ຂັບສີ່ລໍ້ແມ່ນຫຍັງ, ທາງຫນ້າຫຼືຫລັງທີ່ດີກວ່າ

ການຂັບລົດຢູ່ໃນລົດແມ່ນການຖ່າຍທອດແຮງບິດຈາກເຄື່ອງຈັກໄປສູ່ລໍ້ໃດກໍ່ຕາມ, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນກາຍເປັນໄດ. ດັ່ງນັ້ນ, ຍານພາຫະນະທັງຫມົດເລີ່ມຕົ້ນມີລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ: ສູດລໍ້, ບ່ອນທີ່ຕົວເລກທໍາອິດຫມາຍຄວາມວ່າຈໍານວນລໍ້ທັງຫມົດ, ແລະທີສອງ - ຈໍານວນຂັບລົດ.

ແຕ່ແນວຄວາມຄິດນີ້ບໍ່ໄດ້ສະທ້ອນເຖິງຊັບສິນທີ່ສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງຂອງຕົວລົດຍົນ, ແກນໃດທີ່ນໍາຫນ້າດ້ວຍການຂັບລົດນອກເວລາ, ຫລັງຫຼືດ້ານຫນ້າ? ເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບລົດຂັບລົດທັງຫມົດ 4 × 4 ຫຼືແມ້ກະທັ້ງ 6 × 6 ນີ້ບໍ່ສໍາຄັນ.

ຂັບສີ່ລໍ້ແມ່ນຫຍັງ, ຄວາມແຕກຕ່າງຈາກດ້ານຫລັງແລະດ້ານຫນ້າ

ແຕ່ລະປະເພດມີຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງຕົນເອງ, ດັ່ງນັ້ນພວກມັນຍັງຄົງຢູ່ໃນຄວາມສົມດຸນຂອງພີ່ນ້ອງ. ຈາກທັດສະນະທາງທິດສະດີ, ລົດຂັບລົດທາງຫນ້າຫຼືລໍ້ຫລັງແມ່ນໄດ້ມາຈາກລົດທີ່ມີລໍ້ທັງຫມົດໂດຍການກໍາຈັດຊິ້ນສ່ວນລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ສົ່ງ traction ໄປລໍ້ຫນຶ່ງຫຼືອື່ນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເຕັກໂນໂລຢີບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍທີ່ຈະບັນລຸ.

ຫນ່ວຍບໍລິການບັງຄັບຂອງຍານພາຫະນະທຸກລໍ້ແມ່ນກໍລະນີການໂອນຫຼືກໍລະນີການໂອນ, ເຊິ່ງແຈກຢາຍແຮງບິດຕາມແກນ.

ໃນລົດ mono-dive, ມັນບໍ່ຈໍາເປັນ, ແຕ່ມັນບໍ່ສາມາດຖືກຍົກເວັ້ນ, ກໍລະນີການໂອນແມ່ນປະສົມປະສານເຂົ້າໄປໃນລະບົບທົ່ວໄປຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານ, ດັ່ງນັ້ນລົດທັງຫມົດແມ່ນຂຶ້ນກັບການຈັດລຽງໃຫມ່.

ໃນກໍລະນີກົງກັນຂ້າມ, ຖ້າການດັດແປງລໍ້ທັງຫມົດຖືກເພີ່ມເຂົ້າໄປໃນສາຍຂອງເບື້ອງຕົ້ນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ລົດຂັບລົດທາງຫນ້າຂອງແບບດຽວກັນ, ນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສັບສົນຫຼາຍ.

ຜູ້ຜະລິດຈໍານວນຫຼາຍບໍ່ໄດ້ພະຍາຍາມເພີ່ມຮຸ່ນ 4 × 4 ໃຫ້ກັບ hatchbacks ແລະລົດເກັງຂອງພວກເຂົາ, ຈໍາກັດຕົວເອງກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການເກັບກູ້ພື້ນດິນແລະຊຸດຮ່າງກາຍພາດສະຕິກສໍາລັບການດັດແປງຂ້າມ.

ນີ້ຍັງໃຊ້ກັບຮູບແບບລວມ. ໃນປະຫວັດສາດ, ມັນໄດ້ພັດທະນາແລ້ວວ່າຢູ່ໃນຍານພາຫະນະຂັບລົດລໍ້ຫນ້າ, ຫນ່ວຍພະລັງງານຕັ້ງຢູ່ທົ່ວຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ, ກ່ອງເກຍໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍສອງ shafts ທີ່ມີຂໍ້ຕໍ່ຄວາມໄວຄົງທີ່ (ຂໍ້ຕໍ່ CV) ໄປຫາລໍ້ດ້ານຫນ້າ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນແລະຄວບຄຸມໃນເວລາດຽວກັນ. .

ສໍາລັບການຂັບລົດລໍ້ຫລັງ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມໍເຕີທີ່ມີກ່ອງແມ່ນຕັ້ງຢູ່ຕາມແກນຂອງລົດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, driveshaft ໄປຫາແກນຫລັງ. ຂັບສີ່ລໍ້ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ກັບລະດັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງຄວາມສັບສົນໃນທັງສອງກໍລະນີເຫຼົ່ານີ້.

ອຸປະກອນແລະຫຼັກການປະຕິບັດງານ

ເພື່ອສົ່ງແຮງບິດ, ຊຸດຂອງອົງປະກອບແລະການປະກອບທີ່ປະກອບເປັນລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້.

ມັນປະກອບມີ:

• gearbox (gearbox), ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການປ່ຽນແປງອັດຕາສ່ວນເກຍທັງຫມົດ, ນັ້ນແມ່ນ, ອັດຕາສ່ວນຂອງຄວາມໄວການຫມຸນຂອງ shaft ເຄື່ອງຈັກກັບຄວາມໄວຂອງລໍ້ຂັບໄດ້;
• ກໍລະນີການໂອນ, ແບ່ງ torque ໃນອັດຕາສ່ວນຫນຶ່ງ (ບໍ່ຈໍາເປັນເທົ່າທຽມກັນ) ລະຫວ່າງແກນຂັບ;
• cardan gears ທີ່ມີຂໍ້ຕໍ່ CV ຫຼືຂໍ້ຕໍ່ຂອງ Hooke (ຂ້າມ) ທີ່ສົ່ງ rotation ໃນໄລຍະຫ່າງຢູ່ໃນມຸມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ;
• drive axle gearboxes, ນອກຈາກນັ້ນການປ່ຽນຄວາມໄວຂອງການຫມຸນແລະທິດທາງຂອງການສົ່ງ torque;
• ແກນ shafts ເຊື່ອມຕໍ່ກ່ອງເກຍກັບ hub ລໍ້.

ລົດຂັບລົດສີ່ລໍ້ Niva Chevrolet ແນວໃດ

ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ສອງອັນຕົ້ນຕໍ, ລັກສະນະຂອງຫົວຫນ່ວຍໄຟຟ້າທາງຂວາງແລະຕາມລວງຍາວ, ຢືນອອກຈາກຊຸດທັງຫມົດຂອງໂຄງການ.

1. ໃນກໍລະນີທໍາອິດ, ກໍລະນີການໂອນແມ່ນຕິດກັບຂ້າງຂອງເກຍ, ໃນຂະນະທີ່ມັນຍັງເອີ້ນວ່າກ່ອງເກຍມຸມ. ສໍາລັບເຫດຜົນການຈັດວາງ, ເພົາຂັບຂອງຫນຶ່ງໃນລໍ້ຫນ້າແມ່ນຜ່ານມັນ, ໃນເວລານີ້ໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກໄປຫາແກນຫລັງໂດຍຄູ່ເກຍທີ່ມີເກຍ hypoid, ເຊິ່ງການຫມຸນຈະຫັນ 90 ອົງສາແລະໄປຫາ shaft cardan ແລ່ນຕາມ. ລົດ​ໃຫຍ່.
2. ກໍລະນີທີສອງແມ່ນມີລັກສະນະການຈັດວາງຂອງກໍລະນີການໂອນຢູ່ໃນແກນດຽວກັນກັບ shaft ຜົນຜະລິດຂອງກ່ອງເກຍ. shaft cardan ກັບລໍ້ຫລັງແມ່ນຕັ້ງຢູ່ coaxially ກັບ shaft ຂາເຂົ້າຂອງກໍລະນີການຍົກຍ້າຍ, ແລະຂ້າງຫນ້າແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍຜ່ານການສາຍສົ່ງ cardan ດຽວກັນ, ແຕ່ມີການຫັນ 180 ອົງສາແລະປ່ຽນລົງຫຼືຂ້າງຄຽງ.

razdatka ສາມາດຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ, ຮັບຜິດຊອບພຽງແຕ່ສໍາລັບການສາຂາຂອງປັດຈຸບັນ, ຫຼືສະລັບສັບຊ້ອນ, ໃນເວລາທີ່ຫນ້າທີ່ເພີ່ມເຕີມໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີເພື່ອເພີ່ມຄວາມສາມາດຂ້າມປະເທດຫຼືການຄວບຄຸມ:

• demultiplier, ນັ້ນແມ່ນ, overdrive ສໍາລັບການຄູນແຮງບິດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ;
• ຄວາມແຕກຕ່າງສູນກາງທີ່ແຈກຢາຍປັດຈຸບັນໃນອັດຕາສ່ວນທີ່ກໍານົດ;
• clutches friction ແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າຮັບໃຊ້ເປັນ actuators ໃນລະບົບການຄວບຄຸມອັດຕະໂນມັດຂອງຄວາມສາມາດສາຍສົ່ງ;
• ແກນຖອດອອກພະລັງງານໄປຫາອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມ.

ກ່ອງເກຍແກນຂັບລົດຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ 4 × 4 ຍັງສາມາດສັບສົນໂດຍການມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຄວບຄຸມຫຼື clutches ເອເລັກໂຕຣນິກ. ເຖິງການບັງຄັບລັອກແລະການຄວບຄຸມລໍ້ແຍກຕ່າງຫາກຂອງຫນຶ່ງເພົາ.

ປະເພດຂອງການຂັບລົດທັງຫມົດ

ໃນໂຫມດການຂັບຂີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ມັນເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍທີ່ຈະແຈກຢາຍແຮງບິດລະຫວ່າງລໍ້ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນດ້ານຫນຶ່ງ, ແລະຄວາມສາມາດຂ້າມປະເທດໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ສັບສົນຫຼາຍ, ມັນລາຄາແພງຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນເຄື່ອງຈັກແລະປະເພດຕ່າງໆໃຊ້ລະບົບຂັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ຄົງທີ່

ເຫດຜົນທີ່ສຸດແມ່ນການໃຊ້ລໍ້ທັງໝົດສະເໝີ ແລະໃນທຸກສະພາບຖະໜົນ. ນີ້ຈະຮັບປະກັນການຄາດເດົາຂອງປະຕິກິລິຍາແລະຄວາມພ້ອມຄົງທີ່ຂອງເຄື່ອງຈັກສໍາລັບການປ່ຽນແປງໃດໆໃນສະຖານະການ. ແຕ່ນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງແພງ, ຕ້ອງການຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນເພີ່ມເຕີມແລະບໍ່ແມ່ນເຫດຜົນສະເຫມີ.

ຮູບແບບຄລາສສິກຂອງການຂັບຂີ່ແບບຖາວອນ (PPP) ໃນຄວາມງ່າຍດາຍທັງຫມົດຂອງມັນຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດໂຊວຽດ Niva ທີ່ບໍ່ມີອາຍຸ. ເຄື່ອງຈັກຕາມລວງຍາວ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ກ່ອງ, ກໍລະນີການໂອນເກຍແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບມັນໂດຍຜ່ານ shaft cardan ສັ້ນ, ຈາກບ່ອນທີ່ສອງ shafts ໄປຫາແກນທາງຫນ້າແລະຫລັງ.

ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຫມຸນຂອງລໍ້ດ້ານຫນ້າແລະຫລັງໃນຄວາມໄວທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ທີ່ສໍາຄັນໃນ pavement ແຫ້ງໃນມຸມ, ມີ interaxle ຟຣີທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນກໍລະນີການໂອນ, ເຊິ່ງສາມາດໄດ້ຮັບການສະກັດເພື່ອໃຫ້ມີຢ່າງຫນ້ອຍສອງລໍ້ຂັບປິດ. - ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ​ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ອີກ​ສອງ​ສະ​ຫຼັບ​.

ນອກຈາກນີ້ຍັງມີຕົວຄູນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນປະມານສອງເທົ່າຂອງແຮງດັນດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວດຽວກັນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກທີ່ຂ້ອນຂ້າງອ່ອນເພຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ມີແຮງບິດຢູ່ໃນລໍ້ຂັບຢູ່ສະເໝີຈົນກ່ວາໜຶ່ງໃນນັ້ນຢຸດ. ນີ້ແມ່ນປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍຂອງປະເພດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງນີ້. ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຄິດກ່ຽວກັບການລະດົມຂອງຕົນດ້ວຍຕົນເອງຫຼືສ້າງອັດຕະໂນມັດທີ່ສັບສົນ.

ຕາມທໍາມະຊາດ, ການນໍາໃຊ້ PPP ບໍ່ຈໍາກັດພຽງແຕ່ຫນຶ່ງ Niva. ມັນຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດທີ່ນິຍົມລາຄາແພງຫຼາຍ. ບ່ອນທີ່ລາຄາຂອງບັນຫາບໍ່ສໍາຄັນແທ້ໆ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ລະບົບສາຍສົ່ງໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ແກ່ມະຫາຊົນຂອງການບໍລິການເອເລັກໂຕຣນິກເພີ່ມເຕີມ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເພື່ອປັບປຸງການຄວບຄຸມທີ່ມີພະລັງງານເກີນ, ໂຄງການອະນຸຍາດໃຫ້ນີ້.

ຂັບສີ່ລໍ້ແບບຖາວອນ (ເຕັມເວລາ) ຫຼື plug-in (Part-time) ຂັບສີ່ລໍ້: ແມ່ນຫຍັງແຕກຕ່າງກັນແລະອັນໃດດີກວ່າ?

ອັດຕະໂນມັດ

ການເຊື່ອມຕໍ່ແກນຂັບເພີ່ມເຕີມກັບອັດຕະໂນມັດມີຫຼາຍຮຸ່ນ, ສອງຮູບແບບສະເພາະສາມາດຈໍາແນກໄດ້, ໃຊ້ໃນ BMW ແລະປະເພດອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍ, ແລະ clutch ໃນຂັບລໍ້ຫລັງປົກກະຕິສໍາລັບການ crossovers ມະຫາຊົນ.

ໃນກໍລະນີທໍາອິດ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຖືກມອບຫມາຍໃຫ້ clutches ໃນ razdatka ກັບໄດເອເລັກໂຕຣນິກ. Clamping ຫຼື dissolving clutch ນີ້ເຮັດວຽກຢູ່ໃນນ້ໍາມັນ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະມີການປ່ຽນແປງການແຜ່ກະຈາຍຂອງປັດຈຸບັນຕາມແກນໃນໄລຍະກ້ວາງ.

ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ເມື່ອລໍ້ຫລັງຂອງຂັບລົດຕົ້ນຕໍເລີ່ມເລື່ອນ, ດ້ານຫນ້າແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ເພື່ອຊ່ວຍພວກເຂົາ. ມີສູດການຄິດໄລ່ redistribution ອື່ນໆ, ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນ hardwired ໃນຫນ່ວຍຄວາມຈໍາຂອງຫນ່ວຍງານຄວບຄຸມທີ່ອ່ານການອ່ານຂອງ sensors ຈໍານວນຫລາຍ.

ກໍລະນີທີສອງແມ່ນຄ້າຍຄືກັນ, ແຕ່ລໍ້ຕົ້ນຕໍແມ່ນຢູ່ດ້ານຫນ້າ, ແລະດ້ານຫລັງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໃນເວລາສັ້ນໆໂດຍຜ່ານການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງ shaft cardan ແລະ gearbox.

clutch overheats ຢ່າງໄວວາ, ແຕ່ມັນບໍ່ຄາດວ່າຈະເຮັດວຽກເປັນເວລາດົນນານ, ພຽງແຕ່ບາງຄັ້ງທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຍູ້ລົດເລັກນ້ອຍຜ່ານ axle ຫລັງກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງ slippery ຫຼືໃນທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ນີ້ແມ່ນວິທີການເກືອບທັງຫມົດ crossovers ໃນການດັດແກ້ 4 × 4 ຖືກສ້າງຂຶ້ນ.

ບັງຄັບ

ປະເພດໄດລໍ້ທັງໝົດທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດ ແລະລາຄາຖືກທີ່ສຸດ, ໃຊ້ໃນລົດ SUV ທີ່ມີປະໂຫຍດທີ່ບ່ອນເຮັດວຽກຖາວອນແມ່ນຢູ່ນອກທາງຍ່າງ. ແກນຫລັງເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນແກນຂັບລົດຄົງທີ່, ແລະຖ້າຈໍາເປັນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດເປີດເພົາຫນ້າ, ແຂງ, ໂດຍບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຢູ່ເທິງພື້ນຜິວທີ່ແຂງ, ລົດຕ້ອງຂັບເຄື່ອນລໍ້ຫລັງ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນລະບົບສາຍສົ່ງຈະເສຍຫາຍ. ແຕ່ເຄື່ອງດັ່ງກ່າວມີຂອບຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຄວາມປອດໄພ, ແມ່ນງ່າຍດາຍແລະລາຄາຖືກທີ່ຈະສ້ອມແປງ.

ລົດກະບະແລະ SUV ທີ່ນໍາເຂົ້າຈໍານວນຫຼາຍມີການດັດແປງດັ່ງກ່າວ, ບາງຄັ້ງລາຄາແພງແລະສັບສົນໃນຮຸ່ນໄດທາງເລືອກທີ່ກ້າວຫນ້າ.

ຂໍ້ດີ ແລະ ຂໍ້ເສຍຂອງ 4WD (4x4)

ລົບ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຫນຶ່ງ - ລາຄາຂອງບັນຫາ. ແຕ່ມັນປາກົດຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ:

• ໃນເບື້ອງຕົ້ນລົດແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ, ສະນັ້ນມັນຈຶ່ງແພງກວ່າເມື່ອຊື້;
• ຫຼາຍມັກຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສ້ອມແປງ, ອຸປະກອນຫຼາຍ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຕ່ໍາ;
• ເນື່ອງຈາກພາກສ່ວນຫມຸນເພີ່ມເຕີມ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ສູງຂຶ້ນ;
• ນ້ໍາຫນັກເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ນະໂຍບາຍດ້ານແລະປະສິດທິພາບ;
• ຄວາມ​ສັບ​ສົນ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ໃນ​ຮູບ​ແບບ​ຂອງ​ຫົວ​ຫນ່ວຍ​, ຊຶ່ງ​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ໃນ​ຄວາມ​ສັບ​ສົນ​ຂອງ​ການ​ບໍາ​ລຸງ​ຮັກ​ສາ​.

ທຸກ​ສິ່ງ​ທຸກ​ຢ່າງ​ອື່ນໆ​ແມ່ນ​ມີ​ຄຸນ​ສົມ​ບັດ​:

• ຄວາມສາມາດຂ້າມປະເທດທີ່ສົມບູນແບບ, ລໍ້ທັງຫມົດແມ່ນ loaded ກັບ torque;
• ເຄື່ອງໄດ້ຖືກຄວບຄຸມໄດ້ດີກວ່າເນື່ອງຈາກ vector thrust ເພີ່ມເຕີມໃນແກນຄວບຄຸມ;
• ປັບປຸງ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ຢູ່​ເທິງ​ຖະໜົນ​ທີ່​ມີ​ຄວາມ​ຊຸ່ມ​ຊື່ນ, ຢາງ​ລົດ​ເລື່ອນ​ໜ້ອຍ​ລົງ;
• redistribution ຂອງ thrust ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງພາກສ່ວນ;
• ຢາງຢາງພາລາສວມໃສ່ຫຼາຍເທົ່າກັນ.

ທັງຫມົດນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງຂັບລໍ້ທັງຫມົດໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະມີລາຄາແພງ, ບ່ອນທີ່ການເພີ່ມລາຄາບໍ່ສໍາຄັນ.

ວິທີການຂັບຂີ່ລົດສີ່ລໍ້

ເພື່ອຮັບຮູ້ຄວາມເປັນໄປໄດ້ທັງຫມົດຂອງການຂັບລົດທັງຫມົດ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ສຶກສາລັກສະນະການອອກແບບຂອງລົດໂດຍສະເພາະ, ເພື່ອເຂົ້າໃຈວິທີການລະບົບສາຍສົ່ງຂອງມັນເຮັດວຽກ.

1. ຢ່າໃຊ້ plug-in drive all-wheel drive ໂດຍບໍ່ມີຈຸດສູນກາງກ່ຽວກັບ asphalt, ນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ການສວມໃສ່ຢ່າງໄວວາ.
2. ໃນການປະຕິບັດການຂັບລົດໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ slippery ໃນມຸມ, ມັກຈະເປັນລົດຂັບລົດທຸກລໍ້, ໂດຍສະເພາະແມ່ນລົດທີ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງຟຣີຫຼືການສົ່ງ torque ອັດຕະໂນມັດ, ສາມາດປະພຶດຕົວທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້, ການປ່ຽນແປງພຶດຕິກໍາຈາກການຂັບລົດລໍ້ຫນ້າໄປສູ່ລໍ້ຫລັງແລະໃນທາງກັບກັນ. ແລະມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະເຮັດວຽກກັບ pedal ອາຍແກັສໃນລ້ຽວກັບມີສິດເທົ່າທຽມ diametrically ກົງກັນຂ້າມ, ລົດທີ່ຈະເພີ່ມ traction ສາມາດໄປໄດ້ດ້ວຍ skid ພາຍໃນລ້ຽວ, ຫຼືເລີ່ມຕົ້ນ sliding ເພົາຫນ້າອອກ. ຂະນະດຽວກັນໃຊ້ກັບການປຽກຂອງ skid ແກນຫລັງທີ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ.
3. ຄວາມຫມັ້ນຄົງທີ່ດີຂອງ 4 × 4 ໃນລະດູຫນາວສາມາດສູນເສຍຢ່າງກະທັນຫັນສໍາລັບຄົນຂັບລົດ. ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກຽມພ້ອມສໍາລັບການນີ້, ເພາະວ່າລົດ mono-dive ສະເຫມີເຕືອນເຖິງການສູນເສຍ traction ລ່ວງຫນ້າ.
4. ຄວາມສາມາດຂ້າມປະເທດທີ່ດີເລີດບໍ່ຄວນນໍາໄປສູ່ການໄປຢ້ຽມຢາມຂີ້ຕົມ "ການໂຈມຕີ" ຫຼືທົ່ງຫິມະ. ຄວາມສາມາດໃນການອອກຈາກເງື່ອນໄຂດັ່ງກ່າວໂດຍບໍ່ມີລົດໄຖນາແມ່ນຂຶ້ນກັບຢາງທີ່ເລືອກຫຼາຍກ່ວາຄວາມສາມາດຂອງອັດຕະໂນມັດໃນລະບົບສາຍສົ່ງ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ໃນຍຸດທະສາດການຂັບຂີ່ທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ລົດທີ່ມີລໍ້ທັງຫມົດຈະຊ່ວຍໃຫ້ຫຼີກເວັ້ນບັນຫາທີ່ monodrives ເຂົ້າໄປໃນຫຼາຍກ່ອນຫນ້ານີ້. ພຽງແຕ່ບໍ່ໃຊ້ຫຼາຍເກີນໄປ.

ຂັບສີ່ລໍ້ແມ່ນຫຍັງ, ປະເພດຂອງການຂັບຂີ່ທັງຫມົດ, AWD ແຕກຕ່າງຈາກ 4WD ແນວໃດ

ໃນອະນາຄົດ, ລົດທັງຫມົດຈະໄດ້ຮັບການຂັບລົດທັງຫມົດ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງເຕັກໂນໂລຢີຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ມັນງ່າຍຫຼາຍທີ່ຈະປະຕິບັດໂຄງການທີ່ມີມໍເຕີໄຟຟ້າສໍາລັບແຕ່ລະລໍ້ແລະເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານກ້າວຫນ້າ.

ລົດເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ຕ້ອງການຄວາມຮູ້ດ້ານວິສະວະກໍາກ່ຽວກັບປະເພດຂອງການຂັບຂີ່ອີກຕໍ່ໄປ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະຄວບຄຸມພຽງແຕ່ pedal ເລັ່ງ, ລົດຈະເຮັດສ່ວນທີ່ເຫຼືອ.