ກ່ອງ DSG ແມ່ນຫຍັງ - ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງກ່ອງເກຍ clutch ສອງ

ຊີວິດທີ່ທັນສະໄຫມບໍ່ສາມາດຈິນຕະນາການໄດ້ໂດຍບໍ່ມີລົດ, ແລະການຂັບຂີ່ໃນຕົວເມືອງຄວນຈະສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່. ຄວາມງ່າຍຂອງການຂັບລົດແມ່ນຮັບປະກັນການນໍາໃຊ້ລະບົບສາຍສົ່ງຕ່າງໆ (ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ເກຍຫຸ່ນຍົນ).

ກ່ອງເກຍຫຸ່ນຍົນແມ່ນມີຄວາມນິຍົມຫຼາຍຍ້ອນຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຂອງການເຄື່ອນໄຫວແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ປະຫຍັດ, ມີຮູບແບບຄູ່ມືທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປັບຮູບແບບການຂັບຂີ່ຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.

ຫຼັກ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ຂອງ DSG gearbox​

DSG ແມ່ນລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື, ພ້ອມກັບລະບົບຂັບອັດຕະໂນມັດສໍາລັບການປ່ຽນເກຍ, ແລະປະກອບດ້ວຍສອງກະຕ່າ clutch.

ກ່ອງ DSG ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງຈັກໂດຍຜ່ານສອງ clutches ຕັ້ງຢູ່ຕາມແກນ. ໄລຍະຄີກແລະດ້ານຫລັງດໍາເນີນການໂດຍຜ່ານຫນຶ່ງ clutch, ແລະແມ້ກະທັ້ງຂັ້ນຕອນໂດຍຜ່ານການອື່ນ. ອຸປະກອນນີ້ຮັບປະກັນການປ່ຽນແປງຂອງຂັ້ນຕອນທີ່ລຽບງ່າຍໂດຍບໍ່ມີການຫຼຸດຜ່ອນຫຼືຂັດຂວາງພະລັງງານ, ສະຫນອງການສົ່ງຕໍ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງແຮງບິດຈາກມໍເຕີໄປຫາແກນຂັບຂອງລໍ້.

ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ເລັ່ງ​ໃນ​ໄລ​ຍະ​ທໍາ​ອິດ​, ເຄື່ອງ​ມື​ຂອງ​ເຄື່ອງ​ມື​ທີ່​ສອງ​ແມ່ນ​ຢູ່​ແລ້ວ​ໃນ​ຕາ​ຫນ່າງ​. ເມື່ອ​ໜ່ວຍ​ຄວບ​ຄຸມ​ສົ່ງ​ຄຳ​ສັ່ງ​ໃຫ້​ປ່ຽນ​ເກຍ, ​ເກຍ​ໄຮ​ໂດຼລິກ​ຈະ​ປ່ອຍ​ຄັອດ​ໜ່ວຍ​ໜຶ່ງ​ອອກ​ຈາກ​ເກຍ​ທີ່​ສອງ, ໂອນ​ແຮງ​ບິດ​ຈາກ​ເກຍ​ຈາກ​ເກຍ​ໜຶ່ງ​ໄປ​ຫາ​ອີກ​ເກຍ​ໜຶ່ງ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຂະບວນການດັ່ງກ່າວເກີດຂື້ນໃນຂັ້ນຕອນທີ່ຮຸນແຮງ. ເມື່ອຄວາມໄວຫຼຸດລົງແລະເງື່ອນໄຂອື່ນໆປ່ຽນແປງ, ຂັ້ນຕອນແມ່ນດໍາເນີນໃນຄໍາສັ່ງປີ້ນກັບກັນ. ຂັ້ນຕອນໄດ້ຖືກປ່ຽນແປງໂດຍໃຊ້ synchronizers.

ການປ່ຽນແປງຂັ້ນຕອນໃນກ່ອງ DSG ແມ່ນດໍາເນີນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ບໍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່ານັກແຂ່ງມືອາຊີບ.

mechatronics ໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນຫຍັງ

ທັງສອງ clutches ແລະການປ່ຽນແປງເກຍແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍໃຊ້ຫນ່ວຍຄວບຄຸມທີ່ປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບໄຮໂດຼລິກແລະເອເລັກໂຕຣນິກແລະເຊັນເຊີ. ຫນ່ວຍນີ້ເອີ້ນວ່າ Mechatronics ແລະຕັ້ງຢູ່ໃນເຮືອນຂອງ gearbox.

ເຊັນເຊີທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນ Mechatronic ຕິດຕາມກວດກາສະພາບຂອງກ່ອງເກຍແລະຕິດຕາມການເຮັດວຽກຂອງຊິ້ນສ່ວນຕົ້ນຕໍແລະການປະກອບ.

ຕົວກໍານົດການຕິດຕາມກວດກາໂດຍເຊັນເຊີ Mechatronics:

• ຈໍານວນຂອງການປະຕິວັດຢູ່ໃນວັດສະດຸປ້ອນແລະຜົນຜະລິດຂອງກ່ອງ;
• ຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນ;
• ລະດັບນ້ໍາມັນ;
• ອຸນຫະພູມນ້ໍາເຮັດວຽກ;
• ສະຖານທີ່ຂອງສ້ອມສະຫຼັບເວທີ.

ໃນແບບຫລ້າສຸດຂອງກ່ອງ DSG, ECT ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ (ລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຄວບຄຸມການປ່ຽນແປງຂອງຂັ້ນຕອນ).

ນອກເຫນືອໄປຈາກຕົວກໍານົດຂ້າງເທິງ, ECT ຄວບຄຸມ:

• ຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະ;
• ລະດັບການເປີດ throttle;
• ອຸນຫະພູມມໍເຕີ.

ການອ່ານຕົວກໍານົດການເຫຼົ່ານີ້ຈະຍືດອາຍຸຂອງກ່ອງເກຍແລະເຄື່ອງຈັກ.

ປະເພດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງໂດຍກົງ

ໃນປັດຈຸບັນມີສອງປະເພດຂອງກ່ອງ DSG:

• ຫົກຄວາມໄວ (DSG-6);
• ເຈັດຄວາມໄວ (DSG-7).

DSG 6

ກ່ອງເກຍແບບ preselective (ຫຸ່ນຍົນ) ທໍາອິດແມ່ນ DSG ຫົກຄວາມໄວ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກພັດທະນາໃນປີ 2003.

ການກໍ່ສ້າງ DSG-6:

• ສອງ clutches;
• ສອງແຖວຂອງຂັ້ນຕອນ;
• crankcase;
• ກົນຈັກ;
• gearbox ຄວາມແຕກຕ່າງ;
• ເຄື່ອງ​ມື​ຫຼັກ​.

DSG-6 ໃຊ້ສອງ clutches ປຽກ, ເຊິ່ງບັນຈຸຢູ່ໃນນ້ໍາສົ່ງທີ່ຄົງທີ່, ເຊິ່ງສະຫນອງການຫລໍ່ລື່ນຂອງກົນໄກແລະຄວາມເຢັນຂອງແຜ່ນ clutch, ດັ່ງນັ້ນການຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງກ່ອງເກຍ.

ສອງ clutches ສົ່ງ torque ກັບແຖວເກັດທີ່ຢູ່ຂອງຂັ້ນຕອນຂອງ gearbox. ແຜ່ນໄດເກຍແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ clutches ໂດຍ flywheel ຂອງ hub ພິເສດທີ່ປະສົມປະສານຂັ້ນຕອນ.

ອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງ mechatronics (ໂມດູນໄຟຟ້າ - ໄຮໂດຼລິກ) ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນເຮືອນຂອງກ່ອງເກຍ:

• gearbox ການແຜ່ກະຈາຍ spools;
• multiplexer ສ້າງຄໍາສັ່ງຄວບຄຸມ;
• ປ່ຽງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ ແລະການຄວບຄຸມຂອງກ່ອງເກຍ.

ເມື່ອປ່ຽນຕຳແໜ່ງຕົວເລືອກ, ຕົວຈຳໜ່າຍກ່ອງເກຍຈະເປີດ. ຂັ້ນຕອນແມ່ນມີການປ່ຽນແປງໂດຍໃຊ້ປ່ຽງ solenoid, ແລະຕໍາແຫນ່ງຂອງ clutches friction ໄດ້ຖືກປັບໂດຍໃຊ້ປ່ຽງຄວາມກົດດັນ. ປ່ຽງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ "ຫົວໃຈ" ຂອງກ່ອງເກຍ, ແລະ Mechatronic ແມ່ນ "ສະຫມອງ".

Multiplexer ກ່ອງເກຍຄວບຄຸມກະບອກໄຮໂດຼລິກ, ເຊິ່ງໃນນັ້ນມີ 8 ກ່ອງເກຍ, ແຕ່ບໍ່ມີຫຼາຍກ່ວາ 4 ປ່ຽງຂອງກ່ອງເກຍເຮັດວຽກພ້ອມກັນ. ໃນໂຫມດເກຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ກະບອກສູບທີ່ແຕກຕ່າງກັນເຮັດວຽກ, ຂຶ້ນກັບຂັ້ນຕອນທີ່ຕ້ອງການ.

ການກວດສອບ 6 ຄວາມໄວ DSG

ເກຍໃນ DSG-6 ປ່ຽນຮອບວຽນ. ສອງແຖວຂອງຂັ້ນຕອນແມ່ນເປີດໃຊ້ພ້ອມໆກັນ, ພຽງແຕ່ຫນຶ່ງຂອງພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ - ມັນຢູ່ໃນໂຫມດສະແຕນບາຍ. ໃນເວລາທີ່ແຮງບິດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງມີການປ່ຽນແປງ, ແຖວທີສອງແມ່ນມີສ່ວນຮ່ວມໃນທັນທີ, ປ່ຽນເປັນໂຫມດການເຄື່ອນໄຫວ. ກົນໄກການເຮັດວຽກຂອງເກຍເກຍນີ້ຮັບປະກັນການປ່ຽນເກຍໃນເວລາໜ້ອຍກວ່າໜຶ່ງວິນາທີ, ໃນຂະນະທີ່ການເຄື່ອນທີ່ຂອງພາຫະນະເກີດຂຶ້ນຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ ແລະ ສະເໝີກັນ, ໂດຍບໍ່ມີການຊ້າ ຫຼື ກະຕຸ້ນ.

DSG-6 ເປັນເກຍຫຸ່ນຍົນທີ່ມີພະລັງກວ່າ. ແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລົດທີ່ມີເກຍດັ່ງກ່າວແມ່ນປະມານ 350 Nm. ກ່ອງນີ້ມີນໍ້າໜັກປະມານ 100 ກິໂລກຣາມ. ນໍ້າມັນສົ່ງ DSG-6 ຕ້ອງການຫຼາຍກ່ວາ 6 ລິດ.

ໃນປັດຈຸບັນ, DSG-6 ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຍານພາຫະນະດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ບ່ອນນັ່ງ (Alhambra, Toledo);
• Skoda (Octavia, SuperB);
• Audi (TT, Q3, А3);
• Volkswagen (Tiguan, Golf, Jetta, Passat).

ກ່ອງ DSG ແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍ Tiptronic, ເຊິ່ງປ່ຽນກ່ອງໄປສູ່ຮູບແບບການຄວບຄຸມດ້ວຍມື.

DSG 7

DSG-7 ໄດ້ຖືກພັດທະນາໃນປີ 2006 ໂດຍສະເພາະສໍາລັບລົດຊັ້ນປະຢັດ. ກ່ອງ DSG ນ້ໍາຫນັກ 70-75 kg. ແລະມີປະລິມານນ້ໍາມັນຫນ້ອຍກວ່າ 2 ລິດ. ກ່ອງເກຍນີ້ແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດງົບປະມານທີ່ມີແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກບໍ່ເກີນ 250 Nm.

ໃນປັດຈຸບັນ, DSG-7 ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• Audi (TT, Q3, А3);
• ບ່ອນນັ່ງ (Leon, Ibiza, Altea);
• Skoda (Octavia, Fabia, SuperB);
• Volkswagen (Tiguan, Golf, Jetta, Passat).

ກ່ຽວກັບ DSG-7 gearboxes ກັບຈຸດ.

ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍລະຫວ່າງ DSG-7 ແລະ DSG-6 ແມ່ນການປະກົດຕົວຂອງແຜ່ນ clutch ແຫ້ງ 2 ແຜ່ນທີ່ບໍ່ມີຢູ່ໃນນ້ໍາສາຍສົ່ງ. ການປ່ຽນແປງດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແລະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍລິການ.

ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຫຸ່ນຍົນ

ກ່ອງເກຍຫຸ່ນຍົນມີຂໍ້ດີ ແລະຂໍ້ເສຍຂອງມັນເມື່ອທຽບກັບລະບົບສາຍສົ່ງອື່ນໆ.

ຂໍ້ດີຂອງກ່ອງ DSG:

• ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ປະ​ສົມ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ (ເຖິງ 10-20​%​)​;
• ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຄວບຄຸມຄູ່ມື, ຄ້າຍຄືກັນກັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື;
• ບໍ່ມີການສູນເສຍພະລັງງານໃນເວລາທີ່ມີການປ່ຽນແປງຂັ້ນຕອນ;
• ການເຄື່ອນໄຫວກ້ຽງຂອງລົດ;
• ລັກສະນະເຄື່ອນໄຫວສູງຂອງລົດທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍເກຍ DSG;
• ຫຼຸດຜ່ອນເວລາທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບການເລັ່ງ;
• ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການເລືອກເກຍອັດຕະໂນມັດແລະຄູ່ມື;
• ການຂັບຂີ່ສະດວກສະບາຍຂອງລົດທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍເກຍດັ່ງກ່າວ;
• ການຂາດ pedal clutch ແລະ lever ເລືອກປົກກະຕິ, ເຊິ່ງບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນເວລາທີ່ປ່ຽນຈາກລົດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຄລາສສິກ;

ຂໍ້ເສຍຂອງກ່ອງ DSG:

• ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຂອງລົດທີ່ມີ DSG ເມື່ອທຽບກັບລົດທີ່ຕິດຕັ້ງລະບົບສາຍສົ່ງອື່ນໆ;
• ບາງຄັ້ງຫຸ່ນຍົນຊ້າລົງແລະບໍ່ຮັກສາການເລັ່ງແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດ, ຂັ້ນຕອນການປ່ຽນດ້ວຍການຊັກຊ້າເລັກນ້ອຍ;
• mechatronics ແມ່ນຫນຶ່ງໃນຈຸດອ່ອນຢູ່ໃນກ່ອງ DSG;
• ຖ້າຄວາມຜິດປົກກະຕິເກີດຂື້ນໃນ mechatronics, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ, ເພາະວ່າມັນບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້;
• ຊີວິດຂອງກ່ອງເກຍຫຼຸດລົງ;
• ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງ Mechatronics ແມ່ນເກີດຈາກການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມເລື້ອຍໆ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສໍາຄັນໂດຍສະເພາະໃນລະດູຫນາວ;
• ຊີວິດການບໍລິການຂອງ DSG-7 ແລະອົງປະກອບຂອງມັນແມ່ນສັ້ນກວ່າທີ່ສັງເກດເຫັນຂອງ DSG-6;
• ການເພີ່ມຄວາມຮ້ອນຂອງກ່ອງເນື່ອງຈາກກິດຈະກໍາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງ preselector;
• ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍລິການເຄື່ອງຈັກຫຸ່ນຍົນ;
• ຄວາມ​ຫຍຸ້ງ​ຍາກ​ໃນ​ການ​ສ້ອມ​ແປງ​ປ່ອງ​ຫຸ່ນ​ຍົນ​, ທີ່​ບໍ່​ມີ​ສະ​ຖາ​ນີ​ບໍ​ລິ​ການ​ຈໍາ​ນວນ​ຫຼາຍ​ສາ​ມາດ​ດໍາ​ເນີນ​ການ​;
• ບໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ SUV ແລະຍານພາຫະນະທີ່ມີປະສິດທິພາບອື່ນໆ;
• ການສ້ອມແປງແມ່ນລາຄາແພງ, ໃນບາງກໍລະນີ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນ DSG ຢ່າງສົມບູນ.

ຂໍ້​ສະ​ເຫນີ​ແນະ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ທີ່​ຖືກ​ຕ້ອງ​ຂອງ​ລົດ​ທີ່​ຕິດ​ຕັ້ງ​ດ້ວຍ​ເກຍ DSG​, ໃຫ້​ທ່ານ​ເພື່ອ​ຍືດ​ອາ​ຍຸ​ການ​ບໍ​ລິ​ການ​ຂອງ​ຕົນ​:

• ການບໍາລຸງຮັກສາທັນເວລາຂອງກ່ອງເກຍ DSG (ການທົດແທນນ້ໍາລະບົບສາຍສົ່ງຕາມລະບຽບການ - ບໍ່ເກີນ 60000 ກິໂລແມັດ, ການແກ້ໄຂບັນຫາ);
• ອຸ່ນເຄື່ອງເກຍຫຸ່ນຍົນໂດຍຫຍໍ້ລົດໃຫ້ຢູ່ໃນທ່າຢືນຫຼັງຈາກເລີ່ມຕົ້ນ;
• ການເຄື່ອນໄຫວກ້ຽງຫຼັງຈາກການອົບອຸ່ນຂຶ້ນສໍາລັບ 1-5 ກິໂລແມັດຈາກປັດຈຸບັນທີ່ທ່ານເລີ່ມຂັບລົດ;
• ຫຼີກເວັ້ນການລໍ້ເລື່ອນ;
• ເມື່ອຢຸດດົນກວ່າ 1 ນາທີ, ແນະນຳໃຫ້ປ່ຽນຕົວເລືອກກ່ອງເກຍ DSG ເປັນໂໝດກາງ;
• ເມື່ອຂັບລົດຢູ່ເທິງຫິມະແລະກ້ອນ, ແນະນໍາໃຫ້ເປີດໂຫມດ "snowflake", ຖ້າມີ;
• ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ຂັບ​ລົດ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ແລະ​ການ​ເລັ່ງ​ທີ່​ໄວ​, ມັນ​ເປັນ​ການ​ແນະ​ນໍາ​ໃຫ້​ຍ້າຍ lever ເລືອກ​ໄປ​ທີ່​ຕໍາ​ແຫນ່ງ "ກິ​ລາ​"​;
• ໃນລະຫວ່າງການບໍາລຸງຮັກສາແຕ່ລະຄັ້ງ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະວິນິດໄສກ່ອງ DSG ແລະປະຕິບັດການເລີ່ມຕົ້ນ;
• pedal ເລັ່ງຕ້ອງໄດ້ຖືກ depressed ກ້ຽງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຮູບແບບຄູ່ມື;
• ມັນແມ່ນແນະນໍາໃຫ້ປະຕິບັດການເລັ່ງໃນຮູບແບບຄູ່ມື, ແລະການຂັບລົດກ້ຽງແລະຫ້າມລໍ້ໃນຮູບແບບອັດຕະໂນມັດ;
• ການຈອດລົດຈາກກ່ອງ DSG ໃນຕຳແໜ່ງຕົວເລືອກ “ເປັນກາງ” ດ້ວຍການກະຕຸ້ນເບຣກບ່ອນຈອດລົດ (ເບກມື).

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ກ່ອງເກຍຫຸ່ນຍົນແມ່ນເປັນລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ, ເກຍທີ່ປ່ຽນໂດຍໃຊ້ mechatronics ໂດຍອີງໃສ່ຕົວກໍານົດການຕ່າງໆທີ່ອ່ານໂດຍເຊັນເຊີ. ຖ້າຄໍາແນະນໍາບາງຢ່າງຖືກປະຕິບັດຕາມ, ຊີວິດການບໍລິການຂອງກ່ອງຫຸ່ນຍົນສາມາດຂະຫຍາຍອອກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.