ວິທີການກໍານົດທີ່ CV ຮ່ວມ crunches
ເນື້ອໃນ
ການຂັບຂອງລໍ້ການຊີ້ນໍາຂອງລົດແມ່ນປະສົມປະສານຂອງສອງຂໍ້ຕໍ່ຄວາມໄວຄົງທີ່ (CV joints) ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍ shaft ທີ່ມີປາຍ splined. ເວົ້າຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ການອອກແບບທີ່ຄ້າຍຄືກັນຍັງພົບເຫັນຢູ່ໃນແກນຂັບຫລັງທີ່ມີເກຍໃນ crankcase ແຍກຕ່າງຫາກ, ແຕ່ການວິນິດໄສແມ່ນຕ້ອງການຫຼາຍໂດຍລໍ້ຫນ້າ, ເຊິ່ງເຮັດວຽກຢູ່ໃນສະພາບທີ່ຮຸນແຮງກວ່າໃນແງ່ຂອງມຸມການໂອນແຮງບິດ.
ຂະບວນການກໍານົດວ່າຂໍ້ຕໍ່ CV ສີ່ອັນໃດທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ທີ່ນັ້ນຫມົດໄປຫຼືເລີ່ມຍຸບແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຍຶດຫມັ້ນໃນວິທີການທີ່ຖືກຕ້ອງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການເສຍເວລາແລະເງິນ.
CV ພາຍນອກແລະພາຍໃນຮ່ວມກັນ: ຄວາມແຕກຕ່າງແລະລັກສະນະ
hinge ພາຍນອກແມ່ນພິຈາລະນາທີ່ຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບ hub ລໍ້, ແລະພາຍໃນຫນຶ່ງແມ່ນຕັ້ງຢູ່ຂ້າງຂອງຜົນຜະລິດຂອງກະເປົ໋າເກຍຫຼືການຫຼຸດຜ່ອນແກນຂັບລົດ.
ທັງສອງຂໍ້ເຫຼົ່ານີ້ແຕກຕ່າງກັນໃນການອອກແບບ, ເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບພວກເຂົາ:
- ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ການປະກອບການຂັບລົດຕ້ອງປ່ຽນຄວາມຍາວຂອງມັນໃນລະຫວ່າງການຍົກຍ້າຍຂອງ suspension ຈາກຕໍາແຫນ່ງແນວຕັ້ງທີ່ສຸດຫນຶ່ງໄປຫາບ່ອນອື່ນ, ຫນ້າທີ່ນີ້ຖືກມອບຫມາຍໃຫ້ກັບ hinge ພາຍໃນ;
- ການຮ່ວມ CV ພາຍນອກແມ່ນມີສ່ວນຮ່ວມໃນການຮັບປະກັນມຸມສູງສຸດຂອງການຫມຸນຂອງລໍ້ຫນ້າ, ເຊິ່ງສະຫນອງໃຫ້ໃນການອອກແບບຂອງຕົນ;
- splines ຊັ້ນນອກຂອງ "grenade" ຊັ້ນນອກມີສ່ວນ threaded, ໃສ່ກັບຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ screwed, tightening ເຊື້ອຊາດພາຍໃນຂອງ bearing ລໍ້;
- ປາຍ spline ຢູ່ໃນພາຍໃນຂອງໄດອາດມີຮ່ອງເປັນວົງສໍາລັບວົງ retaining, ຫຼືມີວ່າງ, shaft ແມ່ນຖືຢູ່ໃນ crankcase ໂດຍວິທີອື່ນ;
- hinge ພາຍໃນ, ເນື່ອງຈາກຄວາມບິດເບືອນເລັກນ້ອຍໃນມຸມ, ບາງຄັ້ງບໍ່ໄດ້ເຮັດຕາມການອອກແບບຫົກບານຄລາສສິກ, ແຕ່ໃນຮູບແບບຂອງ tripoid, ນັ້ນແມ່ນ, ສາມຮວງແລະເຂັມຂັດໃສ່ພວກມັນດ້ວຍເຊື້ອຊາດພາຍນອກ spherical, ນີ້ແມ່ນ. ແຂງແຮງກວ່າ, ທົນທານຫຼາຍ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ຜົນດີໃນມຸມທີ່ສໍາຄັນ.
ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, nodes ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນ, ທັງສອງປະກອບດ້ວຍຮ່າງກາຍທີ່ມີຮ່ອງສໍາລັບບານຫຼືຮວງ, cage ພາຍໃນ, splines ນັ່ງຢູ່ໃນ shaft ໄດແລະຕົວແຍກທີ່ວາງຕໍາແຫນ່ງບານໃນເວລາທີ່ແລ່ນຢູ່ໃນຮ່ອງເຮັດວຽກ.
ສາເຫດແລະອາການຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຂໍ້ຕໍ່ຄວາມໄວຄົງທີ່
ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍສໍາລັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ hinge ແມ່ນການສວມໃສ່ຂອງຮ່ອງຂອງທັງສອງຄລິບ, ຕົວແຍກແລະບານ. ນີ້ສາມາດເກີດຂຶ້ນຕາມທໍາມະຊາດ, ນັ້ນແມ່ນ, ໃນທີ່ປະທັບຂອງ lubrication ຄຸນນະພາບສູງເປັນເວລາດົນນານ, ໃນໄລຍະຫຼາຍຮ້ອຍພັນກິໂລແມັດຫຼືເລັ່ງ.
ການສວມໃສ່ຢ່າງໄວວາເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການເອົາສານຂັດຫຼືນ້ໍາເຂົ້າໄປໃນຜ້າຄຸມ elastic. ດ້ວຍການເພີ່ມດັ່ງກ່າວໃສ່ນໍ້າມັນ, ການປະກອບຊີວິດແມ່ນພັນກິໂລແມັດຫຼືຫນ້ອຍກວ່າ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ອາການທໍາອິດຂອງບັນຫາເລີ່ມຕົ້ນປາກົດ.
ໃນເວລາທີ່ບານກໍາລັງແລ່ນຢູ່ໃນ, ທັງສອງ cages ຢູ່ໃນການໂຕ້ຕອບທີ່ແນ່ນອນກັບຊ່ອງຫວ່າງຫນ້ອຍ. ເສັ້ນທາງມ້ວນແລະເລື່ອນໄດ້ຖືກປັບຢ່າງແນ່ນອນ, ເລື້ອຍໆເຖິງແມ່ນວ່າໂດຍການເລືອກສ່ວນທີ່ເລືອກ. hinge ດັ່ງກ່າວດໍາເນີນການຢ່າງງຽບໆໃນເວລາທີ່ສົ່ງ torque ລະດັບໃດຫນຶ່ງແລະໃນມຸມໃດຈາກຂອບເຂດທີ່ກໍານົດໄວ້.
ທັນທີທີ່ຊ່ອງຫວ່າງເພີ່ມຂຶ້ນເນື່ອງຈາກການສວມໃສ່ຫຼືເລຂາຄະນິດຂອງຮ່ອງໄດ້ຖືກບິດເບືອນ, knocks ປາກົດຢູ່ໃນ hinge ເນື່ອງຈາກການເລືອກຂອງ backlashes ແລະ crunches ເນື່ອງຈາກ wedging ທ້ອງຖິ່ນ. ການສົ່ງຂອງແຮງບິດເກີດຂຶ້ນກັບ jerks ຂອງລະດັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງການເບິ່ງເຫັນ.
ວິທີການກວດສອບ CV ພາຍນອກຮ່ວມກັນ
ເງື່ອນໄຂທີ່ຍາກທີ່ສຸດສໍາລັບສ່ວນນອກຂອງໄດຈະສົ່ງແຮງບິດຂະຫນາດໃຫຍ່ຢູ່ທີ່ມຸມສູງສຸດ. ນັ້ນແມ່ນ, ຖ້າຫາກວ່າ hinge ແມ່ນ worn ອອກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມູນຄ່າສູງສຸດຂອງ backlash ແລະ accompaniment acoustic ແມ່ນບັນລຸໄດ້ຊັດເຈນໃນຮູບແບບດັ່ງກ່າວ.
ດັ່ງນັ້ນວິທີການກວດສອບ:
- ເມື່ອຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວຕໍ່າ, ລໍ້ຈະຫັນໄປຫາຕໍາແຫນ່ງທີ່ຮຸນແຮງແລະການເລັ່ງແຫຼມ, ຈະໄດ້ຍິນສຽງ crunch ຈາກ CV ທີ່ຜິດພາດ;
- ໂດຍການເຮັດຊ້ໍາຂັ້ນຕອນໃນທັງສອງທິດທາງ, ບົດສະຫຼຸບໄດ້ຖືກລະບຸໄວ້, ໃນຂະນະທີ່ມັນເຂົ້າໃຈວ່າມຸມຂອງການຫມຸນຂອງລໍ້ພາຍໃນທຽບກັບ trajectory ຂອງລໍ້ແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າດ້ານນອກ;
- ໃນກໍລະນີທີ່ສົງໃສ, ລົດຖືກແຂວນຢູ່ເທິງຍົກ, ການປະຕິບັດທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຊ້ໍາກັນ, ແລະນັກວິນິດໄສທີ່ຢູ່ໃຕ້ລົດຟັງຂໍ້ສະເພາະ, ການໂຫຼດທີ່ກໍານົດໄວ້ແມ່ນ simulated ໂດຍການກົດເລັ່ງແລະ pedals ເບກພ້ອມໆກັນ.
ການວິນິດໄສສຸດທ້າຍແມ່ນເຮັດຫຼັງຈາກຖອດໄດອອກຈາກເຄື່ອງແລະຕັດສາຍ hinges ຈາກມັນ. Backlash ຈະເຫັນໄດ້ຊັດເຈນເມື່ອ cage ດ້ານນອກແມ່ນ rocking ທຽບກັບພາຍໃນຫນຶ່ງ, groove wear ແມ່ນສັງເກດເຫັນຫຼັງຈາກ disassembly ແລະການໂຍກຍ້າຍຂອງ grease, ແລະ cracks ໃນຕົວແຍກແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນກ່ຽວກັບຫນ້າແຂງຂອງມັນ.
ການກວດສອບພາຍໃນ "grenade"
ເມື່ອກວດເບິ່ງໃນເວລາເດີນທາງ, ການຮ່ວມພາຍໃນຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການສ້າງຂື້ນສໍາລັບມັນໃນສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ນັ້ນແມ່ນ, ມຸມສູງສຸດ. ບໍ່ມີຫຍັງຂຶ້ນກັບການຫັນພວງມາໄລຢູ່ທີ່ນີ້, ສະນັ້ນທ່ານຈະຕ້ອງອຽງລົດຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ການເຄື່ອນຍ້າຍໃນ arc ດ້ວຍຄວາມໄວສູງພາຍໃຕ້ການ traction ຢ່າງເຕັມທີ່.
ການບີບຄັ້ນຈາກດ້ານໃນຂອງລົດທີ່ສົມທຽບກັບເສັ້ນທາງຈະໝາຍເຖິງການສວມໃສ່ຝາຮັດຂ້າງໃນລົດສະເພາະນີ້. ດ້ານກົງກັນຂ້າມ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຈະຫຼຸດລົງມຸມຂອງການພັກຜ່ອນ, ດັ່ງນັ້ນ crunch ສາມາດປາກົດຢູ່ທີ່ນັ້ນພຽງແຕ່ຈາກ node ທີ່ຢູ່ໃນສະພາບທີ່ສໍາຄັນຢ່າງສົມບູນ.
ການທົດສອບກ່ຽວກັບການຍົກສາມາດຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນຫຼາຍວິທີດຽວກັນ, ການໂຫຼດໄດກັບຫ້າມລໍ້, ແລະການປ່ຽນແປງມຸມຂອງ inclination ຂອງແຂນ suspension ການນໍາໃຊ້ props ບົບໄຮໂດຼລິກ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍທີ່ຈະປະເມີນການປະກົດຕົວຂອງ backlashes ແລະສະພາບຂອງຜ້າຄຸມ. anthers ຍາວ torn ມີຝຸ່ນແລະ rust ພາຍໃນຫມາຍຄວາມວ່າ hinge ຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ unambiguously.
ເປັນຫຍັງ crunch ເປັນອັນຕະລາຍ?
ແຜ່ນພັບທີ່ແຂງຈະບໍ່ຢູ່ໄດ້ດົນ, ການໂຫຼດຜົນກະທົບດັ່ງກ່າວຈະທໍາລາຍມັນໃນອັດຕາທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ໂລຫະໄດ້ເມື່ອຍ, ກວມເອົາດ້ວຍເຄືອຂ່າຍຂອງ microcracks ແລະ pitting, ນັ້ນແມ່ນ, chipping ຂອງຫນ້າວຽກຂອງຕິດຕາມໄດ້.
Cage ແຂງຫຼາຍແຕ່ brittle ຈະແຕກ, ບານຈະປະຕິບັດຕົວແບບສຸ່ມແລະ hinge ຈະ jam. ການຂັບລົດຈະຖືກທໍາລາຍແລະການເຄື່ອນໄຫວຕໍ່ໄປຂອງລົດຈະກາຍເປັນພຽງແຕ່ໃນລົດ tow, ແລະການສູນເສຍຂອງ traction ໃນຄວາມໄວສູງແມ່ນບໍ່ປອດໄພ.
ໃນເວລາດຽວກັນ, ອາດຈະມີຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງເກຍ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການຕີຈາກແກນຂັບ.
ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະສ້ອມແປງ CV ຮ່ວມຫຼືພຽງແຕ່ທົດແທນ
ໃນທາງປະຕິບັດ, ການສ້ອມແປງ CV ແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ເນື່ອງຈາກຄວາມຖືກຕ້ອງສູງຂອງການຜະລິດຂອງມັນ, ເຊິ່ງຫມາຍເຖິງການເລືອກຊິ້ນສ່ວນ. hinge ປະກອບຈາກພາກສ່ວນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຈະສາມາດເຮັດວຽກ somehow, ແຕ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເວົ້າກ່ຽວກັບ noiseless ແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື.
ເຄື່ອງປະກອບທີ່ສວມໃສ່ຈະຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນເປັນເຄື່ອງປະກອບ, ເພາະວ່າຂໍ້ຕໍ່ທີ່ແຕກຢູ່ໃນ shaft ຍັງອ່ອນເພຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການປະກອບຈະລົບເຖິງແມ່ນວ່າມີ hinges ໃຫມ່. ແຕ່ມັນຂ້ອນຂ້າງແພງ, ສະນັ້ນມັນຖືກສະເຫນີໂດຍຜູ້ຜະລິດອາໄຫຼ່ຕົ້ນສະບັບເທົ່ານັ້ນ.
Analogs ສາມາດສະຫນອງໃນຮູບແບບຂອງຊຸດໂດຍກົງຈາກ CV ຮ່ວມ, anther, clamps ໂລຫະແລະ grease ພິເສດໃນປະລິມານທີ່ເຫມາະສົມ.
