ແມ່ນຫຍັງທີ່ເປັນລົດເກັງ, ປະເພດ ແລະຊັ້ນຮຽນຂອງຕົວລົດທີ່ເປັນທີ່ນິຍົມ

ຖ້າມີແນວຄວາມຄິດຂອງລົດຄລາສສິກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນຕ້ອງມີຕົວລົດປະເພດ sedan. ການຈັດການດັ່ງກ່າວໄດ້ແຜ່ຂະຫຍາຍຢ່າງປະຫລາດໃຈທັງໃນປະເທດທີ່ຖືວ່າເປັນລົດຍົນທີ່ສຸດໃນໂລກ - ສະຫະລັດ, ແລະໃນລັດເຊຍ, ບ່ອນທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງພັດທະນາ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ໃນຈັງຫວະໄວ, ແຕ່ຂ້ອນຂ້າງບໍ່ດົນມານີ້.

ຄວາມລັບຂອງຄວາມນິຍົມດັ່ງກ່າວ, ຈຸດປະສົງບໍ່ແມ່ນປະເພດຂອງຮ່າງກາຍທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດແລະປະຕິບັດຫຼາຍທີ່ສຸດ, ສົມຄວນພິຈາລະນາຢ່າງລະມັດລະວັງ.

ເປັນຫຍັງລົດຈິ່ງເອີ້ນວ່າລົດເກັງ

ອີງຕາມສະບັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຄໍາສັບດັ່ງກ່າວມີຮາກພາສາລະຕິນຫຼືຝຣັ່ງ. ໃນກໍລະນີທໍາອິດ, ການປະຖົມນິເທດສະເພາະຂອງຮ່າງກາຍຕໍ່ການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານແມ່ນຫມາຍເຖິງ, ເພາະວ່າຮາກຂອງຄໍາສັບຫມາຍຄວາມວ່າ "ນັ່ງ", ເຊິ່ງເປັນພະຍັນຊະນະເຖິງແມ່ນວ່າໃນພາສາລັດເຊຍ.

ນີ້​ແມ່ນ​ຊື່​ຂອງ​ກຳ​ປັ່ນ​ບັນທຸກ​ຜູ້​ໂດຍສານ​ໃນ​ການ​ດຶງ​ດູດ​ມະນຸດ, ​ແລະ​ສະບັບ​ທີ XNUMX ​ແມ່ນ​ໝາຍ​ເຖິງ​ການ​ຝຶກ​ຊ້ອມ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຢູ່​ນະຄອນ Sedan ຂອງ​ຝຣັ່ງ.

ຊື່​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຮາກ​ຖານ​ແລະ​ຍັງ​ໄດ້​ຖືກ​ນໍາ​ໃຊ້​ໃນ​ຫຼາຍ​ປະ​ເທດ​, ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ​ມີ​ຊື່​ທາງ​ເລືອກ​, ເຊໂດນ ຫຼື Limousine. ບໍ່ມີຄວາມສາມັກຄີໃນຄໍາສັບ.

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງລົດເກັງແລະລົດບັນທຸກສະຖານີ, hatchback ແລະ coupe

ລັກສະນະຕົ້ນຕໍທີ່ປະກົດຢູ່ໃນລົດເກັງແມ່ນການປະກົດຕົວຂອງຮ່າງກາຍສາມປະລິມານທີ່ຖືກກໍານົດໄວ້ຢ່າງຊັດເຈນ. ຫ້ອງທໍາອິດແມ່ນສະຫງວນໄວ້ສໍາລັບຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານ, ທີສອງເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຫ້ອງໂດຍສານ, ແລະທີສາມແມ່ນມີຈຸດປະສົງສະເພາະສໍາລັບກະເປົາ, ເຊິ່ງແຍກອອກຈາກຜູ້ໂດຍສານໂດຍການແບ່ງປັນ impenetrable.

ຄວາມຊ່ຽວຊານສູງສຸດຂອງລົດເກັງສໍາລັບການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານກໍານົດຂໍ້ໄດ້ປຽບຕົ້ນຕໍຂອງອົງການຈັດຕັ້ງດັ່ງກ່າວ:

• ການແຍກສິນຄ້າຈາກຜູ້ໂດຍສານໂດຍຫົວ bulkhead ຫນາແຫນ້ນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງເຂົາເຈົ້າ, ສຽງແລະກິ່ນຫອມຈາກລໍາຕົ້ນບໍ່ເຈາະເຂົ້າໄປໃນ cabin ໄດ້;
• ການຈໍາກັດປະລິມານຂອງຫ້ອງໂດຍສານພຽງແຕ່ໂດຍຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຮອງຮັບຜູ້ໂດຍສານແລະບໍ່ມີຫຍັງອີກທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດອອກແບບພາຍໃນໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບແລະສະຫນອງ microclimate ທີ່ໃຫ້, ມັກຈະເປັນຫຼາຍເຂດ, ແຍກຕ່າງຫາກສໍາລັບແຕ່ລະຄົນ;
• ມັນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍທີ່ຈະສ້າງກອບຂອງຮ່າງກາຍທີ່ເຄັ່ງຄັດ, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບທີ່ເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ການຈັດການ;
• ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ຂອງ​ຜູ້​ໂດຍ​ສານ​ແມ່ນ​ໄດ້​ຮັບ​ປະ​ກັນ​ໂດຍ​ເຂດ​ດູດ​ພະ​ລັງ​ງານ​ທີ່​ສໍາ​ຄັນ​ໃນ​ຫ້ອງ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ແລະ​ລໍາ​ຕົ້ນ​.

ທ່ານສະເຫມີຕ້ອງຈ່າຍຄ່າຄວາມສະດວກສະບາຍ, ດັ່ງນັ້ນຍັງມີຂໍ້ເສຍໃນການຈັດການນີ້ທຽບກັບອົງການຈັດຕັ້ງທີ່ນິຍົມອື່ນໆ:

• Hatchback ມີຂະຫນາດຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າລົດເກັງ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ຄວາມນິຍົມໃນເຂດຕົວເມືອງ;
• Wagon ດ້ວຍຂະຫນາດດຽວກັນ, ມັນສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນຍ້ອນໂຄງສ້າງຊັ້ນສູງໃນສະຖານທີ່ທີ່ປະລິມານຂອງລົດເກັງຖືກຈໍາກັດໂດຍຝາປິດຂອງລໍາຕົ້ນທີ່ຕັ້ງຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງປ່ອງຢ້ຽມຫລັງ;
• Coupe ມີການປະຕິບັດທາງອາກາດທີ່ດີທີ່ສຸດເນື່ອງຈາກປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫລັງທີ່ມີຂີ້ເຫຍື້ອຫຼາຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຮ່າງກາຍໃກ້ຊິດກັບຮູບຮ່າງທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຢ່າງສົມບູນ;
• ຮ່າງກາຍທັງໝົດ, ຍົກເວັ້ນສໍາລັບລົດເກັງ, ມີຕົວຊີ້ວັດມະຫາຊົນທີ່ດີທີ່ສຸດ, ບາງຄັ້ງຢ່າງແທ້ຈິງ, ຄືກັບ hatchback, ບາງຄັ້ງກ່ຽວຂ້ອງກັບ payload (ສະຖານີ wagon), ແລະໃນຫ້ອງຮຽນ coupe ກິລາ - ໃນຂໍ້ກໍານົດຂອງພະລັງງານກັບນ້ໍາຫນັກ.

ສາຍຕາ, ລົດບັນທຸກຂອງສະຖານີຂົນສົ່ງໂດຍສານໄດ້ຖືກຈໍາແນກໂດຍສອງປະລິມານຂອງມັນແລະການມີເສົາຄໍ້າພິເສດທີ່ມີຈໍານວນປະຕູຂ້າງດຽວກັນ (ສາມາດມີສອງຫຼືສີ່), hatchback ມີ overhang ຫລັງສັ້ນ, ແລະທັງສອງຂອງ. ພວກມັນມີປະຕູທາງຫລັງທີ່ແປກປະຫຼາດ, ບາງຄັ້ງເອີ້ນວ່າຝາປິດຂອງລໍາຕົ້ນໂດຍການປຽບທຽບກັບລົດເກັງ, ເຖິງແມ່ນວ່ານີ້ແມ່ນປະຕູເຕັມທີ່ມີ glazing ແລະແມ້ກະທັ້ງອຸປະກອນເຮັດໃຫ້ມີແສງ.

ບາງຄັ້ງ coupe ຢືນຢູ່ໃນໂຄງສ້າງທີ່ຂ້ອນຂ້າງໃກ້ຊິດກັບລົດເກັງ, ໂດຍສະເພາະກິລາຫນຶ່ງ, ແຕ່ມັນສະເຫມີແຕກຕ່າງກັນໃນມຸງຂອງຮ່າງກາຍແລະປ່ອງຢ້ຽມຫລັງ, ທີ່ມີຂີ້ເຫຍື້ອຫຼາຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລໍາຕົ້ນທີ່ protruding ເລັກນ້ອຍຫຼືບໍ່ມີມັນຫມົດ.

ຈໍາ​ນວນ​ຂອງ​ປະ​ຕູ​ຂ້າງ​ບໍ່​ສາ​ມາດ​ເປັນ​ຕົວ​ຊີ້​ວັດ​ທີ່​ສົມ​ບູນ​, ມີ​ລົດ​ເກັງ​ສອງ​ປະ​ຕູ​ແລະ coupes ສີ່​ປະ​ຕູ​. ໃນເວລາດຽວກັນ, ພາຍໃນ coupe ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນແຄບຫຼາຍ, ຕົວຈິງແລ້ວບໍ່ມີຄວາມສະດວກສະບາຍສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານຫລັງ.

ປະເພດຂອງລົດເກັງຕາມປະເພດຮ່າງກາຍ

ການຈັດແບ່ງລົດເກັງເປັນປະເພດຍ່ອຍບາງຄັ້ງກໍ່ມີຄວາມຫມາຍສໍາຄັນ, ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໂດຍການເນັ້ນຫນັກໃສ່ຮ່າງກາຍໃນສາຍຂອງຮູບແບບດຽວກັນ, ທັງລົດເອກະລາດທີ່ມີການໂຄສະນາຂອງຕົນເອງແລະບັນຊີລາຍຊື່ລາຄາ, ແລະທິດສະດີຢ່າງດຽວ, ຫນ້າສົນໃຈພຽງແຕ່ກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານລົດຍົນແລະຜູ້ທີ່ມັກ. ຂອງ.

ຄລາສສິກ

ເປັນເລື່ອງແປກທີ່, ລົດເກັງຄລາສສິກສາມາດເປັນລົດທີ່ບໍ່ມີເຄື່ອງຫມາຍສາມດ້ານທີ່ສົດໃສ. ການມີຫ້ອງກະເປົ໋າທີ່ໂດດດ່ຽວຢູ່ດ້ານຫຼັງທີ່ມີຝາປິດຂອງຕົນເອງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງພຽງພໍ. ນີ້ອາດຈະຖືກກໍານົດໂດຍຄວາມຕ້ອງການຂອງ aerodynamics ຫຼືຄົນອັບເດດ:.

Notchback

ຄໍາສັບນີ້ມາຈາກສະຫະລັດ, ແລະ, ເວົ້າຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ມັນສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ກັບລົດເກັງຄລາສສິກ.

ນີ້ຫມາຍເຖິງການແຕກຫັກຂອງໂປຣໄຟລ໌ລະຫວ່າງປ່ອງຢ້ຽມຫລັງທີ່ເລື່ອນລົງແລະຝາປິດຂອງລໍາຕົ້ນເກືອບຕາມລວງນອນ.

ນັ້ນແມ່ນ, notchback ບໍ່ສາມາດເປັນສອງປະລິມານ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນປະເທດອື່ນໆແນວຄວາມຄິດບໍ່ໄດ້ຮາກ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກ.

Fastback

ຮາກທໍາອິດຂອງຄໍານີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສໍາຄັນຂອງມັນ, ໄວຫມາຍຄວາມວ່າໄວແລະຄວາມໄວ. ເພາະສະນັ້ນ, ຄວາມປາຖະຫນາສໍາລັບຮ່າງກາຍທີ່ມີນ້ໍາຕາ.

ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ຕົວຢ່າງແມ່ນໄດ້ຍົກໃຫ້ເຫັນເຖິງລົດ Pobeda ທີ່ມີອາຍຸຍາວນານ, ແຕ່ເປັນຈຸດສໍາຄັນຂອງລົດໂຊວຽດ, ເຊິ່ງສາມາດຖືວ່າເປັນລົດເກັງຄລາສສິກ, ແຕ່ມັນຈະຖືກຕ້ອງກວ່າທີ່ຈະໂທຫາມັນໄວ. ແຕ່ແນ່ນອນ Victory ບໍ່ແມ່ນ notchback, ເຊິ່ງຈະເປັນຕົວຢ່າງທີ່ດີຂອງຄວາມແຕກຕ່າງໃນຄວາມເຂົ້າໃຈຂອງຄລາສສິກລະຫວ່າງອາເມລິກາແລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງໂລກ.

Hardtop

A ຮ່າງກາຍຈາກຄວາມຮຸ່ງເຮືອງຂອງລົດຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະງາມ, ມັນສາມາດຖືວ່າເປັນປະເພດຂອງໄວ, ແຕ່ຄວາມກິລາຂອງມັນຖືກເນັ້ນໃສ່ໂດຍການບໍ່ມີຫຼືການປອມຕົວຢ່າງລະມັດລະວັງຂອງເສົາ B. ນີ້ໄດ້ສ້າງ airiness ຂອງ silhouette ແລະ swiftness ໂດຍທົ່ວໄປຂອງຮູບລັກສະນະ. ນີ້ໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນໂດຍປະຕູທີ່ບໍ່ມີກອບ.

ສໍາລັບເຫດຜົນດ້ານຄວາມປອດໄພ, ນີ້ບໍ່ສາມາດຢູ່ໄດ້ດົນ, ແລະ hardtops ໄດ້ກາຍເປັນຫາຍາກ. ຮ່າງກາຍຕ້ອງມີຄວາມເຄັ່ງຄັດຕົ້ນຕໍ, ແລະການອອກແບບສາມາດບັນລຸໄດ້ດ້ວຍວິທີອື່ນ, ເຊັ່ນ: ການທາສີແລະການໃສ່ສີ.

ເບຕົງລໍ້ຍາວ

ມີທັງລົດຍົນແບບທຳມະດາທີ່ຍາວແບບງ່າຍໆ, ໂດຍປົກກະຕິມີຖານລໍ້ສອງ ຫຼືສາມລໍ້ (ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງເພົາ), ແລະລົດທີ່ສ້າງຂຶ້ນພິເສດ.

ໃນທາງກັບກັນ, ປົກກະຕິແລ້ວພວກມັນຖືກແບ່ງອອກເປັນ stretches, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກສະຫຼຸບຈາກຕົວແບບຂະຫນາດໃຫຍ່ໂດຍການເພີ່ມໃສ່ກັບຮ່າງກາຍ, ແລະເຂົ້າໄປໃນ limousines, ເຊິ່ງບໍ່ມີຄູ່ກັບຖານລໍ້ສັ້ນສະເຫມີ.

ລົດທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີລັກສະນະໂດຍປະລິມານຫ້ອງໂດຍສານຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຊິ່ງສະຫນອງຄວາມສະດວກສະບາຍພິເສດສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫລັງຫຼືຮອງຮັບບ່ອນນັ່ງເພີ່ມເຕີມ. ໃນລົດລິມູຊີນ, ພວກເຂົາເອົາພາຕິຊັນຈາກຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານທາງຫນ້າ.

ສອງປະຕູ

ປົກກະຕິແລ້ວລົດເກັງທີ່ມີສອງປະຕູແມ່ນເອີ້ນວ່າ coupes. ແຕ່ຄ່ອຍໆ, coupe ໄດ້ຍ້າຍອອກໄປແລະໄກຈາກແນວຄວາມຄິດຂອງພຽງແຕ່ລົດໂດຍສານແລະຢືນຢູ່ໃນຫ້ອງຮຽນແຍກຕ່າງຫາກ. ເພາະສະນັ້ນ, ມີພຽງແຕ່ບາງສ່ວນຂອງພວກເຂົາເປັນລົດເກັງ, ໂດຍບໍ່ມີການ pretensions ກັບ Gran Turismo ຫຼືກິລາ.

ລົດດັ່ງກ່າວເກືອບບໍ່ເຄີຍຜະລິດ, ນັບຕັ້ງແຕ່ coupes ໄດ້ຢຸດເຊົາການເປັນລົດເກັງສອງປະຕູທີ່ມີລາຄາຖືກ, ແຕ່ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໄດ້ outgrown ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າໃນລາຄາແລະກຽດສັກສີ, ໄດ້ສູນເສຍການປະຕິບັດ. ດັ່ງນັ້ນ, ລົດເກັງສອງປະຕູຫາຍໄປຈາກຊຸດໃຫຍ່.

ການກັບມາ

ຖ້າລົດເກັງມີປ່ອງຢ້ຽມຫລັງ beveled ທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ແລະຝາຂອງລໍາຕົ້ນແມ່ນສູງ, ໃນຂະນະທີ່ compartment ຕົວຂອງມັນເອງສັ້ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຮ່າງກາຍດັ່ງກ່າວເອີ້ນວ່າ liftback.

ບາງຄັ້ງປ່ອງຢ້ຽມຫລັງເປີດ, ເຊິ່ງສ້າງຄວາມສັບສົນກ່ຽວກັບຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງລົດເກັງແລະ hatchback ຂະຫຍາຍ.

coupe ສີ່​ປະ​ຕູ​

ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, coupe ສາມາດມີສີ່ປະຕູຂ້າງ, ແຕ່ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມເປີ້ນພູຂອງຫລັງຄາຢູ່ດ້ານຫລັງແລະປ່ອງຢ້ຽມຫລັງທີ່ເລື່ອນລົງ, ການມີຫ້ອງກະເປົ໋າທີ່ມີ insulated ແຍກຕ່າງຫາກທີ່ມີຝາປິດແຍກຕ່າງຫາກເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ເພື່ອຄຸນລັກສະນະດັ່ງກ່າວ. ລົດເກັງ.

ປະເພດລົດເກັງຕາມຫ້ອງຮຽນ

ແຕ່ລະວັດທະນະທໍາຂອງລົດມີການຈັດປະເພດຂອງຕົນເອງຂອງລົດໂດຍສານໂດຍຂະຫນາດແລະພາກສ່ວນຕະຫຼາດ. ຄວາມຍາວຂອງຮ່າງກາຍແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງໂດຍສະເພາະແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນໃນເວລາທີ່ນໍາໃຊ້ກັບລົດເກັງ.

ຊັ້ນ A

ເນື່ອງຈາກຄວາມຍາວລວມສັ້ນ, ບໍ່ເກີນ 3,8 ແມັດ, ມັນເກືອບເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຈັດລຽງລໍາສາມສ່ວນໃນຊັ້ນຮຽນນີ້, ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າຜູ້ຜະລິດພາກຕາເວັນອອກບາງຄົນພະຍາຍາມຜະລິດແບບທີ່ຄ້າຍຄືກັນສໍາລັບຕະຫຼາດທີ່ແນ່ນອນ.

ໃນສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງໂລກ, ເຄື່ອງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ຂາຍແລະບໍ່ຮູ້ຈັກກັບຜູ້ບໍລິໂພກ.

B-class

ການເພີ່ມຄວາມຍາວເປັນ 4,4 ແມັດແລ້ວອະນຸຍາດໃຫ້ການກໍ່ສ້າງລົດເກັງ. ໂດຍ​ສະ​ເພາະ​ແມ່ນ​ສໍາ​ລັບ​ປະ​ເທດ​ທີ່​ປະ​ຫວັດ​ສາດ​ປະ​ເພດ​ຮ່າງ​ກາຍ​ນີ້​ເປັນ​ທີ່​ນິ​ຍົມ​. ຕົວຢ່າງທົ່ວໄປແມ່ນ Lada Granta ພາຍໃນປະເທດ.

C-class

ລົດເກັງທີ່ຂ້ອນຂ້າງເຕັມທີ່ທີ່ມີຄວາມຍາວເຖິງ 4,6 ແມັດແມ່ນສະເຫນີໂດຍຜູ້ຜະລິດຈໍານວນຫຼາຍ.

ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນພາກສ່ວນທີ່ນິຍົມ, ໃນທີ່ນີ້ທ່ານສາມາດຊອກຫາລົດ Mercedes ທີ່ມີ hatchback ຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສຸດ, ແລະແບບເອກະລາດຢ່າງສົມບູນເຊັ່ນ Volkswagen Jetta.

ຊັ້ນ D

ລົດເກັງທົ່ວໄປທີ່ສຸດໃນລາຄາທີ່ເຫມາະສົມ, ຍັງບໍ່ທັນເປັນຫ້ອງຮຽນທຸລະກິດ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນລົດທີ່ເປັນປະໂຫຍດງ່າຍດາຍ.

ຕົວຢ່າງ, BMW 3 series ຫຼື Mercedes-Benz W205. ຫ້ອງຮຽນແມ່ນຖືວ່າເປັນຄອບຄົວແລະທົ່ວໄປ, ລົດສາມາດເປັນງົບປະມານຫຼືທີ່ນິຍົມ.

E-class

ຊັ້ນທຸລະກິດຕາມການຈັດປະເພດເອີຣົບທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໃນທົ່ວໂລກ. ຄວາມຍາວສາມາດບັນລຸ 5 ແມັດ, ລົດສະດວກສະບາຍແລະບໍ່ລາຄາຖືກ.

ໃນທີ່ນີ້ທ່ານສາມາດພົບກັບ Lexus ES, Toyota Camry ຢູ່ໃກ້ໆກັບມັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ E-class ຈາກ Mercedes ແລະ BMW 5-series.

ຊັ້ນ F

ດ້ານເທິງຂອງການຈັດປະເພດ, ບໍລິຫານແລະລົດຟຸ່ມເຟືອຍ. S-class Mercedes, BMW 7, Porsche Panamera ແລະອື່ນໆ.

ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວ, ບາງຄັ້ງເຖິງແມ່ນວ່າຍີ່ຫໍ້ແຍກຕ່າງຫາກກໍ່ຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍສະເພາະພາຍໃນຄວາມກັງວົນ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນລົດຍົນຂອງ lineup, ລົດທີ່ມີຊື່ສຽງລາຄາແພງສໍາລັບຈໍານວນຫນ້ອຍ.

ຫ້ອງຮຽນລົດ

ລົດເກັງທີ່ໄວທີ່ສຸດໃນໂລກ

ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວລົດດັ່ງກ່າວຖືກສ້າງຂື້ນເພື່ອກຽດສັກສີ, ເພາະວ່າເກືອບບໍ່ມີໃຜຈະໄລ່ພວກເຂົາຢ່າງຈິງຈັງ.

ມັນບໍ່ເປັນເລື່ອງບັງເອີນທີ່ໃນເວລານີ້ລົດໄຟຟ້າ Tesla Model S P100D ໄດ້ກາຍເປັນລົດທີ່ໄວທີ່ສຸດ. 2,7 ວິນາທີຫາຮ້ອຍແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບຄວາມສະດວກສະບາຍ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສໍາຄັນສໍາລັບລົດເກັງ.

ດຽວກັນສາມາດເວົ້າໄດ້ກ່ຽວກັບລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແບບດັ້ງເດີມ. Mercedes-AMG, Porsche Panamera Turbo, BMW M760 - ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ໄດ້ລະບຸການດັດແປງ, ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າຄຸນລັກສະນະດັດສະນີໃນຊື່ຫມາຍເຖິງອໍານາດແລະກຽດສັກສີ.

ລົດເກັງທີ່ໄວທີ່ສຸດໃນໂລກ

ແລະໃນເຊື້ອຊາດທີ່ແທ້ຈິງ, hatchbacks ດີຄິດຄ່າທໍານຽມຊະນະ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການຂັບລົດທັງຫມົດ.