ICE decarbonization ແມ່ນຫຍັງ

ອາດຈະເປັນ, enthusiasts ລົດຈໍານວນຫຼາຍຮູ້ກ່ຽວກັບສິ່ງດັ່ງກ່າວເປັນເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ decarbonization. ມີຄົນເຮັດມັນເອງຢູ່ໃນລົດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ແຕ່ມີຫຼາຍຄົນທີ່ບໍ່ເຄີຍໄດ້ຍິນກ່ຽວກັບຂັ້ນຕອນດັ່ງກ່າວ.

ບໍ່ມີເອກະສັນກັນກ່ຽວກັບການ decarbonization. ບາງຄົນບໍ່ຄ່ອຍເຊື່ອງ່າຍໆກ່ຽວກັບມັນແລະບໍ່ເຫັນຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະໃຊ້ເວລາແລະເງິນກັບມັນ, ຄົນອື່ນເຊື່ອວ່າມັນເປັນປະໂຫຍດສໍາລັບເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະນໍາເອົາຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຊັດເຈນ. ໃຫ້ພະຍາຍາມເຂົ້າໃຈຄວາມສໍາຄັນຂອງຂະບວນການນີ້, ເວລາທີ່ຈະປະຕິບັດມັນແລະສິ່ງທີ່ມັນໃຫ້.

ການເຜົາໃຫມ້ຂອງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດອາດຈະປະກອບດ້ວຍການສ້າງຕັ້ງຂອງຜະລິດຕະພັນທີ່ຝາກໄວ້ເທິງຝາຂອງຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້ແລະ pistons ໃນຮູບແບບຂອງເງິນຝາກຄາບອນ. ແຫວນລູກສູບແມ່ນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບໂດຍສະເພາະ, ຍ້ອນວ່າພວກມັນຕິດກັນແລະສູນເສຍການເຄື່ອນໄຫວເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າຊັ້ນຢາງແຂງໄດ້ສະສົມຢູ່ໃນຮ່ອງ.

ປ່ຽງຮັບ ແລະ ທໍ່ລະບາຍອາກາດແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍທີ່ຈະ coking, ຊຶ່ງຜົນມາຈາກການເປີດໄດ້ຫນ້ອຍລົງໄດ້ດີຫຼືບໍ່ເຫມາະແຫນ້ນຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງປິດ, ແລະບາງຄັ້ງເຖິງແມ່ນໄຟໄຫມ້ຜ່ານ. ການສະສົມຂອງເງິນຝາກຄາບອນຢູ່ໃນຝາຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານການເຮັດວຽກຂອງຫ້ອງເຜົາໃຫມ້, ຫຼຸດຜ່ອນການບີບອັດແລະເພີ່ມຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການລະເບີດ, ແລະຍັງເຮັດໃຫ້ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ.

ທັງຫມົດນີ້ໃນທີ່ສຸດນໍາໄປສູ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເຮັດວຽກຢູ່ໃນໂຫມດທີ່ມີປະສິດທິພາບຫນ້ອຍ, ການຫຼຸດລົງຂອງພະລັງງານແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ສະຖານະການນີ້ມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ຊີວິດການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.

ຄວາມເຂັ້ມຂອງການສ້າງຂີ້ເຖົ່າເພີ່ມຂຶ້ນຖ້າທ່ານຕື່ມນໍ້າມັນດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາ, ໂດຍສະເພາະຖ້າມັນປະກອບດ້ວຍສານເຕີມແຕ່ງທີ່ຫນ້າສົງໄສ.

ເຫດຜົນທີ່ເປັນໄປໄດ້ອີກອັນຫນຶ່ງສໍາລັບການເພີ່ມການ coking ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນການນໍາໃຊ້ນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາຫຼືຫນຶ່ງທີ່ບໍ່ແນະນໍາໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່. ສະຖານະການສາມາດສັບສົນໂດຍການເຈາະຂອງນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ໂດຍຜ່ານແຫວນ scraper ນ້ໍາມັນວ່າງຫຼືປະທັບຕາ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວນສັງເກດວ່າເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມຄິດເຫັນຂອງນັກເຄມີທີ່ໄດ້ສຶກສາບັນຫານີ້ແຕກຕ່າງກັນກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້. ບາງຄົນເຊື່ອວ່ານ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກມີບົດບາດຫນ້ອຍໃນການສ້າງໂຄ້ກໃນເຄື່ອງຈັກ, ຄົນອື່ນເອີ້ນວ່າຜູ້ກະທໍາຜິດຕົ້ນຕໍ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຈະຕື່ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ດີຢູ່ສະຖານີອາຍແກັສທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະນໍ້າມັນທີ່ມີປະໂຫຍດທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ເຫມາະສົມ, ເງິນຝາກຄາບອນຍັງສາມາດປາກົດຢູ່.

ອັນນີ້ຈະເກີດຈາກຄວາມຮ້ອນເກີນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ການໃຊ້ຄວາມໄວໃນການນຳໃຊ້ດົນໆ ແລະ ການເຮັດວຽກຂອງລົດໃນສະພາບຕົວເມືອງທີ່ມີການຢຸດຢູ່ໄຟຈະລາຈອນເລື້ອຍໆ ແລະ ການຂັບຂີ່ລົດໃນສະພາບຈະລາຈອນຕິດຂັດ, ເມື່ອຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຢູ່ໄກຈາກຈຸດທີ່ເໝາະສົມ, ແລະ. ປະສົມຢູ່ໃນກະບອກສູບບໍ່ໄດ້ເຜົາໄຫມ້ຢ່າງສົມບູນ. Decarbonization ຖືກອອກແບບຢ່າງແນ່ນອນເພື່ອເຮັດຄວາມສະອາດພາຍໃນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຈາກເງິນຝາກ viscous.

ໂດຍປົກກະຕິ, ຂັ້ນຕອນນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຟື້ນຟູການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ແລະຍັງຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍໃນສະຫາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນບາງກໍລະນີ, decarbonization ບໍ່ມີຜົນກະທົບທີ່ສໍາຄັນ, ມັນເກີດຂຶ້ນວ່າມັນເຮັດໃຫ້ສະຖານະການຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ.

ນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ກັບຫົວຫນ່ວຍທີ່ສວມໃສ່ຫຼາຍ, ໃນທີ່ເງິນຝາກຄາບອນ coked ເປັນປະເພດຂອງ sealant. ການຖອດມັນອອກທັນທີຈະເປີດເຜີຍຂໍ້ບົກພ່ອງທັງຫມົດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ແລະໃນໄວໆນີ້ມັນອາດຈະກາຍເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າການປັບປຸງໃຫມ່ແມ່ນຂາດບໍ່ໄດ້. ມີສອງວິທີຕົ້ນຕໍສໍາລັບການ decoking ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ເຊິ່ງສາມາດເອີ້ນວ່າອ່ອນແລະແຂງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການຕົບແຕ່ງແມ່ນເປັນໄປໄດ້ໃນຂະນະທີ່ລົດກໍາລັງເຄື່ອນທີ່; ວິທີການນີ້ເອີ້ນວ່າແບບເຄື່ອນໄຫວ.

ວິທີການນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບການທໍາຄວາມສະອາດກຸ່ມລູກສູບໂດຍການເພີ່ມຕົວແທນທໍາຄວາມສະອາດນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ. ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະເຮັດແນວນີ້ເມື່ອການປ່ຽນນ້ໍາມັນແມ່ນກໍານົດ. ຫຼັງຈາກການຕື່ມຜະລິດຕະພັນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຂັບລົດສອງສາມຮ້ອຍກິໂລແມັດໂດຍບໍ່ມີການ overloading ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະຫຼີກເວັ້ນການຄວາມໄວສູງສຸດ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ນ້ໍາມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນຢ່າງສົມບູນ. Dimexide ມັກຈະຖືກນໍາໃຊ້ເປັນສານເຕີມແຕ່ງທໍາຄວາມສະອາດ. ມັນມີລາຄາຖືກແລະໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຍອມຮັບ, ແຕ່ຫຼັງຈາກການນໍາໃຊ້ຂອງມັນ, ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການລ້າງລະບົບນ້ໍາມັນດ້ວຍນ້ໍາມັນ flushing. ພຽງ​ແຕ່​ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ​ສາ​ມາດ lubricant ໃຫມ່​ໄດ້​ຖືກ poured ເຂົ້າ​ໄປ​ໃນ​ລະ​ບົບ.

ຊຸດແມ່ນລາຄາແພງກວ່າ, ແຕ່ຍັງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກ່ວາຜະລິດຕະພັນຍີ່ປຸ່ນ GZox Injection & carb cleaner. ເຄື່ອງເຮັດຄວາມສະອາດຂອງເກົາຫຼີ Kangaroo ICC300 ຍັງພິສູດຕົວເອງໄດ້ດີ. ວິທີການທໍາຄວາມສະອາດທີ່ອ່ອນໂຍນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຜົນກະທົບຕໍ່ແຫວນ scraper ນ້ໍາມັນຕ່ໍາ.

ແຕ່, ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວໄວ້ຂ້າງເທິງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ແຫວນ piston ແມ່ນຂຶ້ນກັບ coking. ສໍາລັບການເຮັດຄວາມສະອາດຂອງເງິນຝາກ coke ຢ່າງສົມບູນ, ວິທີການທີ່ຮຸນແຮງແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ໃນເວລາທີ່ຜະລິດຕະພັນພິເສດຖືກຖອກໃສ່ກະບອກສູບໂດຍກົງ.

ການ decarbonization ແຂງສາມາດໃຊ້ເວລາຫຼາຍແລະຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີປະສົບການບາງຢ່າງໃນການບໍາລຸງຮັກສາລົດ. ການກະກຽມ decarbonizing ແມ່ນເປັນພິດຫຼາຍ, ສະນັ້ນຫ້ອງຕ້ອງມີລະບາຍອາກາດທີ່ດີເພື່ອປ້ອງກັນການເປັນພິດຈາກຄວັນພິດ.

ການ decoking ແຂງອາດມີ nuances ຂອງຕົນເອງໂດຍອີງຕາມການອອກແບບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ (ຕົວຢ່າງ, ຮູບ V ຫຼືກົງກັນຂ້າມ), ແຕ່ໂດຍທົ່ວໄປຂັ້ນຕອນແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະປ່ອຍໃຫ້ມັນອົບອຸ່ນເຖິງໂຫມດປະຕິບັດງານ.
• ປິດ​ການ​ຕິດ​ໄຟ​ແລະ​ຖອດ​ຫົວ​ດອກ​ໄຟ​ອອກ (ຫຼື​ເອົາ​ຫົວ​ສີ​ຕໍ່​ຫົວ​ຫນ່ວຍ​ກາ​ຊວນ​)​.
• ຕໍ່ໄປ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງ jack up ຂັບລົດແລະຫັນ crankshaft ເພື່ອໃຫ້ pistons ຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງກາງ.
• ຖອກຢາຕ້ານເຊື້ອໃສ່ແຕ່ລະກະບອກຜ່ານທໍ່ຫົວທຽນ. ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ສານເຮັດຄວາມສະອາດຮົ່ວໄຫຼຜ່ານ, ໃຫ້ໃຊ້ເຂັມສັກຢາ. ປະລິມານທີ່ຕ້ອງການແມ່ນຄິດໄລ່ໂດຍອີງໃສ່ປະລິມານຂອງກະບອກສູບ.
• Screw ໃນທຽນໄຂ (ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງແຫນ້ນແຫນ້ນ) ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ແຫຼວລະເຫີຍແລະປ່ອຍໃຫ້ສານເຄມີເຮັດວຽກຕາມເວລາທີ່ແນະນໍາໂດຍຜູ້ຜະລິດຜະລິດຕະພັນ - ຈາກເຄິ່ງຊົ່ວໂມງເຖິງມື້ຫນຶ່ງ.
• ເອົາທຽນໄຂອອກແລະສະກັດຂອງແຫຼວໂດຍໃຊ້ syringe. ການຕົກຄ້າງຂອງຕົວເຮັດຄວາມສະອາດສາມາດເອົາອອກໄດ້ໂດຍການຫັນ crankshaft ກັບ starter ສໍາລັບສອງສາມວິນາທີ.
• ດຽວນີ້ທ່ານສາມາດຕິດຕັ້ງຫົວຫົວຫົວສີດ (ຫົວສີດ) ໃສ່ບ່ອນ, ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງ ແລະປະໄວ້ໃຫ້ໃຊ້ງານຢູ່ບໍ່ເຮັດວຽກເປັນເວລາ 15-20 ນາທີ. ໃນເວລານີ້, ສານເຄມີທີ່ເຫລືອຢູ່ໃນຫ້ອງຈະເຜົາໄຫມ້ຫມົດ.

ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ຫຼັງຈາກການນໍາໃຊ້ decarbonization ຮ້າຍແຮງ, ນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະການກັ່ນຕອງຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ. GZox ແລະ Kangaroo ICC300 ທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວແມ່ນ ເໝາະ ສົມກັບການເຮັດຄວາມສະອາດຂອງແຫຼວ. ແຕ່, ແນ່ນອນ, ຜະລິດຕະພັນທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນ Shumma Engine Conditioner ຈາກ Mitsubishi.

ແທ້ຈິງແລ້ວ, ມັນຂ້ອນຂ້າງແພງ. ຢາ Xado ຂອງຢູເຄຣນມີຜົນກະທົບທີ່ອ່ອນແອກວ່າ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າສໍາລັບ decarbonizer Lavr ຂອງລັດເຊຍທີ່ໄດ້ຮັບການສົ່ງເສີມສູງ, ເຊິ່ງຍັງສ້າງສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸກຮານຫຼາຍ.

ດີ, ຖ້າທ່ານບໍ່ສົນໃຈເງິນແທ້ໆ, ແຕ່ຍັງຕ້ອງການເຮັດຄວາມສະອາດ, ທ່ານສາມາດປະສົມ 1: 1 acetone ກັບ kerosene, ຕື່ມນ້ໍາມັນ (ຫນຶ່ງສ່ວນສີ່ຂອງປະລິມານຜົນໄດ້ຮັບ) ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການລະເຫີຍ, ແລະຖອກໃສ່ປະມານ 150 ml. ກະບອກສູບ. ປະໄວ້ 12 ຊົ່ວໂມງ. ມັນຈະມີຜົນກະທົບ, ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານບໍ່ຄວນຄາດຫວັງວ່າການມະຫັດສະຈັນພິເສດໃດໆ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ລາຄາຖືກແລະມີຄວາມສຸກ. ການປະສົມແມ່ນຮຸກຮານຫຼາຍ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າປ່ຽນນ້ໍາມັນຫຼັງຈາກການນໍາໃຊ້.

ວິທີການນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບການທໍາຄວາມສະອາດເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດແລະຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນປະເພດຂອງ decarbonization ອ່ອນ. ສານເຕີມແຕ່ງທໍາຄວາມສະອາດພິເສດແມ່ນເພີ່ມໃສ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ພວກມັນ, ພ້ອມກັບການປະສົມທີ່ເຜົາໃຫມ້, ເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ, ບ່ອນທີ່ພວກເຂົາເຮັດວຽກຂອງພວກເຂົາ, ຊ່ວຍໃຫ້ການເຜົາໄຫມ້ອອກຈາກເງິນຝາກຄາບອນ.

ໃນຖານະເປັນສານເສີມສໍາລັບການ decoking ແບບເຄື່ອນໄຫວ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, Edial ແມ່ນເຫມາະສົມ, ເຊິ່ງຕ້ອງໄດ້ຮັບການ poured ເຂົ້າໄປໃນຖັງກ່ອນທີ່ຈະ refueling. ເພື່ອໃຊ້ມັນ, ທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາຫົວທຽນຫຼືຫົວສີດຫຼືປ່ຽນນ້ໍາມັນ.

ດ້ວຍການນໍາໃຊ້ຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວເປັນປົກກະຕິ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງເງິນຝາກ viscous ກອບເປັນຈໍານວນໃນເຄື່ອງຈັກຈະຕໍ່າຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຕ້ອງຢູ່ໃນໃຈວ່າການ decoking ແບບເຄື່ອນໄຫວແມ່ນມີປະສິດຕິຜົນພຽງແຕ່ຖ້າຫນ່ວຍບໍລິການສະອາດໃນເບື້ອງຕົ້ນຫຼືມີລະດັບຕ່ໍາຂອງ coking. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ວິທີການດັ່ງກ່າວຈະບໍ່ໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຕ້ອງການແລະອາດຈະເຮັດໃຫ້ສະຖານະການຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ.

ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າ decarbonization ບໍ່ແມ່ນ panacea ສໍາລັບພະຍາດທັງຫມົດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຜະລິດມັນເປັນມາດຕະການປ້ອງກັນ. ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຈະບອກທ່ານວ່າມັນແມ່ນເວລາທີ່ຈະປະຕິບັດຂັ້ນຕອນນີ້. ຢ່າລໍຖ້າຈົນກ່ວາສະຖານະການມາຮອດຈຸດສໍາຄັນ. ຖ້າທ່ານພາດໂອກາດນີ້, ແຫວນ piston (ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ພວກມັນ!) ອາດຈະເສຍຫາຍແລະຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຈະຕ້ອງປ່ຽນພວກມັນ.