ການຈັດປະເພດແລະການກໍານົດຂອງນ້ໍາມັນມໍເຕີ, ດັດຊະນີຄວາມຫນືດ
ເນື້ອໃນ
ມີຫຼາຍປະເພດຂອງນ້ໍາມັນມໍເຕີທີ່ມີຕົວກໍານົດການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຊິ່ງຖືກເຂົ້າລະຫັດໃນສັນຍາລັກ. ເພື່ອເລືອກນ້ໍາມັນທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຂົ້າໃຈສິ່ງທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຊຸດຕົວອັກສອນແລະຕົວເລກ, ປະເພດຂອງການນໍາໃຊ້ແລະຄຸນລັກສະນະຂອງນ້ໍາມັນນີ້.
ແຕ່ພວກເຮົາຈະເຂົ້າໃຈທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມໃນບົດຄວາມນີ້.
ບົດບາດຂອງນໍ້າມັນໃນລົດແມ່ນຫຍັງ
ຫນ້າທີ່ຕົ້ນສະບັບຂອງນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກແມ່ນເພື່ອ lubricate ວາລະສານ crankshaft, ກໍາຈັດການສວມໃສ່ໂດຍຜະລິດຕະພັນ, ແລະອຸນຫະພູມຕ່ໍາໂດຍ escaping ນ້ໍາເຂົ້າໄປໃນ sump ຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ໃນອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ທີ່ທັນສະໄຫມ, ຫນ້າທີ່ຂອງນ້ໍາມໍເຕີໄດ້ກາຍເປັນທີ່ກວ້າງຂວາງຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດແລະອົງປະກອບມີການປ່ຽນແປງສໍາລັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຫນ້າທີ່ໃຫມ່.
ຫນ້າທີ່ພື້ນຖານຂອງນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ:
- ການປົກປ້ອງພາກສ່ວນແລະຫນ້າວຽກຈາກ friction ເນື່ອງຈາກການສ້າງຕັ້ງຂອງຮູບເງົາທີ່ຫມັ້ນຄົງບາງໆກ່ຽວກັບພວກເຂົາ;
- ການປ້ອງກັນການກັດກ່ອນ;
- ຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍການລະບາຍນ້ໍາທີ່ເຮັດວຽກເຂົ້າໄປໃນບ່ອນດູດນ້ໍາທີ່ຕັ້ງຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງເຄື່ອງຈັກ;
- ການກໍາຈັດສິ່ງເສດເຫຼືອຂອງອຸປະກອນກົນຈັກອອກຈາກສະຖານທີ່ຂອງ friction ເພີ່ມຂຶ້ນ;
- ການກໍາຈັດຜະລິດຕະພັນຂອງການເຜົາໃຫມ້ຂອງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຊັ່ນຂີ້ຕົມ, ຂີ້ຕົມແລະອື່ນໆ.
ສານເຕີມແຕ່ງຕ່າງໆໄດ້ຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນສ່ວນປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງສາມາດກໍາຈັດສິ່ງປົນເປື້ອນ, ຮັກສາຮູບເງົາທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນສ່ວນຂອງຖູ, ແລະປະຕິບັດຫນ້າອື່ນໆ.
ວິທີການຈັດປະເພດນໍ້າມັນເຄື່ອງ
ຜູ້ພັດທະນາເຄື່ອງຈັກເລືອກນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກແລະຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບພວກເຂົາ, ຂຶ້ນກັບລັກສະນະການອອກແບບແລະສະພາບການເຮັດວຽກ.
ທ່ານສາມາດຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ນ້ໍາມໍເຕີທີ່ບໍ່ແມ່ນຕົ້ນສະບັບ, ແຕ່ຄໍານຶງເຖິງຊັ້ນແລະກຸ່ມທີ່ມີຄຸນນະພາບ, ຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດ. ນ້ໍາມັນທີ່ບໍ່ແມ່ນຕົ້ນສະບັບທີ່ເລືອກຢ່າງຖືກຕ້ອງຕາມເງື່ອນໄຂຂອງຜູ້ຜະລິດທັງຫມົດບໍ່ແມ່ນພື້ນຖານສໍາລັບການປະຕິເສດການສ້ອມແປງການຮັບປະກັນໃນກໍລະນີທີ່ເຄື່ອງຈັກລົ້ມເຫລວ.
Sae
ການຈັດປະເພດຂອງນໍ້າມັນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໃນທົ່ວໂລກແມ່ນ SAE - ລະດັບຄວາມຫນືດຂຶ້ນກັບອຸນຫະພູມສະພາບແວດລ້ອມທີ່ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກ.
ດ້ວຍການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມພາຍນອກ, ຄວາມຫນືດຂອງນ້ໍາເຮັດວຽກມີການປ່ຽນແປງ; ໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, ສໍາລັບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ດີທີ່ສຸດ, ນ້ໍາມັນຈະຕ້ອງມີນ້ໍາພຽງພໍ, ແລະຢູ່ໃນອຸນຫະພູມສູງ, ຫນາພຽງພໍທີ່ຈະປົກປ້ອງເຄື່ອງຈັກ.
ອີງຕາມມາດຕະຖານ SAE, ນໍ້າມັນເຄື່ອງຈັກແບ່ງອອກເປັນສິບເຈັດຊັ້ນຮຽນຈາກ 0W ຫາ 60W.
ໃນບັນດາພວກເຂົາມີແປດລະດູຫນາວ (ຕົວເລກທໍາອິດແມ່ນ 0; 2,5; 5; 7,5; 10; 15; 20; 25) ແລະເກົ້າສໍາລັບການດໍາເນີນງານໃນລະດູຮ້ອນ (2; 5; 7,5; 10; 20; 30; 40; 50; ;60).
ການແບ່ງຕົວເລກ W ທັງສອງສະແດງເຖິງການໃຊ້ນໍ້າຂອງເຄື່ອງຈັກໃນທຸກສະພາບອາກາດ.
ຕົວຊີ້ວັດຄວາມຫນືດທົ່ວໄປທີ່ສຸດໃນລັດເຊຍສໍາລັບການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກເຢັນ (ຕົວເລກທໍາອິດແມ່ນອຸນຫະພູມ) ແມ່ນ:
- 0W ຕ່ໍາກວ່າ -35°C;
- 5W ເຖິງ -30°C;
- 10W ເຖິງ -25°C;
- 15W ເຖິງ -20°C;
- 20W ຫາ -15°C.
ຕົວເລກທີສອງທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງດັດຊະນີໃນລັດເຊຍສະແດງໃຫ້ເຫັນອຸນຫະພູມພາຍນອກສູງສຸດແມ່ນ:
- 30 +25°C;
- 40 ຈາກ +30 ° C ຫາ +45 ° C (ຂຶ້ນກັບຕົວເລກທໍາອິດ - ທີ່ 0W +30 ° C, ທີ່ 5W +35 ° C, ທີ່ 10W +35 ° C, ທີ່ 15W ແລະ 20W +45 ° C).
ໃນລະດູຫນາວເຢັນປານກາງແລະບໍ່ຮ້ອນ, ແນະນໍາໃຫ້ຕື່ມນ້ໍາມັນ 10W, ຍ້ອນວ່າມັນແມ່ນທົ່ວໄປ, ເຫມາະສົມກັບລົດຫຼາຍ. ໃນລະດູຫນາວທີ່ເຢັນຫຼາຍ, ນ້ໍາເຮັດວຽກທີ່ມີດັດຊະນີ 0W ຫຼື 5W ຄວນຖືກຕື່ມໃສ່.
ເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ມີໄລຍະທາງບໍ່ເກີນ 50% ຂອງຊັບພະຍາກອນທີ່ວາງແຜນໄວ້ຕ້ອງການນ້ໍາມັນທີ່ມີຄວາມຫນືດຕ່ໍາ.
API
ການຈັດປະເພດ API ຫມາຍເຖິງການແບ່ງທາດແຫຼວທີ່ເຮັດວຽກອອກເປັນສອງປະເພດ - "S" ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ ແລະ "C" ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ສໍາລັບນ້ໍາມັນມໍເຕີທີ່ເຫມາະສົມກັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະກາຊວນ, ເຄື່ອງຫມາຍສອງເທົ່າຜ່ານສ່ວນຫນຶ່ງແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, SF / CH.
ຕໍ່ໄປແມ່ນການແບ່ງລະດັບການປະຕິບັດ (ຈົດຫມາຍທີສອງ). ຕົວອັກສອນທີສອງຕາມລໍາດັບໃນຕົວຫນັງສື, ນໍ້າມັນເຄື່ອງຈັກທີ່ດີກວ່າດັ່ງກ່າວຮັບປະກັນການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີແລະຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນ້ໍາສໍາລັບສິ່ງເສດເຫຼືອ.
ປະເພດຂອງນໍ້າມັນເຄື່ອງສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ gasoline ໂດຍຄຸນນະພາບຂຶ້ນກັບປີທີ່ຜະລິດ:
- SN ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກຂອງລົດທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ມີລະດັບສິ່ງແວດລ້ອມສູງແລະການປະຫຍັດພະລັງງານ;
- SM ຕັ້ງແຕ່ປີ 2004;
- SL ຕັ້ງແຕ່ປີ 2000;
- SJ с 1996 г.в .;
- SH ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 1993
ນ້ ຳ ມັນຊັ້ນ SN ແມ່ນແນະ ນຳ ໃຫ້ທົດແທນນ້ ຳ ມັນກ່ອນ ໜ້າ ນີ້.
ປະເພດຂອງນ້ໍາມໍເຕີສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນໂດຍຄຸນນະພາບຂຶ້ນກັບປີທີ່ຜະລິດ:
- CJ ຕັ້ງແຕ່ປີ 2006, ເພື່ອຮັບປະກັນການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມສູງສຸດຈາກການປ່ອຍອາຍພິດເຂົ້າໄປໃນບັນຍາກາດ;
- CL ນັບຕັ້ງແຕ່ 2002, ຄໍານຶງເຖິງມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມຂອງ 2002, ແລະໃນຕອນທ້າຍຂອງ PLUS ນໍາສະເຫນີໃນ 2004 ກັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມເພີ່ມຂຶ້ນໃນປີ 2004;
- CH ນັບຕັ້ງແຕ່ 1998, ສໍາລັບການດໍາເນີນງານໃນຄວາມໄວສູງ, ຄໍານຶງເຖິງມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມຂອງ 1998;
- CG ນັບຕັ້ງແຕ່ 1995, ສໍາລັບເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ການໂຫຼດເພີ່ມຂຶ້ນແລະໂຫມດຄວາມໄວສູງ;
- CF-2 ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ມີການສັກຢາໂດຍກົງຈາກ 1994 ເປັນຕົ້ນໄປ, CF-4 ຈາກ 1990 ເປັນຕົ້ນໄປ. ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກຢູ່ໃນໂຫມດຄວາມໄວສູງ;
- CE ຕັ້ງແຕ່ປີ 1993 ສໍາລັບເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ການໂຫຼດສູງ.
ຕົວເລກ 2 ຫຼື 4 ຜ່ານຂີດໝາຍຊີ້ບອກເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະ ຫຼື ສີ່ຈັງຫວະ. ລົດທີ່ທັນສະໄຫມທັງຫມົດມີເຄື່ອງຈັກສີ່ຈັງຫວະ.
ນ້ໍາມໍເຕີຂອງຫ້ອງຮຽນ SM ແລະ SN ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ turbocharged.
ນັ້ນ
ການຈັດປະເພດ ACEA ແມ່ນການປຽບທຽບເອີຣົບຂອງ API.
ໃນສະບັບຫຼ້າສຸດ 2012, ນໍ້າມັນເຄື່ອງໄດ້ຖືກແບ່ງອອກເປັນປະເພດ:
- A/B ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ (A) ແລະກາຊວນ (B);
- C ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນແລະນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ມີລະດັບສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແລະມີຕົວກອງອະນຸພາກແລະຕົວແປງ catalytic;
- E ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນຂອງຍານພາຫະນະຫນັກ.
ຊັ້ນຮຽນແລະລັກສະນະຕົ້ນຕໍອີງຕາມການສະບັບຫລ້າສຸດ:
- A1/B1 ໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ ແລະກາຊວນຂອງລົດໂດຍສານ, ໄລຍະການລະບາຍນ້ໍາທີ່ຂະຫຍາຍອອກ, ຄ່າສໍາປະສິດຕໍ່າຂອງ friction;
- A3/B3 ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ ແລະ ກາຊວນທີ່ມີຄວາມໄວສູງຂອງລົດໂດຍສານ, ໄລຍະລະບາຍນ້ໍາທີ່ຂະຫຍາຍອອກ, ສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ຮຸນແຮງ, ທຸກສະພາບອາກາດ;
- A3/B4 ຖືກອອກແບບສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟແລະກາຊວນທີ່ມີຄວາມໄວສູງ, ການປະຢັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ;
- A5/B5 ຖືກອອກແບບເພື່ອໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ ແລະກາຊວນທີ່ບັນຈຸຫຼາຍຂອງລົດໂດຍສານ, ໄລຍະການທົດແທນທີ່ຂະຫຍາຍອອກ;
- C1 ແລະ C2 ຖືກຖອກໃສ່ເຄື່ອງຈັກກາຊວນແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມໄວສູງຂອງຍານພາຫະນະຜູ້ໂດຍສານ, ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງກອງອະນຸພາກແລະຕົວແປງສາມທາງ, ຄ່າສໍາປະສິດຕ່ໍາຂອງ friction, ປະຫຍັດນໍ້າມັນແລະຍືດອາຍຸຂອງການກັ່ນຕອງອະນຸພາກແລະ catalysts, ແຕກຕ່າງກັນໃນເນື້ອໃນຂອງສານເຕີມແຕ່ງຕ່າງໆ. ;
- C3 ແລະ C4 ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມໄວສູງຂອງຍານພາຫະນະຜູ້ໂດຍສານ, ມີເຄື່ອງກອງອະນຸພາກແລະຕົວແປງສາມທາງ, ຍືດອາຍຸຂອງການກັ່ນຕອງອະນຸພາກແລະ catalyst, ແຕກຕ່າງກັນໃນປະລິມານຂອງ additives;
- E6 ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນຂອງລົດບັນທຸກທີ່ຫນັກແຫນ້ນ, ຕິດຕັ້ງດ້ວຍການກັ່ນຕອງແລະເຄື່ອງແປງອະນຸພາກ, ໄລຍະການທົດແທນທີ່ຂະຫຍາຍອອກ;
- E7 ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນຂອງລົດບັນທຸກທີ່ປະຕິບັດງານຢູ່ໃນສະພາບທີ່ຮຸນແຮງໂດຍສະເພາະ, ອຸປະກອນທີ່ມີລະບົບ recirculation ກັບຕົວແປງ, ໂດຍບໍ່ມີການກັ່ນຕອງອະນຸພາກ, ໄລຍະການທົດແທນທີ່ຂະຫຍາຍອອກ;
- E9 ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ສຸດທີ່ມີການໂຫຼດເພີ່ມຂຶ້ນແລະຄວາມຕ້ອງການດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເຂັ້ມງວດທີ່ສຸດ, ທັງມີແລະບໍ່ມີການກັ່ນຕອງອະນຸພາກ, ໄລຍະການທົດແທນທີ່ຂະຫຍາຍອອກ.
ILSAC
ການຈັດປະເພດນ້ຳມັນເຄື່ອງຂອງ ILSAC ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຢັ້ງຢືນ ແລະ ອະນຸຍາດນ້ຳມັນເຮັດວຽກສຳລັບເຄື່ອງຈັກລົດໂດຍສານທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນສະຫະລັດ ແລະ ຍີ່ປຸ່ນ.
ຄຸນນະສົມບັດຂອງນ້ໍາເຄື່ອງຈັກອີງຕາມການຈັດປະເພດ ILSAC:
- ການປະຫຍັດພະລັງງານ;
- ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼຸດລົງ;
- viscosity ຕ່ໍາ;
- ຄວາມຕ້ານທານກັບ foaming;
- ການເຫນັງຕີງຕ່ໍາ;
- ການປ້ອງກັນການອຸດຕັນຂອງຕົວແປງ catalytic ເນື່ອງຈາກເນື້ອໃນຕ່ໍາຂອງ phosphorus.
ຫ້ອງຮຽນຄຸນນະພາບ ແລະປີແນະນຳ:
- GF-1 ເກຣດລ້າສະໄຫມ, ສອດຄ່ອງກັບ API SH, ໃນເງື່ອນໄຂຂອງດັດຊະນີຄວາມຫນືດ SAE 0W, 5W, 10W ຢູ່ທີ່ຕົວເລກທີສອງ 30, 40, 50, 60;
- GF-2 ນັບຕັ້ງແຕ່ 1996, commensurate ກັບ API SJ, ອີງຕາມດັດຊະນີ viscosity SAE 0W, 5W, 10W ກັບຕົວເລກທີສອງ 20, 30, 40, 50, 60;
- GF-3 ຕັ້ງແຕ່ປີ 2001, ສອດຄ່ອງກັບ API SL, ຄວາມແຕກຕ່າງຈາກ GF-2 ແລະ API SJ ແມ່ນການປັບປຸງການປະຕິບັດການຕ້ານການສວມໃສ່ແລະການຕ້ານການຜຸພັງແລະຕົວກໍານົດການປະຫຍັດພະລັງງານ;
- GF-4 ນັບຕັ້ງແຕ່ 2004 commensurate ກັບ API SM ກັບປະສິດທິພາບພະລັງງານແລະການປັບປຸງການທໍາຄວາມສະອາດແລະຄຸນສົມບັດ antioxidant, ອີງຕາມດັດຊະນີ SAE - 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30, 10W-30, ເຫມາະສົມກັບຕົວແປງ catalytic;
- GF-5 ຕັ້ງແຕ່ປີ 2010 ແຕກຕ່າງຈາກ GF-4 ໃນການເພີ່ມປະສິດທິພາບພະລັງງານແລະຄຸນສົມບັດຕ້ານການສວມໃສ່ແລະຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລະບົບການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມທັງຫມົດ.
ຸ
ການຈັດປະເພດຂອງນໍ້າມັນເຄື່ອງຕາມ GOST 17479.1 ໄດ້ຖືກຮັບຮອງເອົາໃນເບື້ອງຕົ້ນໃນ USSR ໃນປີ 1985, ແຕ່ຄໍານຶງເຖິງການປ່ຽນແປງໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນແລະຂໍ້ກໍານົດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ, ການປັບປຸງຫລ້າສຸດແມ່ນໃນປີ 2015.
ການຈັດປະເພດຂອງນໍ້າມັນເຄື່ອງຕາມ GOST ຕາມຂໍ້ກໍານົດສາກົນ
ອີງຕາມພາກສະຫນາມຂອງການນໍາໃຊ້, ນ້ໍາມັນເຄື່ອງໄດ້ຖືກແບ່ງອອກເປັນກຸ່ມຈາກ A ຫາ E.
ວິທີການເລືອກນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກທີ່ຖືກຕ້ອງ
ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຊີ້ບອກນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກທີ່ແນະນໍາແລະຄວາມທົນທານຂອງມັນຢູ່ໃນຄໍາແນະນໍາການດໍາເນີນງານ. ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເລືອກເອົານ້ໍາມັນຕາມເງື່ອນໄຂດຽວກັນ, ໃນຂະນະທີ່ຍັງຢູ່ໃນການຮັບປະກັນ. ດ້ວຍວິທີການທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການເລືອກນ້ໍາມັນ, ຄຸນລັກສະນະຂອງນ້ໍາມັນທີ່ບໍ່ແມ່ນຕົ້ນສະບັບຈະບໍ່ຕ່ໍາກວ່າຕົ້ນສະບັບ, ແລະໃນບາງກໍລະນີເກີນມັນ.
ນໍ້າມັນຄວນໄດ້ຮັບການຄັດເລືອກຕາມ SAE (ຄວາມຫນືດ) ແລະ API (ໂດຍປະເພດເຄື່ອງຈັກແລະປີທີ່ຜະລິດ) ການຈັດປະເພດ. ຄວາມທົນທານທີ່ແນະນໍາສໍາລັບການຈັດປະເພດເຫຼົ່ານີ້ຄວນຈະຖືກລະບຸໄວ້ໃນຄໍາແນະນໍາ.
ຄໍາແນະນໍາສໍາລັບການເລືອກນ້ໍາມັນມໍເຕີໂດຍຄວາມຫນືດ:
- ດ້ວຍໄລຍະທາງຍານພາຫະນະບໍ່ເກີນ 25% ຂອງຊັບພະຍາກອນທີ່ສັນຍາໄວ້ (ເຄື່ອງຈັກໃຫມ່), ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຕື່ມໃສ່ນ້ໍາມັນມໍເຕີ SAE 10W-40 ຫຼື 5W-40, ບໍ່ວ່າຈະເປັນລະດູການ;
- ໃນເຄື່ອງຈັກສຽງທາງດ້ານວິຊາການ (ໄລຍະທາງ 26-74% ຂອງຊັບພະຍາກອນທີ່ສັນຍາໄວ້), ແນະນໍາໃຫ້ຕື່ມນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມຫນືດຂອງ 10W-40, 15W-40 - ໃນລະດູຮ້ອນ, ມີຄວາມຫນືດຂອງ 5W-30, 10W-30 - ໃນລະດູຫນາວ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນລະດູການ - 5W-40;
- ໃນເຄື່ອງຈັກເກົ່າ (ໄລຍະທາງຫຼາຍກ່ວາ 76% ຂອງຊັບພະຍາກອນທີ່ສັນຍາໄວ້), ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຕື່ມນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມຫນືດຂອງ 15W-40, 20W-40 - ໃນລະດູຮ້ອນ, ແລະ 5W-40, 10W-40 -. ໃນລະດູຫນາວ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນລະດູການ - 5W-40.
ອີງຕາມການຈັດປະເພດ API, ນ້ໍາມັນມໍເຕີຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄັດເລືອກໃນຊັ້ນ SM ຫຼື SN ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ທັນສະໄຫມ, ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນບໍ່ຕ່ໍາກວ່າ CL-4 PLUS ຫຼື CJ-4 ສໍາລັບລົດທີ່ມີຫ້ອງຮຽນສິ່ງແວດລ້ອມ EURO-4 ແລະ EURO-5.
ສິ່ງທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເລືອກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ
ນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງຈັກທີ່ເລືອກບໍ່ຖືກຕ້ອງໃນບາງກໍລະນີມີຄວາມສ່ຽງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາໃຫຍ່ຕໍ່ມໍເຕີ.
ນ້ຳມັນເຄື່ອງປອມ ຫຼື ຄຸນນະພາບຕ່ຳສາມາດນຳໄປສູ່ການຊັກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະດີທີ່ສຸດ, ເຖິງການບໍລິໂພກນ້ຳມັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ ແລະ ຄວາມດຳຂອງມັນຢູ່ໃນໄລຍະຫ່າງຂັ້ນຕ່ຳ, ໄປສູ່ການສ້າງເງິນຝາກໃນເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນໄລຍະຫ່າງຂອງເຄື່ອງຈັກ. .
ຖ້າທ່ານຕື່ມນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີ viscosity ຕ່ໍາກວ່າແນະນໍາໂດຍຜູ້ຜະລິດ, ນີ້ສາມາດນໍາໄປສູ່ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນຈະຍັງຄົງຢູ່ໃນຝາແລະເພີ່ມສິ່ງເສດເຫຼືອ. ຖ້າຄວາມຫນືດຂອງນ້ໍາມັນສູງກວ່າທີ່ແນະນໍາໂດຍຜູ້ຜະລິດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການສວມໃສ່ຂອງແຫວນຂູດນ້ໍາມັນຈະເພີ່ມຂຶ້ນເນື່ອງຈາກການສ້າງຕັ້ງຂອງຮູບເງົາທີ່ຫນາກວ່າໃນຫນ້າວຽກ.
ການຄັດເລືອກທີ່ເຫມາະສົມແລະການຊື້ນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຈະຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກອອກມາບໍ່ຫນ້ອຍກວ່າຊັບພະຍາກອນທີ່ວາງໄວ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດ.
