ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງໄຟ LED headlights

ໄດໂອດປ່ອຍແສງສະຫວ່າງ (LEDs) ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນວິທະຍຸເອເລັກໂຕຣນິກສໍາລັບເວລາດົນນານ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນພວກເຂົາຖືກນໍາໃຊ້, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນ relays optical ຫຼື optocouplers ສໍາລັບການສົ່ງສັນຍານ contactless ຜ່ານຊ່ອງ optical. ການຄວບຄຸມໄລຍະໄກຂອງເຄື່ອງໃຊ້ໃນເຮືອນຍັງສົ່ງສັນຍານໂດຍໃຊ້ LEDs infrared. ໂຄມໄຟທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການຊີ້ບອກແລະ illumination ໃນເຄື່ອງໃຊ້ໃນເຮືອນແລະທຸກປະເພດຂອງ gadgets ຕົວຈິງແລ້ວຍັງເປັນ LEDs. diode emitting ແສງສະຫວ່າງແມ່ນອົງປະກອບ semiconductor ທີ່, ໃນເວລາທີ່ປະຈຸບັນຜ່ານ pn junction, recombination ຮູເອເລັກໂຕຣນິກເກີດຂຶ້ນ. ຂະບວນການນີ້ແມ່ນປະກອບດ້ວຍການປ່ອຍອາຍພິດ photons ຂອງແສງສະຫວ່າງ.

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມສາມາດໃນການປ່ອຍແສງສະຫວ່າງ, LEDs ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການເຮັດໃຫ້ມີແສງ. ຈົນ​ກ​່​ວາ​ບໍ່​ດົນ​ມາ​ນີ້. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງໄດ້ປ່ຽນແປງດ້ວຍການມາຮອດຂອງອົງປະກອບທີ່ສົດໃສ, ເຊິ່ງເຫມາະສົມສໍາລັບການສ້າງອຸປະກອນເຮັດໃຫ້ມີແສງ. ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ເຕັກໂນໂລຊີເຮັດໃຫ້ມີແສງ LED ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນເຂົ້າໄປໃນຊີວິດຂອງພວກເຮົາແລະຍ້າຍບໍ່ພຽງແຕ່ bulbs incandescent, ແຕ່ຍັງອັນທີ່ເອີ້ນວ່າການປະຫຍັດພະລັງງານ.

ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ LED ໃນ​ລົດ​

ຄວາມກ້າວໜ້າທາງເທັກໂນໂລຍີຍັງບໍ່ທັນໄດ້ສັງເກດເຫັນໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ. ໄຟ LED ຂະໜາດນ້ອຍທີ່ມີພະລັງ ແລະ ໃນເວລາດຽວກັນເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດປ້ອງກັນໄຟໜ້າລົດທີ່ເປັນນະວັດຕະກໍາ. ໃນຕອນທໍາອິດພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະນໍາໃຊ້ສໍາລັບໄຟບ່ອນຈອດລົດ, ໄຟເບກ, ຫັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນສໍາລັບ beams ຕ່ໍາ. ຫວ່າງ​ມໍ່ໆ​ມາ​ນີ້, ໄຟ​ໜ້າ​ໂຄມ​ໄຟ LED ສູງ​ໄດ້​ປະກົດ​ຂຶ້ນ​ອີກ. 

ຖ້າໄຟ LED ທໍາອິດຖືກຕິດຕັ້ງສະເພາະໃນແບບທີ່ມີລາຄາແພງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເມື່ອໄວໆມານີ້, ຍ້ອນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຕັກໂນໂລຢີໄດ້ກາຍເປັນລາຄາຖືກກວ່າ, ພວກມັນກໍ່ເລີ່ມປາກົດຢູ່ໃນລົດຊັ້ນກາງເຊັ່ນກັນ. ໃນຮູບແບບງົບປະມານ, ການນໍາໃຊ້ LEDs ຍັງຈໍາກັດກັບແຫຼ່ງແສງສະຫວ່າງຊ່ວຍ - ຕົວຢ່າງ, ຕໍາແຫນ່ງຫຼືໄຟແລ່ນ.

ແຕ່ຜູ້ຮັກການປັບແຕ່ງໃນປັດຈຸບັນມີໂອກາດໃຫມ່ທີ່ຈະຈໍາແນກລົດຂອງພວກເຂົາຈາກສ່ວນທີ່ເຫຼືອດ້ວຍໄຟ LED backlight ທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈຂອງດ້ານລຸ່ມ, ໂລໂກ້ແລະຕົວເລກ. ສີສາມາດເລືອກຕາມລົດຊາດຂອງທ່ານ. ດ້ວຍຄວາມຊ່ອຍເຫລືອຂອງແຖບ LED, ມັນສະດວກທີ່ຈະເນັ້ນໃສ່ລໍາຕົ້ນຫຼືປ່ຽນແສງສະຫວ່າງໃນຫ້ອງໂດຍສານຢ່າງສົມບູນ.

ອຸປະກອນໄຟໜ້າ LED

ເປົ້າໝາຍຫຼັກຂອງຜູ້ພັດທະນາໂຄມໄຟໜ້າລົດແມ່ນເພື່ອສະໜອງລະດັບຄວາມສະຫວ່າງສູງສຸດ, ໃນຂະນະທີ່ກຳຈັດຜົນກະທົບທີ່ໜ້າຕື່ນຕາຕື່ນໃຈສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ກຳລັງມາ. ຄຸນນະພາບ, ຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະຄວາມທົນທານຍັງມີຄວາມສໍາຄັນ. ເທກໂນໂລຍີ LED ຂະຫຍາຍຄວາມເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ອອກແບບໄຟຫົວ.

ເຖິງແມ່ນວ່າ LED ແຕ່ລະອັນມີຄວາມສະຫວ່າງຫນ້ອຍກວ່າແລະແມ້ກະທັ້ງຫຼາຍ, ເນື່ອງຈາກຂະຫນາດນ້ອຍຂອງມັນ, ຊຸດຂອງ LEDs ດັ່ງກ່າວຫຼາຍສິບຊຸດສາມາດຖືກວາງໄວ້ໃນ headlamp. ຮ່ວມກັນພວກເຂົາຈະສະຫນອງແສງສະຫວ່າງພຽງພໍຂອງຫນ້າດິນຖະຫນົນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງຫນຶ່ງຫຼືສອງອົງປະກອບຈະບໍ່ນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໄຟຫນ້າແລະຈະບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ລະດັບຄວາມສະຫວ່າງ.

ອົງປະກອບ LED ທີ່ມີຄຸນນະພາບດີສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ 50 ພັນຊົ່ວໂມງ. ນີ້ແມ່ນຫຼາຍກວ່າຫ້າປີຂອງການເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງສອງອົງປະກອບຫຼືຫຼາຍອົງປະກອບໃນຫນຶ່ງ headlight ແມ່ນຫນ້ອຍທີ່ສຸດ. ໃນການປະຕິບັດ, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານອາດຈະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນໄຟຫນ້າດັ່ງກ່າວເລີຍ.

ການສະຫນອງພະລັງງານໃຫ້ກັບໄຟຫົວ LED ບໍ່ໄດ້ສະຫນອງໂດຍກົງຈາກເຄືອຂ່າຍເທິງເຮືອ, ແຕ່ຜ່ານຕົວຄວບຄຸມສະຖຽນລະພາບ. ໃນກໍລະນີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດ, ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ diode rectifier ບວກກັບຕົວຕ້ານທານທີ່ຈໍາກັດການໄຫຼຜ່ານ LED. ແຕ່ຜູ້ຜະລິດລົດປົກກະຕິແລ້ວຕິດຕັ້ງເຄື່ອງແປງທີ່ສະຫລາດກວ່າທີ່ຊ່ວຍຊີວິດຂອງອົງປະກອບ LED ໄດ້ສູງສຸດ. 

ການຄວບຄຸມອັດຕະໂນມັດຂອງໄຟຫນ້າ LED

ບໍ່ເຫມືອນກັບໂຄມໄຟ incandescent ແລະໂຄມໄຟປ່ອຍອາຍແກັສ, ເຊິ່ງມີລັກສະນະເປັນ inertia ບາງ, LEDs ເປີດແລະປິດເກືອບທັນທີ. ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ແສງສະຫວ່າງຂອງ headlight ແມ່ນປະກອບດ້ວຍ flux luminous ຂອງອົງປະກອບສ່ວນບຸກຄົນ, ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດປັບຕົວແສງສະຫວ່າງໄດ້ໄວຂຶ້ນກັບສະຖານະການຈະລາຈອນ - ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ປ່ຽນຈາກ beam ສູງ beam ຕ່ໍາຫຼືປິດອົງປະກອບ LED ບຸກຄົນດັ່ງນັ້ນ. ເປັນທີ່ຈະບໍ່ dazzle ຄົນຂັບຂອງລົດທີ່ກໍາລັງຈະມາ.

ລະບົບໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນແລ້ວທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຄວບຄຸມໄຟຫົວໄດ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ໂດຍບໍ່ມີການແຊກແຊງຂອງມະນຸດ. ຫນຶ່ງໃນນັ້ນໃຊ້ຜ້າມ່ານ, ເຊິ່ງ, ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ, ກວມເອົາສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ LEDs. ຜ້າມ່ານຖືກຄວບຄຸມໂດຍຄອມພິວເຕີ, ແລະການກວດພົບການຈະລາຈອນທີ່ຈະມາເຖິງແມ່ນດໍາເນີນໂດຍກ້ອງຖ່າຍຮູບວິດີໂອ. ເປັນທາງເລືອກທີ່ຫນ້າສົນໃຈ, ແຕ່ລາຄາແພງຫຼາຍ.

ໂອກາດຫຼາຍແມ່ນລະບົບທີ່ແຕ່ລະອົງປະກອບມີ photodetector ເພີ່ມເຕີມທີ່ວັດແທກຄວາມສະຫວ່າງຂອງມັນຢູ່ໃນສະພາບປິດ. ໄຟໜ້ານີ້ເຮັດວຽກຢູ່ໃນໂໝດກະພິບ. ຄວາມໄວສູງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເປີດແລະປິດ LEDs ໃນຄວາມຖີ່ທີ່ບໍ່ສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້ກັບຕາຂອງມະນຸດ. ລະບົບ optical ຂອງໄຟຫົວໄດ້ຖືກອອກແບບ, ມັນ turns ໃຫ້ເຫັນວ່າແຕ່ລະ photocell ໄດ້ຮັບແສງສະຫວ່າງພາຍນອກພຽງແຕ່ຈາກທິດທາງທີ່ LED ທີ່ສອດຄ້ອງກັນສ່ອງແສງ. ທັນທີທີ່ photodetector ແກ້ໄຂແສງສະຫວ່າງ, LED ຈະປິດທັນທີ. ໃນທາງເລືອກນີ້, ບໍ່ວ່າຄອມພິວເຕີ, ຫຼືກ້ອງຖ່າຍຮູບວິດີໂອ, ຫຼືເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ໄຟຟ້າແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນ. ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການປັບຕົວທີ່ສັບສົນ. ແລະແນ່ນອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນຕ່ໍາຫຼາຍ.

ຜົນ​ປະ​ໂຫຍດ

1. ອົງປະກອບ LED ມີຂະຫນາດນ້ອຍ. ນີ້ເປີດຂຶ້ນລະດັບຄວາມກ້ວາງຂອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ, ການຈັດວາງແລະຄວາມເປັນໄປໄດ້ການອອກແບບ.
2. ການບໍລິໂພກພະລັງງານຕ່ໍາແລະປະສິດທິພາບສູງ. ນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດໃນເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າແລະປະຫຍັດນໍ້າມັນ. ປະສິດທິພາບພະລັງງານສູງຈະເປັນປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ບ່ອນທີ່ມັນຈະຊ່ວຍປະຢັດພະລັງງານຫມໍ້ໄຟ.
3. LEDs ປະຕິບັດບໍ່ໄດ້ຮ້ອນຂຶ້ນ, ດັ່ງນັ້ນຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງອົງປະກອບ LED ສາມາດຖືກຈັດໃສ່ໃນຫນຶ່ງ headlight ໂດຍບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການ overheating. 
4. ຊີວິດການບໍລິການຍາວ - ປະມານຫ້າປີຂອງການດໍາເນີນງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ສໍາລັບການປຽບທຽບ: ໂຄມໄຟ xenon ເຮັດວຽກບໍ່ເກີນສາມພັນຊົ່ວໂມງ, ແລະໂຄມໄຟ halogen ບໍ່ຄ່ອຍສາມາດບັນລຸຫນຶ່ງພັນ.
5. ປະສິດທິພາບສູງ. ການຕອບສະ ໜອງ ທີ່ໄວກວ່າຂອງໄຟເບກ LED ເມື່ອປຽບທຽບກັບ halogen ປັບປຸງຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່.
6. ຄວາມສາມາດໃນການສ້າງ headlights ກັບການຄວບຄຸມການເຮັດໃຫ້ມີແສງອັດຕະໂນມັດຂຶ້ນກັບສະຖານະການໃນຖະຫນົນຫົນທາງ.
7. ຄຸນ​ນະ​ພາບ​ສູງ. ການອອກແບບທີ່ຜະນຶກເຂົ້າກັນເຮັດໃຫ້ໄຟ headlight ກັນນ້ໍາ. ນາງຍັງບໍ່ຢ້ານການສັ່ນສະເທືອນແລະການສັ່ນສະເທືອນ.
8. ໂຄມໄຟ LED ຍັງດີຈາກມຸມເບິ່ງສິ່ງແວດລ້ອມ. ພວກມັນບໍ່ມີອົງປະກອບທີ່ເປັນພິດ, ແລະຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, ໃນທາງກັບກັນ, ຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານຂອງທາດອາຍຜິດ.

ຂໍ້ບົກພ່ອງ

1. ຂໍ້ເສຍປຽບຕົ້ນຕໍຂອງໄຟຫົວ LED ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະຫຼຸດລົງເທື່ອລະກ້າວ, ແຕ່ລາຄາຍັງຖືກກັດຢ່າງເຈັບປວດ.
2. ການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນຕໍ່າເຮັດໃຫ້ແກ້ວໄຟຫົວເຢັນ. ນີ້ປ້ອງກັນການລະລາຍຂອງຫິມະແລະກ້ອນ, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງການເຮັດໃຫ້ມີແສງ.
3. ການອອກແບບຂອງໄຟຫນ້າແມ່ນບໍ່ສາມາດແຍກອອກໄດ້, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າໃນກໍລະນີຂອງຄວາມລົ້ມເຫລວມັນຈະຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງຢ່າງສົມບູນ.

ສະຫລຸບ

ໃນບັນດາຜູ້ຂັບຂີ່, ຄວາມມັກໃນໂຄມໄຟ xenon ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຫຼຸດລົງ, ແລະເຕັກໂນໂລຢີ LED ແມ່ນມີສຽງດັງແລະດັງກວ່າ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງໄຟຫນ້າ LED ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ແລະບໍ່ມີຄວາມສົງໃສວ່າເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ພວກມັນຈະກາຍເປັນລາຄາທີ່ເຫມາະສົມແລະຈະສາມາດທົດແທນ xenon ແລະ halogens ໄດ້ຢ່າງຈິງຈັງ.

ແລະໃນວິທີການແມ່ນ headlights ລົດການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີ laser. ແລະຕົວຢ່າງທໍາອິດໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນແລ້ວ. ໄຟຫົວເລເຊີ, ຄືກັບໄຟຫົວ LED, ມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ, ແລະຫຼາຍກວ່າພວກມັນໃນລະດັບຄວາມສະຫວ່າງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ມີຈຸດໃດທີ່ຈະເວົ້າກ່ຽວກັບພວກມັນຢ່າງຈິງຈັງ - ໃນແງ່ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຫນຶ່ງໃນຫົວດັ່ງກ່າວສາມາດປຽບທຽບກັບລົດທີ່ມີງົບປະມານໃຫມ່.