້ມາກ່ອນ.
ດັ່ງນັ້ນ, mechatronics, ນີ້ແມ່ນຫນ່ວຍບໍລິການ clutch ເຕັກໂນໂລຢີສູງທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປ່ຽນສັນຍານໄຟຟ້າເຂົ້າໄປໃນການເຮັດວຽກກົນຈັກຂອງຫນ່ວຍງານ actuating.
mechatronics ຂອງລົດທີ່ທັນສະໄຫມ, ຕາມກົດລະບຽບ, ປະກອບມີສອງອົງປະກອບ: ຫນ່ວຍບໍລິການແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າແລະກະດານຄວບຄຸມ.
ທໍາອິດແມ່ນຊຸດຂອງວາວແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ, ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ solenoids. ກ່ອນຫນ້ານີ້, ແທນທີ່ຈະເປັນ solenoids, ກົນໄກການແຈກຢາຍໄຮໂດຼລິກ, ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ hydroblocks, ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້. ແຕ່ເນື່ອງຈາກການຜະລິດຕ່ໍາຂອງເຂົາເຈົ້າ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກທົດແທນໂດຍອຸປະກອນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າທີ່ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານຫຼາຍ.
ພິຈາລະນາລັກສະນະພື້ນຖານຂອງ clutches ປຽກແລະແຫ້ງ.
"ປຽກ" ສອງເທົ່າ
ຖ້າພວກເຮົາດໍາເນີນການທັດສະນະເຂົ້າໄປໃນປະຫວັດສາດຂອງຂໍ້ໃນຄໍາຖາມ, ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "ປະເພດປຽກ" ແມ່ນຖືວ່າເປັນ progenitor ຂອງສອງເທົ່າ.
ມັນແມ່ນຊຸດຂອງສອງສ່ວນຂອງແຜ່ນ Ferodo ທີ່ແຊ່ນ້ໍາຢູ່ໃນບ່ອນອາບນ້ໍາໃນເຮືອນຂອງ clutch.
ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນເປັນປະເພນີທີ່ຈະຈໍາແນກລະຫວ່າງສອງປະເພດຂອງ "clutch ປຽກ" ຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງການຂັບລົດຍານພາຫະນະ. ດັ່ງນັ້ນ, ສໍາລັບລົດຂັບລົດທາງຫນ້າ, clutch ທີ່ມີການຈັດວາງຈຸດສູນກາງຂອງແຜ່ນ Ferodo ແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້. ສໍາລັບເຈົ້າຂອງລົດຂັບລົດລໍ້ຫລັງ, peculiarity ຂອງອຸປະກອນນີ້ແມ່ນ manifested ໃນການຈັດລຽງຂະຫນານຂອງແຜ່ນຂັບເຄື່ອນ.
ອົງປະກອບຂອງທັງສອງຊະນິດຂອງ "clutch ປຽກ" ແມ່ນຄືກັນ. ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີ:
- inlet flange;
- flange ຕົ້ນຕໍ;
- ຂັບຕົ້ນສະບັບ;
- ຊຸດຂອງແຜ່ນ friction ຂອງຄໍາສັ່ງທໍາອິດແລະທີສອງ;
- ພາກຮຽນ spring diaphragm, ພາກຮຽນ spring auxiliary;
- plunger;
- ທໍ່ໄຮໂດຼລິກ;
- shaft ຕົ້ນຕໍຂອງຄໍາສັ່ງທໍາອິດແລະທີສອງ.
"ແຫ້ງ" ສອງເທົ່າ
ນອກເຫນືອໄປຈາກ clutch "ປຽກ", ຍັງມີອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ clutch "ແຫ້ງ". ມັນບໍ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າມັນຮ້າຍແຮງຫຼືດີກ່ວາເກົ່າ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນຈະເຫມາະສົມທີ່ຈະເນັ້ນຫນັກວ່າພວກມັນແຕ່ລະຄົນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບໃນເງື່ອນໄຂການດໍາເນີນງານທີ່ສະຫນອງໃຫ້ພວກເຂົາ.
ບໍ່ເຫມືອນກັບປະເພດທີ່ຜ່ານມາ, ລັກສະນະການອອກແບບຂອງ clutch "ແຫ້ງ" ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນ. ແຜ່ນທີ່ຂັບເຄື່ອນແມ່ນມີສ່ວນຮ່ວມໂດຍກົງກັບ shafts ຂາເຂົ້າຂອງແຕ່ລະ gearboxes.
ອົງປະກອບການເຮັດວຽກຂອງກົນໄກດັ່ງກ່າວປະກອບມີ:
- shafts ປະຖົມ;
- ປ່ອຍລູກປືນ;
- ແຜ່ນ friction;
- ຂັບຕົ້ນສະບັບ;
- ສອງແຜ່ນຊ່ວຍ;
- flywheel;
- diaphragm springs.
ການອອກແບບນີ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອສົ່ງແຮງບິດຫນ້ອຍ (ກົງກັນຂ້າມກັບ "ປຽກ") ແຮງບິດ, ເນື່ອງຈາກຕົວຄູນການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນຕ່ໍາ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກການຂາດຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະນໍາໃຊ້ປັ໊ມນ້ໍາມັນ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການສູນເສຍພະລັງງານ, ປະສິດທິພາບຂອງ clutch ປະເພດນີ້ແມ່ນດີກວ່າຫຼາຍກັບແນວພັນທີ່ພິຈາລະນາກ່ອນຫນ້ານີ້.
Pros ແລະ cons ຂອງ clutch ສອງ
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບອົງປະກອບຂອງຍານພາຫະນະອື່ນໆ, clutch ສອງມີທັງຈໍານວນຂອງຄຸນນະພາບໃນທາງບວກແລະຈໍານວນຂອງຂໍ້ເສຍ. ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຈຸດບວກ.
ດັ່ງນັ້ນ, ການນໍາສະເໜີການປັບປຸງລະບົບສາຍສົ່ງຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວ ຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ສາມາດບັນລຸໄດ້:
- ການປະຫຍັດນໍ້າມັນທີ່ສໍາຄັນ;
- ການປະຕິບັດແບບເຄື່ອນໄຫວສູງ;
- ແລ່ນລຽບ;
- ບໍ່ມີການສູນເສຍພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ສໍາຄັນດັ່ງກ່າວຂອງ node ນໍາສະເຫນີ, ມີຈໍານວນຂອງຈຸດລົບ. ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີ:
- ຊັບພະຍາກອນທີ່ຈໍາກັດທີ່ສຸດຂອງອົງປະກອບການເຮັດວຽກ;
- ບໍາລຸງຮັກສາຕ່ໍາ;
- ການສ້ອມແປງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
ບາງທີຂໍ້ບົກຜ່ອງອີກຢ່າງຫນຶ່ງທີ່ມີຄວາມສໍາຄັນເທົ່າທຽມກັນຂອງລະບົບສາຍສົ່ງນີ້ແມ່ນວ່າໃນກໍລະນີຂອງການສວມໃສ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອົງປະກອບທີ່ເຮັດວຽກຂອງການປະກອບ, ການດໍາເນີນງານຕໍ່ໄປຂອງຍານພາຫະນະຈະເປັນໄປບໍ່ໄດ້.
ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ຖ້າລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ "ເຕະ" ດຽວກັນຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດໄປຫາການບໍລິການແລະສ້ອມແປງດ້ວຍຕົນເອງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນກໍລະນີນີ້ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງອີງໃສ່ການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງລົດ tow.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມຄືບຫນ້າບໍ່ໄດ້ຢືນຢູ່ຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງແລະຜູ້ຜະລິດ, ສຸມໃສ່ການປະສົບການການດໍາເນີນງານຂອງການພັດທະນາຂອງເຂົາເຈົ້າ, ນໍາສະເຫນີນະວັດກໍາຕ່າງໆໃນການອອກແບບຂອງຫນ່ວຍງານ "Clutch ສອງ", ອອກແບບເພື່ອເພີ່ມຊັບພະຍາກອນຂອງກົນໄກຂອງຕົນແລະປັບປຸງການຮັກສາ.
